FR2650236A1 - Configuration de circuit permettant la commande d'un relais de securite - Google Patents
Configuration de circuit permettant la commande d'un relais de securite Download PDFInfo
- Publication number
- FR2650236A1 FR2650236A1 FR9009168A FR9009168A FR2650236A1 FR 2650236 A1 FR2650236 A1 FR 2650236A1 FR 9009168 A FR9009168 A FR 9009168A FR 9009168 A FR9009168 A FR 9009168A FR 2650236 A1 FR2650236 A1 FR 2650236A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- circuit
- switches
- control
- relay
- safety relay
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
- H01H47/00—Circuit arrangements not adapted to a particular application of the relay and designed to obtain desired operating characteristics or to provide energising current
- H01H47/002—Monitoring or fail-safe circuits
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/32—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration
- B60T8/34—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition
- B60T8/36—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force responsive to a speed condition, e.g. acceleration or deceleration having a fluid pressure regulator responsive to a speed condition including a pilot valve responding to an electromagnetic force
Abstract
Cette configuration de circuit permettant de commander un relais de sécurité, par exemple le relais d'alimentation en courant d'un système de freinage à régulation électronique pour véhicule automobile, comportant au moins deux commutateurs à commande électronique, notamment des transistors, qui sont branchés en série, et un circuit de contrôle qui, lorsqu'un défaut ou une perturbation apparaît, interrompt l'alimentation en courant du relais de sécurité en actionnant les commutateurs. Suivant l'invention, cette configuration de circuit est caractérisée en ce que la capacité de fonctionnement des commutateurs T1, T2 et du circuit de contrôle 5 peut être vérifiée à intervalles réguliers ou à l'occasion de phénomènes se reproduisant régulièrement, par exemple à chaque mise en circuit de l'allumage du moteur d'un véhicule automobile.
Description
La présente invention concerne une configuration de circuit permettant
d'actionner un relais de sécurité, tel que.ce qu'il est convenu d'appeler reldis principal ou relais d'alimentation en courant d'un système de freinage à régulation électronique pour véhicule automobile, ce circuit comprenant au moins deux commutateurs à commande électronique, notamment des transistors, qui sont branchés en série, et un circuit de contrôle qui, en actionnant les commutateurs, interrompt l'alimentation en courant du
relais de sécurité s'il se présente un défaut ou une perturbation.
Un système de freinage à régulation antiblocage comportant une telle configuration de circuit est déjà décrit dans le document
VE-A 2 b12 366 et le document DE-A 3 234 637 (figure 3). Les systèmes asso-
ciés de freinage sont agencés de façon à donner l'assurance que, une fois que le circuit du relais de sécurité a été fermé ou que ce relais est tombé, toutes les valves de régulation de la pression de freinage prennent ou maintiennent leurs positions de repos dans lesquelles des manoeuvres de freinage sans régulation sont à tout instant possibles sans restriction. De la sorte, des perturbations ou des défauts se présentant dans le système
électronique ne peuvent mettre lesfreinsnors service. On doit par consé-
quent avoir l'assurance qu'en cas de Desoin, il soit possible de couper le circuit de ce relais principal, ce qui est important pour le fonctionnement du frein et donc pour la sécurité du véhicule. A cet effet, au moins deux transistors orancnés en série sont interposés sur le trajet d'alimentation en courant ou relais de sécurité ou relais principal, de manière que, même en cas d'un actionnement erroné ou en cas de claquage d'un transistor, il
-soit possible de maintenir le fonctionnement à l'aide du second transistor.
Les transistors, au nombre de deux ou plus, qui sont branchés en série, permettent de rendre possible une coupure du circuit du relais de sécurité même si l'un des deux commutateurs reste fermé en permanence. Un tel défaut n'est toutefois pas détectable, bien qu'il n'existe plus la
réserve de sécurité prévue grâce à l'agencement redondant des commutateurs.
C'est pourquoi l'invention a pour but d'éliminer cet inconvé-
nient et de proposerune configuration de circuit, prévue pour l'actionne-
ment d'un relais ce sécurité, qui permette aussi de détecter la défaillance
d'un commutateur redondant.
Il s'est maintenant avéré que ce but peut être atteint à l'aide
d'une configuration de circuit, du type indiqué au début, dont la particu-
larité réside dans le fait que la capacité de fonctionnement des commuta-
teurs et du circuit de contrôle peut être vérifiée à intervalles réguliers ou à l'occasion de phénomènes se reproduisant régulièrement, par exemple à cnaque mise en circuit de l'allumage au moteur d'un véhicule automobile. Ainsi, conformément à l'invention, la fiaoilité du contrôle qui est fourni par le Drancnement en série de plusieurs commutateurs dont l'un quelconque est capable de couper le circuit au relais de sécurité en cas de perturbation se trouve maintenue mime si l'un quelconque des composants redondants devient défectueux. Le défaut se trouve indiqué et, ans le cas d'un système de régulation antiblocage, il en résulte que la régulation est
mise hors service et que le fonctionnement des freins est assuré.
Conformément à un mode de réalisation avantageux de l'invention, au cours de cnaque opération de contrôle, les commutateurs peuvent être contrôlés indépendemment l'un de l'autre en ce qui concerne leur état de passant ou Dloqué. Le circuit du relais ae sécurité ne se fermera que si
les deux commutateurs sont capables de fontionner.
Conformément à -un autre exemple de réalisation, le circuit de contrôle comprend un diviseur de tension qui est relié aux commutateurs, Drancnés en série, d'une manière telle que, pendant l'opération de contrôle, il apparaisse, en un point de contrôle du diviseur de tension,
une valeur moyenne aans le cas o les commutateurs fonctionnent convenable-
ment, mais une valeur limite supérieure ou inférieure en cas de court-
circuit d'un commutateur.
Le maintien de la valeur moyenne peut être détecté à l'aide d'un discriminateur à fenêtre raccordé au point de contrôle dont le signal de sortie, par l'intermêaiaire d'un circuit logique d'exploitation, actionne les commutateurs, et fait de ce fait se fermer le circuit au relais de
sécurité, s'il n'existe pas de défaut.
D'autres particularités, avantages et possibilités d'application
de l'invention ressortiront ae la description d'un exemple de réalisation
qui est faite ci-après en se reportant au circuit annexé aux variations des
signaux qui sont annexées pour diverses situations.
Les dessins représentent: à la figure 1, un schéma simplifié d'une configuration de circuit conforme à l'invention et à la figure 2, les variations des signaux de la configuration de circuit ae la figure 1, plus précisément, à la figure 2a, lorsque le système est intact, à la figure 2D, lors d'un court-circuit au transistor T1 de la figure 1, à la figure 2c, lors d'un court-circuit de l'autre transistor de la figure 1 et,
à la figure 2d, lors d'un défaut du discriminateur à fenêtre.
La configuration de circuit qui est représentée est prévue pour la fermeture et la coupure ou circuit de ce qu'il est convenu d'appeler le relais principal 1 faisant partie d'un système de régulation électronique antiblocage. Ce relais principal 1 est connecté par l'intermédiaire de deux transistors T1, T2 brancnés en série. UB désigne symboliquement -la tension d'alimentation, plus précisément la tension de la batterie d'un vénicule. Un contact normalement ouvert al de ce relais principal ou relais de sécurité permet d'appliquer ou non la tension d'alimentation sur le régulateur électronique 2 du système de régulation antiolocage, y compris
les valves de régulation de pression de freinage 3, à commande électroma-
gnétique, qui sont commandées par ce régulateur. La référence 4 désigne
symboliquement les circuits électroniques du régulateur 2.
Les commutateurs ou transistors de commutation T1, T2, qui sont
ici réalisés sous la forme de transistors à effet de champ, sont régulière-
ment contrôlés en ce qui concerne leur capacité de fonctionnement à l'aide d'un circuit de contrôle 5 et sont commutés à l'état passant s'il n'existe
ni défaut,'ni perturbation.
Le circuit de contrôle 5 comprend un discriminateur à fenêtre 6, un circuit logique 7 et oeux étages 'amplificateurs 8, 9 par l'intermédiaire desquels les grilles GI, G2 sont commandées par les signaux de sortie du circuit logique 7. L'alimentation en courant du circuit de contrôle 5 s'effectue à l'aide d'une tension auxiliaire UH, de par exemple 5 volts, qui est prélevée sur la tension d'alimentation U8 (qui est égale à 12 V dans la plupart des cas) par l'intermédiaire d'un transformateur de tension 10. Le circuit de contrôle 5 comprend en outre un diviseur de tension constitué de deux résistors R1, R2 branchés en série, ce diviseur de tension étant relié à la tension auxiliaire UH, à la masse et à la jonction dite de contrôle Mon. Le discriminateur à fenêtre 6 mesure le potentiel existant a l'endroit de cette jonction de contrôle Mon, potentiel dont la valeur, ou la variation en fonction de la commande des transistors Tl, T2, renseigne sur la capacité de fonctionnement de ces transistors T1,
T2, de la manière exposée ci-après en regard de la figure 2.
Le relais de sécurité'l peut être relié à la batterie du véhi-
cule ou à une source de tension UB, par l'intermédiaire d'un contact de relais normalement ouvert Zdg faisant partie de la serrure de contact d'un
véhicule automobile.
La configuration de circuit conforme à l'invention fonctionne de la manière suivante: Au cours d'une opération normale de fermeture du circuit (voir figure 2a), les deux transistors T1, T2 sont tout deux d'abord à haute impédance, ou oloqués, à la suite de la mise en service de l'allumage à l'instant t1. Etant donné que les deux résistors R1, R2 ont des valeurs égales, on peut mesurer (environ) la moitié de la tension auxiliaire UH sur la ligne de jonction Mon. Le discriminateur à fenêtre 6 signale au circuit logique 7 si la tension présente sur cette ligne Mon est- par exemple comprise entre 2 volts et 3 volts - les deux transistors sont alors bloqués - ou si cette condition n'est pas respectée. Si cette condition n'est pas respectée, cela est signalé par "L" ou "O", si elle l'est, cela est signalé par "H" ou "1". Si un "1" apparaît sur la sortie F.D. du discriminateur à fenêtre 6, le circuit logique 7 commande les transistors T1, T2 en les rendant passants, à l'instant t2, c'est-à-dire après une
période prédéterminée LAt1. De ce fait, le potentiel présent sur la jonc-
tion ce contrôle Mon retombe à "O", étant donné que le transistor T2, maintenant à faible impédance, shunte le résistor R2 du diviseur de tension qui est disposé en parallèle. Cette variation du potentiel sur la ligne ae jonction Mon fait à nouveau passer de i à O le signal de sortie F.D. du
discriminateur à fenêtre 6.
Si un transistor est défectueux, les variations des signaux qui viennent d'être décrites vont changer. C'est ainsi par exemple que, si le transistor T1 a été court-circuité, de sorte que, même sans signal de
commande, il est "passant" ou à basse impédance (voir figure 2D), le poten-
tiel présent sur la ligne de jonction Mon va être "trop haut" à la suite de la fermeture ou contact Zag de la serrure de contact. Il en résulte que la sortie F.O. du discriminateur à fenêtre 6 reste O et qu'il ne se produit donc pas de commande des grilles G1, G2 des transistors T1, T2 par le circuit logique 7. Une fermeture du circuit du relais de sécurité 1 et donc une application de l'alimentation de courant par l'intermédiaire du contact
tl du régulateur électronique 2 se trouvent empêchées.
Dans le cas d'un court-circuit du transistor T2, le potentiel existant sur la ligne de contrôle Mon continue, même après que l'allumage ait été mis en circuit, à être si bas que, là encore, aucune modification du signal ne peut avoir lieu sur la sortie F.D. du discriminateur à fenêtre 6. La figure 2c représente les variations oes signaux pour cet état défectueux. La configuration de circuit conforme à l'invention permet également de détecter une défaillance au discriminateur à fenêtre 6. La
figure 2d se rapporte à une réaction défectueuse éventuelle de ce discrimi-
S nateur à fenêtre. Oans cet exemple, c'est en permanence le signal de sortie "1" qui est présent sur la sortie F.D. du discriminateur à fenêtre 6 une fois que la tension d'alimentation UH a été appliquée. Par conséquent, à
l'instant t2, le circuit logique 7 commande d'abord, en les rendant pas-
sants, les deux transistors T1, T2. Etant donné toutefois que, après ce passage a l'état passant à l'instant t2, la variation de potentiel à laquelle on devrait s'attendre sur la sortie F.0. au discriminateur à fenêtre 6 ne se produit pas, la commande des transistors T1, T2 se termine à nouveau à l'instant t3, c'est-à-dire après une période A t2, de sorte que
le circuit du relais de sécurité 1 est coupé.
1S - Si le signal ae sortie 0 est présent en permanence sur la sortie F.O. du fait d'une défaillance du discriminateur 6, il ne se produit pas de
commande des transistors T1, T2. Le circuit du relais i n'est pas fermé.
Ainsi, non seulement un défaut des commutateurs ou transistors T1, T2, mais aussi un défaut 0u une défaillance du circuit de contrôle 5
sont indiqués et conduisent à une coupure du circuit du relais de sécurité.
Claims (3)
1. Configuration de circuit permettant de commander un relais de sécurité, par exemple le relais d'alimentation en courant d'un système de freinage à régulation électronique pour véhicule automobile, comportant au moins deux commutateurs à commande électronique, notamment des transistors, qui sont Drancnés en série, et un circuit de contrôle qui, lorsqu'un défaut ou une perturbation apparaît, interrompt l'alimentation en courant ou relais de sécurité en actionnant les commutateurs, caractérisée en ce que la capacité de fonctionnement des commutateurs (T1, T2) et au circuit de contrôle (5) peut être vérifiée à intervalles réguliers ou à l'occasion de phénomènes se reproduisant régulièrement, par exemple à cnaque mise en
circuit de l'allumage adu moteur d'un véhicule automobile.
2. Configuration de circuit suivant la revendication 1, carac-
térisée en ce que au cours de chaque opération de contrôle, les commuta-
teurs (T1, T2) peuvent être contrôlés indépendemment l'un de l'autre en ce
qui concerne leur état passant ou bloqué.
3. Configuration de circuit suivant l'une quelconque des reven-
dications 1 et 2, caractérisée en ce que le circuit de contrôle (5) comprend un diviseur de tension (R1, R2) qui est relié aux commutateurs (T1, T2), Dranchés en série, d'une manière telle que, pendant l'opération de contrôle, il apparaisse, en un point de contrôle (Mon) du diviseur de tension (R1, R2), une valeur moyenne dans le cas o les commutateurs (T1,
T2) fonctionnent convenablement, mais une valeur limite supérieure ou infé-
rieure en cas de court-circuit d'un commutateur et en ce que le maintien de la valeur moyenne peut être détecté à l'aide d'un discriminateur à fenêtre (6) raccordé au point de contrôle (Mon) dont le signal de sortie (F.D.), par l'intermédiaire d'un circuit logique d'exploitation (7), actionne les commutateurs (TI, T2), et fait de ce fait se fermer le circuit du relais de
sécurité (1), dans le cas o l'opération de contrôle se déroule convena-
blement.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3924988A DE3924988C2 (de) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | Schaltungsanordnung zur Ansteuerung des Sicherheitsrelais einer elektronisch geregelten Bremsanlage eines Kraftfahrzeugs |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2650236A1 true FR2650236A1 (fr) | 1991-02-01 |
FR2650236B1 FR2650236B1 (fr) | 1996-05-31 |
Family
ID=6386024
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR9009168A Expired - Lifetime FR2650236B1 (fr) | 1989-07-28 | 1990-07-18 | Configuration de circuit permettant la commande d'un relais de securite |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5309314A (fr) |
JP (1) | JP3167709B2 (fr) |
CZ (1) | CZ284166B6 (fr) |
DD (1) | DD299689A5 (fr) |
DE (1) | DE3924988C2 (fr) |
FR (1) | FR2650236B1 (fr) |
GB (1) | GB2235099B (fr) |
HU (1) | HU210857B (fr) |
SK (1) | SK280364B6 (fr) |
Families Citing this family (22)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2241123B (en) * | 1990-02-16 | 1993-09-29 | Teves Gmbh Alfred | Circuit arrangement for an anti-lock-controlled vehicle brake system |
DE4117099A1 (de) * | 1991-03-30 | 1992-10-01 | Teves Gmbh Alfred | Schaltungsanordnung fuer einen regler |
DE4123652C2 (de) * | 1991-07-17 | 2001-08-30 | Bayerische Motoren Werke Ag | Sicherheitsschaltung in Kraftfahrzeugen |
DE4140034A1 (de) * | 1991-12-05 | 1993-06-09 | Ako-Werke Gmbh & Co Kg, 7988 Wangen, De | Ansteuerschaltung fuer eine last, insbesondere bei einer haushaltsmaschine |
FR2701129B1 (fr) * | 1993-01-29 | 1995-03-31 | Merlin Gerin | Interface de puissance de sécurité. |
DE4409287C1 (de) * | 1994-03-18 | 1995-10-19 | Square D Deutschland | Schaltung zur fehlersicheren Relaisansteuerung für elektronische Schaltungen |
DE19610871C1 (de) * | 1996-03-20 | 1997-06-19 | Daimler Benz Ag | Steuerungsvorrichtung, insbesondere zur Fahrzeugbremslichtsteuerung |
DE19638759C2 (de) * | 1996-09-21 | 2000-11-16 | Continental Ag | Elektrische Anlage für ein Kraftfahrzeug |
DE19725918A1 (de) * | 1997-06-19 | 1998-12-24 | Mannesmann Rexroth Ag | Elektromagnetischer Stellantrieb |
DE19735543A1 (de) * | 1997-08-16 | 1999-02-18 | Bosch Gmbh Robert | Schaltungsanordnung zum Schalten von Lasten |
NL1010601C2 (nl) * | 1998-11-19 | 2000-05-22 | Holec Holland Nv | Redundante veiligheidsschakelinginrichting voor het schakelen van een belasting. |
DE10261451A1 (de) * | 2002-12-31 | 2004-07-22 | Danfoss Drives A/S | Anordnung aus einer Sicherheits-Schaltvorrichtung und einer Vorrichtung zum selbsttätigen Prüfen der Funktionsfähigkeit der Sicherheits-Schaltvorrichtung |
DE10360199A1 (de) * | 2003-12-20 | 2005-07-21 | Robert Bosch Gmbh | Abgesicherte Steuervorrichtung |
DE102006052739A1 (de) * | 2006-11-08 | 2008-05-15 | BSH Bosch und Siemens Hausgeräte GmbH | Verfahren und Schaltungsanordnung zur sicheren Ansteuerung von Aktoren, Sensoren und/oder Verbrauchern in einem diese enthaltenden elektrischen Gerät, insbesondere in einem elektrischen Hausgerät |
DE102007015937A1 (de) * | 2007-04-02 | 2008-10-09 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Überwachungsverfahren zum Prüfen von Schaltungen sowie Monitorschaltkreis und dessen Verwendung |
DE102009005715A1 (de) * | 2009-01-22 | 2010-07-29 | Behr-Hella Thermocontrol Gmbh | Vorrichtung zur Ansteuerung eines elektrischen Verbrauchers |
DE102010000728A1 (de) * | 2010-01-07 | 2011-07-14 | DBK David + Baader GmbH, 76870 | Elektronische Ansteuereinrichtung |
DE102011018229B4 (de) * | 2011-04-19 | 2015-08-13 | Diehl Ako Stiftung & Co. Kg | Schaltungsanordnung und Verfahren zur Potentialtrennung eines elektrischen Geräts vom Netz |
JP5546524B2 (ja) * | 2011-12-06 | 2014-07-09 | オムロンオートモーティブエレクトロニクス株式会社 | 車両のスタータモータ駆動回路 |
JP2015023762A (ja) * | 2013-07-23 | 2015-02-02 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電システム |
JP5874699B2 (ja) * | 2013-09-13 | 2016-03-02 | トヨタ自動車株式会社 | 蓄電システム |
JP6286284B2 (ja) * | 2014-05-30 | 2018-02-28 | 株式会社Soken | リレーシステム |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2345321A1 (fr) * | 1976-03-24 | 1977-10-21 | Teves Gmbh Alfred | Dispositif de controle antiderapage pour vehicules automobiles |
DE3246385A1 (de) * | 1982-12-15 | 1984-06-20 | Hartmann & Braun Ag, 6000 Frankfurt | Schaltung zur ueberwachung der schaltfunktion von halbleiterschaltern |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3946287A (en) * | 1974-02-25 | 1976-03-23 | The Globe Tool And Engineering Company | Solenoid operated fluid valves |
DE2821624C2 (de) * | 1978-05-18 | 1986-07-10 | Brown, Boveri & Cie Ag, 6800 Mannheim | Relaisschaltstufe |
DE3234637A1 (de) * | 1982-09-18 | 1984-03-22 | Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt | Verfahren und schaltungsanordnung zur steuerung einer bremsschlupfregelanlage |
DE3237164C2 (de) * | 1982-10-07 | 1986-10-30 | Bayerische Motoren Werke AG, 8000 München | Prüfeinrichtung für Stromkreise eines Kraftfahrzeugs |
JPS6239776A (ja) * | 1985-08-16 | 1987-02-20 | Nippon Denso Co Ltd | センサ断線検出装置 |
FR2642176B1 (fr) * | 1989-01-20 | 1991-05-03 | Sgs Thomson Microelectronics | Dispositif et procede de detection du passage d'un courant dans un transistor mos |
-
1989
- 1989-07-28 DE DE3924988A patent/DE3924988C2/de not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-06-11 CZ CS902888A patent/CZ284166B6/cs not_active IP Right Cessation
- 1990-06-11 SK SK2888-90A patent/SK280364B6/sk unknown
- 1990-06-28 GB GB9014355A patent/GB2235099B/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-07-18 FR FR9009168A patent/FR2650236B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1990-07-26 DD DD90343089A patent/DD299689A5/de not_active IP Right Cessation
- 1990-07-27 US US07/558,958 patent/US5309314A/en not_active Expired - Lifetime
- 1990-07-27 HU HU904659A patent/HU210857B/hu not_active IP Right Cessation
- 1990-07-30 JP JP19934990A patent/JP3167709B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2345321A1 (fr) * | 1976-03-24 | 1977-10-21 | Teves Gmbh Alfred | Dispositif de controle antiderapage pour vehicules automobiles |
DE3246385A1 (de) * | 1982-12-15 | 1984-06-20 | Hartmann & Braun Ag, 6000 Frankfurt | Schaltung zur ueberwachung der schaltfunktion von halbleiterschaltern |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CZ284166B6 (cs) | 1998-09-16 |
JP3167709B2 (ja) | 2001-05-21 |
SK280364B6 (sk) | 1999-12-10 |
US5309314A (en) | 1994-05-03 |
HU210857B (en) | 1995-08-28 |
CS288890A3 (en) | 1992-02-19 |
HUT58427A (en) | 1992-02-28 |
HU904659D0 (en) | 1991-01-28 |
DE3924988C2 (de) | 2002-08-01 |
GB2235099B (en) | 1993-03-31 |
FR2650236B1 (fr) | 1996-05-31 |
DE3924988A1 (de) | 1991-01-31 |
GB2235099A (en) | 1991-02-20 |
DD299689A5 (de) | 1992-04-30 |
GB9014355D0 (en) | 1990-08-22 |
JPH0382661A (ja) | 1991-04-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2650236A1 (fr) | Configuration de circuit permettant la commande d'un relais de securite | |
FR2651890A1 (fr) | Dispositif de detection et de discrimination de defauts de fonctionnement d'un circuit d'alimentation electrique. | |
FR2800020A1 (fr) | Systeme d'alimentation statique par le sol pour vehicule electrique et vehicule electrique destine a etre alimente au moyen d'un tel systeme d'alimentation | |
FR2463705A1 (fr) | Systeme antiblocage pour roues de vehicule avec circuit de securite | |
FR3084468A1 (fr) | Procédé de diagnostic d’un moyen de commutation dans un véhicule automobile | |
CA3056877C (fr) | Architecture de systeme de freinage pour aeronef | |
FR2721570A1 (fr) | Système de freinage pour un véhicule à moteur ou au moins une roue du véhicule est actionnée dans le cas ou sà vitesse tombe en dessous d'une valeur prédéfinie. | |
FR2712552A1 (fr) | Dispositif de commande de direction assistée actionnée électriquement. | |
EP0326462B1 (fr) | Installation de freinage de véhicules à dispositif d'antiblocage des roues et ralentisseur à commande contrôlée | |
EP1963933A2 (fr) | Dispositif electronique de commutation de charge electrique commande par microcontroleur | |
FR2517067A1 (fr) | Dispositif de commande, de securite et de diagnostic, pour circuit electrique de vehicule | |
FR3077544A1 (fr) | Procédé de gestion d’un réseau de bord | |
EP0239463B1 (fr) | Dispositif d'alimentation électrique d'une unité centrale par au moins un signal de commande, laquelle unité est reliée à au moins une station locale réceptrice | |
EP1764892A1 (fr) | Dispositif pour surveiller l'apparition d'un courant de défaut à la sortie d'une source d'énergie d'un véhicule | |
EP0292368B1 (fr) | Dispositif électronique formant interface bidirectionnelle de commande d'un élément de puissance de commutation d'une charge | |
FR2471892A1 (fr) | Procede et dispositif de controle d'un systeme antiblocage et de signalisation de defaut pour freins de vehicules | |
EP0921306B1 (fr) | Dispositif pour la commande d'un démarreur de véhicule automobile | |
FR2782854A1 (fr) | Installation de securite pour un certain nombre de consommateurs electriques | |
EP0128075B1 (fr) | Circuit de commande pour panneau ouvrant de véhicule automobile, notamment pour lève-vitre | |
US20230234547A1 (en) | Method for operating a braking system | |
FR2710886A1 (fr) | Système de clignotement de changement de direction et d'avertissement pour un véhicule automobile. | |
DE3102108A1 (de) | Blockierschutz-regeleinrichtung | |
EP0723327B1 (fr) | Dispositif sécurisé d'alimentation électrique en régime temporaire de surtension de circuits auxiliaires d'un véhicule automobile, notamment d'un pare-brise chauffant | |
FR2853966A1 (fr) | Procede et dispositif pour augmenter la securite de fonctionnement d'un composant electrique | |
WO1981003211A1 (fr) | Dispositif avertisseur d'usure de garniture de frein pour vehicule automobile |