FR2668427A3 - Dispositif de commande pour installations de climatisation de vehicules automobiles. - Google Patents
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Abstract
Ce dispositif comprend un bouton (16) associé un curseur rotatif (24) coopérant avec des secteurs (S) de couronne circulaire portés par un panneau de circuit imprimé (26). La configuration de l'organe de l'installation de climatisation, par exemple du distributeur d'air, est commandée par le secteur S qui n'est pas connecté électriquement aux autres secteurs par'une plaquette métallique associée au curseur rotatif (24) et munie de pattes élastiques.
Description
La présente invention concerne un dispositif de commande pour installations de climatisation de véhicules automobiles, du type qui comprend un bouton apte à prendre n positions pour commander un actionneur électrique associé à un organe de l'installation afin de lui faire prendre sélectivement une des n configurations prédéterminées.
Dans les installations de climatisation de véhicules automobiles connues actuellement, il est fréquemment nécessaire de recourir à des commandes électriques à distance, non seulement pour activer le moteur du ventilateur électrique ou pour l'embrayage électrique de l'installation de conditionnement, mais aussi pour commander d'autres fonctions de l'installation.
Le but de la presente invention est de réaliser un dispositif du type ci-dessus qui soit d'une réalisation simple et économique et d'une grande fiabilité.
Selon l'invention, ce but est atteint grâce au fait que le dispositif comprend une plaque en matière électriquement isolante, qui porte n + 1 secteurs électroconducteurs, n de ces secteurs étant connectés à une sortie du dispositif de commande et 1 étant connecté à une source de tension continue prédéterminée ; et un curseur rotatif en matière électroconductrice associé au bouton et présentant n pattes aptes à coopérer avec lesdits secteurs, la disposition étant telle que, dans chaque position stable du bouton, n - I secteurs soient connectés les uns aux autres ainsi qu'au secteur connecté à la source de tension, l'un de ces secteurs étant sélectivement déconnecté des autres de manière à fournir à la sortie un signal électrique correspondant à la configuration présélectionnée de l'organe de l'installation.
Grâce aux caractéristiques précitées, pour chaque position du curseur rotatif, il est prévu, à la sortie du dispositif de commande, qui est constitué de préférence par un connecteur à plusieurs voies, un signal électrique correspondant apte à commander l'actionneur, soit par l'intermédiaire d'un circuit logique, soit par l'intermédiaire d'un circuit électrique auxiliaire spécialement prévu.
Le dispositif selon l'invention est particulièrement bien adapté pour commander un distributeur rotatif du type décrit et représenté dans la demande de brevet italien IT 67 906 A/89 déposée par la demanderesse.
Dans une forme de réalisation préférée, le dispositif selon l'invention comprend un deuxième bouton apte à commander un actionneur électrique agissant sur un volet qui sert à recycler l'air à l'intérieur de l'habitacle du véhicule ou à laisser pénétrer de l'air de l'ex rieur, cependant que, sur le dispositif de commande, est monté un temporisateur apte à désactiver électriquement l'actionneur, à la suite de son actionnement, après écoulement d'une période prédéterminée.
Grâce à cette dernière caractéristique, le temporisateur est mieux protégé, par exemple des sauts de température, que ceux qui étaient montés jusqu a présent pour leurs actionneurs respectifs.
D'autres avantages et caractéristiques de llin- vention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de commande selon l'invention
la figure 2 est une vue en perspective partiellement éclatée du dispositif de la figure I
la figure 3 est une vue prise selon la flèche
III de la figure 2
la figure 4 est une vue en plan d'un détail de la figure 2
la figure 5 est une vue simplifiée du schéma électrique du dispositif de la figure 1
les figures 6 à 9 représentent schématiquement quatre configurations différentes d'une partie du schéma électrique du dispositif.
la figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de commande selon l'invention
la figure 2 est une vue en perspective partiellement éclatée du dispositif de la figure I
la figure 3 est une vue prise selon la flèche
III de la figure 2
la figure 4 est une vue en plan d'un détail de la figure 2
la figure 5 est une vue simplifiée du schéma électrique du dispositif de la figure 1
les figures 6 à 9 représentent schématiquement quatre configurations différentes d'une partie du schéma électrique du dispositif.
Sur les dessins, on a représenté en 10 dans son ensemble un dispositif de commande pour installations de conditionnement pour véhicules automobiles comprenant un boîtier 12 de forme allongée en matière thermoplastique qui présente une paroi de fond 12a et qui est fermée par une façade frontale amovible 14. Le boîtier 12 est apte à être inséré dans une cavité prévue dans le tableau de bord du véhicule automobile de manière que seule reste visible la façade 14 où l'on trouve des idéogrammes I qui repèrent les différentes fonctions du dispositif de commande 10.
Sur la façade frontale 14 sont montés quatre boutons de commande 16, 18, 20, 22 respectivement, qui sont calés sur les arbres de commande respectifs 16a, 18a, 20a et 22a au moment du montage de la façade 14 sur le boîtier 12.
Le premier arbre de commande 16a est d'une seule pièce avec un disque de matière plastique 17 qui présente des ergots de fixation 17a au niveau desquels est monté un curseur rotatif 24 constitué par une lamelle de laiton découpée qui est représentée en détail sur la figure 4. Le curseur rotatif 24 présente quatre pattes de contact découpées 24a aptes à coopérer avec cinq secteurs de couronne circulaire S constitués par des surfaces électroconductrices qui sont portées par un panneau de circuit imprimé 26 logée dans le boîtier 12. Ainsi que ceci ressortira clairement de la suite de la description, les secteurs S sont connectés aux bornes d'un premier connecteur 30 disposé sur la paroi arrière 12a du boîtier 12 et apte à coopérer avec une fiche 30a correspondante.
Le deuxième bouton 18 commande, par l'intermédiaire de l'arbre 18a, un curseur rotatif 31 de type connu en soi apte à coopérer avec des pistes 32 prévues sur le panneau de circuit imprimé 26 et qui sont connectées à des bornes du connecteur 30.
D'une façon analogue, le troisième bouton 20 commande lui aussi, par l'intermédiaire de l'arbre 20a, un curseur rotatif 33 de type analogue au curseur 31, et connecté à un deuxième connecteur 34 apte à coopérer avec une fiche 34a.
Le quatrième bouton 22 commande, par l'intermédiaire de l'arbre 22a, la rotation d'un pignon denté 36 qui engrène avec un secteur denté 37 venu d'une seule pièce avec un levier 38 articulé en 39 sur la paroi de fond 12a du boîtier 12, et qui présente une extrémité de commande 38a à laquelle aboutit un câble de commande 40 de type Bowden.
La rotation du premier bouton 16 (rotation qui est indexée par un dispositif à crantage de type connu) commande un actionneur électrique (non représenté) qui provoque la rotation d'un obturateur cylindrique tournant appartenant à un distributeur de flux d'air. Le bouton 16 peut être positionné de façon stable sur quatre positions différentes et, dans chaque position, l'un des secteurs électroconducteurs S qui sont associés au panneau de circuit imprimé 26 est déconnecté des autres secteurs, puisque le curseur rotatif 24 ne présente que quatre pattes 24a. Un premier secteur S1 est connecté à une source de tension continue 40 ; un deuxième secteur est connecté à une sortie 41 qui correspond à la configuration d'envoi du flux d'air vers le pare-brise ; un troisième secteur S3 est relié à une sortie 42 qui correspond à la configuration du distributeur dans laquelle le flux d'air est orienté sensiblement horizontalement vers les personnes occupant l'habitacle ; un troisième secteur S4 est connecté à une sortie 43 qui correspond à la position du distributeur dans laquelle le flux d'air est envoyé à la fois au pare-brise et vers les personnes occupant l'habitacle ; un cinquième secteur Sg est con necté à une sortie 44 qui correspond à la configuration du distributeur dans laquelle le flux d'air est dirigé vers les pieds des personnes occupant l'habitacle.
Dans la configuration représentée sur la figure 6, le curseur rotatif 24 connecte électriquement entre eux les secteurs S3, S4, Ss et S, en fournissant en sortie au connecteur 30 un signal électrique correspondant à la configuration décrite plus haut, dans laquelle le distributeur envoie le flux d'air vers le pare-brise du véhicule. En tournant le bouton 16 dans le sens des aiguilles d'une montre, on obtient les autres configurations représentées schématiquement sur les figures 7, 8 et 9, dans chacune desquelles l'une des pattes 24a du curseur rotatif 24 est toujours en contact avec le secteur S1 connecté à la source de tension continue 40.
Naturellement, le bouton 16 pourrait prendre n positions différentes, auxquelles correspondraient n + 1 secteurs électroconducteurs prévus sur le panneau de circuit imprimé 26.
Le deuxième bouton 18, lui aussi d'un type indexé, commande l'activation du ventilateur électrique et la variation de sa vitesse. A cet effet, les pistes 32 comprennent un premier secteur 32a connecté à la source de tension continue 40 et quatre secteurs 32b, 32c, 32d et 32e qui sont connectés à des sorties 44 correspondant aux quatre vitesses différentes du ventilateur électrique.
Le troisième bouton indexé 20 commande, soit le positionnement d'un ou plusieurs volets destinés à recycler l'air à l'intérieur de l'habitacle ou à le faire pénétrer de l'extérieur, soit l'actionnement du compresseur de l'installation de rafraichissement de llhabita- cle. A cet effet, le curseur rotatif 33 coopère avec une première piste 45a connectée à la source de tension 40, avec une deuxième piste 45b connectée en 46 à llembraya- ge électrique du compresseur, avec deux pistes 45c connectées à une sortie 47 correspondant à la position du volet dans laquelle l'air est recyclé à l'intérieur de l'habitacle, et avec une dernière piste 45d connectée à une sortie 48 qui correspond à la configuration du volet dans laquelle l'air est prélevé à l'extérieur de l'habitacle.Entre les sorties 47 et 48 et les pistes 45c et 45d respectivement, est intercalé un temporisateur T, qui est avantageusement monté sur le panneau de circuit imprimé 26, et qui est apte à désactiver électriquement l'actionneur associé au volet après écoulement d'un temps prédéterminé à la suite de l'actionnement de cet actionneur. Les quatre positions stables qui peuvent être prises par le troisième bouton 20 correspondent respectivement å l'état de recyclage total sans conditionnement, à l'état d'introduction d'air provenant de l'extérieur sans conditionnement, à l'état d'introduction d'air de l'extérieur avec conditionnement, (d'où résulte un rafraichissement moins intense) et à l'état comportant recyclage et conditionnement (qui correspond à la configuration de rafraichissement maximum de l'habitacle).
Le quatrième bouton 22 commande, d'une façon connue en soi, par l'intermédiaire du câble Bowden 40, une vanne associée à l'échangeur de chaleur de l'installation de climatisation afin de régler la température de l'air envoyé au distributeur.
Dans le schéma électrique de la figure 5, sont en outre intercalées des sources lumineuses à incandescence N qui sont connectées à la source de tension 40 et à une sortie 49 connectée à l'interrupteur des feux du véhicule automobile. Les sources lumineuses N servent à éclairer, d'une façon connue en soi, des idéogrammes D associés à la façade frontale opaque 14. I1 est encore possible d'associer au schéma électrique d'autres composants électriques ou électroniques correspondants à un type différent de signal électrique à envoyer aux action neurs.
Bien entendu, diverses modifications et variantes pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.
Claims (4)
1. Dispositif de commande pour installations de climatisation de véhicules automobiles, du type qui comprend un bouton apte à prendre n positions pour commander un actionneur électrique associé à un organe de l'installation afin de lui faire prendre sélectivement une des n configurations prédéterminées, caractérisé en ce qu'il comprend
- une plaque (26) en matière électriquement isolante, qui porte n + 1 secteurs électroconducteurs (S), n de ces secteurs étant connectés à une sortie (30) du dispositif de commande et un (S1) étant connecté à une source de tension continue prédéterminée (40) ; et
- un curseur rotatif (24) en matière électroconductrice associé au bouton (15) et présentant n pattes (24a) aptes à coopérer avec lesdits secteurs (S) ; la disposition étant telle que, dans chaque position stable du bouton n - 1 secteurs (S) soient connectés les uns aux autres ainsi qu'au secteur (S1) connecté à la source de tension (40), l'un de ces secteurs (S2, S3, S4, S5) étant sélectivement déconnecté des autres de manière à fournir à la sortie (30) un signal électrique correspondant à la configuration préchoisie de l'organe de l'installation.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce su'il comprend un deuxième bouton (20) apte à commander un actionneur électrique agissant sur un volet qui sert à recycler l'air à l'intérieur de l'habitacle du véhicule ou à laisser pénétrer de l'air de l'extérieur, cependant que, sur le dispositif de commande (26) est monté un temporisateur (T) apte à désactiver électriquement l'actionneur, à la suite de son actionnement, après écoulement d'une période prédéterminée.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend un troisième bouton (18) apte à commander un moteur électrique d'un ventilateur associé à l'installation de climatisation.
4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le panneau (26) de matière isolante de l'électricité porte cinq secteurs électroconducteurs (S1, S2, S3, S4, S5), dont un premier secteur (S2) est connecté à une sortie (41) apte à fournir un signal servant à positionner un distributeur d'air dans une première configuration qui correspond au désembuage du parebrise ; un deuxième secteur (S3) est connecté à une sortie (42) apte à fournir un signal servant à positionner le distributeur dans une deuxième configuration qui correspond à l'envoi de l'air essentiellement vers les personnes occupant lthabitacle ; un troisième secteur (S4) est connecté à une sortie (43) apte à fournir un signal servant à positionner le distributeur dans une troisième configuration qui correspond à l'envoi de l'air vers le pare-brise et vers les personnes occupant l'habitacle un quatrième secteur (S5) est connecté à une sortie (44) apte à fournir un signal servant à positionner le distributeur dans une quatrième configuration qui correspond à l'envoi d'air vers les pieds des personnes occupant l'habitacle ; ; et un cinquième secteur (S1) est connecté à une source de tension continue (40).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT5333090U IT220649Z2 (it) | 1990-10-24 | 1990-10-24 | Dispositivo di comando elettrico di un distributore di un impianto di climatizzazione per autoveicoli |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR2668427B3 FR2668427B3 (fr) | 1992-10-09 |
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ID=11281848
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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|---|---|
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