FR2648755A1 - Pneumatique de vehicule, concu pour etre equipe de crampons - Google Patents

Abstract

Dans un pneumatique 10 de véhicule, conçu pour être équipé de crampons, des sculptures 12 destinées à être garnies de crampons présentent une configuration telle que, dans la partie de fond 13c de chaque sculpture 12, la proportion du caoutchouc entourant directement un trou de montage 14 soit substantiellement plus faible que dans la région de ladite sculpture 12 qui est davantage distante de ladite partie de fond 13c.

Description

PNEUMATIQUE DE VEHICULE, CONCU POUR ETRE EQUIPE

DE CRAMPONS

La présente invention se rapporte à un pneumatique de

véhicule, conçu pour être équipé de crampons et se compo-

sant d'une carcasse de pneumatique et d'une surface d'usure

constituée par des sculptures, surface sur laquelle les-

dites sculptures sont percées de trous de montage destinés

à des crampons.

L'accroissement de la circulation automobile, conjugué

à des pneumatiques à crampons, se sont avérés être un fac-

teur important d'usure des routes. Dans certains pays, cela a même conduit à l'interdiction de pneumatiques à

crampons, ou au moins à des restrictions'substantielles.

Dans des conditions climatiques hivernales, en revan-

che, l'effet d'augmentation de la sécurité du trafic et l'influence bénéfique sur la fluidité du trafic, exercés par des moyens anti-dérapage, ont indiscutablement fait

leurs preuves, ce à quoi il ne faudrait pas renoncer. Tou-

tefois, il conviendrait d'éliminer les inconvénients. De bons résultats sont assurément obtenus par la mise au

point tant des revêtements de chaussées, que des pneumati-

ques anti-dérapage.

Un problème affectant des pneumatiques à crampons et des réalisations de crampons de l'art antérieur réside dans le fait que le crampon a tendance à se soulever à l'écart du profil de la surface d'usure, de sorte que le

débordement de crampons, même bien ancrés, augmente auss-i-

tôt fortement durant les premières dizaines ou centaines de kilomètres de conduite. Ce phénomène accroit l'effet

d'usure de la route se produisant fréquemment, et se tra-

duit par une sensation de conduite déplaisante, par un fort bruit de roulement et par une réduction des coefficients de frottement avec, pour corollaire, une moindre sécurité du trafic en particulier lorsqu'on emprunte des routes défoncées. La tendance du crampon à se soulever à l'écart du profil de la surface d'usure est due, au premier chef, aux facteurs. mentionnés ci-après. La configuration du corps et de la collerette du crampon est telle que le glissement du caoutchouc sur la surface de ce crampon, lorsqu'il se stabilise pour finir dans le caoutchouc de la surface

d'usure, a lieu dans la direction de la collerette du cram-

pon, si bien que ce crampon a tendance à se soulever de la surface d'usure. D'autre part, le fond du trou de montage du crampon, ménagé dans la surface d'usure du pneumatique, peut être encaissé sur le plan de la profondeur du profil, ce qui implique, sur la surface inclinée couramment employée

sur la collerette du crampon, la concentration d'une compo-

sante de puissance soulevant le crampon à l'écart de la région quasiment inexpansible du caoutchouc constituant le fond.

Le profil de la surface d'usure du pneumatique pré-

sente généralement la même forme jusqu'au caoutchouc du

fond, d'o. il résulte que ce caoutchouc est doué de rési-

lience et est en mesure de s'écarter de la collerette du

corps du crampon; et c'est pourquoi ni ladite configura-

tion, ni le dimensionnement desdites sculptures ne jugu-

lent la tendance ascensionnelle du crampon, résultant des caractéristiques susmentionnées; bien au contraire, ils

permettent ces caractéristiques.

La tendance ascensionnelle du crampon peut être empêchée

en configurant ce crampon, par exemple, de la manière expo-

sée ci-dessous. Tout d'abord, la collerette du crampon peut être ménagée sur le côté de la carcasse du pneumatique, de telle sorte que la configuration de cette collerette soit

avantageuse quant au fluage du caoutchouc. Ce type de solu-

tion est commenté, par exemple, dans l'ancienne demande de brevet FI864821 du même déposant. Ainsi, ladite collerette

du crampon ne présente aucune surface tronconique rectJli-

gne, mais la forme de cette collerette est légèrement cur-

viligne. Comme mentionné dans la demande de brevet finlan-

dais précitée, la configuration idéale est celle dans

laquelle le volume correspondant à l'enfoncement du cram-

pon est contrebalancé par la courbure de la forme de la collerette. D'autre part, conformément à la demande de brevet finlandais susmentionnée, le corps du crampon peut être profilé, immédiatement derrière la collerette, de telle sorte qu'il ne se produise aucune zone de discontinuité néfaste à la jonction de la collerette et du corps, et que ce corps se poursuive par une légère conicité, pour

s'élargir ensuite légèrement. Dans cette forme de réali-

sation, une avantageuse zone de discontinuité du type rai-

nure a été ménagée dans le corps du crampon pour juguler la tendance ascensionnelle de ce crampon,zone dont la forme et la direction sont telles que le caoutchouc flue vers le fond de la rainure à partir de la collerette du crampon durant la phase de pénétration de ce crampon, ce qui implique une stabilisation dudit crampon. Dans ce cas, le glissement du caoutchouc a lieu en direction de la partie formant la pointe du crampon, depuis la collerette,

et le soulèvement de ce crampon est entravé.

De surcroît, la tendance ascensionnelle du crampon

peut être jugulée en améliorant, par exemple, les proprié-

tés du pneumatique de la manière exposée ci-après. Le trou de montage du crampon est façonné substantiellement moins profondément que le profil de la surface d'usure, et l'on utilise des crampons plus courts, qui sont configurés, par exemple, comme ceux mentionnés dans la demande de brevet finlandais précitée, et n'ont pas tendance à se soulever vers l'extérieur. Ce type de structure est réalisable en employant des crampons du type douille munis de collerettes larges, mais il se traduit par une diminution notable de l'adhérence en présence de crampons fixes classiques. De

plus,l'assise ferme des crampons dans le pneumatique sou-

lève, assurément, des difficultés plus grandes encore que

jusqu'à présent.

Une autre solution, pour juguler la tendance ascen-

sionnelle des crampons, consiste à ménager le trou de mon-

tage du crampon avec une profondeur telle que le plan de la collerette du crampon adjacente au corps se stabilise nettement au-dessous du plan inférieur du profil de la surface d'usure, au stade du montage du crampon, ce qui ne provoque aucune composante de puissance ascensionnelle par

rapport à la jonction. Une conception de ce genre est expo-

sée, elle aussi, dans la demande de brevet finlandais sus-

mentionnée. Toutefois, pour ce qui concerne les types de pneumatiques connus dans l'art antérieur, cette forme de réalisation est assez difficile à mettre en pratique étant donné que, dans des pneumatiques de l'art antérieur, la

proportion du caoutchouc constituant le fond est très négli-

geable, d'environ 2 à 4 mm. Par ailleurs, une augmentation de l'épaisseur du caoutchouc du fond est considérée comme

une variante de réalisation promise à un moindre succès.

L'invention a pour objet de fournir un perfectionne-

ment apporté à des conceptions de pneumatiques de véhicules connues dans l'art antérieur, destinées à être équipées de crampons. Un objectif plus précis de l'invention consiste à fournir un pneumatique de véhicule conçu pour être doté de crampons, ce pneumatique pouvant être muni soit de

crampons fixes, soit de crampons à montage gainé, et évi-

tant les inconvénients qui affectent les conceptions connues

dans l'art antérieur.

Les objectifs de l'invention sont atteints grâce à un

pneumatique de véhicule, conçu pour être équipé de cram-

pons et principalement caractérisé par le fait que les sculptures destinées à être garnies de crampons possedent une configuration telle que, dans la partie de fond de chaque sculpture, la proportion du caoutchouc entourant directement le trou de montage soit substantiellement plus faible que dans la région de ladite sculpture qui est

davantage éloignée de la partie de fond attenante.

Selon d'autres caractéristiques avantageuses du pneu-

matique conforme à l'invention: - il peut être formé dans la sculpture, sur le côté de la surface externe de cette sculpture par rapport à la partie de fond, une aile qui est substantiellement plus large que la partie de fond, cette aile étant dirigée vers l'exté- rieur à partir des flancs de la sculpture; - la sculpture présente, avantageusement, une conicité

s'étendant de l'aile vers la surface externe de cette sculp-

ture; - la sculpture est avantageusement ménagee pour posséder une robustesse substantiellement uniforme, sur la surface

de cette sculpture, à partir de l'aile succédant à la par-

tie de fond; - le caoutchouc constituant l'aile est, de préférence, non homogène par rapport au caoutchouc constituant la sculp-, ture; commodément, le caoutchouc constituant l'aile est plus dur que le matériau constituant cette sculpture; - un(e) ou plusieurs gorges ou évidements peuvent être avantageusement ménagé(e)s dans la sculpture, au voisinage direct du trou de montage du crampon, la zone de fond

de ces gorges ou évidements étant configurée pour s'élar-

gir vers le trou de montage;

- des gorges sont de préférence ménagées, dans la sculp-

ture, sur au moins deux côtés opposés du trou de montage; judicieusement, les gorges ou évidements peuvent être façonné(e)s et/ou positionné(e)s de manière à entourer au

moins en partie le trou de montage du crampon, soit symé-

triquement, soit asymétriquement; et - il peut être commodément ménagé dans la sculpture, au moins sur l'un des côtés, une encoche qui s'étend de la partie de fond de ladite sculpture, en direction du trou

de montage.

L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une coupe fragmentaire schématique d'un pneumatique de véhicule, dont le profil de la surface

d'usure est percé de trous peu profonds de montage de cram-

pons; la figure 2 est une illustration similaire à la figure 1, sur laquelle le pneumatique du véhicule est cependant percé de trous de montage qui sont plus profonds que le profil de la surface d'usure; la figure 3 est une coupe fragmentaire schématique du

pneumatique du véhicule, dont le profil de la surface d'usu-

re est configuré selon une variante de réalisation avanta-

geuse de l'invention; la figure 4A montre une variante de réalisation du pneumatique de véhicule selon la figure 3; la figure 4B illustre le pneumatique de la figure 4A, équipé de crampons; la figure 5A correspond à la figure 1 et la figure 5B

représente le pneumatique de la figure 5A, équipé de cram-

pons; la figure 6A montre une variante de réalisation des conceptions des figures 3 et 4A, et la figure 6B représente le pneumatique de la figure 6A, équipé de crampons; la figure 7A est une vue en plan d'une sculpture d'un

pneumatique selon une variante de réalisation de l'inven-

tion; la figure 7B est une coupe selon la ligne VII-VII de la figure 7A; la figure 8A correspond à la figure 7A, montrant le pneumatique équipé de crampons; la figure 8B est une coupe selon la ligne VIII-VIII de la figure 8A; la figure 9A montre, par une vue en plan, une variante de réalisation de la sculpture d'un pneumatique conforme à l'invention;

la figure 9B est une élévation correspondant à la figu-

re 9A, plus précisément une vue en plan de cette figure 9A, sur laquelle une carcasse est illustrée en coupe; la figure 10A est une coupe selon la ligne X-X de la figure 9A; la figure lOB correspond à la figure 10A, montrant le pneumatique équipé de crampons;

la figure 11A montre, par une vue en plan, une varian-

te de réalisation de la sculpture du pneumatique conforme à l'invention; la figure 11B est une coupe selon la ligne XI-XI de la figure 11A la figure 12A correspond à la figure 11A, illustrant le pneumatique équipé de crampons; la figure 12B est une coupe selon la ligne XII-XII de la figure 12A; et

la figure 13 est une élévation correspondant à la fi-

gure 11A, plus précisément une vue en plan de cette figure

11A.

Les figures 1 et 2 montrent par conséquent, par des coupes fragmentaires schématiques, un pneumatique désigné

dans son ensemble par la référence numérique 10. Ce pneuma-

tique 10 comprend une carcasse 11 de pneumatique, et de multiples sculptures 12 qui constituent la surface d'usure du pneumatique. La partie de fond de la sculpture 12, ou bien la jonction entre cette sculpture 12 et la carcasse du pneumatique,est repérée par la référence numérique 13. Les sculptures 12 ont été percées de trous 14 de montage des crampons, trous parmi lesquels, par exemple sur la figure

1, le trou de montage 14 a été ménagé d'une profondeur sub-

stantiellement moindre, de telle sorte que le fond 15a de ce trou se trouve nettement à l'extérieur de la carcasse

11 du pneumatique dans la sculpture 12 proprement dite.

Dans l'exemple de la figure 2, le trou de montage 14 a, quant à lui, été pratiqué d'une profondeur telle que le fond 15b de ce trou soit situé nettement au-dessous de la partie de fond 13 de la sculpture, ou bien à l'intérieur de la carcasse 11. Ainsi, les formes de réalisation des

figures 1 et 2 sont principalement équivalentes aux concep-

tions de l'art antérieur telles que décrites ci-avant.

La figure 3 est une coupe fragmentaire d'un pneumati-

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que 10 de véhicule, qui est configuré selon une variante de réalisation avantageuse de l'invention. Comme illustré sur cette figure 3, la sculpture 12 du pneumatique a été percée d'un trou 14 de montage d'un crampon, présentant une profondeur telle que le fond 15c de ce trou s'étende pour l'essentiel jusqu'à une partie de fond 13c de la

sculpture, ou bien jusqu'à la jonction entre cette sculp-

ture 12 et la carcasse 11 du pneumatique. Dans la forme de réalisation de la figure 3, la collerette du crampon se trouve, par conséquent, substantiellement dans ladite

partie de fond. Une aile élargie 16, façonnée dans la sculp-

ture 12, est disposée sur le flanc de cette sculpture par rapport à la partie de fond 13c. Lorsqu'un crampon a été

logé dans le trou de montage 14, la collerette de ce cram-

pon se trouve ainsi sur la carcasse du pneumatique vis-à-

vis de l'aile 16 de la sculpture. Cette aile 16 de la sculpture engendre, de ce fait, une plus grande compression au-dessous de la collerette du crampon, de sorte que la tendance ascensionnelle de la zone marginale de cette collerette peut être substantiellement empêchée du fait

qu'il ne s'établit, dans la région oe la pointe de la col-

lerette du crampon, aucune situation instable susceptible de faire tourner le crampon et de le soulever,comme tel est le cas dans une sculpture classique. L'aile 16 de cette

sculpture supporte le crampon dans une condition d'adhé-

rence et à cet égard, grâce à une partie de fond 13c plus mince située sur le côté de la carcasse du pneumatique, il est également possible d'assurer une meilleure aptitude

du pneumatique au nettoyage, ainsi qu'une meilleure élimi-

nation de l'eau lorsque la sculpture est comprimée sous le poids du véhicule. L'aile 16 de la sculpture peut être non homogène comparativement au matériau constituant ladite sculpture 12, cette non- homogénéité pouvant avoir été assurée au stade de la vulcanisation du pneumatique, par

exemple en ayant exp-osé l'aile de la sculpture à une tempé-

rature plus élevée. La figure 3 révèle que la sculpture 12

est additionnellement pourvue de gorges 17 qui sont substan-

tiellement moins profondes que la hauteur de la sculpture

12, voire que la profondeur du trou 14 de montage du cram-

pon. Ainsi, les gorges 17 ne sont pas prolongées jusqu'au

voisinage de la collerette du crampon. Cela offre, davan-

tage encore, la possibilité d'améliorer l'influence exercée par la sculpture 12 supportant le crampon, étant donné que, de la sorte, la proportion du caoutchouc entourant le crampon dans ladite sculpture 12, immédiatement sur le côté du profil de la collerette de ce crampon, est plus grande qu'au voisinage du corps dudit crampon proprement dit. La sculpture 12 ne doit pas nécessairement être pourvue à la

fois d'une aile 16 et de gorges 17, mais ces facultés peu-

vent constituer des variantes de réalisation sélectives.

L'application conjointe des deux réalisations prodigue approximativement le même effet, même si l'aile 16 peut

être considérée comme plus puissante que le simple façon-

nage de gorges 17 dans le type de réalisation de la figure 3. La figure 4A montre une variante de réalisation par rapport à la figure 3. La forme de réalisation de la figure 4A diffère, de celle de la figure 3, tout d'abord par le fait que, dans ce cas, le trou 14 de montage du crampon est ménagé plus profondément de manière telle que le fond d dudit trou de montage se trouve dans la carcasse 11 du pneumatique. En second lieu, la conception de la figure 4A diffère de celle de la figure 3 quant à l'aile 16 de la

sculpture étant donné que,sur cette figure 4A, la sculptu-

re 12 a été ménagée de façon à s'élargir uniformément depuis sa surface externe jusqu'à l'aile 16, après quoi il est

formé, dans ladite sculpture, une partie de fond 13d pré-

sentant une conicité du côté de la carcasse du pneumatique par rapport à l'aile 16, comme illustré également dans la forme de réalisation de la figure 3. De surcroît, la forme

de réalisation de la figure 4A diffère de celle de la fi-

gure 3 en ce sens que, dans la conception de la figure 4A, la sculpture 12 est dépourvue de gorges. La figure 4B illustre une sculpture 12 telle que représentée sur la figure 4A, équipée de crampons. Le crampon 20 montré par la figure 4B est un crampon fixe comprenant, de manière classique, un corps 21 et une collerette 22. Apres que ce crampon 20 a été encastré dans le trou de montage 14, la forme de la sculpture 12 varie de la manière illustrée sur la figure 4B, si bien que la collerette 22 du crampon oblige la partie de fond 13d plus mince à déborder vers l'extérieur, de sorte que cette partie de fond 13d peut présenter approximativement la même largeur que l'aile 16 de la sculpture. Une plus forte compression a été jusqu'à présent engendrée sur la collerette 22 du crampon, du côté tourné vers le corps 21, si bien que la tendance ascensionnelle du crampon est substantiellement moindre que dans des sculptures selon l'art antérieur. La sculpture 12 conforme à l'invention peut être employée avec tous les crampons classiques, mais la figure 4B révèle que le crampon 20 présente une configuration particulière telle que les fluages du caoutchouc, entourant ledit crampon 20, sont avantageux quant à l'assise ferme de ce crampon. Ainsi, la collerette 22 du crampon est démunie de surfaces coniques

rectilignes; en revanche, la surface 23 de ladite colleret-

te est de conformation curviligne. Le corps 21 du crampon a, lui aussi, été configuré de telle sorte que la jonction,

entre ce corps 21 et la collerette 22 du crampon, ne pré-

sente aucune zone de discontinuité néfaste, mais qu'il soit formé, dans ledit corps 21, une zone de resserrement 24 fusionnant en douceur, d'une part, dans la collerette 22

du crampon et, d'autre part, dans le corps 21 de ce cram-

pon. Grâce à cette forme du crampon, il est possible d'at-

teindre le meilleur effet en association avec la sculpture

12 conforme à l'invention.

La figure 5A illustre un pneumatique 10 de véhicule par une coupe similaire à la figure 1, les mêmes références numériques étant utilisées pour ces figures. La figure 5B

montre le pneumatique de la figure 5A, équipé de crampons.

Cette figure 5B vise à mettre en évidence la manière dont

la forme de la sculpture 12 varie de manière néfaste lors-

qu'un crampon 20a est encastré dans le trou de montage 14.

Le crampon 20a représenté sur la figure 5B est un crampon à montage gainé, mais l'effet exercé par ce crampon sur la

sculpture est également le même qu'en présence d'un cram-

pon fixe. Après que le crampon 20a a été monté sur une sculpture 12 "défigurée" telle que celle de la figure 5A, cette sculpture accuse un bombement 18 sur la collerette 23a du crampon. Cette situation est instable étant donné que, dans le caoutchouc entourant la collerette 23a du crampon, il n'est possible d'obtenir aucun effet de support équivalent comparable à celui illustré sur la figure 4B, mais que les contraintes s'exerçant dans le caoutchouc, autour de ladite collerette 23a, sont plus grandes qu'à

un quelconque autre endroit de la sculpture 12. Ces ten-

sions imposées au caoutchouc ont tendance à se stabiliser

dans la direction de la contrainte plus faible, en parti-

culier lors d'un contact avec la route, lorsque le caout-

chouc flue autour de la pointe de la collerette du cram-

pon, de sorte que ce crampon a tendance à tourner et à se

soulever. De plus, les figures 5A et 5B montrent des li-

gnes configuratrices illustrant des transformations s'opé-

rant dans la pièce en caoutchouc, ces lignes étant repérées par A tant au repos (figure SA) qu'à l'état contraint (figure 5B), lorsque le crampon 20a a été encastré dans le

trou de montage. Sur la figure 5A, les lignes configura-

trices A sont rectilignes et leur espacement mutuel est égal d'un bout à l'autre de la pièce en caoutchouc, du fait que cette pièce en caoutchouc n'est pas soumise à des contraintes imposées par le crampon. Sur la figure 5B, les

lignes configuratrices A sont courbées et ont été rappro-

chées les unes des autres sur la collerette 23a du crampon.

Par cet exemple, il a été tenté d'illustrer que des con-

traintes s'exerçant dans la pièce en caoutchouc sont plus

grandes, sur la collerette du crampon, qu'à un autre endroit.

Ainsi, cette collerette 23a du crampon ne bénéficie d'au-

cun support suffisant de la part du caoutchouc qui l'entoure.

Le crampon 20a illustré sur la figure 5B est un crampon à montage gainé, comprenant une gaine 21a et un rivet 22a logé dans cette dernière. Le crampon 20a à montage gainé

illustré sur cette figure est conformé pour être avanta-

geux également du point de vue de la théorie du fluage du caoutchouc, étant donné que la tête 24a du rivet a été

configurée pour venir sensiblement à fleur de manière uni-

forme avec une surface 25a formant la collerette de la gaine; et que de surcroît, sur le côté de la collerette 23a tourné vers la pointe du crampon 20a, l'on a prévu un point de resserrement 26a qui raccorde, en douceur, la

gaine 21a à la collerette 23a du corps. Comme déjà mention-

né ci-avant, une telle configuration avantageuse du crampon ne suffit même pas pour obtenir une influence pleinement

satisfaisante en matière d'assise ferme du crampon. Toute-

fois, le crampon 20a à montage gainé de la figure 5B serait avantageux combiné, par exemple, à la sculpture 12 de la

figure 4A.

La figure 6A illustre une forme de réalisation dans laquelle la sculpture 12 est d'une configuration autre afin de présenter une largeur uniforme; néanmoins, sur une pè-tie de fond 13e, c'est-à-dire à la jonction entre la sc'Ypture et la carcasse 1i du pneumatique, cette sculpture est d'une configuration plus mince que sur sa partie restante. Dans cette forme de réalisation, de surcroît, le trou 14 de montage du crampon a été ménagé avec une profondeur telle que le fond 15e de ce trou se trouve, pour l'essentiel, à la jonction entre la sculpture 12 et la carcasse 11 du pneumatique. Lorsqu'un crampon 20 tel que représenté sur la figure 6B est monté dans la sculpture 12 telle qu'illustrée sur la figure 6A, la forme de cette sculpture 12 varie de telle manière que la collerette 22 du crampon "bombe" ladite sculpture 12 au voisinage direct de la partie de fond 13e du fait que, dans cette zone, le trou de montage 14 est entouré par une moindre quantité de caoutchouc qu'à un quelconque autre endroit de la sculpture

12. La configuration de la sculpture 12 devient par consé-

quent correcte et une compression supérieure peut être exercée au-dessous de la collerette 22 du crampon, cette forme de réalisation prodiguant par conséquent aussi une tendance ascensionnelle substantiellement moindre du crampon. Les figures 6A et 6B illustrent, elles aussi, des lignes configuratrices correspondantes mettant en évidence,

comme sur les figures 5A et 5B, des transformations inter-

venant dans le caoutchouc. Sur les figures 6A et 6B, ces lignes de puissance sont repérées par B. Etant donné que la

pièce en caoutchouc de la figure 6A ne subit pas l'influen-

ce de contraintes imposées par le crampon, lesdites lignes configuratrices B sont illustrées rectilignes sur cette figure et l'espacement mutuel qui les sépare est représenté de valeur égale. Sur la figure 6B en revanche, un crampon a été monté dans une pièce en caoutchouc, en générant

ainsi des contraintes dans cette pièce 12 en caoutchouc.

De la sorte, les lignes configuratrices B sont devenues courbes. Etant donné que, dans la forme de réalisation des figures 6A et 6B, la sculpture 12 est conformée de façon que cette sculpture renferme moins de caoutchouc, dans la région de la collerette 22 du crampon, qu'à un quelconque autre endroit, le caoutchouc avoisinant cette collerette peut par conséquent céder plus aisément. C'est pourquoi l'espacement mutuel des lignes configuratrices B n'est pas substantiellement modifié lorsque le crampon 20 est encastré dans le trou de montage 14. Dans ce cas, dans la

région sous-jacente à la collerette 22, du côté de la poin-

te du crampon 20, l'on enregistre la concentration d'une force de compression supérieure qui maintient le crampon

en une assise plus ferme et dans une position correcte.

Comme représenté également sur la figure 6B, le cram-

pon 20 est configuré de manière avantageuse quant à la théorie du fluage du caoutchouc, en ce sens que la surface 23 de la collerette du crampon est curviligne, et qu'il est formé dans le corps 21 du crampon, sur la collerette 22, un point de resserrement 24 qui relie l'un à l'autre le corps 21 du crampon et la collerette 22 sans aucune zone

de discontinuité. Concernant par ailleurs la forme de réali-

sation de la figure 6A, il convient de noter par exemple qu'on peut employer, en fait, un crampon à montage gainé

tel que celui illustré sur la figure 5B.

Les figures 7A et 7B montrent une variante de réali-

sation de la sculpture du pneumatique conforme à l'inven- tion. La forme de réalisation de ces figures diffère, de celles représentées ci-avant, en ce que la sculpture 12 est dépourvue d'aile élargie sur le côté de cette sculpture qui matérialise la jonction entre ladite sculpture 12 et la carcasse 11 du pneumatique. En revanche, la sculpture 12 selon cette forme de réalisation est munie de gorges

17 qui s'étendent, substantiellement, davantage en profon-

deur que le trou 14 de montage du crampon. Lesdites gorges 17 ont été ménagées de façon à présenter, en leur fond, un évasement 19 sensiblement plus large que la partie res-

tante de chaque gorge 17. De plus, le trou 14 de montage du crampon a été ménagé de manière que le fond 15f de ce

trou de montage soit plus large que le reste dudit trou 14.

L'on obtient, de la sorte, l'effet combiné consistant en ce

que, dans la sculpture 12, la quantité de caoutchouc pré-

sente au fond 15f du trou de montage est substantiellement

moindre qu'à un quelconque autre endroit de ladite sculptu-

re 12.

Lorsqu'un crampon 20a tel qu'illustré sur les figures 8A et 8B est monté dans la sculpture 12 susmentionnée, la collerette 23 de ce crampon peut se stabiliser grâce au fait que, à proximité immédiate de ladite collerette 23, la pièce en caoutchouc peut mieux se stabiliser pour épouser la forme de cette collerette 23. Lorsque le crampon 20a a été mis en place, la collerette 23 de ce crampon exerce une poussée vers l'extérieur sur le caoutchouc, au voisinage

direct des gorges, de sorte que l'évasement 19 bâille sub-

stantiellement mais demeure, dans sa forme réduite, dans la

partie du plan de la collerette du crampon qui est adjacen-

te à la carcasse du pneumatique. Ainsi, dans cette forme de réalisation également, une plus grande pression s'exerce

sur la partie de la collerette 23 du crampon qui est adja-

cente à la sculpture, si bien que le crampon ne manifeste aucune tendance ascensionnelle notable. Le crampon 20a

représenté sur les figures 8A et 8B est un crampon à mon-

tage gainé, mais il est bien évident qu'un crampon fixe peut également être employé en association avec cette for-

me de réalisation.

Les figures 9A à 10B montrent une variante de réalisa-

tion encore différente de l'invention. La figure 9A est

une vue en plan d'une sculpture non équipée de crampons.

La sculpture 32 de cette forme de réalisation est pourvue de gorges 37 délimitant une lamelle 40. Comme illustré sur

les figures 9B et 10A, chaque gorge part de la surface exter-.

ne de la sculpture 32 et gagne la jonction de cette sculp-

ture 32 avec la carcasse 11 du pneumatique. En outre, dans cette forme de réalisation, un trou 34 de montage d'un crampon a été ménagé d'une profondeur telle que le fond 35

de ce trou s'étende jusqu'à la carcasse 11 du pneumatique.

De plus, le fond 35 du trou de montage est doté d'un évase-

ment autorisant le montage de la collerette du crampon.

En vue d'obtenir dans la sculpture 32 de cette forme de réalisation, lorsque le crampon est encastré dans le trou de montage 34, une compression égale et accrue s'exerçant dans la partie de la collerette du crampon située du côté

de la sculpture, compression à l'aide de laquelle la ten-

dance ascensionnelle du crampon peut être réduite, des encoches 39 ont été façonnées substantiellement à la

jonction entre la sculpture 32 et la carcasse 11 du pneu-

* matique, dans les surfaces latérales de la sculpture 32, ces encoches étant dirigées à l'oblique vers le trou de montage. Une encoche similaire est également pratiquée dans le fond de la gorge 37. Les encoches 39 mentionnées

dans la description se rapportant à la figure 10A sont

orientées en biseau ou à l'oblique vers le bas, en direc-

tion du fond 35 du trou de montage, étant donné que ce trou

de montage 34 est plus profond que la sculpture 32 propre-

ment dite. Si la profondeur du trou de montage 34 est équi-

valente à la hauteur de la sculpture 32, lesdites encoches 39 peuvent, en fait, s'étendre directement vers le fond

dudit trou de montage. Lorsque le crampon 20 est encas-

tré dans ce trou de montage 34, comme illustré sur la fi-

gure lOB, les encoches 39 sont intégralement ou partielle-

ment comblées par le caoutchouc déplacé de la région de la collerette, étant donné que, à proximité directe desdites encoches 39, la proportion du caoutchouc entourant le trou

de montage 34 est plus petite. Il est ainsi engendré, au-

dessous de la collerette 22 du crampon, une compression également supérieure par laquelle les fluages du caoutchouc sont guidés afin d'être dirigés de la collerette 22 du crampdn vers la partie formant la pointe de ce crampon, si bien que la tendance ascensionnelle dudit crampon peut

être réduite, et que le support du crampon peut être amélio-

ré dans des conditions d'adhérence.

Les figures 11A à 13 illustrent une forme de réalisa-

tion supplémentaire de l'invention. La figure liA est une

vue en plan d'une sculpture 52 de cette forme de réalisa-

tion, dépourvue de crampons, tandis que la figure 12A cor-

respond à cette figure 11A dans le cas o le crampon 20 est encastré dans un trou de montage 54. Cette forme de réalisation concorde pour l'essentiel avec celle illustrée sur les figures 9A à 10B, sauf que, dans cette forme de réalisation, le trou 54 de montage du crampon est ménagé de façon que sa profondeur corresponde substantiellement à la hauteur de la sculpture 52; et que des gorges ou évidements 57 ont été pratiqué(e)s, dans cette sculpture, avec configuration curviligne s'étendant vers plusieurs directions, ce qui a avantageusement donné naissance, dans ladite sculpture 52, à des lamelles 60 qui entourent le trou. de montage 54 et sont ouvertes ou fermées en fonction de la rotation du pneumatique. Le fond des gorges peut

s'étendre jusqu'au niveau du trou recevant le crampon, voi-

re plus bas ou plus profondément que ce niveau. Sur les flancs de la sculpture, l'on a additionnellement pratiqué, à la jonction entre cette sculpture 52 et la carcasse 11 du pneumatique, des encoches 59 similaires à celles déjà décrites en regard de la forme de réalisation des figures 9A à lOB. Les gorges ou évidements 57 ont été mênagé(e)s de façon que leur fond s'élargisse en direction du fond 55 du trou de montage, si bien qu'ils (elles) comportent des évasements 58 équivalant, par exemple, à ceux illustrés sur la figure 7B. Lorsqu'un crampon 20 est encastré dans le trou de montage 54, la collerette 22 de ce crampon vient se stabiliser dans le fond évasé 55 de ce trou de montage 54 et, du fait que la proportion du-caoutchouc avoisinant directement le fond 55 du trou de montage est plus petite, la collerette 22 du crampon comprime les encoches 59 et les évasements des lamelles susmentionnés. Ainsi, dans cette forme de réalisation également, l'on obtient le même effet

que celui décrit, par exemple, au sujet des formes de réali-

sation des figures 7A à 8B et 9A à 10B.

Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au pneumatique décrit et représenté, sans

sortir du cadre de l'invention.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Pneumatique de véhicule, conçu pour être équipé de

crampons et se composant d'une carcasse (11) de pneumati-

que et d'une surface d'usure constituée par des sculptures (12; 32; 52), dans lequel lesdites sculptures sont percées de trous de montage (14; 34; 54) destinés à des crampons (20; 20a), pneumatique caractérisé par le fait que les sculptures (12; 32; 52) destinées à être garnies de crampons présentent une configuration telle que, dans la partie de fond (13; 13c; 13d; 13e) de chaque sculpture

(12; 32; 52), la proportion du caoutchouc entourar.

directement le trou de montage (14; 34; 54) soit substan-

tiellement plus faible que dans la région de ladite sculp-

ture qui est éloignée davantage qu'au voisinage direct de

ladite partie de fond.

2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est formé dans la sculpture (12), sur le côté de la surface externe de cette sculpture par rapport à la partie de fond (13c; 13d), une aile (16) qui est substantiellement plus large que la partie de fond, cette aile étant dirigée vers l'extérieur à partir des flancs de

la sculpture.

3. Pneumatique selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la sculpture (12) présente une conicité s'étendant de l'aile (16) vers la surface externe de ladite

sculpture (12).

4. Pneumatique selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la sculpture (12) est ménagée de façon à présenter une robustesse substantiellement uniforme, sur la surface de cette sculpture, à partir de l'aile (16c)

succédant à la partie de fond (13e).

5. Pneumatique selon l'une quelconque des revendica-

tions 2 à 4, caractérisé par le fait que le caoutchouc constituant l'aile (16) est non homogène par rapport au

caoutchouc constituant la sculpture (12).

6. Pneumatique selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le caoutchouc constituant l'aile (16) est

plus dur que le matériau constituant la sculpture (12).

7. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un(e) ou plusieurs gorges ou évidements (17) sont ménagé(e)s dans la sculpture (12), au voisinage direct du trou (14) de montage du crampon, la zone de fond (19) de ces gorges ou évidements étant configurée pour

s'élargir vers le trou de montage.

8. Pneumatique selon la revendication 7, caractérisé par le fait que des gorges (17) sont ménagées, dans la sculpture (12), sur au moins deux côtés opposés du trou de

montage (14).

9. Pneumatique selon la revendication 7 ou 8, caracté-

risé par le fait que les gorges ou évidements (57) sont façonné(e)s et éventuellement, ou en variante, positionnée)s de manière à entourer au moins en partie le trou (54) de

montage du crampon, soit symétriquement, soit asymétrique-

ment.

10. Pneumatique selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 ou 7 à 9, caractérisé par le fait qu'une encoche (39; 59) ménagée dans la sculpture (32; 52), sur au moins l'un des côtés, s'étend de la partie de fond de ladite

sculpture en direction du trou de montage.