FR2676695A1 - Amplificateur d'effort de freinage a depression. - Google Patents

Amplificateur d'effort de freinage a depression. Download PDF

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Abstract

Cet amplificateur d'effort de freinage à dépression est du type comprenant un boîtier d'amplificateur réalisé de préférence en tôle, ainsi qu'un capteur électrique de course servant à surveiller la position d'une paroi mobile qui applique la force d'amplification et qui est fixée dans une ouverture prévue dans le boîtier d'amplificateur au moyen d'un logement de capteur qui est pourvu de saillies de verrouillage s'accrochant derrière le pourtour de l'ouverture et dont l'étanchéité vis-à-vis du boîtier d'amplification est assurée au moyen d'une garniture élastique d'étanchéité. Suivant l'invention, il est caractérisé en ce que, sur le boîtier d'amplificateur (10) et dans la zone de l'ouverture, il est prévu des moyens (12) qui, pour des épaisseurs différentes du matériau du boîtier d'amplificateur (10), assurent l'application d'une pression constante de la garniture d'étanchéité (7).

Description

i L'invention concerne une amplificateur d'effort de freinage à
dépression, comprenant un boîtier d'amplificateur réalisé de préférence en tôle, ainsi qu'un capteur électrique de course servant à surveiller la position d'une paroi mobile qui applique la force d'amplification et qui est fixé dans une ouverture prévue dans le boîtier d'amplificateur au moyen d'un logement de capteur qui est pourvu de saillies de verrouillage s'accrochant derrière le pourtour de l'ouverture et dont
l'étanchéité vis-à-vis du boîtier d'amplification est assurée au moyen d'une garni-
ture élastique d'étanchéité.
Un tel agencement est connu par la demande de brevet antérieure P 4011 165 2 de la demanderesse Une étanchéité fiable du logement de capteur vis-à-vis du boîtier d'amplificateur contribue d'une manière décisive à un fonctionnement parfait de l'amplificateur d'effort de freinage; en d'autres termes, il est nécessaire qu'agisse sur la garniture d'étanchéité une force qui provoque une
déformation de cette garniture d'étanchéité et qui dépend, entre autres, de l'épais-
seur du matériau dont est fait le boîtier d'amplificateur Afin d'éliminer l'influence de l'épaisseur du matériau, il est prévu un logement de capteur en deux parties, ces parties étant réunies entre elles par une liaison filetée qui permet des variations de leur dimension axiale On doit voir un inconvénient dans les coûts considérables de fabrication et d'assemblage du logement de capteur connu, ces coûts étant à
attribuer à sa structure complexe.
C'est pourquoi la présente invention a pour but de perfectionner un amplifi-
cateur d'effort de freinage à dépression, du type indiqué dans le préambule, de façon telle qu'on puisse utiliser, dans tous les cas correspondant à différentes épaisseurs de matériau du boîtier d'amplificateur, un logement de capteur pouvant
être fabriqué et assemblé d'une manière économique.
Conformément à l'invention, ce but est atteint par le fait que, sur le boîtier d'amplificateur et dans la zone de l'ouverture, il est prévu des moyens qui, pour des épaisseurs différentes du matériau du boîtier d'amplificateur, assurent l'application
d'une pression constante de la garniture d'étanchéité.
Afin de matérialiser le concept de l'invention, un développement avantageux de l'invention prévoit que les moyens sont constitués par des parties repoussées partielles coopérant avec les saillies de verrouillage De préférence, la hauteur des parties repoussées est égale à la distance entre une surface annulaire, formée sur le logement de capteur et servant d'appui au pourtour extérieur de l'ouverture, et la surface frontale des saillies de verrouillage qui coopère avec le pourtour intérieur
de cette ouverture.
Afin d'assurer un positionnement exact du logement de capteur lors de l'assemblage, dans un autre développement avantageux de l'objet de l'invention, il est prévu, dans le pourtour de l'ouverture, un évidement radial, ou encoche, qui, à l'état monté, sert à loger une saillie de guidage venue d'une pièce sur le logement
de capteur.
D'autres particularités et caractéristiques avantageuses de l'invention
ressortent de la description d'un exemple de réalisation qui est faite en liaison avec
les dessins annexés On y voit: à la figure 1, en coupe axiale partielle, un amplificateur d'effort de freinage à dépression conforme à l'invention, à la figure 2, en coupe axiale, un logement de capteur servant à positionner l O le capteur de course, à la figure 3, une vue de face, dans la direction "X" de la figure 2, du pourtour de l'ouverture prévue dans le boîtier d'amplificateur et, à la figure 4, une coupe du logement de capteur suivant la ligne A-A de la
figure 2.
L'ensemble structurel représenté aux dessins est constitué par un amplifi-
cateur d'effort de freinage à dépression 1 dont le boîtier d'amplificateur 10 est divisé par une paroi 4 mobile axialement, en une chambre de dépression 15 et une chambre de travail 16 agencée de façon à pouvoir être mise à l'atmosphère Un capteur électrique de course 3 est prévu pour surveiller la position de la paroi
mobile 4 La moitié du boîtier d'amplificateur, sans repère particulier, qui est repré-
sentée à gauche et qui limite la chambre de dépression 15 comporte, dans sa partie inférieure, une ouverture 8 (figure 2) dans laquelle est placé un logement de capteur 2 qui est réalisé de préférence en matière plastique et sert à loger le capteur de course 3 indiqué ci-dessus Ainsi que le montrent en particulier les figures 2 et 4, ce logement de capteur 2 comporte, dans sa partie qui pénètre à l'intérieur du boîtier d'amplificateur 10, plusieurs saillies de verrouillage 11 qui, à
l'état monté de ce logement de capteur dans ce boîtier d'amplificateur 10, s'accro-
chent derrière le pourtour de l'ouverture 8 Une garniture élastique d'étanchéité, de
préférence un joint torique 7, qui est serrée entre la surface du boîtier d'amplifi-
cateur 10 et une surface annulaire 17 présentée par le logement de capteur 2, sert à assurer une étanchéité efficace de ce logement de capteur 2 vis-à-vis du boîtier d'amplificateur 10 Afin de fixer le capteur de course 3 après son montage dans le boîtier de capteur 2, ce dernier est pourvu, dans sa partie située à l'extérieur du boîtier d'amplificateur 10, d'une gorge circonférentielle 9, s'étendant radialement, qui sert à loger un circlip 6 destiné à immobiliser le capteur de course 3 Une bague d'étanchéité 5 disposée à l'intérieur du logement de capteur 2 sert à assurer
l'étanchéité du capteur de course 3 vis-à-vis de ce logement de capteur 2.
Afin de maintenir une étanchéité parfaite du logement de capteur 2 vis-àvis du boîtier d'amplificateur 10, on doit avoir l'assurance que le joint torique 7 soit soumis à l'action d'une force constante qui doit être indépendante des différentes épaisseurs de tôle pouvant être utilisées pour le boîtier d'amplificateur 10 Afin d'obtenir cette action, il est prévu, sur le boîtier d'amplificateur 10 et dans la zone de l'ouverture 8, plusieurs parties repoussées partielles 12 (figures 2 et 3) qui coopèrent avec les saillies de verrouillage 11 du boîtier de capteur 2 et assurent ainsi un serrage constant du joint torique 7 La hauteur de ces parties repoussées 12 est de préférence égale à la distance entre une surface annulaire 18, présentée par le logement de capteur 2 et servant d'appui au pourtour extérieur de l'ouverture 8 à l'état monté, et la surface frontale 19 des saillies d'enclenchement 11 qui
viennent en appui sur ces parties repoussées 12.
Afin d'obtenir finalement un positionnement exact du logement de capteur 2 lors de son montage, ce logement de capteur 2 est pourvu d'une saillie radiale de guidage 14 qui se loge dans un logement, ou encoche, 13 prévu dans le pourtour
de l'ouverture 8.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1 Amplificateur d'effort de freinage à dépression, comprenant un boîtier d'amplificateur réalisé de préférence en tôle, ainsi qu'un capteur électrique de course servant à surveiller la position d'une paroi mobile qui applique la force d'amplification et qui est fixé dans une ouverture prévue dans le boîtier d'amplifi-
cateur au moyen d'un logement de capteur qui est pourvu de saillies de verrouil-
lage s'accrochant derrière le pourtour de l'ouverture et dont l'étanchéité vis-à-vis
du boîtier d'amplification est assurée au moyen d'une garniture élastique d'étan-
chéité, caractérisé en ce que, sur le boîtier d'amplificateur ( 10) et dans la zone de l'ouverture, il est prévu des moyens ( 12) qui, pour des épaisseurs différentes du matériau du boîtier d'amplificateur ( 10), assurent l'application d'une pression
constante de la garniture d'étanchéité ( 7).
2 Amplificateur d'effort de freinage à dépression suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par des parties repoussées
( 12) partielles coopérant avec les saillies de verrouillage ( 11).
3 Amplificateur d'effort de freinage à dépression suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la hauteur des parties repoussées ( 12) est égale à la distance entre une surface annulaire ( 18), réalisée sur le logement de capteur ( 2) et servant d'appui au pourtour extérieur de l'ouverture ( 8), et la surface frontale ( 19) des saillies d'enclenchement ( 11) qui coopère avec le pourtour intérieur de cette
ouverture ( 8).
4 Amplificateur d'effort de freinage à dépression suivant l'une des revendi-
cations précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans le pourtour de l'ouver-
ture ( 8), un évidement radial ( 13), ou encoche, qui, à l'état monté, sert à loger une
saillie de guidage ( 14) venue d'une pièce sur le logement de capteur ( 2).
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