FR2641744A1 - Vehicule de transport avec compartiment de charge amovible et communicant avec l'habitacle - Google Patents

Abstract

L'invention concerne un véhicule de transport dont le volume de charge utile est situé dans un compartiment spécifique qui peut être séparé du corps mobile. Il est constitué d'une structure mécanique mobile 20 et d'un ou plusieurs compartiments de charge 30 aménageables, en communication avec la cabine de pilotage et démontables. Des dispositifs particuliers 23... 25/32... 36/42 permettent à un seul homme d'extraire en quelques minutes les compartiments de charge 30, permettant ainsi à chacun des éléments constitutifs d'être remplacé par un homologue et/ou d'être utilisé séparément. Le véhicule selon l'invention est particulièrement apte à l'emport d'aménagements précieux (plutôt que lourds) tels que ateliers, officines, laboratoires et autres équipements spécialisés en tous domaines, permettant toujours une extrême souplesse d'utilisation.

Description

DESCRIPTION
VEHICULE DE TRANSPORT AVEC COMPARTIMENT DE CHARGE AMOVIBLE ET COMMUNICANT
AVEC L'HABITACLE
La présente invention concerne un véhicule de transport doté d'un compartiment de charge particulier, à la fois aménageable, en communication avec la cabine de pilotage et pouvant aussi être démonté du reste pour opérer séparément.

Il existe actuellement dans l'ensemble de la catégorie de l'invention deux types de véhicules.

D'une part ceux équipés de plateaux généralement ouverts et situés au dessus des garde-boue arrières, capables de porter (entre autres) des charges en configuration "pick-up", ou sous forme de "shelter", voire de vulgaires conteneurs.

Ces véhicules sont souvent lourds, la circulation entre la cabine de pilotage et la charge y est impossible et leur centre de gravité est excessivement haut, ce qui handicape leur tenue de route et leur capacité en tous terrains.

I1 existe d'autre part les véhicules avec des carrosseries de type "fourgon" et/ou spécialement aménagés pour l'emport et l'utilisation d'équipements particuliers ; ces véhicules ne peuvent pas être débarassés des aménagements constitutifs de leur charge, car ceux-ci sont toujours solidaires et/ou spécifiques à l'ensemble. En cas de panne ou révision, ces véhicules immobilisent simultanément toutes leurs capacités ; de plus, leur renouvellement implique fatalement de considérer leur valeur dans son ensemble.

Le véhicule de transport selon l'invention permet d'éliminer tous ces inconvénients.

Il est en effet constitué d'éléments majeurs intégrés et pourtant dissociables, c'est å dire d'une part d'une structure mobile de base quelconque, avec habitacle de pilotage et plancher solidaire relativement bas et, d'autre part, dans la continuation de l'habitacle et sur le dit plancher, d'un ou plusieurs compartiments de charges aménageables et fixés au reste du véhicule par des fixations amovibles, à l'aide de compensateurs de choc.

La carrosserie du véhicule comporte des ouvertures et/ou des parties mobiles qui permettent la pose-dépose des compartiments de charge de manière plus ou moins autonome, en fonction des équipements particuliers dont le véhicule peut être équipé à cet effet, selon les variantes.

La Figure 1, représente en coupe longitudinale le véhicule de transport selon l'invention, avec une coupe transversale au niveau du train de roulement arrière, sous forme de schéma mettant en évidence les principaux éléments constitutifs ; la flèche indique le sens de sortie du compartiment de charge, selon l'ouverture disponible à cet effet (en pointillé) dans la structure mobile de base.

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Les figures 2, 3 et 4 présentent quelques possibilités de variantes non limitatives du véhicule de transport selon l'invention, dans le même esprit que la figure 1.

La figure 5 est un éclaté partiel du véhicule, en une de ses variantes, représenté avec des roulements partiellement sortis du compartiment de charge.

La figure 6 est un schéma illustrant une variante avec treuil à double action en phase de "pose" et manoeuvrant en grande sécurité avec deux cables fixés en deux points différents.

La figure 7 est un schéma illustrant encore une variante à treuil central, mais en phase de "dépose".

La figure 8 est un schéma illustrant la phase de "pose",en une variante à treuil arrière.

Les figures 9 et 10 présentent la même variante en deux différentes possibilités de "dépose".

La figure 11 représente, en coupe transversale au niveau du train arrière, un schéma de possibilité de montage des principaux éléments constitutifs, ainsi qu'un dispositif de modification de hauteur du plafond du compartiment du charge.

La figure 12 représente un compartiment de charge à fond plat, quelque peu disproportionné pour mettre en évidence certains dispositifs, ainsi qu'un échantillonnage non limitatif de pieds.

La figure 13 présente le plancher solidaire et une variante de compartiment de charge, vu dans son axe longitudinal, avec à droite une coupe mettant en évidence des dispositifs mobiles repliés et, à gauche son apparence extérieure depuis le point de vue.

La cabine de pilotage se trouve normalement dans le prolongement du volume de charge utile, mais elle peut en être isolée par l'adoption de portes ou autres fermetures.

Le plancher continu (22) et solidaire à la structure du véhicule (21) doit être réalisé de manière à être homogène sur toute sa longueur en sa section transversale, où il épouse la forme plane la plus basse du volume utile au-dessus des éléments mécaniques les plus hauts de la dite structure et, sur les c8tés, au-dessus des éventuels garde-boue ; ce plancher (22) est de préférence linéaire en sa section longitudinale et il doit être normalement solide, car il supporte toute la charge utile.

Le plancher solidaire (22) peut ne pas être continu en sa surface, mais cette continuité - peut être lourde - en est néanmoins plus profitable à la polyvalence du véhicule ; il peut néanmoins être remplacé par une quelconque structure ayant son même rôle.

Les fixations amovibles (41) sont de préférence des éléments constitutifs indépendants du reste du véhicule, car - pour une meilleure souplesse d'utilisation- elles doivent, d'une part, permettre la fixation entre l'ensemble de la structure mobile (20) et les compartiments de charge (30) quelque soit le sens de pose de ces derniers et, d'autre part, autoriser
pareillement la fixation des dits compartiments entre eux.

Ainsi, à titre d'exemple non limitatif, ce type de fixation peut être assuré par des systèmes de boulon-vis/papillon, ou cheville mécanique, ou clavette avec comme.

A cet effet, les compartiments de charge (30) et la structure mobile (20) peuvent comporter des orifices d'accueil (42) -plutôt que des systèmes avec goujons ou autres protubérances- disposés judicieusement dans chaque élément les uns face aux autres et en fonction des différents efforts supportés par les structures.

De même, les compensateurs de chocs (43) sont aussi disposés selon la répartition des poids dynamiques, entre les compartiments de charge (30) et la partie mobile (20) du véhicule.

A titre d'exemple non limitatifs, les compensateurs de choc (43) peuvent être réalisés en caoutchouc-peut-être renforcb- ou télescopiques, escamotables, ou encore -et cela serait probablement le mieux - intégrés aux fixations amovibles (42). Une autre solution consiste à utiliser en cette fonction les différents systèmes de roulements escamotables (34) décrits plus loin, par exemple en les laissant affleurer en position fermée.

Par ailleurs, les compartiments de charge (30) peuvent avoir une forme semblable à celle d'un parallélépipède, mais avec un nombre de faces variables, puisque d'une part leur propre plancher doit épouser les formes du plancher solidaire (22) sur lequel ils sont posés, que d'autre part ils doivent de même s'insérer dans le volume utile du véhicule et enfin parce qu'ils peuvent être dotés de toutes sortes d'aménagements susceptibles d'en modifier les surfaces.

Ils sont réalisés avec des feuilles métalliques pliées et/ou rivetées et/ou soudées, ou en résine(s), ou encore en quelconque autres matériaux ; ils peuvent comporter un chassis, dessiné en fonction de leur constitution et aussi selon les poids et la fonction des aménagements qu'ils sont destinés à acceuillir. En outre,ils peuvent être dotés d'une carrosserie semblable à celle de la partie mobile (20) du véhicule.

Les compartiments de charge (30) comportent des poignées (32) et des points d'ancrage (33) pour les manoeuvres de pose/dépose ainsi que pour leur déplacement à la main, au treuil (en bas) et à la grue (en haut).

Leur réalisation doit aussi tenir compte du fait que leur poids s'ajoute au poids à vide du véhicule et qu'il en réduit donc la charge utile.

En outre, compartiments de charge (30) et carrosserie (20) peuvent être équipés d'ouvertures obturables (45) et/ou de protubérances et/ou de mécanismes particuliers afin de faciliter le logement ou l'accès aux différents équipements et/ou pour permettre une meilleure visibilité ou un meilleur confort, ou encore une exploitation plus rationnelle des volumes disponibles.

Aussi, afin d'augmenter leurs performances lorsqu'ils sont démontés -en leur utilisation comme "conteneurs" ou "shelter" - les compartiments de charge (30) peuvent être dotés de pieds escamotables (35) ou fixes et/ou amovibles (36), avec sabots ou roulements (34), ainsi que de systèmes de fermeture (31) et/ou de dispositifs permettant la modulation de leur volume,en en modifiant la hauteur (37) et/ou la longueur et/ou la largeur.

Enfin, pour permettre la pose/dépose des compartiments de charge (30), ceux-ci, aussi bien que la structure mobile du véhicule (20) (qui est dotée d'ouvertures spécifiques à cet effet) peuvent être équipés -outre que de systèmes de blocage de sécurité (44) - de différents dispositifs décrits et fonctionnant comme ci-après.

Tout d'abord, dans la forme de réalisation la plus simple -selon la figure 1- le véhicule ne comporte aucun de ces dispositifs et les compartiments de charge (30) s'extraient uniquement par le haut, à l'aide d'une grue extérieure ; selon une variante non illustrée, la structure mobile du véhicule (20) peut être équipée à cet effet de sa propre grue.

En une première variante avec ouverture vers l'arrière, ou sur les côtés, le véhicule peut comporter des glissières et/ou des roulements escamotables quelconques situés sur le plancher solidaire (22), ainsi que sur un éventuel hayon (23) ou des ridelles. En cette version du véhicule, où le compartiment de charge (30) préserve tout son volume utile et ne comporte pas de dispositifs mobiles (contrairement aux variantes décrites ci-après), les manoeuvres de pose/dépose peuvent être réalisées d'autant plus facilement que ie véhicule peut approcher son plancher solidaire (22) à la même hauteur du plan d'acceuil extérieur du dit compartiment (30) déposé.

Dans une autre variante, c'est plutôt le compartiment de charge (30) qui comporte des roulements, sous forme de pieds escamotables et équipés de roulements (34) -et articulés de préférence- alors que le véhicule doit comporter un hayon (23) ou des ridelles.

Dans ces deux variantes, les manoeuvres de pose/dépose (par l'arrière) peuvent être réalisées à bras, ou à l'aide d'un dérouleur à cliquet, ou d'un tire-fort, ou encore d'un treuil (24)... à double action et tachant freiner de préférence.

Ce dernier peut-être situé inditiremmentà un extrémité ou à l'autre du plancher solidaire (22) sur la structure mobile du véhicule (20), avec un ou plusieurs rouleaux transversaux (25) de renvoi des cables, chaque position offrant des avantages et des inconvénients.

Les manoeuvres de pose/dépose peuvent alors être réalisées par un seul homme : celui-ci, après avoir défait les systèmes de sécurité (44), ainsi que les fixations amovibles (42) (comme dans toutes les autres variantes), baisse le hayon (23), puis actionne le système (34) qui soulève le compartiment de charge ; il fixe ensuite judicieusement les crochets des cables du treuil (24) au compartiment de charge (30) à manoeuvrer et il ne lui reste plus enfin qu'à commander le treuil pour exécuter le transbordement.

D'autres variantes peuvent comporter seulement certains des dispositifs cités ci-dessus à titre d'exemple -éventuellement dans un ordre différentou tous simultanément, ou plus, car les possibilités sont encore plus nombreuses.

Quelles que soient les variantes, il convient toutefois de tenir compte, pour un meilleur fonctionnement lors des manoeuvres de pose/dépose par l'arrière (ou les côtés), des éléments suivants
- Si le véhicule comporte un plafond, celui-ci doit être escamotable ou suffisamment haut pour ne pas être touché par le compartiment de charge (30) qui bascule à un certain moment de la manoeuvre
- les compartiments de charge (30) doivent de préférence être équipés de pieds réglables en hauteur et avec roulements (34), pour modifier de manière autonome leur hauteur du sol et aussi afin de ne pas frotter contre le plancher solidaire (22) et le hayon (23) ou les ridelles
- à noter aussi que lorsque une trop grande distance sépare le plancher solidaire (22) du sol -soit du plan d'acceuil extérieur des compartiments de charge (30)- il convient que le hayon (23) (ou les ridelles) dispose d'une partie extensible pour préserver une inclinaison supportable lors des manoeuvres, et/ou que le véhicule comporte, en sa structure (20) un système de cric (mobile ou incorporé) pour en modifier plus facilement l'assiette.

- enfin, en fonction des pentes et des puissances disponibles, ces manoeuvres (et surtout les déposes) peuvent nécessiter parfois tout de même, pour leur achèvement, un déplacement final imprévu du véhicule et/ou du compartiment de charge.

Le véhicule objet de l'invention peut être utilisé pour le transport de toutes sortes de charges, mais5on utilisation est plus particulièrement rentable lorsque celles-ci sont constituées d'aménagements spécifiques (plutôt côuteux et volumineux que lourds) et d'autant plus lorsque ceux-ci opèrent à l'arrêt la plupart du temps.

Outre tous les avantages précités et concernant chaque véhicule en soi, la mise au point d'une gamme de véhicules selon l'invention -avec corrélation de cotes et volumes- permettrait des possibilités d'interchangeabilité jamais atteinte entre les différentes structures mobiles de base et les différents compartiments de charge (à l'aide des mêmes fixations amovibles), ainsi qu'une standardisation extrème de tous ces éléments.

Idéal sur le plan économique, le véhicule selon l'invention conviendrait aussi parfaitement à l'emport d'ateliers, officines, laboratoires et d'autres systemes spécialisés des plus disparates, tels que cuisine ambulante, cabinet dentaire, système d'arme, etc.

Claims (10)

REVENDICATIONS

1. Véhicule de transport caractérisé par le fait qu'il comporte un ou plusieurs compartiments de charge (30) annexés à la partie mobile du véhicule (20), mais pouvant néanmoins en être facilement extraits, et normalement en communication avec la cabine de pilotage.

2. Véhicule de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que les compartiments de charge (30) sont tenus par des fixations amovibles (42) sur un chassisou plancher solidaire (22) et/ou sur quelconque autre point de la structure du véhicule.

3. Véhicule de transport selon la revendication 2, caractérisé en ce que les compartiments de charge (30) peuvent être extraits par une ou plusieurs ouvertures pratiquées -ou facilement praticables par démontage- à cet effet dans la carrosserie.

4. Véhicule de transport selon la revendication 3, caractérisé en ce que la cabine de pilotage est en communication directe avec les compartiments de charge (30), lorsque aucun dispositif particulier de fermeture ne l'interdit.

5. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que quelconque élément constitutif (20, 30) peut être équipé de dispositifs particuliers (23...25/32...36/42) nécessaires à la pose/dépose des compartiments de charge (30).

6. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les compartiments de charge (30) peuvent être indifféremment posés dans le sens de marche du véhicule ou dans le sens inverse et qu'ils peuvent être solidaires les uns des autres.

7. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les compartiments de charge (30) peuvent être équipés de pieds escamotables (35) ou fixes et/ou amovibles (36), éventuellement avec roulements (34).

8. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendicatiorsprécédentes, caractérisé en ce que les compartiments de charge (30) peuvent être équipés de dispositifs qui permettent la modulation du volume utile, en en modifiant la hauteur (37) et/ou la longueur et/ou la largeur.

9. Véhicule de transport selon quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que quelconque élérent constitutif (20, 30) peut disposer d'ouvertures et/ou de protubérances pour optimiser le confort et l'exploitation des volumes et aménagements (45), ainsi que de dispositifs de fermetures (31).

10. Véhicule de transport selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les compartiments de charge (30) peuvent comporter un chassis et/ou une partie de la carrosserie extérieure.