EP0461957B1 - Dispositif de fermeture d'au moins une ouverture aménagée dans une plateforme de véhicule et véhicule pourvu de ce dispositif - Google Patents

Dispositif de fermeture d'au moins une ouverture aménagée dans une plateforme de véhicule et véhicule pourvu de ce dispositif Download PDF

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EP0461957B1
EP0461957B1 EP19910401459 EP91401459A EP0461957B1 EP 0461957 B1 EP0461957 B1 EP 0461957B1 EP 19910401459 EP19910401459 EP 19910401459 EP 91401459 A EP91401459 A EP 91401459A EP 0461957 B1 EP0461957 B1 EP 0461957B1
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platform
vehicle
hand
rod
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EP19910401459
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Robert Urrea
Daniel Grandjean
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Arbel Fauvet Rail SA
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Arbel Fauvet Rail SA
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/18—Wagons or vans adapted for carrying special loads for vehicles
    • B61D3/187—Details, e.g. bridges for floor connections

Definitions

  • the invention relates to a vehicle of the type comprising at least one platform and equipped with at least one device for closing at least one opening arranged in said platform at the right of at least some of the passages of the rolling members for , at least in certain height positions that the platform can take thanks to its suspension, allow each corresponding rolling member to partially engage therein.
  • This closing device applies more particularly but not exclusively to platforms of railway vehicles designed for the transport of automobiles.
  • the cross section of rail vehicles commonly known as wagons must in particular be part of a limit gauge which, integrating the vehicle load, is defined mainly in height and in width.
  • the manufacturers provide the right of the rolling bodies and in the thickness of the platform cutouts which each allow local housing and / or the passage of a part of rolling body in order to optimize the lowering of the platform.
  • the upper edges of these cutouts delimit in the upper face of the platform openings which, during the stopping of the platform, impede the movement of vehicles for their loading-unloading and during the circulation of the platform, allow the projection of particles, such as sparks, to equipment and in particular to cars loaded on these platforms, which risks damaging them.
  • the running members are generally tangent to the plane of the upper face of the platform and, on the other hand, the platform is connected to the running members by a mechanism of damping, also, the closing devices must be constituted by a cover which envelops with play the part of the wheel inscribed in the cutout, so as to tolerate during the circulation of the platform the approach of this platform of the rails without generating friction between the surfaces facing the hood and the rolling member.
  • the hoods protrude from the upper face of the platform where the tracks of the vehicles carried by the equipped platform are located.
  • each cover disappears until it abuts the rolling member to the right of which it is located.
  • These elastic members each consisted, for example, of a rod, one end of which was associated with the platform and on which a corner of the cover and a spring were threaded with play, the free end of the rod also having a spring stop head. .
  • This axis is for this purpose carried by a yoke, integral with the platform, and by stiffeners, carried by the elements of the cover.
  • a result which the invention aims to obtain is a vehicle of the type comprising at least one platform and equipped with at least one closing device which overcomes this drawback.
  • the subject of the invention is a vehicle of the type comprising at least one platform and equipped with at least one closing device, which vehicle is mainly characterized in that between the edge associated with the articulation means and the axis, the guide mechanism comprises at least one arm secured to the cover and transferring said axis at a certain distance from the edge which carries it so that, counts given the amplitude of the cover's oscillating movement, when it is erased, the opposite edge of said cover is moved on a substantially straight path.
  • the invention also relates to railway vehicles equipped with the above-mentioned device.
  • vehicle 1 is above all intended to constitute, with other similar vehicles, transport convoys.
  • the vehicle shown comprises at least one platform 3 which, on the one hand, towards its ends 4 comprises bearing members 5 such as wheels associated with axles and on the other hand, at its ends 4, means 6 for hooking with other rail vehicles.
  • the platform has a certain thickness E measured between its upper face 7 allowing at least locally the support and the bearing of vehicles to be transported and its lower face 8 facing the rails 9.
  • the platform 3 considered is of the lowered type, that is to say that it is, practically at any point, located as close as possible to the rails 9.
  • the platform 3 comprises, throughout its entire thickness E, at the right of at least some of the rolling members 5 of the cutouts 10 which each allow housing and / or passage of a part of a rolling member 5.
  • the link mechanism 15 provides real guiding of the cover in a direction D substantially perpendicular to the plane of the upper surface 7 of the platform 3.
  • the cover 14 is on the side of one of its front edges 23, 24 associated with at least one articulation means 17 which is, at least indirectly, secured to the platform and which is active around a axis 18 substantially horizontal and approximately perpendicular to the longitudinal axis 19 of said platform.
  • the closure device 13 comprises a means 20 for elastic return of the hood in a position separated from the wheel which it overhangs.
  • the guide mechanism 15 comprises at least one arm 16 secured to the cover and transferring the said axis 18 at a certain distance the edge 24 which carries it so that, taking into account the amplitude of the oscillation movement of the cover 14, when it is erased, the opposite edge 23 of the said cover is moved on a substantially straight path.
  • the arm has a length L substantially equivalent to the dimension of the cover in the longitudinal direction, thus doubling the distance between the axis 18 and the edge 23 resiliently supported.
  • each cover 14 is supported by two substantially parallel arms 16, each associated with one of the side faces of the cover.
  • the elastic return means 20 comprises at least one elastic member 21 which, on the one hand, develops a return action in a given direction and, on the other hand, is oriented to induce the return of the cover 14 in position separated from the member of rolling, after its actuation towards this organ.
  • This elastic return means 20 comprises at least one means 22 guiding the elastic member 21 in its effective direction of deformation.
  • the elastic member 21 consists of a spiral spring of compression or tension
  • its guide means 22 essentially consists of a straight rod 22 on which the spring is threaded.
  • the elastic return means 20 of the cover 14 is organized at the edge 23 of the cover which is opposite to that 24 beyond which extends the articulation arm 16.
  • the rod forming the guide means 22 of the return means 20 is carried by the lower face 8 of the platform and has, near its free end 26, a stop 25 on which the elastic compression member 21 which rests is placed. the stem.
  • the cover carries, at least indirectly, at least one part 27 slidingly mounted on the aforementioned rod 22 and which bears against the end 28 of the elastic member 21 opposite to that which rests on the stop 25 carried by the free end 26 of the rod and this sliding part 27 with a large clearance on said rod.
  • the elastic return means 20 of each cover comprises two rectilinear rods of the aforementioned type and substantially parallel.
  • the part 27 slidingly mounted on the rod is carried by the cover via at least one arm 16a which further increases the distance between the axis 18 and the elastic members 20.
  • each aforementioned arm 16a is constituted by an extension of an arm 16 which connects the cover 14 to its articulation means 17.

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  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
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Description

  • L'invention se rapporte à un véhicule de type comportant au moins une plateforme et équipé d'au moins un dispositif de fermeture d'au moins une ouverture aménagée dans la dite plateforme au droit d'au moins certains des passages des organes de roulement pour, au moins dans certaines positions en hauteur que la plateforme peut prendre grâce à sa suspension, permettre à chaque organe de roulement correspondant de s'y engager partiellement.
  • Ce dispositif de fermeture s'applique plus particulièrement mais non exclusivement aux plateformes de véhicules ferroviaires conçus pour le transport d'automobiles.
  • Tel que cela est connu, la section transversale des véhicules ferroviaires communément dits wagons doit notamment s'inscrire dans un gabarit limite qui, intégrant la charge du véhicule, est défini principalement en hauteur et en largeur.
  • En fait, pour ces wagons chargés de véhicules automobiles, les préoccupations des constructeurs de matériels ferroviaires sont surtout liées à l'encombrement en hauteur.
  • Pour pouvoir transporter les véhicules les plus hauts, éventuellement sur deux niveaux, c'est à dire deux plateformes superposées, il est connu de situer la plateforme inférieure au plus près des rails.
  • Pour cette raison, les constructeurs prévoient au droit des organes de roulements et dans l'épaisseur de la plateforme des découpes qui permettent chacune le logement local et/ou le passage d'une partie d'organe de roulement en vue d'optimiser l'abaissement de la plateforme.
  • Les bords supérieurs de ces découpes délimitent dans la face supérieure de la plateforme des ouvertures qui, pendant l'arrêt de la plateforme, gênent la circulation des véhicules pour leur chargement-déchargement et pendant la circulation de la plateforme, permettent la projection de particules, telles des étincelles, vers les matériels et notamment vers les automobiles chargées sur ces plateformes ce qui rique de les détériorer.
  • Pour obvier à cet inconvénient, il est connu (FR-A-1.253.081) d'équiper chaque ouverture d'un dispositif de fermeture comprenant un capot et ses moyens de liaison à la plateforme.
  • Toutefois, d'une part, pour un gain en hauteur optimal, les organes de roulement sont généralement tangents au plan de la face supérieure de la plateforme et, d'autre part, la plateforme est reliée aux organes de roulement par un mécanisme d'amortissement, aussi, les dispositifs de fermeture doivent être constitués par un capot qui enveloppe avec jeu la partie de la roue inscrite dans la découpe, de manière à tolérer pendant la circulation de la plateforme le rapprochement de cette plateforme des rails sans générer de frottement entre les surfaces en vis à vis du capot et de l'organe de roulement.
  • De ce fait, les capots viennent en saillie sur la face supérieure de la plateforme où se situent les voies de roulement des véhicules portés par la plateforme équipée.
  • Pour éviter que, lors des opérations de chargement-déchargement qui s'opèrent pendant l'arrêt de la plateforme, ces capots gênent la circulation, il est connu de les associer à la dite plateforme via quatre organes élastiques indépendants disposés deux à l'avant et deux à l'arrière des capots pour, au passage des véhicules, autoriser leur effacement sous le plan de la voie de roulement de manière telle que les dits véhicules puissent y circuler aisément.
  • Notamment, au passage d'un véhicule, chaque capot s'éclipse jusqu'à venir buter contre l'organe de roulement au droit duquel il se situe.
  • Ces organes élastiques consistaient chacun par exemple en une tige dont une extrémité était associée à la plateforme et sur laquelle étaient enfilés avec jeu un coin du capot et un ressort, l'extrémité libre de la tige présentant en outre une tête d'arrêt du ressort.
  • Ces tiges n'assuraient qu'un relatif positionnement, aussi, on reprochait à ce type de dispositif de fermeture une trop grande liberté et notamment une possibilité de descente plus marquée non seulement d'une extrémité longitudinale par rapport à l'autre ce qui n'est pas gênant mais aussi d'un côté par rapport à l'autre ce qui provoque des coincements accidentels, lesquels coincements induisent à court terme la destruction du capot par frottement contre l'organe de roulement.
  • Afin d'y remédier, on connaît (FR-1.253.081) un capot en deux éléments qui ne sont supportés par des organes élastiques que dans leur zone de recouvrement et qui, au long de leur bord frontal opposé, sont articulés juste au niveau du bord correspondant de la découpe, autour d'un axe horizontal parallèle à l'essieu.
  • Cet axe est à cet effet porté par une chape, solidaire de la plateforme, et par des raidisseurs, portés par les éléments du capot.
  • Si cela améliore le guidage, cela complique le montage sans éliminer les risques de coincement du ressort compte tenu de la faible distance entre l'axe et le point d'appui des ressorts et donc de la flèche importante que présente l'arc de déplacement de la tête du ressort lors de l'articulation autour de l'axe.
  • Un résultat que l'invention vise à obtenir est un véhicule de type comportant au moins une plateforme et équipé d'au moins un dispositif de fermeture qui remédie à cet inconvénient.
  • A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule de type comportant au moins une plateforme et équipé d'au moins un dispositif de fermeture, lequel véhicule est principalement caractérisé en ce qu'entre le bord associé au moyen d'articulation et l'axe, le mécanisme de guidage comprend au moins un bras solidaire du capot et reportant le dit axe à une certaine distance du bord qui le porte de sorte que, compte tenu de l'amplitude du mouvement d'oscillation du capot, lors de son effacement, le bord opposé du dit capot soit déplacé sur une trajectoire sensiblement rectiligne.
  • L'invention a également pour objet les véhicules ferroviaires équipés du dispositif précité.
  • L'invention sera bien comprise à la lecture de la description ci-après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente schématiquement une vue en coupe longitudinale du dispositif selon l'invention.
  • En se reportant au dessin, on voit un véhicule ferroviaire conçu pour le transport de véhicules 2 tels des automobiles.
  • On précise que le véhicule 1 précité est surtout destiné à constituer avec d'autres véhicules semblables des convois de tranport.
  • Le véhicule représenté comprend au moins une plateforme 3 qui d'une part, vers ses extrémités 4 comporte des organes de roulements 5 tels des roues associées à des essieux et d'autre part, à ses extrémités 4, des moyens 6 d'accrochage avec d'autres véhicules ferroviaires.
  • La plateforme a une certaine épaisseur E mesurée entre sa face supérieure 7 permettant au moins localement l'appui et le roulement de véhicules à transporter et sa face inférieure 8 tournée vers les rails 9.
  • La plateforme 3 considérée est du type surbaissé, c'est à dire qu'elle est, pratiquement en tout point, située au plus près possible des rails 9.
  • En vue d'optimiser l'abaissement de la dite plateforme, la plateforme 3 comprend, à travers toute son epaisseur E, au droit d'au moins certains des organes de roulement 5 des découpes 10 qui permettent chacune le logement et/ou le passage d'une partie d'un organe 5 de roulement.
  • Les bords 11 de chaque découpe 10 délimitent dans la face supérieure 7 de cette plateforme une ouverture 12 au moins partiellement obturée par un dispositif 13 de fermeture comprenant :
    • d'une part, un capot 14 qui, au moins pendant la circulation de la plateforme, enveloppe largement, c'est à dire avec un jeu notable, la partie de la roue inscrite dans la découpe, et de ce fait vient en saillie sur la face supérieure de la plateforme, et
    • d'autre part, un mécanisme 15 de liaison de ce capot à la plateforme et autorisant l'effacement de ce capot 14 dans la découpe 10 lors du passage d'un véhicule roulant 2, puis le rappel élastique du dit capot 14 en position initiale dite haute.
  • Au delà du positionnement, le mécanisme de liaison 15 assure un réel guidage du capot selon une direction D sensiblement perpendiculaire au plan de la surface supérieure 7 de la plateforme 3.
  • A cet effet, le capot 14 est du côté de l'un de ses bords frontaux 23, 24 associé à au moins un moyen 17 d'articulation qui est, au moins indirectement, solidaire de la plateforme et qui est actif autour d'un axe 18 sensiblement horizontal et approximativement perpendiculaire à l'axe longitudinal 19 de la dite plateforme.
  • Grâce à l'articulation 17, on obvie à tout coïncement du capot.
  • Comme cela est représenté, du côté opposé 23 à cette articulation 17, le dispositif de fermeture 13 comprend un moyen 20 de rappel élastique du capot en position écartée de la roue qu'il surplombe.
  • Selon une caractéristique essentielle de l'invention, entre le dit bord 24 associé au moyen d'articulation et l'axe 18, le mécanisme de guidage 15 comprend au moins un bras 16 solidaire du capot et reportant le dit axe 18 à une certaine distance du bord 24 qui le porte de sorte que, compte tenu de l'amplitude du mouvement d'oscillation du capot 14, lors de son effacement, le bord opposé 23 du dit capot soit déplacé sur une trajectoire sensiblement rectiligne.
  • Par exemple, le bras a une longueur L sensiblement équivalente à la dimension du capot dans le sens longitudinal doublant ainsi la distance entre l'axe 18 et le bord 23 supporté élastiquement.
  • De préférence, chaque capot 14 est supporté par deux bras 16 sensiblement parallèles, associés chacun à l'une des faces latérales du capot.
  • Le moyen de rappel élastique 20 comprend au moins un organe élastique 21 qui d'une part, développe une action de rappel dans une direction donnée et d'autre part, est orienté pour induire le rappel du capot 14 en position écartée de l'organe de roulement, après son actionnement vers cet organe.
  • Ce moyen 20 de rappel élastique comprend au moins un moyen 22 guidant l'organe élastique 21 dans sa direction effective de déformation.
  • Grâce à l'articulation 17, on obvie à tout coincement du capot.
  • Par exemple, lorsque l'organe élastique 21 consiste en un ressort spiralé de conpression ou de traction, son moyen 22 de guidage consiste essentiellement en une tige 22 rectiligne sur laquelle le ressort est enfilé.
  • Comme indiqué plus haut, le moyen 20 de rappel élastique du capot 14 est organisé au niveau du bord 23 du capot qui est opposé à celui 24 au delà duquel s'étend le bras 16 d'articulation.
  • La tige formant le moyen de guidage 22 du moyen 20 de rappel est portée par la face inférieure 8 de la plateforme et présente près de son extrémité libre 26 une butée 25 sur laquelle s'appuie l'organe élastique 21 de compression qui est disposé sur la tige.
  • Le capot porte, au moins indirectement, au moins une pièce 27 montée coulissante sur la tige 22 précitée et qui s'appuie contre l'extrémité 28 de l'organe élastique 21 opposée à celle qui s'appuie sur la butée 25 portée par l'extrémité libre 26 de la tige et cette pièce 27 coulissant avec un large jeu sur la dite tige.
  • De préférence, le moyen 20 de rappel élastique de chaque capot comprend deux tiges rectilignes du type précité et sensiblement parallèles.
  • Selon une caractéristique de l'invention, la pièce 27 montée coulissante sur la tige est portée par le capot via au moins un bras 16a qui augmente encore la distance entre l'axe 18 et les organes élastiques 20.
  • De préférence, chaque bras 16a précité est constitué par une extension d'un bras 16 qui relie le capot 14 à son moyen 17 d'articulation.
  • Dans un mode préféré de réalisation :
    • le capot 14 est constitué d'une part, d'une paroi 29 sensiblement courbe dont le profil suit globalement celui de l'organe de roulement qu'il coiffe et déterminant une face supérieure et une face inférieure et d'autre part, de deux flancs 30 approximativement parallèles entre eux et situés chacun dans un plan globalement perpendiculaire à la face supérieure 7 de la plateforme 3,
    • la découpe 10 dans laquelle s'inscrit ce capot 14, selon sa section transversale, comporte quant à elle d'une part, deux bords opposés qui sont chacun sensiblement parallèle à l'un des flancs 30 du capot et éloigné de ces derniers et, d'autre part, deux autres bords frontaux surplombant la face supérieure du capot et dont au moins l'un d'eux constitue une butée d'appui du dit capot pour limiter son déplacement dans la découpe, sous l'action du moyen élastique.

Claims (9)

  1. Véhicule de type comportant au moins une plateforme, notamment ferroviaire, et équipé d'au moins un dispositif (13) de fermeture d'au moins une ouverture (12) résultant d'une découpe (10) aménagée dans la dite plateforme (3) pour, à travers l'épaisseur de cette plateforme mesurée entre ses faces supérieure (7) et inférieure (8), permettre le logement et/ou le passage d'une partie d'un organe de roulement (5), lequel dispositif de fermeture (13) comprend d'une part, un capot (14) qui, enveloppant largement, c'est à dire avec un jeu notable, la partie de la roue (5) inscrite dans la découpe (10) fait saillie sur la face supérieure de la plateforme et d'autre part, un mécanisme (15) de liaison à la plateforme et autorisant l'effacement de ce capot (14) dans la découpe (10) sous le plan de la face supérieure (7) sous l'effet d'une action exercée sur le capot, telle celle engendrée par le passage de la roue d'un véhicule (2) circulant sur la dite face supérieure (7) et permettant en outre le rappel élastique du dit capot (14) en position initiale,
       au delà du positionnement, le mécanisme de liaison (15) assure un réel guidage du capot selon une direction (D) sensiblement perpendiculaire au plan de la surface supérieure (7) de la plateforme (3),
       à cet effet, le capot (14) est du côté de l'un de ses bords frontaux (23, 24) associé à au moins un moyen (17) d'articulation qui est, au moins indirectement, solidaire de la plateforme et qui est actif autour d'un axe (18) sensiblement horizontal et approximativement perpendiculaire à l'axe longitudinal (19) de la dite plateforme,
       du côté opposé (23) à cette articulation (17), le dispositif de fermeture (13) comprend un moyen (20) de rappel élastique du capot en position écartée de la roue qu'il surplombe,
       le dit dispositif de fermeture (13) étant CARACTERISE en ce qu'entre le dit bord (24) associé au moyen d'articulation et l'axe (18), le mécanisme de guidage (15) comprend au moins un bras (16) solidaire du capot et reportant le dit axe (18) à une certaine distance du bord (24) qui le porte de sorte que, compte tenu de l'amplitude du mouvement d'oscillation du capot (14), lors de son effacement, le bord opposé (23) du dit capot soit déplacé sur une trajectoire sensiblement rectiligne.
  2. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé en ce que le bras (16) a une longueur (L) sensiblement équivalente à la dimension du capot dans le sens longitudinal.
  3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2 comportant un moyen (20) de rappel élastique mettant en oeuvre au moins un organe (21) élastique qui d'une part, développe une action de rappel dans une direction donnée et d'autre part, est orienté pour induire le rappel du capot (14) en position écartée de l'organe de roulement, après son actionnement vers cet organe, caractérisé en ce que le moyen (20) de rappel élastique comprend au moins un moyen (22) guidant l'organe élastique (21).
  4. Véhicule selon la revendication 3 caractérisé en ce que la tige formant le moyen de guidage (22) du moyen (20) de rappel est portée par la face inférieure (8) de la plateforme et présente près de son extrémité libre (26) une butée (25) sur laquelle s'appuie l'organe élastique (21) de compression qui est disposé sur la tige.
  5. Véhicule selon la revendication 4 caractérisé en ce que le capot porte, au moins indirectement, au moins une pièce (27) montée coulissante sur la tige (22) et qui s'appuie contre l'extrémité (28) de l'organe élastique (21) opposée à celle qui s'appuie sur la butée (25) portée par l'extrémité libre (26) de la tige et cette pièce (27) coulissant avec un large jeu sur la dite tige.
  6. Véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce que la pièce (27) montée coulissante sur la tige est portée par le capot via au moins un bras (16a).
  7. Véhicule selon la revendication 6 caractérisé en ce que chaque bras (16a) est constitué par une extension d'un bras (16) qui relie le capot (14) à son moyen (17) d'articulation.
  8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 caractérisé en ce que la découpe (10) dans laquelle s'inscrit ce capot (14), selon sa section transversale, comporte quant à elle d'une part, deux bords opposés qui sont chacun sensiblement parallèle à l'un des flancs (30) du capot et éloigné de ces derniers et, d'autre part, deux autres bords frontaux (33, 34) surplombant la face supérieure du capot et dont au moins l'un d'eux constitue une butée d'appui du dit capot pour limiter son déplacement dans la découpe, sous l'action du moyen élastique.
  9. Véhicule ferroviaire du type comportant au moins une plateforme équipée d'au moins un dispositif de fermeture caractérisé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8.
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