FR2654790A1 - Dispositif de propulsion sportive par balancier, sandows, et energie cinetique d'un vehicule leger. - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F16H—GEARING
- F16H33/00—Gearings based on repeated accumulation and delivery of energy
- F16H33/02—Rotary transmissions with mechanical accumulators, e.g. weights, springs, intermittently-connected flywheels
Abstract
L'invention concerne un dispositif de propulsion sportive, sur route (voir de campagne) d'un véhicule léger biplace, actionné par deux personnes assises côte à côte. Il est constitué par deux balanciers indépendants (11) qui sous la pression des membres inférieurs des passagers, assurent l' entraînement principal des arbres de roues AR. A1 et A2, par l'intermédiaire du câble et de la chaîne (13) et de la roue libre (8) alors que simultanément, la partie supérieure des balanciers (11) effectue la tension des sandows (16) assurant à leur détente, le rappel des balanciers (11) et la propulsion du volant cinétique (3) par l'intermédiaire du câble et de la chaîne (12) de la roue libre (4) en transmettant une partie de l'énergie au petit pignon (5) solidaire de l'axe du volant cinétique (3) de la chaîne (6) et du grand pignon (7) solidaire de l'arbre de roue A1.
Description
La présente invention concerne un dispositif de propulsion sportive, par im ou plusieurs balanciers, sandows, et volant cinétique, d'un véhicule léger.
Jusqu'à présent ce genre d'entraînement sportif, ne pouvait s'effectuer que dans une salle de gymnastique, ou sur l'eau par pédalo, avec comme propulseur, un classique pédalier de bicyclette, sans toutefois pouvoir se déplacer sur route voir de campagne peu accidentée, et de bénéficier d'une petite promenade en plein air.
Le dispositif selon l'invention, peut permettre à deux personnes assises côte à côte, en position jambes allongées, qui en expansion de force sur les balanciers, permettront au véhicule de se déplacer.
Ce dispositif comprend un ensemble de pignons, de poulies ou de roues de friction, destinés à accentuer la vitesse de rotation d'un volant à énergie cinétique, dont le diamètre et le poids seront déterminés en fonction du travail à effectuer.
J'ai choisi de représenter un véhicule à deux balanciers, et un essieu arrière avec deux arbres de roues indépendants, cela pour permettre aux deux passagers, d'avoir une expansion non synchronisée, et indépendante, avec une possible relaxe d'un des passagers, la vitesse n'étant pas le but recherché de ce véhicule de loisir. De même que pour le dispositif D 3 volant cinétique, avec son entrainement par pignons et chaine, voir figure 1 les N0 5 - h et 7 ils pourraient être remplacés par un ensemble de roues de friction, procurant peut-être une plus grande souplesse de propulsion.La transformation de ce genre d'adaptation sur le dispositif D, ne devrait pas poser de problème, il suffirait d'incorporer une roue de friction intermédiaire, sur un support élargi pour la recevoir, et d'assurer le contact avec la roue d' entraînement de l'arbre de roue dans les meilleures conditions. il en va de même que si pour des raisons avantageuses de propulsion du véhicule, un mono-balancier synchronisé en expansion, ainsi qu'un seul arbre de roue, s'avérait supérieur, cela ne présenterait aucun problème, il suffirait de mettre un petit manchon à cannelures, au milieu du support des balanciers, et des arbres de roues AR. Ai et A2 pour les accoupler. La conception des différents supports démontables de ce projet, ayant été prévue pour des modifications possibles à moindre frais.
Les dessins annexés illustrent l'invention.
La figure 1 représente en coupe, l'essieu AR. d'un véhicule biplace, à deux balanciers, et deux arbres de roues indépendants.
AI arbre de roue AR. gauche - A2 arbre de roue AR. droit
La figure 2 représente en coupe le support central mixte (10), des palonniers des balanciers (11) et de la colonne amovible de direction (23), avec en son centre, le palier silentbloc de liaison (22).
La figure 2 représente en coupe le support central mixte (10), des palonniers des balanciers (11) et de la colonne amovible de direction (23), avec en son centre, le palier silentbloc de liaison (22).
La figure 3 représente de profil, la partie arrière gauche de 1' ensemble du dispositif, en place sur la poutre centrale, et sur les arbres de roues arrières.
La figure 4 représente en plan, l'ensemble du dispositif, sur un véhicule biplace.
La figure 5 représente de profil, le type même de véhicule, étudié pour recevoir ce dispositif.
La figure 1 représente l'essieu arrière du véhicule, avec ses deux arbres de roues indépendants AI et A2, le dispositif à volant cinétique D, en place sur l'arrière de la poutre centrale (1) le support du volant cinétique (2) avec ses deux silentblocs à roulements incorporés (9) le volant cinétique (3) la roue libre de propulsion du volant cinétique (4) le petit pignon (5) solidaire de l'axe du volant cinétique (3) la channe intermédiaire (6) d'entratnement du grand pignon (7) solidaire de l'arbre de roue A2, la roue libre principale (8) d'entratnement et de traction de l'arbre de roue Al, les deux silentblocs à roulements incorporés (9) supports extérieurs des arbres de roues Al et A2, ces quatre silentblocs, supporteront également le caisson (30) ce qui entraînera un renfort du caisson, sur toute sa largeur à l'emplacement de l'essieu arrière, ainsi que sur tous les autres points, des différents supports ou éléments, prévus pour recevoir les silentblocs intermédiaires (22), qui seront fixés par un ensemble de boulons ou de vis sur le caisson, et sur la poutre centrale (1), le tout facilement démontable, en respectant ces trois règles (simplicité, solidité, efficacité).
La figure 3 représente l'ensemble du dispositif sur la partie arrière gauche du véhicule, le dispositif D, le support central du volant cinétique, et des arbres de roues (2) le volant cinétique (3) la roue libre (4) de propulsion du volant cinétique (3) le petit pignon (5) solidaire de l'axe du volant cinétique (3) la channe intermédiaire (6) d'entratnement du grand pignon (7) solidaire de l'arbre de roue A7, la roue libre principale (8) de traction de l'arbre de roue AI, entratnée par le bras inférieur du balancier (11) et l'intermédiaire du câble et de la channe (13) le sandow de rappel (15).
le câble et la chaine de traction (12) d'entratnement de la roue libre (4) et du volant cinétique (3) le sandow de rappel (14) les sandows propulseurs du volant cinétique (16) et de rappel du balancier (11) le repose-pied (26).
La figure 4 représente l'ensemble du dispositif, monté sur un caisson monocoque biplace, de préférence en matière plastique rigide, moulé (30). La poutre centrale de suspension, support principal des différents éléments de ce projet, poutre métallique en tube profilée de section rectangulaire, avec au centre sa fourche et son articulation (1) le dispositif D, le support central mixte des balanciers et de la colonne de direction (10) les balanciers (11) les sandows de rappel des balanciers et propulseurs du volant cinétique (16) la colonne amovible de direction (23) la butée d'arrêt de 1' avant bras de suspension (24) avec ses ailerons en tôle emboutie, et ses silentblocs supports centraux du caisson (30) l'essieu avant et la crémaillère de direction (27) le support (28) des sandows (16) les roues AV. (du genre roue de mobylette) (29) et d'un diamètre légèrement inférieur aux roues AR. le frein à main (18) les tambours et le câble de frein à main (19) les glissières supports des sièges (20) le carter de sécurité des sandows (33).
La figure 5 représente de profil le véhicule, la poutre centrale avec sa fourche articulée (1) la butée d'arrêt du bras de suspension avant avec ses ailerons (24) supports centraux du caisson (30) 1' amortisseur du bras de suspension (25) le repose-pied (26) les sandows (16) propulseurs du volant cinétique (3) et de rappel des balanciers (11) les tirants renforts de l'essieu arrière (17) le caisson (30) les sièges en toile (31) le support éventuel de capote (32) le carter de sécurité des sandows (33) à prévoir un petit carter de protection sur le dispositif D. Les points de fixation (21) pour éventuellement placer un petit moteur auxiliaire dans le coffre.
Mais ça ne sera plus le Sandosport, ni un jouet pour adultes, mais une (F1), qu'il sera bien de confier à des personnes qui possèdent déjà un permis de conduire
Et maintenant il ne reste plus qu a appuyer sur les balanciers
pour rouler
Et maintenant il ne reste plus qu a appuyer sur les balanciers
pour rouler
Claims (6)
1) Dispositif d'amélioration de la puissance de rotation d'un arbre-moteur, par l'intermédiaire d'un appareil a énergie cinétique, cet appareil pourra être entraîné par une force physique, thermique, ou électrique de faible puissance, dans le but d'accroître la force de l'arbre-moteur, qui sera entraSné par le dispositif. Ce dispositif comporte un volant cinétique (3) dont le diamètre et le poids, ainsi que.son ensemble de pignons,de poulies. ou de roues de friction, selon le choix, seront détreminés en fonction de l'importance du travail à effectuer.
2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par un ensemble d'éléments constituant le dispositif 3 entratné par une force physique le support mixte en tale emboutie (2) le volant cinétique !3) la roue libre d'entraînement (4) du volant cinétique (3) le petit pignon (5) solidaire de l'axe du volant cinétique (3) la chaîne intermédiaire (O) d'entratnement du grand pignon (7) solidaire de l'arbre de roue 42 les silentblocs à roulements incorporés (9) supports mixtes des arbres de roues AI et A2 et du caisson (30).
3) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé par 'e support central mixte en tale emboute (10) palier central des palonniers des balanciers 611) et support de la colonne amovible de direction (23) le silentbloc liaison du palier (22).
4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par le balancier (11) en ce que la partie inférieure des bras assurant la traction de la roue libre (8) par l'intermédiaire du cabale et de la channe (13) est plus longue que la partie supérieure des nras assurant simultanément la tension des sandows (16) qui a leur retour axeront fonction de rappel du balancier (11) et de propulseur du volant cinétique (3) par l'intermédiaire du câble et de la chaîne (12) et de la roue libre (4) le sandow de rappel de channe (14) d'entraînement de la roue libre (4) le sandow de rappel de channe (15) d'entratnement de la roue libre (8).
5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'une poutre centrale métallioue an tube profilé de section rectangulaire comporte en son milieu une fourche articulée (1) st un avant bras plongeant prévu pour recevoir l'essieu avant et la crémaillère de direction (27) la fixation antérieure (28) des sandows (16) sous l'articulation de la poutre centrale (1) l'amortisseur de suspension (25).
6) Dispositif selon les revendications précédentes nrises dans leur ensemble caractérisé en ce que la poutre centrale (1) est le support principal des différents éléments constituant un véhicule léger biplace le dispositif D en place sur l'essieu arrière les tirants renforts de l'essieu arrière (17) le frein à main (18) les tambours et le câble de frein à main (19) les glissières supports des sièges (20) les points de fixation pour recevoir éventuellement, un petit moteur auxiliaire (21) les silentblocs (22) supports extérieurs des balanciers 31 et 32 la colonne amovible de direction (23) 'a butée d'arr8t du bras de suspension avant et ses ailerons en tôle emboutie (24) les silentblocs extérieurs supports centraux du caisson (30).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8915222A FR2654790A1 (fr) | 1989-11-21 | 1989-11-21 | Dispositif de propulsion sportive par balancier, sandows, et energie cinetique d'un vehicule leger. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8915222A FR2654790A1 (fr) | 1989-11-21 | 1989-11-21 | Dispositif de propulsion sportive par balancier, sandows, et energie cinetique d'un vehicule leger. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2654790A1 true FR2654790A1 (fr) | 1991-05-24 |
Family
ID=9387576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8915222A Revoked FR2654790A1 (fr) | 1989-11-21 | 1989-11-21 | Dispositif de propulsion sportive par balancier, sandows, et energie cinetique d'un vehicule leger. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2654790A1 (fr) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR650457A (fr) * | 1928-03-06 | 1929-01-09 | Dispositif de volant d'entraînement plus particulièrement applicable aux bicyclettes, tricycles, motocyclettes et tous autres véhicules analogues | |
| DE2903757A1 (de) * | 1979-02-01 | 1980-08-14 | Kurt Dipl Ing Hoffmann | Dreirad mit zwei hinterraedern und einer ausrueckbaren kupplung an der hinterradachse, die im stillstand des fahrzeugs ausgerueckt zur unterstuetzung eines zweiten schwungrades zur energiespeicherung dient |
| FR2592356A1 (fr) * | 1985-12-31 | 1987-07-03 | Demarthe Jean Claude | Dispositif de transmissions separees modulables pour assurer la propulsion humaine par pedalage d'un quadricycle biplace. |
| US4779485A (en) * | 1983-01-24 | 1988-10-25 | Lee Dollison | Flywheel driven vehicle comprising plural flywheel energizing means and a forward reverse planetary gear set |
| EP0297579A2 (fr) * | 1987-07-02 | 1989-01-04 | Georg Felkel | Dispositif d'entraînement pour un véhicule à propulsion musculaire |
-
1989
- 1989-11-21 FR FR8915222A patent/FR2654790A1/fr not_active Revoked
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