FR2663282A1 - Dispositif de fermeture d'au moins une ouverture amenagee dans une plateforme de vehicule et vehicule pourvu de ce dispositif. - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à un dispositif de fermeture d'au moins une ouverture aménagée dans une plateforme de véhicule au droit d'au moins certains des passages des organes de roulement pour, au moins dans certaines positions en hauteur que la plateforme peut prendre grâce à sa suspension, permettre à chaque organe de roulement correspondant de s'y engager partiellement. Il est caractérisé en ce que le mécanisme de liaison (15) consiste en un mécanisme de guidage du capot selon une direction (D) sensiblement perpendiculaire au plan de la surface supérieure (7) de la plateforme (3).
Description
L'invention se rapporte à un dispositif de fermeture d'au moins uhe
ouverture aménagée dans une plateforme de véhicule au droit d'au maoins certains des passages des organes de roulement pour, au moins dans certaines positions en hauteur que la plateforme peut prendre grâce à sa suspension, permettre à chaque organe de roulement correspondant de s'y engager partiellement Ce dispositif de fermeture s'applique plus particulièrement mais non exclusivement aux plateformes de
véhicules ferroviaires conçus pour le transport d'automobiles.
Tel que cela est connu, la section transversale des véhicules ferroviaires communément dits wagons doit notamment s'inscrire dans un gabarit limite qui, intégrant la charge du
véhicule, est défini principalement en hauteur et en largeur.
En fait, pour ces wagons chargés de véhicules automobiles, les préoccupations des constructeurs de matériels ferroviaires
sont surtout liées à l'encombrement en hauteur.
Pour pouvoir transporter les véhicules les plus hauts, éventuellement sur deux niveaux, c'est à dire deux plateformes superposées, il est connu de situer la plateforme inférieure au
plus près des rails.
Pour cette raison, les constructeurs prévoient au droit des organes de roulements et dans l'épaisseur de la plateforme des découpes qui permettent chacune le logement local et/ou le passage d'une partie d'organe de roulement en vue d'optimiser
l'abaissement de la plateforme.
Les bords supérieurs de ces découpes délimitent dans la face supérieure de la plateforme des ouvertures qui, pendant l'arrêt de la plateforme, gênent la circulation des véhicules pour leur chargement-déchargement et pendant la circulation de la plateforme, permettent la projection de particules, telles des étincelles, vers les matériels et notamment vers les automobiles chargées sur ces plateformes ce qui rique de les détériorer. Pour obvier à cet inconvénient, il est connu d'équiper chaque ouverture d'un dispositif de fermeture comprenant un
capot et ses moyens de liaison à la plateforme.
Toutefois, d'une part, pour un gain en hauteur optimal, les organes de roulement sont généralement tangents au plan de la face supérieure de la plateforme et, d'autre part, la plateforme est reliée aux organes de roulement par un mécanisme d'amortissement, aussi, les dispositifs de fermeture doivent être constitués par un capot qui enveloppe avec jeu la partie de la roue inscrite dans la découpe, de manière à tolérer pendant la circulation de la plateforme le rapprochement de cette plateforme des rails sans générer de frottement entre les
surfaces en vis à vis du capot et de l'organe de roulement.
De ce fait, les capots viennent en saillie sur la face supérieure de la plateforme o se situent les voies de roulement
des véhicules portés par la plateforme équipée.
Pour éviter que, lors des opérations de chargement-déchargement qui s'opèrent pendant l'arrêt de la plateforme, ces capots gênent la circulation, il est connu de les associer à la dite plateforme via quatre organes élastiques indépendants disposés deux à l'avant et deux à l'arrière des capots pour, au passage des véhicules, autoriser leur effacement sous le plan de la voie de roulement de manière telle que les
dits véhicules puissent y circuler aisément.
Notamment, au passage d'un véhicule, chaque capot s'éclipse jusqu'à venir buter contre l'organe de roulement au
droit duquel il se situe.
Ces organes élastiques consistaient chacun par exemple en une tige dont une extrémité était associée à la plateforme et sur laquelle étaient enfilés avec jeu un coin du capot et un ressort, l'extrémité libre de la tige présentant en outre une
tête d'arrêt du ressort.
Ces tiges n'assurent qu'un relatif positionnement, aussi, on reproche à ce type de dispositif de fermeture une trop grande liberté et notamment une possibilité de descente plus marquée non seulement d'une extrémité longitudinale par rapport à l'autre ce qui n'est pas gênant mais aussi d'un côté par rapport à l'autre ce qui provoque des coincements accidentels, lesquels coincements induisent à court terme la destruction du capot par
frottement contre l'organe de roulement.
Un résultat que l'invention vise à obtenir est un
dispositif de fermeture qui remédie à cet inconvénient.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de fermeture principalement caractérisé en ce que le mécanisme de liaison consiste en un mécanisme qui, au delà de son positionnement assure, un réel guidage du capot selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan de la surface
supérieure de la plateforme.
L'invention a également pour objet les véhicules
ferroviaires équipés du dispositif précité.
L'invention sera bien comprise à la lecture de la
description ci-après faite à titre d'exemple non limitatif en
regard du dessin ci-annexé qui représente schématiquement une
vue en coupe longitudinale du dispositif selon l'invention.
En se reportant au dessin, on voit un véhicule ferroviaire
conçu pour le transport de véhicules 2 tels des automobiles.
On précise que le véhicule 1 précité est surtout destiné à constituer avec d'autres véhicules semblables des convois de tranport. Le véhicule représenté comprend au moins une plateforme 3 qui d'une part, vers ses extrémités 4 comporte des organes de roulements 5 tels des roues associées à des essieux et d'autre part, à ses extrémités 4, des moyens 6 d'accrochage avec
d'autres véhicules ferroviaires.
La plateforme a une certaine épaisseur E mesurée entre sa face supérieure 7 permettant au moins localement l'appui et le roulement de véhicules à transporter et sa face inférieure 8
tournée vers les rails 9.
La plateforme 3 considérée est du type surbaissé, c'est à dire qu'elle est, pratiquement en tout point, située au plus
près possible des rails 9.
En vue d'optimiser l'abaissement de la dite plateforme, la plateforme 3 comprend, à travers toute son épaisseur E, au droit d'au moins certains des organes de roulement 5 des découpes 10 qui permettent chacune le logement et/ou le passage d'une partie
d'un organe 5 de roulement.
Les bords 11 de chaque découpe 10 délimitent dans la face supérieure 7 de cette plateforme une ouverture 12 au moins partiellement obturée par un dispositif 13 de fermeture comprenant: d'une part, un capot 14 qui, au moins pendant la circulation de la plateforme, enveloppe largement, c'est à dire avec un jeu notable, la partie de la roue inscrite dans la découpe, et de ce fait vient en saillie sur la face supérieure de la plateforme, et d'autre part, un mécanisme 15 de liaison de ce capot à la plateforme et autorisant l'effacement de ce capot 14 dans la découpe 10 lors du passage d'un véhicule roulant 2, puis le rappel élastique du dit capot 14 en position initiale dite haute. Selon l'invention, le mécanisme de liaison 15 consiste en un mécanisme qui, au delà de son positionnement assure un réel guidage du capot selon une direction D sensiblement perpendiculaire au plan de la surface supérieure 7 de la
plateforme 3.
Conformément à l'invention, d'une part, le mécanisme 15 de guidage comprend au moins un bras 16 reliant rigidement le capot 14 à au moins un moyen 17 d'articulation qui, au moins indirectement solidaire de la plateforme, est actif autour d'un axe 18 sensiblement horizontal et approximativement perpendiculaire à l'axe longitudinal 19 de la dite plateforme et d'autre part, le bras rigide 16 est de longueur L telle que, compte tenu de la position de l'axe d'articulation 18 et de l'amplitude du déplacement, le capot 14 est déplacé sur une trajectoire D sensiblement rectiligne lors de son effacement
dans la découpe 10.
De préférence, chaque capot 14 est supporté par deux bras 16 sensiblement parallèles, associés chacun à l'une des faces
latérales du capot.
Comme cela est représenté, le dispositif de fermeture 13 comprend un moyen 20 de rappel élastique du capot en position
écartée de la roue qu'il surplombe.
Outre, au moins un organe élastique 21 qui d'une part, développe une action de rappel dans une direction donnée et d'autre part, est orienté pour induire le rappel du capot 14 en position écartée de l'organe de roulement, après son actionnement vers cet organe, suivant l'invention, le moyen 20 de rappel élastique comprend au moins un moyen 22 guidant l'organe élastique 21 dans sa direction effective de déformation. Grâce à l'articulation 17, on obvie à tout coincement du
capot.
Par exemple, lorsque l'organe élastique 21 consiste en un ressort spiralé de compression ou de traction, son moyen 22 de guidage consiste essentiellement en une tige 22 rectiligne sur
laquelle le ressort est enfilé.
Conformément à l'invention d'une part, le moyen 20 de rappel élastique du capot 14 est organisé au niveau du bord 23 du capot qui est opposé à celui 24 au delà duquel s'étend le bras 16 d'articulation et d'autre part, comprend: au moins une tige 22 rectiligne qui est portée par la face inférieure 8 de la plateforme et sur laquelle est disposé un organe élastique 21 de compression qui s'appuie par l'une de ses extrémités contre une butée 25 notamment voisine de l'extrémité libre 26 de cette tige 22, au moins une pièce 27 qui, au moins indirectement, solidaire du capot 14, est montée coulissante sur la tige 22 précitée et s'appuie quant à elle contre l'autre extrémité 28 de l'organe élastique 21, cette pièce 27 coulissant avec un large
jeu sur la dite tige.
De préférence, le moyen 20 de rappel élastique de chaque capot comprend deux tiges rectilignes du type précité et
sensiblement parallèles.
Avantageusement, la pièce 27 montée coulissante sur la
tige est portée par le capot via au moins un bras 16 a.
Par exemple, chaque bras 16 a précité est constitué par une extension d'un bras 16 qui relie le capot 14 à son moyen 17 d'articulation. Dans un mode préféré de réalisation le capot 14 est constitué d'une part, d'une paroi 29 sensiblement courbe dont le profil suit globalement celui de l'organe de roulement qu'il coiffe et déterminant une face supérieure et une face inférieure et d'autre part, de deux flancs 30 approximativement parallèles entre eux et situés chacun dans un plan globalement perpendiculaire à la face supérieure 7 de la plateforme 3, la découpe 10 dans laquelle s'inscrit ce capot 14, selon sa section transversale, comporte quant à elle d'une part, deux bords opposés qui sont chacun sensiblement parallèle à l'un des flancs 30 du capot et éloigné de ces derniers et, d'autre part, deux autres bords tournés vers la face supérieure du capot et dont au moins l'un constitue une butée d'appui du dit capot pour limiter son déplacement dans la découpe, sous l'action du moyen
élastique.
Claims (5)
1 Dispositif ( 13) de fermeture d'au nmoins une ouverture ( 12) résultant d'une découpe ( 10) aménagée dans une plateforme ( 3) de véhicule, notamment ferroviaire, pour, à travers l'épaisseur de cette plateforme mesurée entre ses faces supérieure ( 7) et inférieure ( 8), permettre le logement et/ou le passage d'une partie d'un organe de roulement ( 5), lequel dispositif de fermeture ( 13) comprend d'une part, un capot ( 14) qui, enveloppant largement, c'est à dire avec un jeu notable, la partie de la roue ( 5) inscrite dans la découpe ( 10) fait saillie sur la face supérieure de la plateforme et d'autre part, un mécanisme ( 15) de liaison à la plateforme et autorisant l'effacemaent de ce capot ( 14) dans la découpe ( 10) sous le plan de la face supérieure ( 7) sous l'effet d'une action exercée sur le capot, telle celle engendrée par le passage de la roue d'un véhicule ( 2) circulant sur la dite face supérieure ( 7) et permettant en outre le rappel élastique du dit capot ( 14) en position initiale, le dit dispositif de fermeture ( 13) étant CARACTERISE en ce que le mécanisme de liaison ( 15) consiste en un mécanisme qui, au delà de son positionnement, assure un réel guidage du capot selon une direction (D) sensiblement perpendiculaire au
plan de la surface supérieure ( 7) de la plateforme ( 3).
2 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que: d'une part, le mécanisme ( 15) de guidage comprend au moins un bras ( 16) reliant rigidement le capot ( 14) à au moins un moyen ( 17) d'articulation qui, au moins indirectement solidaire de la plateforme, est actif autour d'un axe ( 18) sensiblement horizontal et approximativement perpendiculaire à l'axe longitudinal ( 19) de la dite plateforme et d'autre part, le bras rigide ( 16) est de longueur (L) telle que, compte tenu de la position de l'axe d'articulation ( 18) et de l'amplitude du daplacerient, le capot ( 14) est déplacé sur une trajectoire (D) sensiblement rectiligne lors de son
effacement dans la découpe ( 10).
3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2 et du type comportant un moyen ( 20) de rappel élastique mettant en oeuvre au moins un organe ( 21) élastique qui d'une part, développe une action de rappel dans une direction donnée et d'autre part, est orienté pour induire le rappel du capot ( 14) en position écartée de l'organe de roulement, après son actionnement vers cet organe, caractérisé en ce que le moyen ( 20) de rappel élastique
comprend au moins un moyen ( 22) guidant l'organe élastique ( 21).
4 Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que: d'une part, le moyen ( 20) de rappel élastique du capot ( 14) est organisé au niveau du bord ( 2)3 du capot qui est opposé à celui ( 24) au delà duquel s'étend le bras ( 16) d'articulation et d'autre part, comprend * au moins une tige ( 22) rectiligne qui est portée par la face inférieure ( 8) de la plateforme et sur laquelle est disposé un organe élastique ( 21) de compression qui s'appuie par l'une de ses extrémités contre une butée ( 25) notamment voisine de l'extrémité libre ( 26) de cette tige ( 22), * au moins une pièce ( 27) qui, au moins indirectement, solidaire du capot ( 14), est montée coulissante sur la tige ( 22) précitée et s'appuie quant à elle contre l'autre extrémité ( 28) de l'organe élastique ( 21), cette pièce ( 27) coulissant avec un
large jeu sur la dite tige.
Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1
à 4 caractérisé en ce que: le capot ( 14) est constitué d'une part, d'une paroi ( 29) sensiblement courbe dont le profil suit globalement celui de l'organe de roulement qu'il coiffe et déterminant une face supérieure et une face inférieure et d'autre part, de deux flancs ( 30) approximativement parallèles entre eux et situés chacun dans un plan globalement perpendiculaire à la face supérieure ( 7) de la plateforme ( 3), la découpe ( 10) dans laquelle s'inscrit ce capot ( 14), selon sa section transversale, comporte quant à elle d'une part, deux bords opposés qui sont chacun sensiblement parallèle à l'un des flancs ( 30) du capot et éloigné de ces derniers et, d'autre part, deux autres bords tournés vers la face supérieure du capot et dont au moins l'un constitue une butée d'appui du dit capot pour limiter son déplacement dans la découpe, sous l'action du
moyen élastique.
6 Véhicule ferroviaire du type comportant au moins une plateforme équipée d'au moins un dispositif de fermeture
caractérisé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.
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