FR2655300A1 - Ceinture de securite ajustable a sangles pelvienne et thoracique pour vehicules automobiles. - Google Patents

Ceinture de securite ajustable a sangles pelvienne et thoracique pour vehicules automobiles. Download PDF

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Abstract

Ceinture de sécurité ajustable à sangles pelvienne et thoracique dans laquelle la sangle thoracique (18) est reliée dans une position initiale à un ancrage (20) déplaçable d'une position latérale basse (p1b) vers une position latérale haute (p1h), caractérisée par le fait qu'une extrémité commune de la sangle pelvienne (17) et de la sangle thoracique (18) est associée audit ancrage (20) monté mobile, notamment lors d'un choc ou d'une collision, sous l'action d'un dispositif de commande et qu'un moyen de tension et de verrouillage coopère au maintien en position de la sangle pelvienne.

Description

L'invention concerne une ceinture de sécurité ajustable a sangles pelvienne et thoracique pour véhicules automobiles dans laquelle la sangle thoracique est reliée dans une position initiale a un ancrage déplaçable d'une position latérale basse vers une position latérale haute.
La sangle thoracique s'étend généralement à partir d'une position haute fixe ou ajustable constituée par un ancrage latéral supérieur ou par une boucle de renvoi de la sangle emmagasinée dans un enrouleur verrouillable
La publication FR-A-2.589.113 décrit un dispositif d'ajustement d'un renvoi de sangle par 1 intermédiaire d'un moyen d'entrainement. Ce type de dispositif permet d'adapter la hauteur d'un ancrage à la taille de l'utilisateur de la ceinture.
Les publications FR-A-E.414.927 et 2.414.928 décrivent des dispositifs de positionnement d'un ancrage latéral inférieur associés a une armature de siège dans le but de faciliter l'accessibilité å la boucle de verrouillage de la ceinture.
Les dispositifs connus ont ainsi pour but d'améliorer le maniement et le confort du port de la ceinture sans modifier la sécurité de l'utilisateur.
II en résulte que les passagers des véhicules automobiles mme correctement sanglés ne peuvent entre efficacement retenus , notamment au cours de collisions frontales ou obliques. Le déplacement du passager se traduit dans ce cas par une rotation du buste par rapport a la sangle thoracique et d'une flexion susceptible de provoquer un déplacement relatif du passager par rapport à la ceinture; et une aggravation du risque de blessure et de lésions au cours d'une collision ou d'un accident.
L'invention a pour objet une ceinture de sécurité composée avantageusement d'une sangle cont i nue passant diagonalement a partir d'une épaule sur le buste de l'utilisateur pour se raccorder a une boucle située sur un ancrage médian en association avec une sangle pelvienne dont l'agencement par rapport a un siège de véhicule permet à la sangle thoracique d'occuper notamment lors d'un choc ou d'une collision; une position relevée dans laquelle elle se place sous le bras de l'utilisateur; sensiblement au niveau de son aisselle.
Selon l'invention, l'extrémité commune de la sangle pelvienne et de la sangle thoracique est associée a l'ancrage déplaçable, monté mobile sur l'action d'un dispositif de commande et un moyen de tension et de verrouillage coopère au maintien en position de la sangle pelvienne.
Une grande variété de dispositifs de commande qui mettent en oeuvre des moyens tendeurs pourront entre utilisés en association avec des éléments d'armature de siège. On retiendra a titre d'exemple les dispositifs a vérin pyrotechnique ou a ressort asservis
Un exemple de réalisation de l'invention est ci-après décrite au dessin annexé sur lequel - La figure 1 est une représentation schématique de
la ceinture de sécurité en position d'utilisation
sur un passager assis sur un siège de véhicule
automobile.
- La figure 2 est une représentation schématique de
la ceinture et du passager assis sur un siège en
position de retenue à la suite du déplacement de l'ancrage.
- La figure 3 est une représentation agrandie de
l'ancrage mobile et des sangles de ceinture qui
lui sont associées.
- La figure 4 est une vue en perspective de
l'armature du dossier dont un montant porte
l'ancrage mobile sous l'faction diun vérin de
commande.
Une ceinture de sécurité 10 a brin unique est installée dans un véhicule automobile et est applicable de préférence aux utilisateurs de sièges individuels. La sangle 11 de la ceinture de sécurité peut tre rétractée par un enrouleur 12, de préférence a inertie et entre extraite de ce dernier.
L'autre extrémité de la sangle porte une ferrure d'ancrage 13. insi que cela est connu l'enroulaur 12 et la ferrure d'ancrage 13 réalisent conjointement l'ancrage latéral inférieur monté rigidement soit sur une paroi de carrosserie soit sur des éléments de toilerie constitutifs d'un soubassement 30 de siège 14. Telle que représentée la ceinture porte un renvoi de sangle 15 fié de manière fie ou réglable sur un montant 16 du pavillon ou sur l'ossature du siège.
D ' une manière conventionnel le la ceinture de sécurité 10 possède une sangle pelvienne ou de bassin 17 qui s'étend transversalement a partir de la ferrure 13 et une sangle thoracique ou baudrier 18 respectivement unies par leurs extrémités communes å une boucle 20 coulissante réalisant un ancrage ajustable déplaçable d'une position latérale basse (Plb) représentée à la figure 1 à une position latérale haute (plh) représentée a la figure 2. R cet effet les sangles 17;. 18 sont séparées par un pêne coulissant 21 engageable et verrouillable dans la boucle 20 dont le pied 21 porte un coulisseau.Le coulisseau est engagé dans une glissière latérale 22 et peut entre verrouillé notamment aux extrémités de celle-ci en correspondance avec les positions plb et plh. Le déplacement du pied 21 et de la boucle 20 est communiqué par un organe d'élévation constitué a titre d'exemple par un vérin 25 monté dans la traverse 26 de l'armature du dossier de siège.
Ninsi que cela est montré aux figures 3 et 4 au cours du déplacement de la boucle E la sangle pelvienne 17 est maintenue sous tension et en position de retenue par un verrou 27 monté å pivotement dane le sens d'un autoverrouillage sur un support 28 fié au soubassement 30 du siège 14.
Le verrou 27 est engageable dans une gache 31 fixée par exemple sur le bord longitudinal du soubassement.
Dans ces conditions, il est possible d'améliorer la retenue de l'utilisateur du siège notamment au niveau de so buste sans modifications de la structure de la ceinture de sécurité.

Claims (3)

R E V E N D I C A T I O N S
1 ) Ceinture de sécurité ajustable a sangles
pelvienne et thoracique pour véhicules
automobiles dans laquelle la sangle thoracique
(18) est reliée dans une position initiale å
un ancrage (20) déplaçable d'une position
latérale basse (plb) vers une position
latérale haute (plh), caractérisée par le fait
qu une extrémité commune de la sangle
pelvienne (17 > et de la sangle thoracique (18)
est associée audit ancrage (20) monté mobile,
notamment lors d 'un choc ou d 'une col 1 ision,
sous l'action d'un dispositif de commande et
qu ' un moyen de tension et de verrouillage
coopère au maintien en position de la sangle
pelvienne (17).
2 ) Ceinture de sécurité selon la revendication 1,
caractérisée par le fait qu'unie extrémité
commune des sangles pelvienne et thoracique
(17; 18) est associée a une boucle (20) de
verrouillage, montée sur un pied (21)
rigidement relié a un organe (25) d'élévation
de la boucle (20) 3 ) Ceinture de sécurité selon la revendication 1
ou 2, caractérisée par le fait que le moyen de
tension et de verrouillage de la sangle
pelvienne est constitué par un verrou (27)
pivotant, å position de rappel en position de
verrouillage.
4 ) Ceinture de sécurité selon 1 'une quelconque
des revendications 1 à 3, caractérisée par le
fait que le dispositif de commande de
l'ancrage mobile (20) est incorporé a
l'armature d'un siège (14) de véhicule
automobile.
5*) Ceinture de sécurité selon l'une quelconque
des revendications I a 4 , caractérisée par le
fait que les extrémités des sangles pelvienne
et thoracique sont rigidement reliées au siège
du véhicule.
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