FR2642192A1

FR2642192A1 - Bateau a moteur et son mode de pilotage

Info

Publication number: FR2642192A1
Application number: FR9000732A
Authority: FR
Inventors: Akio Tanaka
Original assignee: ACF GOKEN KABUS KK
Current assignee: ACF GOKEN KABUS KK
Priority date: 1989-01-25
Filing date: 1990-01-23
Publication date: 1990-07-27
Also published as: JPH02197497A

Abstract

L'invention se rapporte aux sports nautiques et aériens. Le bateau comporte un tambour 13 sur lequel s'enroulent une corde 12 et une voilure de parachute ascensionnel 10 complétée d'une voilure pilote 9. A une vitesse suffisante, le pilote 3 du bateau peut desserrer le frein du tambour. La voilure pilote extrait la voilure principale et le pilote s'envole. En vol, le pilote pilote le bateau à distance au moyen d'une télécommande, soit mécanique, qui utilise la corde de remorquage, soit radio-électrique ou à infrarouges, et il peut aussi commander le réenroulement de la corde et de la voilure sur le tambour pour redescendre sur son siège. Principale application : bateaux à moteur rapides.

Description

Bateau à moteur et son mode de pilotage
La présente invention se rapporte à un nouveau bateau à moteur qui crée un domaine de sport hybride représentant une combinaison de sports nautiques et de sports aériens-en donnant à un bateau à moteur classique, qui n'était utilisé jusqu'à présent que dans le domaine des sports nautiques, une fonction de sports aériens- entièrement distincte.

kvec un bateau à moteur classique, un sportif de l'air équipé d'une voilure de sustentation aérienne souple repliable (appelée dans la suite "voilure souple"), telle qu'une toile de parachute ou de parapente, qui a été préalablement déployée sur la plage, est tiré par une longue corde jusqu'à ce qu'il s'élève suffisamment dans l'air, après quoi la corde est détachée du sportif, en laissant ce dernier planer dans'air jusqu'à ce qu'il se pose sur la plage ou sur la surface de l'eau. Toutefois, on n'avait pas encore tenté de faire envoler directement le sportif du bateau à moteur en cours de navigation sur l'eau, en utilisant un bateau à moteur de la technique antérieure.

Par ailleurs, il est hors des possibilités pour le bateau à moteur du type bien connu d'exécuter une accrobatie dans laquelle le pilote lui-même s'envole directement de son bateau qui navigue sur l'eau à grande vitesse pour iouir d'un vol continu, puis se pose à nouveau sur le bateau après avoir effectué ce vol.

Le principal but de l'invention est de réaliser un nouveau bateau à moteur qui a pour fonction non seulement de permettre à son pilote de s'envoler à l'aide d'une voilure souple, facilement et en toute sécurité alors que le bateau navigue sur l'eau, mais aussi bien de permettre au pilote de piloter le bateau de sa voilure en même temps qu'il vole, fonction qui est hors des possibilités du bateau à moteur de la technique antérieure qui a été mentionné plus haut, et de créer par ce moyen un nouveau domaine d'activité sportive qui permet au pilote du bateau à moteur de pratiquer un sport nautique et un sport aérien aisément et simultanément, sans avoir besoin d'un équipier.

Pour atteindre le but mentionné plus haut, la présente invention a pour objet un bateau à moteur comprenant des moyens de vol qui comprennent eux-mêmes une voilure de sustentation aérienne souple et repliable pouvant être utilisée par le pilote ou un autre membre de l'équipage pour s'envoler en partant du siège prévu à bord du bateau, pour voler et redescendre sur le bateau, et des moyens de commande utilisés par le pilote ou autre membre de l'équipage pour piloter Le bateau à distance alors qu'il est en vol à l'aide de la voilure desus- tentation aérienne souple repliable.

L'invention a encore pour objet le bateau à moteur tel qu'il est décrit ci-dessus, avec la caractéristique additionnelle consistant en ce que la voilure de sustentation aérienne souple et repliable est équipée d'une voilure pilote servant à déployer ladite voilure dans l'air et à permettre de récupérer ladite voilure sans la faire entrer en contact avec la surface de l'eau aussi bien au cours de l'ascension à partir du siège qu'au cours de la descente de la position aérienne sur le bateau naviguant en surface.

L'invention sera décrite de façon plus détaillée dans la suite à titre d'exemple et en regard des dessins annexés.

Les figures 1 et 2 représentent une forme de réalisation du bateau à moteur selon l'invention, respectivement avant et après l'envol de la voilure.

Sur la figure 1, on a représenté le bateau à moteur qui navigue sur l'eau. Tel qu'il est représenté, pendant la naviguation sur l'eau, un pilote 3 qui est assis sur son siège 2 à bord du bateau pilote le bateau 1 en manoeuvrant un volant 4 et en modifiant ainsi 1 'orien- tation d'une hélice 6 par l'intermédiaire d'un bottier de direction 5.

Pour s'envoler, le pilote 3 met le volant de direction 4 dans une position neutre pour maintenir le bateau en marche en ligne droite, puis il presse un bouton (non représenté > de déclenchement de la voilure prévu sur un bottier de commande 8 qui est fixé à une ceinture 7 portée par le pilote 3. En réponse à l'enfoncement du bouton de déclenchement de la voilure, un frein (non représenté) agissant sur un tambour 13 est desserré et, sous cet effet, la voilure pilote 9 est libérée et s'envole. La force élévatrice de cette voilure extrait une voilure souple 10 qui est repliée, par exemple, sur le dos du pilote 3.Le flux d'air à grande vitesse qui est engendré pendant la marche du bateau à moteur engendre à son tour une grande force élévatrice qui agit sur la voilure souple 10, avec pour effet qu'une corde 11 de commande de la voilure, une corde 12 de remorquage de la voilure et le pilote 13 s'élèvent, dans cet ordre, comme représenté sur la figure 2. De cette façon, la voilure souple 10 est extraite oar la voilure pilote 9, de sorte que, dans la phase initale de l'ascension, la voilure souple 10 est convenablement empêchée d'entrer en contact avec la surface de l'eau.

Aussi longtemos que le bateau à moteur navigue en surface, comme représenté sur- la figure 1, la majeure partie de la voilure souple 10 reste emmagasinée sur le tambour 13, avec la corde 11 de commande de la voilure et la corde 12 de remorquage de la voilure, et, ainsi que ceci ressort de la figure 2, ladite ceinture 7 portée par le pilote 2, ladite corde il de commande de la voilure et ladite corde 12 de remorquage de la voilure sont assemblées entre elles.

Lorsque le bateau à moteur doit être piloté à distance par le pilote 3 qui est en vol comme représenté sur la figure 2, le pilote peut manoeuvrer un manche de commande (non représenté) prévu sur le bottier de commande 8 pour commander un récepteur 14 prévu sur le bateau 1, grâce à une commande mécanique qui utilise la corde de remorquage de la voilure ou un câble de commande servant à cet usage exclusif (non représente), une commande par câble qui utilise la corde 12 de remorquage de la voilure qui est conductrice de l'électricité, ou un câ- ble (non représenté) utilisé exclusivement pour- cette commande, ou encore une commande sans fil qui utilise les ondes électromagnétiques ou les rayons infrarouges, pour pouvoir varier l'orientation de l'hélice par l'intermédiaire du boitier de direction 5 et commander de cette façon la course du bateau.La commande de la vitesse du bateau peut aussi être effectuée facilement d'une façon analogue.

Lorsqu'il désire redescendre sur le bateau 1, le pilote peut commencer par tirer vers le bas la corde 11 de commande de la voilure pour réduire la force élévatrice agissant sur la voilure souple 10 dans une mesure suffisante pour commencer la descente, puis il peut mettre en position active un commutateur de tambour (non re présenté) prévu sur le boitier de commande 8, en amenant le tambour 13 à commencer le réenroulement de la corde 12 de remorquage de la voilure.

Le tambour 13 continue à réenrouler la corde 12 de remorquage de la voilure, la corde Il de commande de la voilure et la voilure souple 10, dans cet ordre, même après que le pilote 3 soit redescendu sur le bateau 1 et ait repris sa place sur son siège 2 à bord jusqu'à ce que tous ces éléments soient entièrement emmagasines dans l'état représenté sur la figure 1. Même pendant cet te phase finale de récupération, la voilure souple 10 est maintenue suspendue dans l'air par la voilure pilote 9, de sorte que la voilure souple 10 est effectivement empêchée d'entrer en contact avec la surface de l'eau et de se mouiller pendant cette manoeuvre de récupération, ce qui garantit que la voilure souple 10 peut être utilisée rpétitivement.

Bien que l'invention ait été décrite à titre d'exemple sous la forme d'un bateau à moteur monoplace, il sera évident pour l'homme de l'art que l'invention peut aussi êtte facilement mise en oeuvre dans un bateau à moteur biplace.

I1 va de soi que le mécanisme de voilures souples, qui comprend la voilure pilote, le mécanisme d'enroulement servant à extraire et à récupérer le mécanisme de voilures souples, le mécanisme de commande utilisé pour la commande à distance du bateau à moteur et les autres mécanismes auxiliaires construits conformément aux enseignements de l'invention, peuvent être effectivement incorporés dans des bateaux à moteur nouveaux qui possèdent les configurations et fonctions spécifiques telles que celles décrites, par exemple dans le brevet japonais n0940 101 (bateau propulsé par jet d'eau), le brevet japonais n0925 325 (ski nautique propulsé par jet d'eau), le modèle déposé japonais n9448 977 et le modèle similaire nOT 1 135 856-classe 12 ("Jet Ski").En d'autres termes, le conducteur de ce jet ski peut s'envoler à l'aide de la voilure souple qu'il porte, commander à distance le jet ski depuis sa position en vol puis redescendre sur le jet ski.

Le bateau à moteur et son mode de pilotage selon l'invention apportent les effets qui sont définis ci-après
(1) avec le système classique, le sportif ou pilote portant la voilure souple qui a été précédemment dé ployée sur la plage prend une attitude d'attente, puis s'envole lorsqu'un gros bateau à moteur remorque le sportif ou pilote à l'aide d'une corde de remorquage relativement longue, puis détache la corde de remorquage pour passer à un mode de vol plané et, finalement, se pose sur la surface de l'eau ou sur la plage. Contrairement à ce systole malcommode de la technique antérieure, l'invention permet au sportif ou au pilote de conduire le bateau et de voler à l'aide de la voilure souple alternativement et répétitivement d'une façon simple.

(2) L'invention supprime le défaut du système classique qui exige un gros bateau à moteur pour remorquer le sportif ou le pilote, comme on l'a mentionné dans le paragraphe (1-), et elle permet au sportif ou au pilote de piloter le bateau à moteur ou de voler à l'aide de la voilure souple, ce qui se traduit par une réduction du prix de revient.

(3) L'invention supprime le défaut du système classique qui exige une grande plage sur laquelle la voilure souple doit être déployée avant d'être remorquée comme on l'a indiqué au paragraphe (1) et elle permet au sportif ou au pilote de piloter le bateau et de voler à l'aide de la voilure souple alternativement pourvu qu'il dispose d'une étendue d'eau suffisante pour piloter le bateau, ce qui facilite le choix du site.

(4) Dans le système de remorquage par bateau classique, tel qu'il est mentionné plus haut au paragraphe (1), la vitesse du bateau est sensiblement nulle au début du remorquage et on a donc besoin d'une grande voilure souple. Au contraire, avec le système selon l'invention, le sportif ou pilote s'élève directement à partir du bateau qui navigue sur l'eau à grande vitesse, sous l'effet sustentateur d'un courant d'air à grande vitesse, de sorte qu'il suffit dtune voilure souple beaucoup plus petite pour voler. Il est donc possible de réduire les dimensions aussi bien que le poids, de faciliter la manipulation et de réduire le coût de la voilure souple.

(5) Dans le système du remorquage.par bateau à moteur classique tel qu'il est mentionné au paragraphe (1), le- sportif ou pilote détache la corde de remorquage après avoir effectué son ascension, pour passer au vol plané, et l'altitude s'abaisse progressivement, ce qui se traduit par une durée de vol relativement courte.

L'invention permet au sportif ou pilote de voler pendant une plus longue durée, puisqu'il est toujours relié au bateau à moteur qu'il pilote à distance.

(6).L'invention permet au sportif ou au pilote de bénéficier du rafraichissement de la navigation à grande vitesse sur l'eau et, en même temps, de jouir de la sensation excitante du vol à l'aide de la voilure souple.

(7) La présente invention crée un sport hydride entièrement nouveau qui coinprend la combinaison organique de la navigation sur l'eau à l'aide du bateau à moteur et du vol à l'aide de la voilure souple, combinaison qui possède une nature différente aussi bien du sport nautique, qui est limité à la navigation sur l'eau à l'aide du bateau à moteur, que du sport aérien limité au vol à l'aide d'une voilure souple, et on- estime qu'elle représente une activité pionnière dans le domaine des sports nautiques et aériens.

Claims

REVENDICTIONS

1. Bateau z moteur caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de vol qui comprennent eux-memes une voilure de sustentation aérienne (10) souple et repliable pouvant être utilisée par le pilote ou un autre membre de l'équipage pour s'envoler du siège (2) situé à bord du bateau, pour voler et pour redescendre sur le bateau, et des moyens de commande (8, 14) utilisés par le pilote ou l'autre membre de l'équipage pour piloter le bateau (1) à distance alors qu'il est en vol à l'aide de la voilure de sustentation aérienne souple repliable.

2. Bateau à moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la voilure de sustentation aérienne (10) souple et repliable est équipée d'une voilure pilote (9) servant à déployer ladite voilure de sustentation aérienne dans l'air et à permettre de récupérer ladite voilure de sustentation aérienne sans la mettre en contact avec la surface de l'eau aussi bien au cours de l'ascension à partir du siège (2) qu'au cours de la descente de la position aérienne sur le bateau (1) naviguant sur l'eau.