FR2673897A1 - Element de protection au retournement pour des automobiles. - Google Patents

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Abstract

Un élément de protection au retournement pour des automobiles, qui est respectivement associé à un côté du véhicule et qui peut être relevé dans un plan d'une position abaissée à une position de soutien et fixé dans cette position de soutien, est caractérisé par le fait qu'au moins un élément de protection au retournement respectif (3, 4) est disposé sur chacun des deux côtés d'une carrosserie du véhicule en s'étendant approximativement dans la direction longitudinale (I) du véhicule et, en position abaissée (A), se trouve enfoncé dans une paroi latérale (7 ou 8) du véhicule.

Description

Elément de protection au retournement pour des automobiles La présente
invention concerne un élément de protection au retournement pour des automobiles, qui est respectivement associé à un c 8 té du véhicule et qui peut-être relevé dans un plan d'une position abaissée à une position de soutien et fixé dans cette position de soutien. D'une manière connue par le brevet allemand n' 39 25 515, on peut équiper des automobiles dépourvues de toit fixe d'un arceau de sécurité dans la partie arrière, sur lequel roule l'automobile en cas de retournement en s'appuyant également sur le capot-moteur ou sur un cadre renforcé de pare-brise, conservant ainsi l'essentiel du volume de l'habitacle des passagers et diminuant les possibilités de blessures d'un occupant en cas de retournement de l'automobile Afin de garantir qu'il supporte le poids du véhicule, l'arceau de sécurité devrait en fait être placé à l'intérieur de l'habitacle des passagers, à proximité des occupants Comme cela ne peut pas toujours être réalisé, par exemple pour des raisons de place, le verrouillage de l'arceau de sécurité dans la partie arrière, de même que son appui dans la partie avant, doivent
être réalisés particulièrement rigides.
Afin que l'arceau de sécurité ne nuise pas à l'aspect extérieur de l'automobile, on sait qu'on peut l'abaisser jusqu'en dessous de la
ceinture de caisse de l'automobile, et ne l'amener dans sa position ac-
tive relevée que lorsqu'on le souhaite ou en cas de besoin Le dispositif d'entraînement nécessaire à cet effet et l'orientation à peu près verticale de l'arceau de sécurité derrière des sièges inclinés vers l'arrière posent des problèmes pour loger l'arceau car, dans des véhicules d'allure sportive, l'habitacle et le coffre à bagages qui se trouve derrière sont tous deux chichement dimensionnés, et leur volume est encore réduit lorsqu'on y installe un arceau de sécurité La disposition de l'arceau de sécurité dans la direction transversale du véhicule derrière les sièges avant peut même avoir pour conséquence
de ne plus pouvoir prévoir des places assises à l'arrière.
La présente invention a pour but de placer un élément de protection au retournement déployable du type mentionné en introduction, sur une automobile, dans la région médiane du véhicule
et le plus possible en dehors de l'habitacle.
Selon l'invention, ce but est atteint par le fait qu'au moins un élément de protection au retournement respectif est disposé sur chacun des deux côtés d'une carrosserie du véhicule en s'étendant approximativement dans la direction longitudinale du véhicule et, en position abaissée, se trouve enfoncé dans une paroi latérale du véhicule. Les éléments de protection au retournement prévus sur les deux côtés de la carrosserie du véhicule, orientés approximativement dans la direction longitudinale du véhicule, utilisent judicieusement la place
disponible en dehors de l'habitacle dans la paroi latérale du véhicule.
Dans le même temps, l'élément de protection au retournement et ses guidages permettent de renforcer les côtés du véhicule vis-à-vis d'un choc latéral Si l'on réalise l'élément de protection au retournement sous forme d'arceau de sécurité, on peut tout aussi bien prévoir, soit un arceau de sécurité pivotant, dont la branche relevable par pivotement peut être verrouillée à la paroi latérale du véhicule à l'aide d'un mécanisme connu, soit un arceau de sécurité, inséré dans la paroi latérale du véhicule, qui peut être relevé par coulissement
parallèlement à cette dernière.
Face à des sollicitations importantes lors d'un retournement du véhicule, afin de s'opposer à un fléchissement de l'arceau de sécurité dans la direction transversale du véhicule, l'arceau de sécurité peut être doté de branches supplémentaires, qui partent en porte-à-faux, dans la direction transversale du véhicule, de sa partie centrale s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule, et qui
s'appuient contre la même paroi latérale du véhicule.
Enfin, selon une dernière caractéristique supplémentaire de l'invention, l'élément de protection au retournement se termine de préférence, en position abaissée, à hauteur d'une bordure de la paroi
latérale du véhicule, de ceinture de caisse.
Deux exemples de réalisation de l'invention sont représentés sur
le dessin annexé.
L'unique figure représente, dans une vue en oblique, une partie d'une automobile découverte 1 Afin de protéger les occupants non représentés, qui se trouvent sur les sièges 2, en cas de retournement de l'automobile 1, cette dernière est dotée de deux arceaux de sécurité recourbés 3 et 4, définissant un plan, qui peuvent être relevés dans ce plan, lorsqu'on le souhaite et en cas de besoin, par un dispositif d'entraînement 5 représenté seulement d'une manière symbolique, d'une position abaissée A à une position de soutien B dépassant d'une bordure 6 de ceinture de caisse de l'automobile 1 Ces deux arceaux de
sécurité 3, 4 sont disposés sur les deux côtés d'une carrosserie de vé-
hicule en étant orientés approximativement dans la direction longitudinale I du véhicule et, dans la position abaissée A, se trouvent enfoncés
dans une paroi latérale respective 7, 8 du véhicule.
La figure représente deux arceaux de sécurité 3 et 4 de
configurations différentes.
L'arceau de sécurité 3 présente une allure en U et le dispositif d'entraînement 5 permet de faire coulisser en hauteur ses branches latérales 9 et 10 dans la paroi latérale 7 du véhicule, parallèlement à cette dernière A l'atteinte de la position de soutien B de l'arceau de sécurité 3, les extrémités des branches peuvent être verrouillées à la
paroi latérale 7 à l'aide d'un mécanisme connu.
L'arceau de sécurité 4 présente une courbure en V et sa première branche 11 est fixée à la paroi latérale 8 du véhicule à pivotement, dans un palier 12, autour d'un axe s'étendant dans la direction transversale II du véhicule A la suite du relevage par pivotement de l'arceau de sécurité 4 en forme de V, l'autre branche 13
est, d'une manière connue, verrouillée à la paroi latérale 8 du véhicule.
Une branche supplémentaire 14, dont l'extrémité libre s'appuie contre la même paroi latérale 8 du véhicule dans le palier 12, part en porte-à- faux de cet arceau de sécurité 4 dans la direction transversale II du véhicule, et elle empêche le fléchissement des premières branches
11 et 13 dans la direction transversale II du véhicule.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1 Elément de protection au retournement pour des automobiles, qui est respectivement associé à un côté du véhicule et qui peut être relevé dans un plan d'une position abaissée à une position de soutien et fixé dans cette position de soutien, caractérisé en ce qu'au moins un élément de protection au retournement respectif ( 3, 4) est disposé sur chacun des deux côtés d'une carrosserie du véhicule en s'étendant approximativement dans la direction longitudinale (I) du véhicule et, en position abaissée (A),
se trouve enfoncé dans une paroi latérale ( 7 ou 8) du véhicule.
2 Elément de protection au retournement pour des automobiles selon
la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de protection au re-
tournement ( 3, 4) est réalisé sous forme d'arceau de sécurité.
3 Elément de protection au retournement pour des automobiles selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une branche ( 11) de l'arceau de sécurité ( 4) est fixée à la paroi latérale ( 8) du véhicule à pivotement, dans un palier ( 12), autour d'un axe s'étendant dans la direction transversale (II) du véhicule, et en ce que l'autre branche ( 13) peut être verrouillée à la paroi latérale ( 8) du véhicule à l'atteinte de la position de soutien (B)
de l'arceau de sécurité ( 4).
4 Elément de protection au retournement pour des automobiles selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'arceau de sécurité ( 3) peut être relevé par coulissement parallèlement à la paroi latérale ( 7) du véhicule, et les deux branches ( 9 et 10) peuvent être verrouillées à la paroi latérale
( 7) du véhicule à l'atteinte de la position de soutien (B) de l'arceau de sé-
curité ( 3).
Elément de protection au retournement pour des automobiles selon
l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'une
branche supplémentaire ( 14), dont l'extrémité libre s'appuie contre la même
paroi latérale ( 8) du véhicule et qui empêche le fléchissement des pre-
mières branches ( 11 et 13) dans la direction transversale (II) du véhicule,
part en porte-à-faux de l'arceau de sécurité ( 4) dans la direction trans-
versale (II) du véhicule.
6 Elément de protection au retournement pour des automobiles selon
l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que
l'élément de protection au retournement ( 3, 4) se termine, en position abaissée (A), à hauteur d'une bordure ( 6) de la paroi latérale ( 7 ou 8) du véhicule.
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