FR2777601A1 - Dispositif de pompage de carburant comportant une pompe muie d'un orifice de degazage - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un dispositif de pompage de carburant pour réservoir de véhicule automobile, comprenant une pompe (200) munie d'un orifice de dégazage (202) et d'une crépine d'entrée (100), et une réserve (400) associée à la pompe (200), caractérisé par le fait qu'il comprend une pièce (300) définissant un canal (302) comprenant un tronçon généralement horizontal (304) dont l'entrée est disposée en regard de l'orifice de dégazage (202) de la pompe et un tronçon généralement vertical (306) prolongeant le tronçon généralement horizontal (304) et qui aboutit dans la réserve (400) et/ou sur la crépine (100) associée à la pompe (200).
Description
La présente invention concerne le domaine des dispositifs de
pompage de carburant pour réservoir de véhicules automobiles.
De nombreux dispositifs ont déjà été proposés à cet effet. On trouvera des exemples de tels dispositifs dans les documents
US-A-5 647 328 et US-A-5 647 329.
La présente invention concerne en particulier les dispositifs de pompage de carburant comprenant une pompe de préférence à commande électrique, dont l'entrée est munie d'un filtre ou crépine et est associée à une réserve. Cette dernière peut être alimentée par différents moyens, par exemple par un étage de sortie de la pompe, ou un retour de carburant non utilisé par les injecteurs. La présente invention trouve ainsi particulièrement, mais non exclusivement, application dans les dispositifs dont la réserve est adaptée pour déverser sélectivement du carburant sur la crépine, par l'intermédiaire d'un clapet de commande, lorsque la crépine n'est plus dans
le carburant.
La présente invention a maintenant pour but de proposer un dispositif de pompage présentant des propriétés supérieures à celles des
dispositifs antérieurs connus.
La présente invention a en particulier pour but d'éviter toute perturbation du fonctionnement de la pompe par la vapeur susceptible d'être présente dans le carburant, au niveau de la crépine, dans la réserve
et/ou dans l'étage d'entrée de la pompe.
On sait en effet que notamment lors de fonctionnement à chaud, typiquement à partir de 35 à 40 C selon les types de carburant, dans les dispositifs de pompage connus, de la vapeur peut être formée dans le carburant. Et cette vapeur peut perturber gravement le fonctionnement de la pompe, voire rendre celle-ci totalement inopérante, au moins
temporairement.
De nombreux moyens ont déjà été proposés pour tenter d'éliminer les effets néfastes de cette vapeur, sur la pompe. Cependant à la connaissance des inventeurs ces moyens connus ne donnent pas toujours
totalement satisfaction.
Ainsi la plupart des pompes connues possèdent, au niveau de leur étage d'entrée, un orifice de dégazage dont la fonction est de permettre I'évacuation vers l'extérieur de la pompe, de la partie légère du carburant et par conséquent de la vapeur introduite dans la pompe. Pour éviter que la vapeur évacuée par cet orifice ne soit aspirée immédiatement dans la crépine, il a été proposé par exemple de disposer un flasque sur le fond de la pompe, entre l'orifice de dégazage et la crépine. Le flasque est muni d'un conduit ou canal destiné à guider la vapeur issue de l'orifice de dégazage et le flux de carburant accompagnant vers l'extérieur de la crépine et de la réserve. Cependant en pratique on constate que ces moyens ne donnent pas totalement satisfaction. En particulier ils provoquent l'évacuation vers le réservoir, et non vers la réserve, d'une quantité non négligeable de carburant. Celle-ci peut atteindre typiquement de l'ordre de 10 litres par heure. Selon un premier aspect de la présente invention, les buts précités sont atteints grâce à un dispositif de pompage comprenant une pièce définissant un canal comprenant un tronçon généralement horizontal dont l'entrée est disposée en regard de l'orifice de dégazage de la pompe et un tronçon généralement vertical prolongeant le tronçon généralement horizontal et qui aboutit dans la réserve et/ou sur la crépine associée à la pompe. Ainsi la vapeur issue de l'orifice de dégazage est séparée efficacement du flux de carburant qui l'accompagne, lequel se déverse, en sortie du tronçon généralement vertical, dans la réserve ou sur la crépine et
peut de ce fait être récupéré par la crépine et la pompe.
Selon un second aspect de la présente invention, il est prévu autour de l'entrée de la pompe située à l'intérieur de la crépine, un élément définissant un passage de dimension calibrée pour laisser passer le carburant liquide tout en retenant les bulles éventuelles de vapeur formées dans la crépine et possédant des dimensions supérieures à celles dudit passage. Cet élément est de préférence formé sous forme d'une jupe, par exemple annulaire, qui entoure l'entrée de la pompe et qui fait saillie vers le bas à partir de la surface interne supérieure de la crépine. Dans ce cas le passage précité peut être formé par exemple d'une rainure verticale traversante ménagée dans la paroi de cette jupe. Selon un troisième aspect de la présente invention, le dispositif de pompage comprenant une pompe équipée d'une crépine en entrée, et une réserve associée à la pompe, ladite crépine et la pompe étant situées à l'extérieur de la réserve, il est prévu des moyens pour assurer un
débordement de la réserve vers la crépine.
Selon une autre caractéristique avantageuse de la présente invention, les moyens précités conçus pour assurer un débordement de la réserve vers la crépine, comprennent de préférence au moins un conduit généralement vertical en saillie à l'intérieur de la réserve, I'entrée dudit conduit étant située au voisinage de la partie supérieure de la réserve, tandis que sa sortie traverse la paroi inférieure de celle-ci et débouche en
regard de la crépine.
Selon une autre caractéristique avantageuse de la présente invention, il est prévu des moyens formant chicane pour éviter une communication directe entre l'entrée du carburant dans la réserve (par exemple en provenance d'un régulateur) et la sortie de cette réserve dirigée
vers la crépine.
De préférence les moyens formant chicane comprennent également des moyens formant labyrinthe associés à l'entrée de carburant dans la
réserve.
La présente invention concerne également les réservoirs de
carburant équipés d'un tel dispositif de pompage.
D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente
invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et
en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs et sur lesquels: - la figure 1 -illustre schématiquement, selon une vue en coupe verticale, une pièce formant déflecteur conforme à la présente invention, en regard d'un orifice de dégazage de pompe, - la figure 2 illustre schématiquement une variante de réalisation de cette disposition, selon une vue en coupe verticale, - la figure 3 illustre schématiquement en coupe verticale une variante de réalisation conforme à la présente invention comportant un élément muni d'un passage de dimension calibrée pour la rétention de bulles de vapeur, - la figure 4 représente une vue schématique en perspective d'un tel élément, - la figure 5 représente une vue schématique d'un ensemble conforme à une autre variante de réalisation de la présente invention, - la figure 6 représente une vue en coupe verticale d'une réserve conforme à un mode de réalisation de la présente invention, - la figure 7 représente une vue partielle de dessus de cet ensemble, - la figure 8 représente une vue partielle latérale de cet ensemble selon la vue référencée VIII sur la figure 6, - les figures 9, 10 et 11 représentent trois variantes de réalisation d'un tel ensemble, et les figures 12 et 13 illustrent schématiquement deux variantes de
réalisation du dispositif représenté sur la figure 6.
La structure générale du dispositif de pompage, classique en soi, ne sera pas décrite dans le détail par la suite. On pourra par exemple se
référer sur ce point aux documents US-A-5 647 328 et US-A-5 647 329.
On a représenté schématiquement sur la figure 1 annexée une portion de ce dispositif comprenant une crépine 100 et la partie inférieure de
la pompe 200 dont l'entrée communique avec l'intérieur de la crépine 100.
Sur cette figure 1, I'orifice de dégazage prévu sur l'étage d'entrée de la
pompe est référencé 202.
Comme indiqué précédemment, dans le cadre de la présente invention, il est prévu une pièce 300 formant déflecteur en regard de cet orifice de dégazage 202. Plus précisément le déflecteur 300 définit un canal 302 comprenant un tronçon généralement horizontal 304 dont l'entrée est disposée en regard de l'orifice de dégazage 202 de la pompe 200 et un tronçon généralement vertical 306 prolongeant le tronçon généralement horizontal 304 et qui aboutit dans la réserve et/ou sur la crépine 100 associée à la pompe 200, comme on le voit sur la figure 1. Ainsi la vapeur et le flux de carburant issus de l'orifice de dégazage 202 suivent le canal 302. La vapeur est séparée efficacement du flux de carburant qui l'accompagne, lequel se déverse, en sortie du tronçon généralement vertical 306, dans la réserve ou sur la crépine 100 et peut de ce fait être
récupéré par la crépine 100 et la pompe 200.
Sur la figure 1, le flux de vapeur en sortie du tronçon vertical 306 du canal déflecteur 302 est référencé fl, tandis que le flux de carburant
séparé, déversé sur la crépine 100, est référencé f2.
De préférence cette pièce 300 formant déflecteur sera intégrée au
support de la pompe 200.
Les inventeurs ont déterminé que de préférence, pour permettre une séparation efficace entre la vapeur et le carburant liquide, à sa sortie, le tronçon généralement vertical 306 possède une hauteur au moins égale à
mm. Cette hauteur est typiquement de l'ordre de 50mm.
Par ailleurs selon une autre caractéristique avantageuse de la présente invention, il est prévu de préférence, en regard de la sortie de ce tronçon généralement vertical 306, un muret 310 dont le sommet 312 est situé au dessus de la sortie du tronçon 306, comme schématisé par
exemple sur la figure 2.
Ce muret 310 permet de confiner le flux f2 de carburant en sortie du tronçon déflecteur 306 et de le diriger vers la crépine 100 après débordement. Comme on l'a indiqué précédemment, dans le cadre de la présente invention, il est prévu par ailleurs au niveau de l'entrée 210 de la pompe située à l'intérieur de la crépine 100, un élément 250 définissant un passage 252 de dimension calibrée pour laisser passer le carburant liquide tout en retenant les bulles éventuelles de vapeur formées dans la crépine et
possédant des dimensions supérieures à celles dudit passage.
Cet élément 250 est de préférence formé sous forme d'une jupe 260, par exemple annulaire et cylindrique de révolution, qui entoure l'entrée 210 de la pompe 200 et qui fait saillie vers le bas par rapport à la surface interne supérieure 110 de la crépine 100. Le passage précité 252 peut être formé par exemple d'une rainure verticale traversante ménagée dans la
paroi de cette jupe 260, comme on le voit sur les figures 3 et 4.
Selon une autre caractéristique avantageuse de la présente invention, la largeur de ce passage 252 est typiquement comprise entre 1,5
et 2mm, très avantageusement de l'ordre de 1,7mm +/- 0,1mm.
Les inventeurs ont en effet déterminé que ces dimensions étaient optimales pour retenir correctement les bulles de vapeur de taille néfaste au
bon fonctionnement de la pompe.
Bien entendu la structure d'un tel élément 250 n'est pas limitée à une jupe annulaire de révolution entourant l'entrée de la pompe, mais peut faire l'objet de nombreuses variantes de réalisation. Ainsi cet élément 250 formant le passage 252 peut être formé d'un muret par exemple rectiligne en saillie vers le bas par rapport à la surface interne supérieure 110 de la crépine 100, entre le volume principal de celle-ci et ladite entrée 210 de la
pompe 200.
Le passage 252 retient les bulles de vapeur de grosses dimensions, susceptibles de perturber gravement le fonctionnement de la pompe 200, mais laisse passer en revanche, les bulles de petites dimensions absorbées
aisément, sans risque de cavitation néfaste, par la pompe 200.
Par ailleurs grâce aux dispositions précitées les bulles de taille supérieure au passage 252 sont supprimées ou réduites par l'écoulement de carburant, pour devenir compatible avec ce passage 252 et le
fonctionnement de la pompe.
Dans le cadre de la présente invention, il est prévu de préférence des moyens assurant une étanchéité entre la périphérie de la crépine 100 et
le bord inférieur de la réserve 400.
Ainsi on évite toute fuite de carburant entre la réserve 400 et la crépine 100, y compris en cas de virage par exemple, et on garantit que tout
le carburant contenu dans la réserve 400 est récupéré par la crépine 100.
On -peut prévoir de nombreux modes de réalisation à cette fin. A titre d'exemple on limitatif, on peut rendre la partie inférieure 120 de la crépine solidaire du support de pompe 270, par exemple par moulage, et rapporter sur cet ensemble la partie supérieure de crépine 280 et une jupe 410 formant réserve.
Un tel mode de réalisation est schématisé sur la figure 5.
On distingue également sur cette figure 5, sous la référence 420, un clapet assurant une communication sélective entre la sortie de la réserve 400 et la partie supérieure de la crépine 100, ainsi qu'un conduit 430 de remplissage de la réserve 400. Ce conduit 430 peut provenir d'un étage de sortie de la pompe 200 ou encore de la rampe d'injecteurs ou du conduit d'alimentation relié à la sortie de la pompe, par exemple par l'intermédiaire
d'un régulateur.
Le clapet 420 a son siège solidaire de la paroi inférieure de la réserve 400 est son obturateur mobile solidaire de la paroi supérieure de la
crépine 100.
Le clapet 420 s'ouvre lorsque la crépine 100 n'est plus placée dans le carburant. Dans cet état en effet la tension superficielle induite à la surface de la crépine 100 entraîne une dépression dans la crépine, qui
provoque à son tour l'ouverture du clapet 420.
Comme illustré sur les figures 6 et suivantes, il est prévu de préférence des moyens 500 formant chicane, dans la réserve 400, pour éviter une communication directe entre l'entrée du carburant 430 dans la réserve 400 et la sortie 402 de cette réserve 400 dirigée vers la crépine 100, afin d'interdire ainsi un transfert direct vers la pompe 200 de la vapeur
introduite dans la réserve 400 par l'entrée 430.
Comme indiqué précédemment il est également prévu de préférence des moyens 500/510 assurant un débordement du carburant lourd présent dans la réserve 400, sur la crépine 100. Ces moyens 510 sont conçus de sorte que le carburant lourd qui déborde de la réserve 400 soit aspiré quasi instantanément par la crépine 100, pour éviter au mieux un mélange de ce carburant lourd avec celui présent dans le réservoir de carburant. Les moyens précités 500 assurant le débordement de carburant comprennent de préférence au moins un conduit 510 généralement vertical en saillie à l'intérieur de la réserve. L'entrée 512 dudit conduit 510 est située au voisinage de la partie supérieure de la réserve, légèrement en dessous du niveau supérieur de celle-ci. La base du conduit 510 est fixée de manière étanche sur la paroi inférieure 404 de la réserve 400. Mais le canal interne 514 du conduit 510 est situé en regard d'un orifice traversant la paroi 404 et formant la sortie 402. Ainsi la sortie du conduit 510 traverse la paroi inférieure 404 de la réserve 400 et débouche en regard de la crépine 100. Pour parvenir dans la crépine 100 le carburant doit par conséquent atteindre par débordement le conduit 510, par l'extrémité supérieure de celui-ci. Comme on l'a illustré sur la figure 12, selon une variante de
réalisation, le conduit 510 peut être intégré à la paroi de la réserve 400.
C'est à dire qu'une partie de la paroi du conduit 510 peut être confondue
avec la paroi de la réserve 400.
Bien entendu la section du conduit 510 peut faire l'objet de
nombreuses variantes de réalisation.
En particulier le conduit 510 n'est pas limité a une section circulaire.
Selon encore une autre variante de réalisation illustrée sur la figure 13, les moyens de débordement précités peuvent être formés simplement d'une découpe localisée 510' dans le sommet d'une partie de la paroi latérale de la réserve 400 (ou en d'autres termes d'une portion localisée de la paroi de la réserve présentant une hauteur inférieure à la hauteur du reste de cette paroi). Ainsi le carburant lourd présent dans la réserve 400 déborde sur la crépine 100, à partir de cette région 510', comme on le voit sur la figure 13. Cependant en l'état actuel la solution technique comprenant un conduit 510 est préférée car elle assure un meilleur confinement du carburant lourd jusqu'à la crépine 100 et limite par conséquent plus
efficacement le mélange avec le carburant présent dans le réservoir.
Comme on l'a illustré sur la figure 9, le cas échéant le conduit 510 peut être coiffé d'une cloche 520 renforçant l'effet chicane. Selon la figure 9
cette cloche est solidaire d'une paroi supérieure 440 de la réserve 400.
Dans ce cas un orifice 442 est de préférence ménagé dans cette paroi 440, en regard du conduit 510, pour permettre un remplissage et un
débordement correct dans le conduit 510, sans effet siphon néfaste.
L'extrémité inférieure de la cloche 520 est située à distance de la paroi inférieure 404 de la réserve 400. Comme on le voit sous la référence 522 sur la figure 9 la cloche peut d'ailleurs être ajourée au niveau de son extrémité inférieure pour faciliter le remplissage et le débordement dans le conduit 510. Cependant dans ce cas la découpe 522 ménagée dans le conduit 510 est dirigé à
I'opposé de l'entrée 430.
On a illustré sur la figure 11 une autre variante de réalisation selon laquelle cette cloche 520 est d'ailleurs limitée à la partie supérieure de la réserve 400. Cette cloche 520 de la figure 11 qui entoure le sommet du conduit 510, a son extrémité supérieure située au dessus du niveau supérieur de la réserve et a son extrémité inférieure située en dessous du
niveau supérieur du conduit 510.
De préférence les moyens 500 formant chicane comprennent également des moyens 550 formant labyrinthe associés à l'entrée de
carburant 430 dans la réserve 400.
Selon le mode de réalisation illustré sur la figure 6, ces moyens formant labyrinthe 550 comprennent le conduit d'entrée 430 associé à une
coupelle 552 et un muret 554.
Le conduit d'entrée 430 est généralement vertical. Il en est de même pour la coupelle 552. Celle-ci est solidaire de la paroi inférieure 404
de la réserve 400. Ainsi la coupelle 552 a sa concavité dirigée vers le haut.
Et l'extrémité inférieure du conduit d'entrée 430 est située à distance de la paroi 404, en dessous du niveau supérieur de la coupelle 552, de sorte que le carburant introduit dans le conduit d'entrée 430 atteint la réserve 400 par
débordement au dessus de la coupelle 552.
Le muret 554 est disposé en position générale verticale entre la coupelle 552 et le conduit de sortie 510. Le muret 554 a ses bords latéraux généralement verticaux reliés de manière étanche aux parois latérales de la réserve 400. Le muret 554 s'étend ainsi à partir de l'extrémité supérieure de
la réserve, jusqu'à proximité de la paroi inférieure 404, sans atteindre celle-
ci ou tout du moins possède au moins un passage traversant adjacent à la paroi inférieure 404 comme cela est représenté sous la référence 555 sur la
figure 8.
La base du muret 554 doit être située à un niveau inférieur au sommet de la coupelle 552, typiquement d'au moins 10 à 15 mm, pour éviter que les bulles sortant de la coupelle 552 n'atteignent la sortie 402 via
le conduit 510.
Par ailleurs de préférence le muret 554 déborde au dessus de la réserve, typiquement d'au moins 3 mm, là encore pour éviter que les bulles
sortant de la coupelle 552 n'atteignent la sortie 402 via le conduit 510.
Selon la variante de réalisation illustrée sur la figure 9, les moyens 550 formant labyrinthe sont constitués d'une buse 560 placée en partie supérieure de la réserve 400 et dont la sortie est dirigée vers la paroi
latérale de la réserve 400 opposée à la sortie 402.
Selon la variante de réalisation illustrée sur la figure 10, I'entrée de carburant dans la réserve 400 est située au niveau de la paroi inférieure 404 de celle-ci, sous forme d'un conduit 430 qui traverse la paroi inférieure 404 et débouche dans une coupelle 552 similaire à celle précitée solidaire
de la paroi inférieure 404 et à concavité dirigée vers le haut.
Le trajet suivi par le carburant, de l'entrée 430 vers la sortie 402, est
référencé TR sur les figures 6, 9 et 10.
La sortie 402 de la réserve 400 dirigée vers la crépine 100 doit être
placée au plus près de l'entrée de la pompe 200.
Bien entendu la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation particuliers qui viennent d'être décrits, mais s'étend à toutes
variantes conformes à son esprit.
Claims (28)
1. Dispositif de pompage de carburant pour réservoir de véhicule automobile, comprenant une pompe (200) munie d'un orifice de dégazage (202) et d'une crépine d'entrée (100), et une réserve (400) associée à la pompe (200), caractérisé par le fait qu'il comprend une pièce (300) définissant un canal (302) comprenant un tronçon généralement horizontal (304) dont l'entrée est disposée en regard de l'orifice de dégazage (202) de la pompe et un tronçon généralement vertical (306) prolongeant le tronçon généralement horizontal (304) et qui aboutit dans la réserve (400) et/ou sur
la crépine (100) associée à la pompe (200).
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la réserve (400) est adaptée pour déverser sélectivement du carburant sur la crépine (100), par l'intermédiaire d'un clapet de commande (420), lorsque la
crépine n'est plus dans le carburant.
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le
fait que la pièce (300) formant déflecteur est intégrée au support de la
pompe (200).
4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le
fait que le tronçon généralement vertical (306) possède une hauteur au
moins égale à 30mm.
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le
fait que le tronçon généralement vertical (306) possède une hauteur de
l'ordre de 50mm.
6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le
fait qu'il comprend, en regard de la sortie du tronçon généralement vertical (306), un muret (310) dont le sommet (312) est situé au dessus de la sortie
du tronçon vertical (306).
7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le
fait qu'il comprend, autour de l'entrée (210) de la pompe (200) située à l'intérieur de la crépine (100), un élément (250) définissant un passage (252) de dimension calibrée pour laisser passer le carburant liquide tout en retenant les bulles éventuelles de vapeur formées dans la crépine (100) et
possédant des dimensions supérieures à celles dudit passage.
8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que ledit élément (250) est formé d'une jupe qui entoure l'entrée (210) de la pompe (200) et qui fait saillie vers le bas à partir de la surface interne supérieure (110) de la crépine (100) et que le passage est formé d'une rainure verticale
traversante (252) ménagée dans la paroi de cette jupe (250).
9. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que ledit élément (250) est formé d'un muret en saillie vers le bas par rapport à la surface interne supérieure (110) de la crépine (100), entre le volume
principal de celle-ci et l'entrée (210) de la pompe (200).
10. Dispositif selon l'une des revendication 7 à 9, caractérisé par le
fait que la largeur du passage (252) est comprise entre 1,5 et 2mm.
11. Dispositif selon l'une des revendication 7 à 10, caractérisé par le
fait que la largeur du passage (252) est de l'ordre de 1,7mm +/- 0,1lmm.
12. Dispositif selon l'une des revendication 1 à 11, caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens assurant une étanchéité entre la périphérie
de la crépine (100) et le bord inférieur de la réserve (400).
13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé par le fait que la partie inférieure (120) de la crépine est solidaire d'un support (270), par
exemple par moulage.
14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé par le fait qu'une partie supérieure de crépine (280) est rapportée sur la partie
inférieure (120) de crépine.
15. Dispositif selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé
par le fait qu'une jupe (410) formant réserve est rapportée sur la crépine.
16. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 15, comprenant
une pompe (200) équipée d'une crépine d'entrée (100) et une réserve (400) associée à la pompe, ladite crépine (100) et la pompe (200) étant situées à I'extérieur de la réserve (400), caractérisé par le fait qu'il comprend des moyens (510, 510') pour assurer un débordement de la réserve (400) vers
la crépine (100).
17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé par le fait que les moyens conçus pour assurer un débordement de la réserve (400) vers la crépine (100), comprennent au moins un conduit (510) généralement vertical en saillie à l'intérieur de la réserve (400), l'entrée dudit conduit étant située au voisinage de la partie supérieure de la réserve (400), tandis que sa sortie (402) traverse la paroi inférieure de celle-ci et débouche en regard
de la crépine (100).
18. Dispositif selon l'une des revendications 16 à 17, caractérisé par
le fait qu'il comprend des moyens formant chicane (500) pour éviter une communication directe entre l'entrée du carburant (430) dans la réserve
(400) et la sortie (402) de cette réserve (400) dirigée vers la crépine (100).
19. Dispositif selon la revendication 18, caractérisé par le fait que les moyens formant chicane (500) comprennent également des moyens formant labyrinthe (550) associés à l'entrée de carburant (430) dans la
réserve (400).
20. Dispositif selon la revendication 17, caractérisé par le fait que le
conduit (510) est coiffé d'une cloche (520) renforçant l'effet chicane.
21. Dispositif selon la revendication 20, caractérisé par le fait que la cloche (520) est solidaire d'une paroi supérieure (440) de la réserve 400 et que un orifice (442) est ménagé dans cette paroi (440), en regard du
conduit (510).
22. Dispositif selon la revendication 19, caractérisé par le fait que les moyens formant labyrinthe (550) comprennent un conduit d'entrée (430)
qui plonge dans une coupelle (552) sous-jacente.
23. Dispositif selon la revendication 22, caractérisé par le fait que les moyens formant labyrinthe (550) comprennent en outre un muret (554) qui s'étend à partir de l'extrémité supérieure de la réserve (400) et qui possède au moins un passage traversant (555) adjacent à la paroi
inférieure (404) de la réserve.
24. Dispositif selon la revendication 23, caractérisé par le fait que la base du muret (554) s'étend en dessous du niveau supérieur de coupelle
(552).
2.5. Dispositif selon l'une des revendications 23 ou 24, caractérisé par
le fait que le muret (554) s'étend au dessus de la réserve (400).
26. Dispositif selon la revendication 19, caractérisé par le fait que les moyens (550) formant labyrinthe comprennent une buse (560) placée en partie supérieure de la réserve (400) et dont la sortie est dirigée vers la
paroi latérale de la réserve (400) opposée à la sortie (402) de celle-ci.
27. Dispositif selon la revendication 19, caractérisé par le fait que l'entrée de carburant dans la réserve (400) est située au niveau de la paroi inférieure (404) de celle-ci, sous forme d'un conduit (430) qui traverse la paroi inférieure (404) et débouche dans une coupelle (552) solidaire de la
paroi inférieure (404) et à concavité dirigée vers le haut.
28. Réservoir de carburant équipé d'un dispositif de pompage
conforme à l'une des revendications 1 à 27.
Priority Applications (1)
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| FR9804954A FR2777601B1 (fr) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | Dispositif de pompage de carburant comportant une pompe muie d'un orifice de degazage |
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| FR9804954A FR2777601B1 (fr) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | Dispositif de pompage de carburant comportant une pompe muie d'un orifice de degazage |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2777601A1 true FR2777601A1 (fr) | 1999-10-22 |
| FR2777601B1 FR2777601B1 (fr) | 2000-12-22 |
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ID=9525472
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2777601B1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9950616B2 (en) | 2010-12-03 | 2018-04-24 | Jeffrey Yager | Deployable fuel tank baffle and fuel tank system |
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-
1998
- 1998-04-21 FR FR9804954A patent/FR2777601B1/fr not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2777601B1 (fr) | 2000-12-22 |
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