FR2675434A1 - Procede de fixation d'un amortisseur ou d'un train arriere de vehicule et caisse de vehicule pour la mise en óoeuvre du procede. - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un procédé de fixation d'un train arrière de véhicule selon lequel le moyen de retenue (31) pour un amortisseur (18) présente des ailes (35) et 36), chacune avec un dégagement (37) largement ouvert vers le bas (en 38) et se rétrécissant progressivement vers un fond de dégagement (42), l'axe transversal (21) de la tête d'amortisseur (20) ayant une extension au moins égale à la distance d'écartement desdites ailes (35) et (36), de façon à pouvoir s'engager avec jeu dans les ouvertures (38) desdits dégagements d'ailes (37) pour être ensuite guidé par les bords formant rampes (39) et (40) desdits dégagements d'ailes (37) jusqu'à fin de course en fond de dégagement (42), après quoi la tête d'amortisseur (20) est verrouillée en cette position par boulonnage. De la sorte, une automatisation substantielle de la fixation du train-arrière peut être assurée.
Description
La présente invention concerne un procédé de fixation d'un amortisseur de véhicule, du genre où ledit amortisseur présente une tête, avec un axe transversal engagé entre les ailes d'un moyen de retenue fixé à une caisse de véhicule, avec boulonnage de ladite tête d'amortisseur auxdites ailes. Généralement, l'axe transversal de tête d'amortisseur est une pièce tubulaire s'étendant transversalement à la tige de vérin d'amortisseur, qui est noyée dans un bloc en matériau élastique, lui-même fermement solidarisé en bout de tige d'amortisseur, et sa fixation aux ailes du moyen de retenue nécessite un alignement de l'axe tubulaire d'amortisseur avec deux passages d'ailes du moyen de retenue, pour introduire une vis de blocage dans le moyen de retenue, qui sert d'axe de fixation et d'articulation proprement dit de la tête d'amortisseur.Cette opération, relativement délicate, s'effectue manuellement et est difficilement automatisable.
La présente invention vise à rendre aisément et substantiellement automatisable la fixation d'un amortisseur ou d'un train arrière complet de véhicule, et cet objectif est atteint, d'une façon générale, en ce que des ailes du moyen de retenue d'amortisseur présentent chacune un dégagement largement ouvert vers le bas et se rétrécissant progressivement vers un fond de dégagement, l'axe transversal de la tête d'amortisseur ayant une extension au moins égale à la distance d'écartement desdites ailes, de façon à pouvoir s'engager avec jeu dans les ouvertures desdits dégagements d'ailes pour être ensuite guidé par les bords formant rampes desdits dégagements d'ailes jusqu'à fin de course en fond de dégagement, après quoi la tête d'amortisseur est verrouillée en cette position par boulonnage.Ainsi, la conception du moyen de retenue de la tête d'amortisseur permet d'une part sa réception quel que soit un éventuel défaut de positionnement initial, d'autre part, et par la suite, une venue de la tête d'amortisseur en position définitive rigoureuse, qui correspond à la position d'alignement correct avec les passages correspondants des ailes de fixation du moyen de retenue, si bien que la mise en place des vis ou boulons de fixation s'en trouve considérablement facilitée et nettement plus rapide, voire rendue totalement automatique.
L r invention s' applique tout particulièrement à la fixation d'un train arrière de véhicule comprenant deux bras longitudinaux articulés à l'avant à une caisse de véhicule, et une partie arrière portant les essieux de roues de véhicule et reliée à ladite caisse avec interposition d'un ressort de compression et d'un amortisseur, du genre où les différents éléments du trainarrière de véhicule : bras articulés, barres transversales équipées des ressorts et amortisseur, sont préalablement positionnés sur une table élévatrice au-dessus de laquelle vient se placer une caisse de véhicule équipée de moyens de retenue et de verrouillage pour le bras articulé, pour la tête d'amortisseur et pour un plateau supérieur de ressort, et cette fixation selon l'invention se caractérise en ce que le moyen de retenue pour un amortisseur présente des ailes chacune avec un dégagement largement ouvert vers le bas et se rétrécissant progressivement vers un fond de dégagement, l'axe transversal de la tête d'amortisseur ayant une extension au moins égale à la distance d'écartement desdites ailes, de façon à pouvoir s'engager avec jeu dans les ouvertures desdits dégagements d'ailes pour être ensuite guidé par les bords formant rampes desdits dégagements d'ailes jusqu'a fin de course en fond de dégagement, après quoi la tête d'amortisseur est verrouillée en cette position par boulonnage.
De préférence, les dégagements des ailes du moyen de retenue d'amortisseur présentent entre une ouverture de dégagement et un fond de dégagement un ressaut anti-retour au niveau du bord inférieur de chaque dégagement.
En pratique, le corps de l'amortisseur est préalablement positionné sur une table élévatrice en une position telle que la tête d'amortisseur avec son tourillon se présentent substantiellement en regard et à l'aplomb de l'ouverture des dégagements d'ailes du moyen de retenue au cours de la montée de la table élévatrice et, de préférence, les dégagements des ailes et du moyen de retenue d'un amortisseur s'étendent vers l'avant du véhicule, tandis que le corps de l'amortisseur est luimême positionné de façon inclinée vers le haut et vers l'avant du véhicule sur la table élévatrice.
Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui suit, à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels
- la figure 1 est une vue en élévation-perspective d'une mise en oeuvre de l'invention
- les figures 2 et 3 sont des vues en coupe de deux détails de cette mise en oeuvre.
- la figure 1 est une vue en élévation-perspective d'une mise en oeuvre de l'invention
- les figures 2 et 3 sont des vues en coupe de deux détails de cette mise en oeuvre.
En se référant aux dessins, un train-arrière de véhicule automobile, qui est représenté partiellement et en vue préalable au montage, comporte une traverse 1 et une barre de torsion 2 solidarisées à leurs extrémités à deux bras de support longitudinaux, dont un seulement est visible en 3, chaque bras de support 3 se présente sous forme d'une plaque rigide allongée 4 à extension longitudinale dans un plan vertical.
Chaque plaque formant bras-support 4 présente une perforation "avant" 5 pour la réception d'un axe d'articulation 6 à orientation horizontale et transversale, sous forme d'un tronçon tubulaire 7 noyé dans un bloc récepteur en matériau élastique 8, prisonnier dans la perforation 5. L'axe tubulaire 6 a ses extrémités aplaties et percées de deux trous 9 et 10 destinées à la fixation par boulonnage à la caisse du véhicule.
La plaque formant bras-support 4 présente une partie médiane avec un large dégagement d'allégement 11 et une partie d'extrémité arrière 12 présentant une extension 13 avec une large perforation médiane 14 pour la réception d'un moyeu de roue, et vers le bas en une partie rétrécie en promontoire 15 avec perforation 16 pour la réception d'un tourillon-support transversal 17 d'une extrémité basse d'un élément d'amortissement de forme allongée 18, dont une extrémité en position haute forme une tige de vérin 19 se terminant par un noyau cylindrique à extension transversale 20 emprisonnant un tourillon transversal 21.
La traverse I supporte un ressort de compression 22 exerçant son action d'extension dans le sens vertical sur un plateau 23 pourvu de deux perçages 24 et 25 de fixation à la caisse du véhicule.
Sur la face inférieure d'une caisse de véhicule représentée très partiellement et schématiquement en 26, sont soudés d'une part deux goussets 27 et 28 à trous taraudés 29 et 30 pour la fixation de l'axe d'articulation 6 de bras-support 4, d'autre part un moyen de réception et de fixation 31 du tourillon haut 21 de l'élément amortisseur 18 et une coupelle inversée 32 sur laquelle sont soudés deux tire-fond 33 et 34 destinés à s'engager dans les perçages 24 et 25 du plateau 23 de fixation haute du ressort de compression 22.
Le moyen de réception et de fixation 31 du tourillon haut 21 de l'amortisseur 18 se présente sous la constitution particulière d'une pièce en forme de U inversé avec deux ailes parallèles 35 et 36 présentant chacune un dégagement 37 largement ouvert vers le bas en 38 et se rétrécissant en deux bords formant rampes de guidage haut 39 et bas 40 pour chaque extrémité de tourillon 21, aboutissant finalement, après un ressaut 41, dans un logement d'extrémité 42.
L'ensemble du train arrière du véhicule formé des deux bras de suspension tels que 4, avec chaque bras de suspension tel que 4 équipé d'un axe d'articulation 6 et d'un amortisseur 18, d'une traverse 1 équipée de deux ressorts de compression 22, et d'une barre de torsion 2 est placé sur une table élévatrice 43 pourvue de moyens de positionnement rigoureusement en-dessous et à l'aplomb de la caisse 26.
A cet effet, la table élévatrice 43 présente par exemple deux berceaux récepteurs tels que 44 pour la réception de l'extrémité avant des bras de suspension 4 avec les deux axes d'articulation 6, et deux berceaux récepteurs tels que 45 pour la partie arrière en forme de promontoire 15 des bras de suspension 4, ainsi qu'un moyen dégageable 46 de maintien en position relevée inclinée vers le haut et vers l'avant avec un certain degré de liberté angulaire de l'amortisseur 18.Une fois l'ensemble ainsi positionné, la table 43 est relevée de façon à venir appliquer le train arrière ainsi constitué contre la caisse 26, les trous 9 et 10 de l'axe 6 en regard des perforations 29 et 30 des goussets 27 et 28, les tire-fond 33 et 34 de la coupelle 32 engagés dans les perçages 24 et 25 du plateau de ressort 23, tandis que les extrémités du tourillon 21 de chaque amortisseur 18 se sont engagées, au cours de la montée de la table élévatrice 43, finalement entre les rampes de guidage 39 et 40 pour venir dans les logements de fin de dégagement 42, le ressaut intermédiaire 41 assurant à coup sûr la position correcte verrouillée du tourillon 21 dans son logement 42.
Dans cette position, on opère la mise en place, d'une part des boulons 47 et 48 de fixation de l'axe d'articulation 6, en les vissant verticalement vers le haut de préférence automatiquement dans les trous 29 et 30 des goussets 27 et 28, d'autre part d'écrous sur les tire-fond 33 et 34 pour la fixation à l'état comprimé du ressort 22 et des vis 51 et 52 dans les extrémités taraudées du tourillon 21. Après quoi la table élévatrice 43 est ramenée en position basse, le train arrière étant définitivement ancré à la caisse 26, avec réorientation vers le bas des bras 3 pivotant autour des axes 6, réorientation moins inclinée des amortisseurs et une certaine détente des ressorts 22.
Ainsi qu'on le remarque à la figure 3, le moyen de retenue 31 à rampes 39 et 40 pour la tete d'amortisseur 21 est de préférence renforcé par une chape 53 également soudée à la caisse 26 et enveloppant à faible distance les ailes de guidage 35 et 36.
Claims (9)
1. Procédé de fixation d'un amortisseur de véhicule, du genre où ledit amortisseur (18) présente une tête (20), avec un axe transversal (21) engagé entre les ailes (35) et (36) d'un moyen de retenue (31), fixée à une caisse de véhicule (26), avec boulonnage de ladite tête d'amortisseur (20) auxdites ailes, caractérisé en ce que les ailes (35) et (36) du moyen de retenue d'amortisseur (31) présentent chacune un dégagement (37) largement ouvert vers le bas (en 38) et se rétrécissant progressivement vers un fond de dégagement (42), l'axe transversal (21) de la tête d'amortisseur (20) ayant une extension au moins égale à la distance d'écartement desdites ailes (35) et (36), de façon à pouvoir s'engager avec jeu dans les ouvertures (38) desdits dégagements d'ailes (37) pour être ensuite guidé par les bords formant rampes (39) et (40) desdits dégagements d'ailes (37) jusqu a fin de course en fond de dégagement (42), après quoi la tête d'amortisseur (20) est verrouillée en cette position par boulonnage (51, 52).
2. Procédé de fixation d'un amortisseur de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dégagements (37) des ailes (35) et (36) du moyen de retenue d'amortisseur (31) présentent entre une ouverture basse de dégagement (38) et un fond de dégagement (42) un ressaut anti-retour (41) au niveau du bord inférieur (40) de chaque dégagement (37).
3. Procédé de fixation d'un amortisseur de véhicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps de l'amortisseur (18) est préalablement positionné sur une table élévatrice (43) en une position telle que la tête d'amortisseur (20) avec son tourillon (21) se présente substantiellement en regard de l'ouverture (38) des dégagements (37) d'ailes (35) et (36) du moyen de retenue (31) au cours de la montée de la table élévatrice (43).
4. Procédé de fixation d'un amortisseur de véhicule selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que les dégagements (37) des ailes (35) et (36) du moyen de retenue (31) d'un amortisseur s'étendent vers l'avant du véhicule, tandis que le corps de l'amortisseur (18) est lui-même positionné de façon inclinée vers le haut et vers l'avant du véhicule sur la table élévatrice (43).
5. Procédé de fixation d'un train-arrière de véhicule comprenant deux bras longitudinaux (3) articulés à l'avant en (6) à une caisse de véhicule (26), et une partie arrière destinée à porter (en 14) les essieux de roues de véhicule et reliée à ladite caisse (26) avec interposition d'un ressort de compression (22) et d'un amortisseur (18), du genre où les différents éléments du train-arrière de véhicule : bras articulés (3), barres transversales telles que (1) et (2) équipées des ressorts (22) et amortisseurs (18), sont préalablement positionnés sur une table élévatrice (43) au-dessus de laquelle est placée une caisse de véhicule (26) équipée de moyens de retenue et de verrouillage tels (27) et (28) pour l'axe (6) du bras articulé (3), (31) pour une tête d'amortisseur (20), (32) pour un plateau supérieur de ressort (23), caractérisé en ce que le moyen de retenue (31) pour un amortisseur (18) présente des ailes (35) et (36), chacune avec un dégagement (37) largement ouvert vers le bas (en 38) et se rétrécissant progressivement vers un fond de dégagement (42), l'axe transversal (21) de la tête d'amortisseur (20) ayant une extension au moins égale à la distance d'écartement desdites ailes (35) et (36), de façon à pouvoir s'engager avec jeu dans les ouvertures (38) desdits dégagements d'ailes (37) pour être ensuite guidé par les bords formant rampes (39) et (40) desdits dégagements d'ailes (37) jusqu'à fin de course en fond de dégagement (42), après quoi la tête d'amortisseur (20) est verrouillée en cette position par boulonnage.
6. Procédé de fixation d'un train arrière de véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les dégagements (37) des ailes (35) et (36) du moyen de retenue d'amortisseur (31) présentent entre une ouverture basse de dégagement (38) et un fond de dégagement (42) un ressaut anti-retour (41) au niveau du bord inférieur (40) de chaque dégagement (37).
7. Procédé de fixation d'un train arrière de véhicule selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le corps de l'amortisseur (18) est préalablement positionné sur une table élévatrice (43) en une position telle que la tête d'amortisseur (20) avec son tourillon (21) se présente substantiellement en regard de l'ouverture (38) des dégagements (37) d'ailes (35) et (36) du moyen de retenue (31) au cours de la montée de la table élévatrice (43).
8. Procédé de fixation d'un train arrière de véhicule selon la revendication 5, 6 ou 7, caractérisé en ce que les dégagements (37) des ailes (35) et (36) du moyen de retenue (31) d'un amortisseur s'étendent vers l'avant du véhicule, tandis que le corps de l'amortisseur (18) est lui-même positionné de façon inclinée vers le haut et vers l'avant du véhicule sur la table élévatrice (43).
9. Caisse de véhicule automobile équipée de moyens de retenue (31) pour une tête d'amortisseur, caractérisé en ce que le moyen de retenue (31) pour un amortisseur (18) présente des ailes (35) et (36), chacune avec un dégagement (37) largement ouvert vers le bas (en 38) et se rétrécissant progressivement vers un fond de dégagement (42).
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