FR2757284A1 - Dispositif de commande d'un systeme de chauffage et d'aeration de l'habitacle d'un vehicule automobile comportant un levier unique de selection de la temperature et du debit d'air - Google Patents
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Abstract
L'invention propose un dispositif (10) de commande d'un système de chauffage et d'aération de l'habitacle d'un véhicule automobile du type comportant au moins des moyens de sélection d'une température et des moyens de sélection d'un débit d'air dans l'habitacle, caractérisé en ce qu'il comporte un levier unique (12) de commande de la température et du débit qui est monté tournant autour d'un premier axe X-X pour agir sur les moyens de sélection d'une température, et pivotant autour d'un second axe orthogonal Y-Y pour agir sur les moyens de sélection d'un débit d'air.
Description
DISPOSITIF DE COMMANDE D'UN SYSTEME DE
CHAUFFAGE ET D'AERATION DE L'HABITACLE D'UN
VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN LEVIER
UNIOUE DE SELECTION DE LA TEMPERATURE ET DU
DEBIT D'AIR
L'invention concerne un dispositif de commande d'un système de chauffage et d'aération de l'habitacle d'un véhicule automobile.
CHAUFFAGE ET D'AERATION DE L'HABITACLE D'UN
VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN LEVIER
UNIOUE DE SELECTION DE LA TEMPERATURE ET DU
DEBIT D'AIR
L'invention concerne un dispositif de commande d'un système de chauffage et d'aération de l'habitacle d'un véhicule automobile.
Les systèmes connus de chauffage, d'aération et/ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile permettent d'assurer des fonctions multiples dont la mise en oeuvre nécessite d'associer ou de combiner certaines de ces fonctions. L'utilisateur du système de chauffage et d'aération, le plus généralement le conducteur ou son passager avant voisin, peut assurer la commande du système par différents organes distincts de commande qui sont au moins au nombre de deux, c'est-à-dire un premier organe de commande constituant un moyen de sélection d'une température de l'air dans l'habitacle et un second organe de commande constituant un moyen de sélection d'une valeur du débit d'air dans l'habitacle et/ou d'orientation du flux d'air.
Ces organes de commande sont généralement constitués par des boutons rotatifs ou par des poussoirs coulissants.
Cette conception universellement répandue présente plusieurs inconvénients.
Tout d'abord, il est nécessaire d'aménager sur la planche de bord, ou dans une zone située à portée de main de l'utilisateur, au moins deux organes de commande distincts, c'est-à-dire que cette conception aboutit à un encombrement important de la planche de bord.
Par ailleurs, I'effort d'actionnement sur l'organe de commande, qu'il s'agisse d'un bouton rotatif ou d'un poussoir coulissant, peut être relativement élevé, notamment lorsque l'organe de commande agit directement sur un organe flexible de commande tel qu'un câble relié à un ou plusieurs volets pivotants. Pour permettre à l'utilisateur d'appliquer cet effort élevé, il est souhaitable que la partie de préhension de l'organe de commande soit relativement importante, mais les possibilités d'augmentation de la surface de préhension sont réduites de manière à ne pas accroître l'encombrement global des organes de commande.
De plus, I'association d'au moins deux organes de commande en vue de permettre à l'utilisateur de régler un niveau de confort dans l'habitacle est une solution peu satisfaisante dans la mesure où elle impose à l'utilisateur de sélectionner indépendamment au moins deux valeurs de paramètres du confort dont c'est en fait la combinaison qui procurera l'effet désiré.
L'utilisateur, qui est le plus souvent le conducteur, est ainsi confronté à une opération globale de mise au point du niveau de confort qui est complexe à réaliser et qui peut distraire dangereusement sa vigilance nécessaire à la conduite du véhicule.
La conception générale des moyens de commande d'un système de chauffage, d'aération et/ou de climatisation est encore compliquée par la présence d'autres commutateurs de commande, du type en tout ou rien, qui assurent la mise en oeuvre d'autres fonctions telles que par exemple le désembuage du pare-brise du véhicule ou la mise en oeuvre de la climatisation avec recyclage de l'air de l'habitacle.
L'invention a pour objet de proposer un dispositif de commande qui permet de remédier aux inconvénients qui viennent d'être mentionnés et qui soit notamment particulièrement ergonomique, qui simplifie le réglage d'un niveau de confort dans l'habitacle et qui comporte un nombre réduit de composants aboutissant à un encombrement réduit.
Dans ce but, l'invention propose un dispositif de commande caractérisé en ce qu'il comporte un levier unique de commande de la température et du débit qui est monté tournant autour d'un premier axe pour agir sur les moyens de sélection d'une température, et pivotant autour d'un second axe orthogonal pour agir sur les moyens de sélection d'un débit d'air.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention
- le levier de commande est monté tournant dans les deux sens à partir d'une position centrale de repos, entre deux positions angulaires opposées maximale et minimale correspondant notamment à des valeurs maximale et minimale de la température
- le levier de commande peut tourner pour occuper au moins une position angulaire extrême, située au delà de l'une de ses positions angulaires maximale ou minimale, pour agir sur des moyens de mise en oeuvre d'une fonction supplémentaire du système de chauffage et d'aération
- le levier de commande peut tourner au delà de sa position angulaire maximale pour occuper une position extrême de mise en oeuvre du désembuage
- le levier de commande peut tourner au delà de sa position angulaire minimale pour occuper une position extrême de mise en oeuvre d'une fonction de recyclage au moins partiel de l'air de l'habitacle;
- le levier de commande est monté pivotant depuis une position neutre vers une position angulaire maximale pour commander une augmentation du débit d'air jusqu'à une valeur maximale de débit d'air
- le levier peut pivoter pour occuper une position angulaire extrême, située au delà de sa position angulaire maximale, pour agir sur des moyens de mise en oeuvre du désembuage
- I'axe de rotation du levier de commande est orienté sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal de l'habitacle du véhicule, et l'axe de pivotement est sensiblement horizontal
- le levier de commande est monté pivotant entre sa position neutre dans laquelle le corps du levier formant poignée de manoeuvre est en position basse et d'orientation sensiblement verticale, et sa position angulaire maximale haute dans laquelle la poignée de manoeuvre forme un angle aigu par rapport à l'horizontale;
- le levier de commande comporte un corps de levier formant poignée de manoeuvre qui est monté pivotant autour du second axe, sur un socle d'articulation qui est monté tournant, autour du premier axe, sur un élément fixe de structure de l'habitacle du véhicule
- le socle d'articulation comporte des moyens pour indiquer visuellement aux passagers le sens de rotation du levier de commande autour du premier axe pour obtenir un accroissement ou une réduction de la température
- la poignée de manoeuvre est réalisée dans un matériau conducteur de la lumière et il est prévu des moyens d'éclairage interne de la poignée
- il est prévu des moyens permettant de faire varier l'intensité et/ou la couleur de la lumière d'éclairage interne de la poignée, notamment en fonction de la température sélectionnée;
- le levier de commande agit sur au moins un organe flexible de transmission de mouvement
- le socle d'articulation est relié audit organe flexible
- le levier de commande comporte des moyens électriques de détection de sa position angulaire autour du premier axe et/ou du second axe pour produire des signaux transmis à un circuit électronique de commande des moyens de sélection et/ou de moyens de mise en oeuvre d'au moins une fonction supplémentaire du système de chauffage et d'aération
- la poignée de manoeuvre comporte un bouton de commande d'un commutateur électrique pour la mise en oeuvre d'une fonction supplémentaire, notamment du recyclage au moins partiel de l'air de l'habitacle du véhicule.
- le levier de commande est monté tournant dans les deux sens à partir d'une position centrale de repos, entre deux positions angulaires opposées maximale et minimale correspondant notamment à des valeurs maximale et minimale de la température
- le levier de commande peut tourner pour occuper au moins une position angulaire extrême, située au delà de l'une de ses positions angulaires maximale ou minimale, pour agir sur des moyens de mise en oeuvre d'une fonction supplémentaire du système de chauffage et d'aération
- le levier de commande peut tourner au delà de sa position angulaire maximale pour occuper une position extrême de mise en oeuvre du désembuage
- le levier de commande peut tourner au delà de sa position angulaire minimale pour occuper une position extrême de mise en oeuvre d'une fonction de recyclage au moins partiel de l'air de l'habitacle;
- le levier de commande est monté pivotant depuis une position neutre vers une position angulaire maximale pour commander une augmentation du débit d'air jusqu'à une valeur maximale de débit d'air
- le levier peut pivoter pour occuper une position angulaire extrême, située au delà de sa position angulaire maximale, pour agir sur des moyens de mise en oeuvre du désembuage
- I'axe de rotation du levier de commande est orienté sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal de l'habitacle du véhicule, et l'axe de pivotement est sensiblement horizontal
- le levier de commande est monté pivotant entre sa position neutre dans laquelle le corps du levier formant poignée de manoeuvre est en position basse et d'orientation sensiblement verticale, et sa position angulaire maximale haute dans laquelle la poignée de manoeuvre forme un angle aigu par rapport à l'horizontale;
- le levier de commande comporte un corps de levier formant poignée de manoeuvre qui est monté pivotant autour du second axe, sur un socle d'articulation qui est monté tournant, autour du premier axe, sur un élément fixe de structure de l'habitacle du véhicule
- le socle d'articulation comporte des moyens pour indiquer visuellement aux passagers le sens de rotation du levier de commande autour du premier axe pour obtenir un accroissement ou une réduction de la température
- la poignée de manoeuvre est réalisée dans un matériau conducteur de la lumière et il est prévu des moyens d'éclairage interne de la poignée
- il est prévu des moyens permettant de faire varier l'intensité et/ou la couleur de la lumière d'éclairage interne de la poignée, notamment en fonction de la température sélectionnée;
- le levier de commande agit sur au moins un organe flexible de transmission de mouvement
- le socle d'articulation est relié audit organe flexible
- le levier de commande comporte des moyens électriques de détection de sa position angulaire autour du premier axe et/ou du second axe pour produire des signaux transmis à un circuit électronique de commande des moyens de sélection et/ou de moyens de mise en oeuvre d'au moins une fonction supplémentaire du système de chauffage et d'aération
- la poignée de manoeuvre comporte un bouton de commande d'un commutateur électrique pour la mise en oeuvre d'une fonction supplémentaire, notamment du recyclage au moins partiel de l'air de l'habitacle du véhicule.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels
- la figure I est une vue schématique de face qui illustre un dispositif de commande à levier unique réalisé conformément aux enseignements de l'invention;
- la figure 2 est une vue schématique de face similaire à celle de la figure I dans laquelle le levier unique de commande est représenté en association avec des pictogrammes et des indications alphanumériques pour l'explication de son fonctionnement;
- la figure 3 est une vue latérale de gauche du levier de commande qui est illustré en association avec des pictogrammes et des indications alphanumériques permettant d'expliquer son fonctionnement;
- la figure 4 est une vue schématique en perspective éclatée qui illustre les principaux composants d'un exemple de réalisation du dispositif de commande conforme aux enseignements de l'invention;
- la figure 5 est une vue de face du socle d'articulation du levier unique de commande
- la figure 6 est une vue en section selon la ligne 6-6 de la figure 5 ; et
- la figure 7 est une vue latérale selon la flèche F7 de la figure 5.
- la figure I est une vue schématique de face qui illustre un dispositif de commande à levier unique réalisé conformément aux enseignements de l'invention;
- la figure 2 est une vue schématique de face similaire à celle de la figure I dans laquelle le levier unique de commande est représenté en association avec des pictogrammes et des indications alphanumériques pour l'explication de son fonctionnement;
- la figure 3 est une vue latérale de gauche du levier de commande qui est illustré en association avec des pictogrammes et des indications alphanumériques permettant d'expliquer son fonctionnement;
- la figure 4 est une vue schématique en perspective éclatée qui illustre les principaux composants d'un exemple de réalisation du dispositif de commande conforme aux enseignements de l'invention;
- la figure 5 est une vue de face du socle d'articulation du levier unique de commande
- la figure 6 est une vue en section selon la ligne 6-6 de la figure 5 ; et
- la figure 7 est une vue latérale selon la flèche F7 de la figure 5.
On a représenté sur la figure I un dispositif 10 pour la commande des différentes fonctions susceptibles d'être mises en oeuvre pour l'utilisation d'un système de chauffage, d'aération et/ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile (non représenté).
La représentation de la figure I est représentative de l'apparence particulièrement simple et compacte du dispositif de commande qui est obtenu grâce à la mise en oeuvre du concept selon l'invention.
Le dispositif de commande selon l'invention est essentiellement constitué par un levier unique 12 de commande qui permet de sélectionner la température dans l'habitacle par rotation autour d'un premier axe X-X, d'orientation sensiblement horizontale et longitudinale dans l'habitacle du véhicule, et le débit de l'air dans l'habitacle par pivotement autour d'un second axe Y-Y, orthogonal au premier axe X-X et d'orientation sensiblement horizontale et transversale dans l'habitacle du véhicule.
Le levier unique de commande 12 est constitué essentiellement par une poignée de manoeuvre 14, d'orientation sensiblement verticale, qui est montée pivotante autour de l'axe Y-Y sur un socle 16 d'articulation qui est luimême monté tournant autour de l'axe X-X.
Le socle 16 fait en partie saillie dans l'habitacle à travers une ouverture circulaire complémentaire formée dans une façade d'habillage de manière que la poignée de manoeuvre 14 et la face avant du socle 16 soient situées à l'intérieur de l'habitacle.
La façade comporte aussi des trous permettant le passage de boutons poussoirs 18, 20, 22 grâce auxquels le conducteur peut agir sur des commutateurs électriques.
Enfin, on a aussi représenté sur la figure I un pictogramme 24 qui est un indicateur lumineux, en tout ou rien, de la mise en oeuvre du désembuage des vitres du véhicule.
Le premier commutateur 18 permet la mise en oeuvre autonome du désembuage des vitres du véhicule.
Le bouton poussoir 20 permet la mise en oeuvre de la climatisation de l'habitacle du véhicule.
Le troisième bouton poussoir 22 permet la mise en oeuvre de la fonction de recyclage au moins partiel de l'air de l'habitacle du véhicule.
Comme on peut le voir à la figure 2, le levier 12 peut tourner autour de l'axe X-X dans les deux sens à partir d'une position centrale de repos "0" dans laquelle, dans l'exemple illustré sur les figures, il est dans une orientation sensiblement verticale.
Le levier 12, sous l'action du conducteur qui agit sur la poignée de préhension 14, peut tourner dans le sens horaire, en considérant la figure 2, depuis sa position centrale "0" en passant par des positions intermédiaires jusqu'à une première position angulaire maximale 27 correspondant à la sélection de la valeur maximale de la température dans l'habitacle.
Les pictogrammes 26 situés en dessous des indications numériques du niveau du débit d'air indiquent que les différentes positions angulaires du levier 12, pour les températures élevées, peuvent être associées à une orientation du volume d'air rentrant dans l'habitacle vers les pieds des passagers.
Le levier 12 peut tourner dans le sens horaire au delà de la position maximale 27 correspondant à la température la plus élevée pour atteindre une position extrême 28 dans laquelle le niveau de température est toujours le niveau le plus élevé, mais dans laquelle la fonction de désembuage est mise en oeuvre provoquant notamment l'allumage du témoin lumineux 24.
Cette position extrême de mise en oeuvre du désembuage grâce au levier unique de commande est particulièrement avantageuse car l'utilisation du chauffage à température maximale correspond le plus souvent à des conditions climatiques nécessitant aussi la mise en oeuvre du désembuage, opération de mise en oeuvre qui peut être réalisée grâce au levier unique de commande sans que le conducteur n'ait à utiliser le bouton poussoir indépendant 18.
D'une manière symétrique, le levier de commande 12 peut tourner autour de l'axe X-X, dans le sens anti-horaire, à partir de sa position centrale "0" jusqu'à une position angulaire minimale 31 correspondant à la température minimale dans l'habitacle, les pictogrammes 30 indiquant que ces positions angulaires peuvent être associées à une orientation du débit d'air vers la tête des passagers.
Le levier 12 peut tourner au delà de sa position angulaire minimale 31 pour occuper une position extrême 32 dans laquelle le niveau de température correspond toujours à la valeur minimale, mais dans laquelle le levier 12 provoque la mise en oeuvre du recyclage total ou partiel de l'air du véhicule.
Cette mise en oeuvre du recyclage par rotation du levier au delà de la position de température minimale est particulièrement avantageuse car elle correspond à des conditions climatiques dans lesquelles il est souhaitable généralement d'associer la température minimale avec un recyclage de l'air.
La mise en oeuvre du recyclage par rotation du levier 12 jusque sa position angulaire extrême 32 peut bien entendu être couplée à la mise en oeuvre de la climatisation par l'intermédiaire du bouton poussoir 20.
La flèche double 34 représentée à la figure 2 peut, à titre de variante non représentée sur la figure 1, être illustrée sur la façade, les deux parties symétriques 34R et 34B de la flèche 34 situées symétriquement de part et d'autre de la position centrale de repos "0" pouvant être par exemple de couleurs rouge et bleue respectivement.
Pour indiquer visuellement à l'utilisateur le sens de manoeuvre en rotation autour de l'axe X-X du levier unique 12 pour obtenir un réchauffage ou un refroidissement de l'air dans l'habitacle, il est prévu deux voyants lumineux 36R et 36B, ou deux indications de couleur, rouge et bleue respectivement, qui indiquent à l'utilisateur le sens de rotation à appliquer au levier 12.
Dans l'exemple illustré sur les figures, I'accroissement ou la réduction de la température est associée à un accroissement correspondant du débit d'air dans l'habitacle du véhicule en passant par des niveaux "1" et "2", cette association de l'accroissement du débit d'air avec un accroissement de la valeur absolue de la température par rapport à la température de référence étant logique dans la mesure où les situations climatiques de grand froid ou de grande chaleur nécessitent un réchauffement ou un refroidissement plus rapide de l'habitacle, c'est-à-dire l'arrivée d'un débit plus important d'air chaud ou d'air frais.
Si l'on veut accroître davantage le débit d'air pour atteindre des niveaux supérieurs, il faut faire pivoter le levier unique de commande 12 autour de son axe Y-Y.
En effet, indépendamment de son mouvement de rotation autour de l'axe X-X, le levier 12 peut pivoter autour de l'axe Y-Y, depuis sa position neutre N représentée à la figure 3 dans laquelle son corps formant poignée de manoeuvre 14 est d'orientation sensiblement verticale jusqu'à une position angulaire maximale 38.
La course angulaire depuis la position neutre N jusqu'à la position angulaire maximale 38 correspond à un accroissement du débit d'air en passant par des niveaux "3" et "4" qui correspondent à des valeurs de débit supérieures à celles associées aux niveaux "1" et "2" qui sont associés aux positions angulaires du levier 12 autour de l'axe X-X.
Dans la position neutre N, la valeur du débit d'air est ainsi comprise entre "0" et "2" et elle peut atteindre les niveaux "3" et "4" par pivotement (dans le sens anti-horaire en considérant la figure 3) du levier 12 autour de son axe de pivotement Y-Y.
Du fait de l'indépendance mécanique des deux mouvements de rotation et de pivotement, grâce à une structure qui sera décrite en détails par la suite, il est bien entendu possible d'atteindre des niveaux de débit d'air "3" et "4" quelle que soit la valeur de la température, c'est-à-dire quelle que soit la position angulaire occupée par le levier 12 autour de son axe X-X.
On a également indiqué sur la figure 3 le fait que le levier 12 peut pivoter autour de l'axe Y-Y au delà de sa position angulaire maximale 38 pour atteindre une position angulaire extrême 40 dans laquelle le levier de commande 12 provoque la mise en oeuvre automatique de la fonction de désembuage et ceci quelle que soit la position angulaire du levier 12 en rotation autour de son axe X-X.
Cette mise en oeuvre automatique lorsque la position angulaire 40 est atteinte est particulièrement avantageuse car un désembuage rapide des vitres, et notamment du pare-brise n'est obtenu efficacement que si le débit d'air de désembuage est maximal, et donc par exemple de niveau "4".
La rotation du levier 12 dans l'un ou l'autre sens de l'axe X-X provoque un accroissement ou une réduction continue de la température, autour de la position centrale de repos "0", jusqu'à l'une ou l'autre des deux positions angulaires maximale 27 et minimale 31.
On décrira maintenant l'exemple de réalisation illustré aux figures 4 et suivantes.
Le dispositif 10 comporte un boîtier de forme générale parallélépipédique 50 dont la face avant ouverte est fermée par un couvercle 52 emboîté élastiquement.
Le fond 54 du boîtier sert de support à une carte à circuit imprimé 56.
Le couvercle 52 comporte, réalisé venu de matière par moulage, un manchon cylindrique creux 58 pour le guidage en rotation, autour de l'axe X-X, d'une queue tubulaire 60 appartenant au socle d'articulation 16.
La queue 60 traverse un disque 62 puis un orifice 64 formé dans le fond 54 et elle reçoit le corps en forme de tige 66 d'un élément 68 permettant d'agir sur un câble souple de transmission de mouvement (non représenté) par l'intermé- diaire d'une patte radiale 70, lorsque le socle d'articulation 16 tourne autour de son axe X-X.
La liaison axiale et en rotation de l'élément 68 avec le corps d'articulation 16 est assurée par un verrouillage par emboîtement élastique au moyen d'un crochet 72 qui fait saillie radialement pour aussi entraîner simultanément en rotation le disque 62 qui porte des patins de connexion électrique (non représentés) qui sont susceptibles de coopérer avec des pistes correspondantes formées sur la face en vis-àvis de la plaque à circuit imprimé 56 pour générer des signaux électriques représentatifs de la position angulaire du socle d'articulation 16 autour de son axe de rotation X-X.
Le boîtier 50 reçoit aussi les corps des commutateurs et poussoirs 18 à 22 qui s'étendent à travers des trous correspondants formés dans le couvercle de façade 52.
Comme on peut le voir sur les figures 5 à 7, le corps 16 d'articulation comporte une face 77, illustrée en vue de face à la figure 5, dans laquelle se termine deux colonnes de matière plastique translucide 76R et 76B qui sont susceptibles de conduire une lumière de couleur qui pénètre par leurs extrémités arrière 80R, 80B en provenant par exemple de diodes électroluminescentes qui ne sont pas représentées sur les figures.
Comme on peut le voir sur la figure 4, la poignée de manoeuvre 14 est ici un élément creux qui comporte à sa partie supérieure deux tronçons cylindriques opposés 82, d'axe
Y-Y, qui constituent une tige pour l'articulation en pivotement de la poignée 14 par rapport au socle d'articulation 16.
Y-Y, qui constituent une tige pour l'articulation en pivotement de la poignée 14 par rapport au socle d'articulation 16.
A cet effet, les tronçons de tige 82 sont reçus dans des logements semi-cylindriques complémentaires dont certains 84 sont formés dans la face avant 77 du socle d'articulation 16 et dont les autres sont formés dans le fond de rainures 86 formées dans un couvercle-enjoliveur 88 qui coiffe le corps du socle d'articulation 16.
La face avant du couvercle-enjoliveur 88 comporte bien entendu une découpe à bords verticaux parallèles permettant le passage de la poignée de manoeuvre 14 à l'extérieur.
À l'intérieur du couvercle enjoliveur 88 est agencée une plaque à circuit imprimé 92 qui porte des pistes conductrices avec lesquelles coopère un patin de connexion 94 qui est monté dans un logement complémentaire 96 formé dans une des faces latérales verticales 98 de la poignée 14 de manière à être entraîné en pivotement autour de l'axe Y-Y, avec la poignée 14. La coopération du patin 94 avec les pistes en arc de cercle de la plaque 92 permet de produire des signaux électriques représentatifs de la position angulaire du levier 12 en pivotement autour de l'axe Y-Y.
L'ensemble des signaux électriques produits par les patins du disque 62 et par le patin 94 de la poignée 14 est traité par un circuit électronique (non représenté en détails) de commande du système de chauffage, d'aération et/ou de climatisation du véhicule.
La rotation dans l'un ou l'autre sens du socle d'articulation 16 autour de l'axe X-X, sous l'action de la poignée de manoeuvre 14, provoque l'actionnement par l'élément 68 d'un câble qui agit par exemple sur un volet qui fait varier la quantité d'air réchauffé, ou refroidi, qui pénètre dans l'habitacle.
Simultanément, du fait de la rotation autour de l'axe
X-X, le disque 62 génère des signaux électriques qui permettent de faire varier de "0" à "2" le niveau de débit d'air et qui, lorsque le levier 12 atteint l'une de ses deux positions angulaires extrêmes 28 ou 32, provoquent la mise en oeuvre du désembuage ou du recyclage d'air en association avec la climatisation.
X-X, le disque 62 génère des signaux électriques qui permettent de faire varier de "0" à "2" le niveau de débit d'air et qui, lorsque le levier 12 atteint l'une de ses deux positions angulaires extrêmes 28 ou 32, provoquent la mise en oeuvre du désembuage ou du recyclage d'air en association avec la climatisation.
Le pivotement du levier 12 autour de son axe horizontal Y-Y provoque, du fait de la coopération du patin 94 avec les pistes de la plaque 92 la production de signaux électriques qui sont traités par le circuit électronique de commande pour agir sur des moyens provoquant l'accroissement du débit global d'air pour atteindre les niveaux "3" et "4" de débit.
De même, le patin de connexion 94 permet, lorsque le levier 12 est dans sa position angulaire extrême 40, de provoquer la mise en oeuvre de la fonction de désembuage.
L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit.
Le levier unique de commande 12 peut par exemple agir mécaniquement sur deux organes souples de transmission dont l'un, comme dans l'exemple représenté, est lié au mouvement de rotation autour de l'axe X-X et dont l'autre est lié au mouvement de pivotement autour de l'axe Y-Y.
Selon une autre variante non représentée sur les figures, il est aussi possible d'associer la mise en oeuvre du recyclage de l'air de l'habitacle du véhicule à la manoeuvre directe du levier 12, par exemple en associant à la poignée de manoeuvre 14 un commutateur électrique.
II est aussi possible de prévoir une variante simplifiée dans laquelle la manoeuvre en rotation autour de l'axe X-X ne commande qu'une valeur de la température tandis que la manoeuvre en pivotement autour de l'axe Y-Y commande la sélection d'une valeur de débit d'air.
Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de prévoir un disque 62 portant des patins de connexion dans la mesure où les mouvements de rotation autour de l'axe X-X et de pivotement autour de l'axe Y-Y n'assurent plus une commande électrique des vitesses ou niveaux de ventilation.
L'ensemble des commandes assurées par un levier de commande 12 peut alors être uniquement mécanique dans le cas où le pivotement autour du second axe Y-Y agit sur un câble mécanique de commande, la mise en oeuvre du désembuage et d'autres fonctions étant assurées, de manière classique, par des boutons poussoirs indépendants du levier 12.
Claims (17)
1. Dispositif (10) de commande d'un système de chauffage et d'aération de l'habitacle d'un véhicule automobile du type comportant au moins des moyens de sélection d'une température et des moyens de sélection d'un débit d'air dans l'habitacle, caractérisé en ce qu'il comporte un levier unique (12) de commande de la température et du débit qui est monté tournant autour d'un premier axe X-X pour agir sur les moyens de sélection d'une température, et pivotant autour d'un second axe orthogonal Y-Y pour agir sur les moyens de sélection d'un débit d'air.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de commande (12) est monté tournant dans les deux sens, à partir d'une position centrale de repos (0), entre deux positions angulaires opposées maximale (27) et minimale (31) correspondant notamment à des valeurs maximale et minimale de la température.
3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le levier de commande (12) peut tourner pour occuper au moins une position angulaire extrême (28, 32), située au delà de l'une des positions angulaires maximale (27) ou minimale (31), pour agir sur des moyens de mise en oeuvre d'une fonction supplémentaire du système de chauffage et d'aération.
4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le levier de commande (12) peut tourner au delà de sa position angulaire maximale (27) pour occuper une position extrême de mise en oeuvre du désembuage.
5. Dispositif selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le levier de commande (12) peut tourner au delà de sa position angulaire minimale (31) pour occuper une position extrême (32) de mise en oeuvre d'une fonction de recyclage au moins partiel de l'air de l'habitacle.
6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier de commande (12) est monté pivotant depuis une position neutre (N) vers une position angulaire maximale (38) pour commander une augmentation du débit d'air jusqu'à une valeur maximale de débit d'air.
7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le levier de commande (12) peut pivoter pour occuper une position angulaire extrême (40), située au delà de sa position angulaire maximale (38), pour agir sur des moyens de mise en oeuvre du désembuage.
8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe (X-X) de rotation du levier de commande (12) est orienté sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal de l'habitacle du véhicule, et en ce que l'axe de pivotement (Y-Y) est sensiblement horizontal.
9. Dispositif selon la revendication 8 prise en combinaison avec l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le levier de commande (12) est monté pivotant entre sa position neutre (N) dans laquelle le corps (14) du levier formant poignée de manoeuvre est en position basse et d'orientation sensiblement verticale, et sa position angulaire maximale haute (38) dans laquelle la poignée de manoeuvre (14) forme un angle aigu par rapport à l'horizontale.
10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier de commande (12) comporte un corps de levier formant poignée de manoeuvre (14) qui est monté pivotant, autour du second axe (Y-Y), sur un socle (16) d'articulation qui est monté tournant, autour du premier axe (X-X), sur un élément fixe de structure (50, 52) de l'habitacle du véhicule.
11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que le socle d'articulation (16) comporte des moyens (36R, 36B) pour indiquer visuellement aux passagers le sens de rotation du levier de commande (12), autour du premier axe, pour obtenir un accroissement ou une réduction de la température.
12. Dispositif selon l'une des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que la poignée de manoeuvre (14) est réalisée dans un matériau conducteur de la lumière et en ce qu'il est prévu des moyens d'éclairage interne de la poignée (14).
13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens permettant de faire varier l'intensité et/ou la couleur de la lumière d'éclairage interne de la poignée, notamment en fonction de la température sélectionnée.
14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier de commande (14, 16, 68) agit sur au moins un organe flexible de transmission de mouvement.
15. Dispositif selon la revendication 14 prise en combinaison avec la revendication 10, caractérisé en ce que le socle (16) d'articulation est relié audit organe flexible.
16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier de commande (12) comporte des moyens électriques (56, 62, 92, 94) de détection de sa position angulaire autour du premier axe (X-X) et/ou du second axe (Y-Y) pour produire des signaux transmis à un circuit électronique de commande des moyens de sélection et/ou de moyens de mise en oeuvre d'au moins une fonction supplémentaire du système de chauffage et d'aération.
17. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que la poignée de manoeuvre (14) comporte un bouton de commande d'un commutateur électrique pour la mise en oeuvre d'une fonction supplémentaire, notamment du recyclage au moins partiel de l'air de l'habitacle du véhicule.
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1996
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