FR2655688A1 - Dispositif anti-desamorcage des systemes d'aspiration de carburant pour vehicule automobile. - Google Patents

Dispositif anti-desamorcage des systemes d'aspiration de carburant pour vehicule automobile. Download PDF

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Abstract

La présente invention concerne un dispositif anti-désamorçage des systèmes d'aspiration de carburant pour véhicules automobiles, du type comprenant: un récipient (110) destiné à être placé dans le réservoir de carburant, le fond (120) du récipient étant au moins sensiblement adjacent au fond du réservoir, et communiquant avec le réservoir par un orifice (130), un tube de refoulement de carburant dont l'ajutage de sortie (20) est placé en regard de l'orifice (130), soit au moins sensiblement adjacent au fond du réservoir, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre: une chambre intermédiaire (150) intégrée au récipient (110), en aval de l'orifice (130), de sorte que ce dernier constitue le passage d'entrée de la chambre intermédiaire (150), et la chambre intermédiaire (150) possédant un fond (152) qui s'élève progressivement en éloignement dudit orifice (130) et débouche dans le récipient (110).

Description

La présente invention concerne le domaine des dispositifs anti-désamorçage des systèmes d'aspiration de carburant pour véhicule automobile.
Ces dispositifs sont formés généralement d'un petit récipient placé dans le fond du réservoir de carburant du véhicule automobile et dans lequel plonge le tube d'aspiration ou la tubulure d'entrée de la pompe d'aspiration. Généralement un filtre est placé à cet effet dans le récipient.
Le récipient du dispositif anti-désamorçage doit communiquer avec le réservoir par des moyens appropriés.
Pour que le bol anti-désamorçage joue son rôle, il est nécessaire de prévoir des moyens aptes à garantir un niveau minimal de carburant dans le récipient, même si le niveau de carburant dans le réservoir est au plus bas.
Différentes solutions ont déjà été proposées à cette fin.
Une première solution est représentée schématiquement sur la figure 1 annexée. Sur celle-ci on aperçoit un récipient 10 destiné à être placé dans le réservoir de carburant d'un véhicule automobile. Le récipient 10 est muni d'un orifice d'entrée 12, en partie inférieure, par lequel le récipient 10 communique avec le réservoir. Comme représenté sur la figure 1 annexée on a proposé pour garantir un niveau minimal de carburant dans le récipient 10, de placer l'ajutage de sortie 20 du tube de refoulement de carburant 22, en regard de l'orifice d'entrée 12 du récipient 10, et d'équiper cet orifice 12 d'un clapet anti-retour 30, représenté très schématiquement sur la figure 1 annexée. Le fonctionnement du dispositif anti-désamorçage représenté sur la figure 1 est le suivant.Le carburant refoulé par l'ajutage 20 est renvoyé dans le récipient 10 par l'intermédiaire de l'orifice 12 et du clapet anti-retour 30. De plus, par effet venturi, le carburant refoulé sortant de l'ajutage 20 aspire du carburant présent dans le réservoir, vers l'intérieur du récipient 10, comme représenté sur la figure 1 annexée, par les flêches en traits mixtes interrompus. Le clapet anti-retour 30 empêche le carburant présent dans le récipient 10 de ressortir vers le réservoir, même si le niveau de carburant dans ce dernier est inférieur à celui présent dans le récipient 10.
La solution représentée schématiquement sur la figure 1 annexée, ne donne cependant pas totalement satisfaction. Cette solution présente en effet de nombreux inconvénients. En particulier, les clapets anti-retour 30 sont généralement assez complexes et peu fiables au contact des carburants de véhicule automobile.
On a représenté schématiquement sur la figure 2 une seconde solution proposée au problème précité. On retrouve sur la figure 2 un récipient 40 destiné à être placé dans le réservoir de carburant d'un véhicule automobile. Ce réservoir 40 présente un orifice 42. Toutefois, selon la figure 2, l'orifice 42, par lequel le récipient 40 communique avec le réservoir, n'est pas placé en partie inférieure du récipient, mais à une certaine hauteur au-dessus du fond 44 de celui-ci. L'ajutage 20 du tube de refoulement 22 est là encore placé en regard de l'orifice 42. Cette disposition a l'avantage de maintenir un volume minimal de carburant dans le récipient lorsque celui-ci est plein avant l'arrêt du moteur, même si le niveau moyen de carburant dans le réservoir est nettement inférieur à l'orifice 42.Cependant, le récipient 40 n'est rempli que par le carburant refoulé par l'ajutage 20, lorsque le niveau dans le réservoir est inférieur à l'orifice 42. Or, le flux de refoulement issu du tube 22 n'est pas toujours régulier ou suffisant.
On a tenté d'adjoindre sur l'extérieur du récipient 40, en regard de l'orifice 42, des systèmes complexes de rampes schématisés dans ltencadré référencé 50 sur la figure 2, pour rechercher un effet d'aspiration similaire à l'effet venturi précité.
Toutefois, les solutions du type représentées sur la figure 2 ne donnent pas satisfaction. En particulier, les systèmes de rampes 50 sont forts complexes, et grèvent le prix de l'installation. Pour ces raisons, les solutions représentées sur la figure 2 ne donnent pas totalement satisfaction.
Le but de la présente invention est de proposer un nouveau dispositif anti-désamorçage simple, fiable et économique.
Ce but est atteint selon la présente invention grâce à un dispositif anti-désamorçage pour systèmes d'aspiration de carburant pour véhicule automobile, du type comprenant - un récipient destiné à être placé dans le réservoir de carburant d'un véhicule automobile, le fond du récipient étant au moins sensiblement adjacent au fond du réservoir, et communiquant avec ce dernier par un orifice, - un tube de refoulement de carburant dont l'ajutage de sortie est placé en regard de l'orifice, soit au moins sensiblement adjacent au fond du réservoir, - le dispositif étant caractérisé selon la présente invention par le fait qu'il comprend en outre - une chambre intermédiaire intégrée au récipient, en aval de l'orifice, de sorte que ce dernier constitue le passage d'entrée de la chambre intermédiaire, et la chambre intermédiaire possédant un fond qui s'élève progressivement en éloignement dudit orifice et débouche dans le récipient.
D'autres buts, caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels - les figures 1 et 2 précédemment décrites représentent schématiquement deux solutions connues de l'état de la technique, - la figure 3 représente une vue de dessus d'un dispositif anti-désamorçage conforme à la présente invention, - la figure 4 représente une première vue latérale du même dispositif, selon la vue référencée IV sur la figure 3, une partie de la paroi du récipient étant arrachée, - la figure 5 représente une deuxième vue latérale du même dispositif anti-désamorçage, selon la vue référencée V sur la figure 3, là encore une partie de la paroi du récipient étant arrachée, - la figure 6 représente une vue schématique en coupe verticale du même dispositif anti-désamorçage, et - la figure 7 représente, selon une vue de dessus similaire à la figure 3, une variante de réalisation du dispositif anti-désamorçage conforme à la présente invention.
On aperçoit sur les figures 3 à 6 annexées un récipient 100.
Celui-ci est formé pour l'essentiel d'une paroi verticale généralement cylindrique 112 et d'un fond 120. La géométrie de la paroi 112 et du fond 120 représentée sur les figures 3 à 6 sera précisée par la suite.
Le récipient 110 est muni dans la paroi 112, et au voisinage du fond 120, d'un orifice 130 par lequel le récipient communique avec le réservoir de carburant dans lequel il est placé.
On aperçoit par ailleurs sur les figures 3 et 4 annexées, l'ajutage de sortie 20 du tube de refoulement 22 connu en soi. L'ajutage de sortie 20 est placé en regard de l'orifice 130 et dirigé vers celui-ci. Le diamètre de sortie de l'ajutage 20 est de préférence inférieur au diamètre libre de l'orifice 130.
Selon l'invention, comme indiqué précédemment, il est prévu une chambre intermédiaire 150, intégrée au récipient 110 en aval de l'orifice 130. La chambre intermédiaire 150 possède un fond 152 qui s'élève progressivement en éloignement de l'orifice 130 et débouche dans le récipient 110.
Plus précisément, selon le mode de réalisation préférentiel représenté sur les figures 3 et suivantes, la chambre intermédiaire est délimitée, sur l'intérieur de la paroi verticale cylindrique 112 du récipient 110, par une toile principale verticale 160 et le fond 152 précité.
La toile verticale 160 est placée sur l'intérieur de la paroi cylindrique 112 du récipient 110. Elle est formée d'un secteur cylindrique.
La toile 160 est espacée de la paroi cylindrique 112 du récipient 110. De préférence la toile 160 converge vers la paroi cylindrique 112 du récipient en éloignement de l'orifice 130. Bien entendu le fond 152 se raccorde de façon étanche sur la surface interne de la paroi cylindrique 112 du récipient 110 et sur la toile 160.
Plus précisément, selon le mode de réalisation préférentiel représenté sur les figures 3 à 6, la paroi verticale 112 du récipient 110 comprend une paroi 114 en forme de secteur de cylindre de révolution et deux toiles planes 116, 118. La paroi verticale 114 est formée d'un secteur de cylindre de révolution, présentant une ouverture angulaire de l'ordre 270 autour de l'axe vertical 100 du dispositif.
La toile plane 116 se raccorde sur un bord vertical 113 du secteur cylindrique 114. Elle s'étend radialement vers l'intérieur de celui-ci. La largeur de la toile 116 est de l'ordre de grandeur du diamètre de l'ajutage 20. Selon la représentation donnée sur la figure 3, la largeur (considérée horizontalement soit transversalement à l'axe 100) de la toile 116 est de l'ordre du tiers du rayon du secteur cylindrique 114.
La seconde toile plane 118 relie la première toile plane 116 précitée et le second bord vertical 115 du secteur cylindrique 114.
Ainsi, les toiles 116, 118, définissent un dièdre concave vers l'extérieur, au niveau duquel est placé le tube de refoulement 22. En effet, l'orifice d'entrée 130 du récipient 110 est placé dans la toile 116, en partie inférieure de celle-ci.
La toile 160 qui délimite la chambre intermédiaire 150 est formée d'un secteur de cylindre de révolution présentant une ouverture angulaire de l'ordre de 90". La toile 160 est placée sur l'intérieur du secteur de cylindre 114. Elle se raccorde d'un côté à la surface interne de la toile plane 116.
De préférence, comme représenté sur la figure 3 annexée, la toile 160 converge vers le secteur de cylindre 114 du récipient 110, en éloignement de la toile 116, tout en restant à distance du secteur cylindrique 114.
Le fond 152 délimitant la chambre intermédiaire 150 se raccorde de façon étanche sur la surface interne du secteur de cylindre 114 et sur la toile 160.
Plus précisément encore, selon le mode de réalisation représenté sur les figures annexées, et pour permettre la réalisation du récipient 10 équipé de la chambre intermédiaire 150, par moulage d'une pièce, le secteur de cylindre 114 est coupé en-dessous du fond 152 de la chambre intermédiaire 150. Pour maintenir l'étanchéité du récipient 10, la toile 160 en secteur de cylindre est raccordée de façon étanche sur la surface supérieure du fond 120 du récipient. Par ailleurs, il est prévu une toile secondaire verticale 122 qui se raccorde de façon étanche à la surface interne du secteur de cylindre 114, au fond 120 du récipient 110, à la toile en secteur de cylindre 160 et au sommet 154 du fond 152 de la chambre intermédiaire, c'est-à-dire à l'extrémité du fond 152 opposée à l'orifice 130.
Le cas échéant, comme représenté sur la figure 4, il peut être défini, dans la chambre intermédiaire 150, immédiatement en aval de l'orifice d'entrée 130, une tubulure 156, permettant de guider le carburant issu de l'ajutage 20.
Le fonctionnement du dispositif représenté sur les figures annexées est pour l'essentiel le suivant.
Le fluide refoulé par l'intermédiaire de l'ajutage 20 pénètre dans le récipient 110 par l'intermédiaire de l'orifice 130 et de la chambre intermédiaire 150.
De plus, le fluide issu de l'ajutage de refoulement 20 aspire par effet venturi du carburant présent dans le réservoir, vers le récipient 110, par l'intermédiaire de la chambre 150.
Ce dispositif permet de garantir un niveau minimal de carburant dans le récipient 110.
Le dispositif anti-désamorçage conforme à la présente invention n'exige pas de clapets anti-retour. I1 présente donc une fiabilité excellente.
Le dispositif peut être moulé d'une pièce en matière plastique, par exemple en polyacétal ou polyamide.
I1 ne grève donc pas le prix de l'installation.
Le dispositif anti-désamorçage conforme à la présente invention ne modifie pas l'encombrement des récipients connus. I1 ne réduit pas non plus le volume de réserve.
Le dispositif anti-désamorçage conforme à l'invention n'exige aucun processus d'assemblage. Le récipient étant formé d'une pièce avec la chambre intermédiaire 150, il ne pose aucun risque de déplacement relatif de pièces.
On a représenté schématiquement sous les références N1, N2,
N3 et N4 sur les figures 4, 5 et 6 le niveau de carburant dans le récipient 110 lorsque le véhicule, moteur à l'arrêt, présente une inclinaison de l'ordre de 10 .
L'homme de l'art comprendra aisément à l'examen des figures annexées que grâce à l'invention, on conserve un volume minimal dans le récipient 110 y compris lorsque le véhicule présente une telle inclinaison.
Bien entendu la hauteur du sommet 154 du fond 152 de la chambre intermédiaire par rapport au fond 120 du récipient, ainsi que la géométrie du fond 152 de la chambre intermédiaire pourront aisément être adaptés par l'homme de l'art en fonction de chaque cas particulier.
Le cas échéant, la toile principale 160 peut se prolonger au-delà de la toile secondaire 122, soit au-delà du sommet 154 de la paroi de fond 152, comme représenté sur la figure 7 sous la référence 162. Le prolongement 162 selon la figure 7 est formé d'un secteur de cylindre de révolution centré sur l'axe 100, présentant une ouverture angulaire de l'ordre de 1800 et placé sur l'invention et à distance constante de la paroi 114. La base du prolongement 162 est raccordée de façon étanche sur le fond 120 du récipient 110. Le prolongement 162 forme une chicane qui renforce l'efficacité du dispositif anti-démorçage.

Claims (10)

  1. REVENDICATIONS
    I. Dispositif anti-désamorçage des systèmes d'aspiration de carburant pour véhicules automobiles, du type comprenant : - un récipient (110) destiné à être placé dans le réservoir de carburant, le fond (120) du récipient étant au moins sensiblement adjacent au fond du réservoir, et communiquant avec le réservoir par un orifice (130), - un tube de refoulement de carburant (22) dont l'ajutage de sortie (20) est placé en regard de l'orifice (130), soit au moins sensiblement adjacent au fond du réservoir, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre - une chambre intermédiaire (150) intégrée au récipient (110), en aval de l'orifice (130), de sorte que ce dernier constitue le passage d'entrée de la chambre intermédiaire (150), et la chambre intermédiaire (150) possédant un fond (152) qui s'élève progressivement en éloignement dudit orifice (130) et débouche dans le récipient (110).
  2. 2. Dispositif selon la revendication I, caractérisé par le fait que la chambre intermédiaire (150) est délimitée par une toile principale (160) prévue sur l'intérieur de la paroi extérieure (112) du récipient (110), et une paroi de fond (152).
  3. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre une toile secondaire (122) qui se raccorde de façon étanche sur la surface interne de la paroi extérieure (112) du récipient (110), sur la toile principale (160), sur le fond (120) du récipient et sur le fond (152) de la chambre intermédiaire (150).
  4. 4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le récipient (114, 120), la toile principale (160) et le fond (152) délimitant la chambre intermédiaire (150) sont moulés d'une pièce.
  5. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le récipient est formé de polyacétal ou polyamide.
  6. 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la toile principale (160) converge vers la paroi extérieure (112) du récipient (110), en éloignement de l'orifice d'entrée (130).
  7. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le récipient (110) est formé - d'une paroi verticale (112) comprenant un secteur de cylindre (114) présentant une ouverture angulaire de l'ordre de 270 , . une toile plane (116) qui se raccorde à un bord vertical (113) du secteur cylindrique (114) et est dirigé radialement vers l'intérieur de celle-ci, et .une deuxième toile plane (118) qui relie la toile plane (116) précitée et le deuxième bord vertical (115) du secteur cylindrique (114), et - d'une paroi de fond plane (120) qui se raccorde de façon étanche en partie inférieure au secteur de cylindre (114), aux deux toiles planes (116, 118) et à une toile (160) délimitant la chambre intermédiaire (150).
  8. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7 prises en combinaisons avec la revendication 2, caractérisé par le fait que la toile principale (160) est formée d'un secteur de cylindre de révolution présentant une ouverture angulaire de l'ordre de 90".
  9. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8 prise en combinaison avec la revendication 2, caractérisé par le fait que la toile principale (160) se prolonge au-delà du sommet (154) de la paroi de fond (152) de la chambre intermédiaire (150).
  10. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le prolongement (162) de la toile principale (160) est formé d'un secteur de cylindre de révolution qui se raccorde de façon étanche sur le fond (120) du récipient.
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