FR2669600A1 - Bicyclette propulsee par l'energie musculaire des bras et des jambes. - Google Patents

Bicyclette propulsee par l'energie musculaire des bras et des jambes. Download PDF

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
    • B62M1/12—Rider propulsion of wheeled vehicles operated by both hand and foot power

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Abstract

L'invention concerne un vélo dont le balancement du guidon autour d'un axe perpendiculaire à l'axe de direction permet de faire tourner le pédalier. Le mouvement est transmis de la façon suivante: Le guidon entraîne en rotation une manivelle 3 par l'intermédiaire d'une bielle 2. La rotation est transmise au pédalier grâce à un cardan 4 situé sous la colonne de direction du guidon, d'un arbre 5 et d'un engrenage à roues coniques 7 et 8. La roue dentée 7 est sur le pédalier tandis que la 8 est située sur l'arbre. Elle est débrayable si le cycliste ne souhaite pas s'aider de ses bras pour avancer.

Description

Bicyclette propulsée par l-energie musculaire des bras et des jambes.
La presente invention concerne une bicyclette pouvant être mue grâce à I'énergie musculaire des bras et des jambes.
Sur un vélo traditionnel les mains servent d-appui. Vidée est donc de donner aux bras une part plus active dans la propulsion du véhicule, pour disposer ainsi d-une puissance musculaire plus importante, pour s'aider de ses bras quand la sensation de "jambes molles" apparait, et pour développer en harmonie les muscles des membres inférieurs et supérieurs.
En première caractéristique, i/énergie musculaire des bras intervient quand le cycliste appuie alternativement de chaque coté du guidon. Ce dernier peut se balancer autour doun axe perpendiculaire à lzaxe de direction. Le travail issu de ce balancement est transmis au pédalier et s'ajoute à celui fournit par les jambes.
La figure 1 représente en perspective isométrique ltinvention dans son ensemble.
La figure 2 représente ltinvention de face avec les coupes en profil de ltarticulation de la manivelle 3 et du guidon 1.
La figure 3 montre le pédalier ainsi que toutes les pièces qui s-y rapportent.
La figure 4 detaille dans un plan perpendiculaire à celui de la figure 3 les pièces ajoutées au pédalier
La figure 5 est une coupe de la figure 4 destinée à visualiser ltagencement des éléments du mécanisme apporté au pédalier.
Le mouvement du guidon est transmis au pédalier de la façon suivante
Le guidon 1 entrain en rotation une manivelle 3 par I'intermédiaire dtune bielle 2. Cette rotation est transmise au pédalier au moyen
-d-un cardan 4 (pouvant être remplacé par un joint homocinétique) dont le centre est situé sous la colonne de direction,
-dtun arbre 5,
-dtun engrenage à roues coniques 7 et 8.
La roue 7 est fixée sur le pédalier tandis que la roue 8 est sur arbre 5. Cette dernière peut être déplacée axialement ce qui la rend débrayable au cas ou le cycliste ne souhaiterait pas staider de ses bras pour avancer. Pour cela, il doit actionner la manette de commande 9 (fig 1) de la roue mobile 8 qui est représentée figure 3 dans sa position embrayée. Cette action détend le câble de commande 11 visible dans sa gaine 12. La pièce 13 est la molette de réglage de la tension de ce câble. Le sabot 16 se déplace sous lteffet du ressort de rappel 17. Le rôle de ce sabot est de positionner la roue mobile 8 par rapport à la roue fixe 7 et de servir de butée pour encaisser l-effort axial de la roue 8.
Sous l-effet du ressort de rappel 18, le bloc de maintient 14 de la roue mobile se rapproche du support 15 soudé au cadre. La clavette 19 pénètre dans la rainure de la pièce 15 prévue à cet effet. Marbre 5 est bloqué. Le balancement du guidon n-est plus possible. Invention se comporte comme un vélo traditionnel. Pour se propulser de nouveau avec ses bras, le cycliste actionne tout simplement la manette 9 dans loutre sens ce qui tend le câble de commande.
Les dimensions des différentes pièces du mécanisme doivent vérifier un certain nombre d'équations pour éviter un balancement dissymétrique du guidon.
Notons :
B : longueur de la bielle.
H : hauteur entre ltaxe 50 de balancement du guidon et ltaxe 51 de la manivelle.
L : distance entre l-axe 50 de balancement du guidon et l'axe supérieur de la bielle.
M : longueur de la manivelle.
U : angle dtinclinaison maximal du guidon.En d'autre termes, ctest angle que fait le guidon avec lthorizontale quand il est le plus incline.
Un : (voir figure 2).
équations à vérifier sont les suivantes
M2 = H.L.cosU0.(1-cosU)
H.L.sinU.sinU0 = M.B
B2 = H2 + L2 + M2 - 2.H.L.cosU0

Claims (4)

REVENDICATIONS
1) Bicyclette propulsee par ltenergie musculaire des bras et des jambes caractérisée par un guidon pouvant osciller sous ltaction des bras autour d-un axe 50 perpendiculaire à ltaxe de direction, et dont le mouvement fournit un couple au pédalier qui vient s'ajouter à celui fourni par les jambes.
2) Bicyclette propulsée par ltenergie musculaire des bras et des jambes selon la revendication 1 caractérisée par la transmission du mouvement du guidon au pédalier faite grâce au mécanisme suivant:
Le guidon 1 entrain en rotation une manivelle 3 par l'intermédiaire d'une bielle 2. La rotation est transmise au pédalier au moyen
-d'un cardan 4 (pouvant être remplacé par un joint homocinétique) dont le centre est sous la colonne de direction du guidon,
-d'un arbre 5 de transmission,
-dtun engrenage à roues coniques 7 et 8. La roue 7 est sur le pédalier tandis que la roue 8 est sur l'arbre 5.
3) Bicyclette propulsée par l'énergie musculaire des bras et des jambes et possédant le mécanisme décrit selon la revendication 2 et dont la roue conique 8 est caractérisée en ce qu'elle puisse être débrayée et bloquée au moyen d'une clavette 19 qui vient se positionner dans la rainure du support 15 soude au cadre. Marbre 5 ne peut plus tourner et de ce fait le mouvement de balancement du guidon n'est plus possible. L'invention se comporte alors comme un vélo ordinaire.
4) Bicyclette possédant le mécanisme décrit selon la revendication 2 caractérisée en ce que les pièces qui composent ce mécanisme ont des dimensions qui vérifient les équations suivantes en notant:
B : longueur de la bielle 2.
H : hauteur entre l'axe 50 de balancement du guidon et l'axe 51 de la manivelle.
L : distance entre l'axe 50 de balancement du guidon et l'axe supérieur de la bielle.
M : longueur de la manivelle.
U : angle maximal d'inclinaison du guidon. En d'autres termes, c'est l'angle que fait le guidon avec l'horizontale quand il est le plus incliné.
B2 = H2 + L2 + M2 - 2.H.L.CosUO
H.L.sinU.sinUO = M.B
M2 = H.L.cosUO.(1-cosU)
Les équations à vérifier sont les suivantes
UO : (voir figure 2)
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