FR2635959A1 - Cintre de transport de pieces de vetement - Google Patents

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Abstract

Cintre de transport. Il comprend deux bras de cintre 3 sensiblement en forme de V et rabattables, ainsi qu'un crochet de cintre 9, un dispositif de verrouillage et un dispositif de coincement 2 d'une pièce de vêtement. Application dans des installations automatiques de transfert de pièces de vêtement entre différentes machines de traite d'une laverie ou d'une teinturerie.

Description

Cintre de transport de nièces de vêtement.
L'invention concerne un cintre de transport de pièces de vêtement comprenant deux bras de cintre, sensiblement en forme de V et montés basculants et rabattables, ainsi qu'un crochet de cintre et un dispositif de verrouillage des bras de cintre, les bras de cintre comportant des extrémités fermées et étant constitués sous la forme de ressorts de redéploiement. Un cintre de transport de ce genre est décrit au brevet allemand 37 25 523.
Dans des cintres de transport, avec lesquels on transporte des pièces de vêtement dans des installations de lavage et sur des plieuses automatiques ou d'autres appareils analogues de lavage, se pose le probleme que les pièces de vêtement peuvent glisser du cintre. Ceci est notamment le cas pour des pièces de vêtement sans col, comme des chemises de malades ou des blouses de salles d'opération qui, en raison de leur forme, n'ont pas une position suffisamment stable sur le cintre. Ceci peut être tres important, surtout, pour des installations automatiques de transfert sur des plieuses automatiques ou des appareils analogues, ot il n'y a pas en permanence de personnes de service susceptibles d'effectuer des corrections éventuelles.
L'invention vise donc un cintre de transport ayant une plus grande sécurité de fonctionnement et supportant mieux les pieces de vêtement, qui convient notamment également pour des installations automatiques de transfert.
Ce problème est résolu par le fait que le cintre de transport comporte un dispositif de coincement de la piece de vêtement.
Le cintre de transport, suivant l'invention, possède un dispositif de coincement dans lequel des parties de la pièce de vêtement, notamment l'encolure, peuvent être accrochées, et donc fixées. Le dispositif de coincement peut être prévu, à cet effet, d'un côté ou des deux côtés du cintre de transport. Les pièces de linge ne peuvent ainsi plus se perdre pendant le transport et ont toujours, sur le cintre de transport, une position qui est correcte pour le transfert.
Le dispositif de coincement peut être conformé de diverses façons, par exemple sous la forme d'une pince chargée par un ressort. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, il est prévu un guidage cunéiforme avec une pièce de roulement. L'encolure, ou une autre partie de la pièce de linge, est introduite, en vue d'y être fixée, simplement dans le guidage cunéiforme et y est bloqué automatiquement sans pouvoir en sortir. La pièce de roulement se bloque, en effet, dans le guidage cunéiforme et serre fermement l'encolure ou partie de celle-ci.
On peut réaliser cette forme de dispositif de coincement pour tous les types de cintres de transport. Pour des cintres rigides, ce dispositif est fixé par exemple du côté extérieur sur une platine. Le dispositif de coincement peut être aussi intégré au corps du cintre.
Ce dernier mode de réalisation présente des avantages particuliers pour l'utilisation du cintre de transport sur des dispositifs automatiques de transfert. Le dispositif de coincement s'ouvre, en effet, automatiquement et libere la pièce de linge si les bras du cintre de transport se rabattent et si le cintre de transport se dégage de la piece de vêtement. La pièce de roulement est montée, à cet effet, & la partie inférieure du crochet de cintre mobile longitudinale ment et est mise, dans son mouvement de dégagement, automatiquement hors de prise avec le guidage cunéiforme. Dès que le cintre est déployé à nouveau en sa position de transport, la pièce de roulement revient automatiquement en la position de réception.
Le guidage cunéiforme, avec le corps de roulement, peut également être conformé de diverses façons. Dans un agencement du dispositif de coincement d'un seul côté du cintre de transport, il est recommandé d'utiliser un bec cunéiforme et un étrier de blocage. Mais un agencement des deux côtés, dans lequel deux étriers de blocage forment, l'un avec l'autre, le guidage cunéiforme, est aussi possible. Ceci a l'avantage que le cintre de transport peut être tourné n'importe comment, ce qui facilite son transport, son transfert et également l'accrochage manuel des pièces de vêtement au poste de chargement.
Pour le reste, le cintre de transport peut être conformé suivant le brevet de la République Fédérale d'Allemagne No 37 25 523 ou suivant le brevet du Royaume Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande No 1 314 168.
Outre le dispositif de coincement avec un guidage cunéiforme et un corps de roulement, l'invention prévoit aussi un autre mode de réalisation coordonné, qui convient également particulièrement bien pour être utilisé dans des installations automatiques de transfert. Le dispositif de coincement est constitué, dans ce cas, d'un ou de deux étriers de blocage montés basculants qui bloquent élastiquement la pièce de vêtement sur un support fixe, par exemple sur le corps du cintre. Pour obtenir un déblocage automatique, que l'on recherche dans des installations automatiques de transfert, les cintres sont conformés en ailes et sont montés dans une charnière du côté supérieur du corps du cintre. Dans le cas le plus simple, les étriers de blocage sont accrochés, à cet effet, au moyen d'un bec recourbé dans une fente du corps.Les étriers de blocage déploient leur force élastique de blocage seulement sous l'action d'une plaque de pression qui est fixée au crochet du cintre et qui repousse, lorsque le crochet est en position abaissée, les étriers de blocage vers le bas et les bloque ainsi sur le corps du cintre. Dans ce mode de réalisation, les étriers de blocage peuvent être disposés également d'un côté ou des deux côtés du cintre.
Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple
les figures 1 à 5 sont diverses vues d'un cintre de transport ayant un dispositif de coincement d'un seul côté, constitué d'un guidage cunéiforme et d'un corps de roulement,
les figures 6 et 9 représentent des vues différentes d'une variante du cintre de transport ayant un dispositif de coincement des deux côtés, qui est constitué d'une pièce de roulement et d'un guidage cunéiforme, et
la figures 10 à 13 représentent un mode de réalisation supplémentaire ayant deux étriers de blocage montés basculants.
Le dessin représente un cintre de transport (1) pour des installations automatiques de transfert, qui comporte deux bras de cintre (3) basculants, recourbés essentiellement en forme de V et constitués en fils d'acier pour ressort. Ils possèdent des extrémités fermées et sont constitués en ressorts de redéploiement. A l'extrémité supérieure, les bras de cintre (3) sont fixés de manière à pouvoir basculer dans des paliers (6) sur le corps du cintre (4). A l'extrémité inférieure, les bras de cintre (3) sont montés basculants par de courts prolongements (8) recourbés, dans un coulisseau en forme de disque ou dans une coulisse (7). Le coulisseau (7) est entouré, pour sa part, d'une pièce inférieure (10) recourbée en forme de U du crochet de cintre (9) et est mobile verticalement avec celle-ci dans un canal de guidage (5) ménagé dans le corps (4). Le corps (4) est à double paroi et entoure ainsi, avec blocage en position mutuelle, les extrémités des bras du cintre, le coulisseau (7) et la partie inférieure du crochet (10). L'agencement mutuel et le guidage des pièces ressortent de la figure 5. La figure 5 est une vue en plan d'un cintre de transport (1) suivant la flèche V de la figure 1.
Les figures 1, 2, 6, 7 et 10, 11 représentent le cintre de transport (1) en position déployée en vue en élévation par l'avant et en vue en élévation latérale. Les bras du cintre (3) possèdent un effet de ressort de redéploiement et poussent ainsi le coulisseau (7) sur le fond du canal de guidage (5). La position est en outre bloquée par un bec de blocage faisant saillie vers l'intérieur, à l'extrémité libre de la partie inférieure du crochet (10).
Les figures 3, 4, 8, 9 et 12, 13 représentent au contraire le cintre de transport (1) en la position où les bras de cintre (3) sont rabattus. Après avoir desserré le dispositif de blocage, ce qui s'effectue automatiquement dans l'installation de transfert, le crochet de cintre (9) est tiré du corps (4) en entrainant le coulisseau (7). Un point mort se produit en cette position. Avec un dispositif de redressement, on peut à nouveau pousser le crochet de cintre (9) dans le corps (4) en écartant les bras de cintre (3 > .
Le cintre de transport (1) est muni d'un dispositif de coincement (2), dans lequel le col ou une autre partie de la pièce de lingerie (1), qui est suspendue (cf. figure 2), peut être fixé.
Dans l'exemple de réalisation des figures 1 à 5 et 6 à 9, le dispositif de coincement (2) est constitué d'un guidage cunéiforme (13) et d'une pièce de roulement (12).
Comme pièce de roulement, on utilise de préférence une bille, car celle-ci peut tourner à volonté, sans se coincer. Sinon, on peut utiliser aussi un rouleau cylindrique ou un élément analogue.
Aux figures 1 à 5 est représenté un dispositif de coincement (2) d'un côté, dans lequel le guidage cunéiforme (13) est constituée d'un bec de coincement (14) et d'un étrier de blocage (11). Le guidage cunéiforme (13) se rétrécit vers le bas et est accessible par le bas. Le bec de blocage (14) s'étend de la paroi arrière du corps du cintre (4), de manière inclinée vers l'intérieur, tandis que l'étrier de blocage s'étend dans la région du guidage cunéiforme, parallèlement à la paroi antérieure du corps (4).
Gracie à la forme en coin, on peut introduire sans problème par le bas le col d'une pièce de vêtement (18) entre la bille (12) et l'étrier de blocage (11), car la bille (12) peut s'échapper vers le haut. Elle retombe, sous l'effet de son propre poids et empêche le col (18) de se dégager. Si l'on tire le col (18) vers le bas, il entraine par friction la bille (12) qui se coince dans le guidage cunéiforme (13) et bloque ainsi le col sur l'étrier de blocage (11).
Dans les exemples de réalisation représentés, le dispositif de coincement (2) est intégré au corps (4) du cintre de transport et peut être enclenché automatiquement avec le mouvement de rabattement des bras de cintre.
La bille (12) est disposée, à cet effet, dans le corps (4), à l'intérieur du canal de guidage (5). Elle fait saillie par un évidement (15) en forme de fente ménagé sur le front du corps, partiellement vers l'extérieur et est recouverte par l'étrier de blocage (11) coudé (voir figure 2). Le bec de coincement (14) est formé par une patte triangulaire de la paroi postérieure du corps qui est découpée et qui est recourbée vers l'intérieur. D'une manière analogue, l'étrier de blocage (11) peut être aussi découpé et recourbé avec formation de l'évidement (15) de la paroi antérieure du canal de guidage (5).
La bille (12) repose dans le guidage cunéiforme (13) au-dessus du coulisseau (7) et entre les deux bras de la partie inférieure du crochet (10) . Sur les bords de l'évidement (15), elle reçoit, dans la, partie de coincement, un guidage supplémentaire. Elle est donc guidée vers le bas et latéralement. Vers le haut, elle a du jeu par le guidage cunéiforme (13) qui est ouvert. Le coulisseau (7) est guidé des deux côtés de l'évidement (15) sur les parois du canal (5).
Lorsque les bras de cintre (3) sont déployés suivant les figures 1 et 2, le dispositif de coincement (2) est efficace. En cette position, le crochet de cintre (9) est également empêché de sortir. Si son bec de blocage est enclenché, le crochet de cintre (9) se déplace avec le coulisseau (7) dans le corps (4) vers le haut et entrains la bille (12) qui vient ainsi hors de prise avec le guidage cunéiforme (13). Si, ensuite, on redéploie les bras de cintre et si l'on introduit le crochet de cintre (9), la bille (12) revient sous l'effet de son propre poids, en la position de repos dans le guidage cunéiforme (13).
Les figures 6 à 9 représentent une variante du dispositif de coincement (2) qui est disposé, dans ce cas, des deux côtés du cintre de transport (1). Le guidage cunéiforme (13) est formée de deux étriers de coincement (11) qui, pour former l'angle de blocage qui convient, sont inclinés l'un par rapport à l'autre d'une manière adéquate. La bille (12) est plus grande que dans l'exemple de réalisation précédent et fait saillie, quelque peu, des deux côtés par des évidements du corps (4). Elle repose également dans le guidage cunéiforme (13) et sur le coulisseau (7) et est guidée latéralement sur les bras de la partie inférieure du crochet (10) qui est élargi, à cet effet, dans la région inférieure. La hauteur du corps (4) est, en raison du plus grand diametre de la bille, un peu plus grande que dans l'exemple de réalisation précédent.Le dispositif de coincement (2) a, sinon, le même fonctionnement que dans le premier exemple de réalisation.
Les figures 10 à 13 sont des vues en élévation frontale et latérale d'une variante du dispositif de coincement (2). Celui-ci est constitué de deux étriers de blocage (11) conformés essentiellement en forme de L et fabriqués en acier pour ressort. Les étriers de blocage (11) sont montés basculants par leurs branches courtes, par l'intermédiaire d'une charnière tel7), sur le côté supérieur du corps du cintre (4). Dans le cas représenté, la charnière (17) est constituée d'une manière simple d'un bec recourbé par lequel les étriers de blocage (11) sont accrochés dans une fente du corps. La fente se trouve dans la partie médiane du corps (4).
Dans la position enclenchée suivant la figure 13, les étriers de blocage (11) n'appliquent pas de force élastique. Ils peuvent être basculés et libérer sans difficulté une pièce de vêtement qui a été introduite. Pour amener les étriers de serrage (11) dans la position de blocage, suivant les figures 10 et 11, il est fixé sur le crochet de cintre (9) une plaque de pression (16) qui recouvre, sur une assez grande partie, la branche courte de l'étrier de blocage (11).
La plaque de pression (16) est fixée au bras du crochet de cintre (9), qui mène vers le haut et qui mène à la partie supérieure du crochet.
Alors que les bras de cintre (3) sont écartés, le crochet de cintre (9) est introduit dans le corps (4) et est bloqué, en cette position, par le dispositif de blocage. I1 pousse alors, par sa plaque de pression (16), le côté supérieur ou la branche courte des étriers de blocage (11). Ceuxci sont alors basculés vers le bas et sont pressés par leurs extrémités élastiquement sur le corps (4). Pour déve-lopper la force élastique qui est nécessaire, les branches des étriers de serrage (11) sont coudées jusqu'à ce que les branches longues s'appliquent au corps (4) dès que la position finale de la plaque de pression (16) soit atteinte.
En variante de l'exemple de réalisation des figures 10 à 13, le dispositif de coincement (2) peut présenter aussi un étrier de blocage (11) seulement d'un côté. En outre, la charnière (17) peut être conformée de manière plus compliquée et être constituée, par exemple, d'une bande articulée. En outre, suivant une variante de tous les exemples de réalisation, il est aussi possible de prévoir plusieurs dispositifs de coincement et/ou de blocage les uns à côté des autres d'un côté du cintre de transport. Les modes de réalisation représentés peuvent être utilisés aussi en liaison avec une autre construction de cintres, par exemple celle suivant le brevet du Royaume Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande 1 314 168.

Claims (8)

REVENDICATIONS
1. Cintre de transport de pièces de vêtement comprenant deux bras de cintre (3), sensiblement en forme de V et montés basculants et rabattables, ainsi qu'un crochet de cintre (3) et un dispositif de verrouillage des bras de cintre, ceux-ci comportant des extrémités fermées et étant constitués sous la forme de ressorts de redéploiement, carac terisé en ce que le cintre de transport (1) comporte un dispositif de coincement (2) de la pièce de vêtement (18).
2. Cintre de transport suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de coincement (2) comporte un guidage cunéiforme (13), qui est accessible par le bas et qui a une pièce de roulement (12) et au moins un étrier de blocage (11).
3. Cintre de transport suivant la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce de roulement (12) fait saillie, par un évidement (15) qui est ménagé dans le corps (4) du cintre de transport (1) et qui est recouvert, du côté extérieur, par l'étrier de blocage (11).
4. Cintre de transport pour des dispositifs automatiques de transfert, comprenant des bras de cintres qui sont montés basculants et rabattables, un crochet de cintre et un dispositif de verrouillage suivant la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que le crochet de cintre (9) est guidé de manière à être mobile longitudinalement et comporte une partie inférieure (10) recourbée en forme de U et ayant un coulisseau (7) dans lequel sont montées les extrémités des bras de cintre (3), la pièce de roulement (12) étant montée entre la partie inférieure du crochet (10) et le coulisseau (7).
5. Cintre de transport suivant la revendication 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que le guidage cunéiforme (13) comporte un bec de coincement (14) et un étrier de serrage (11).
6. Cintre de transport suivant la revendication 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que le guidage cunéiforme (13) comporte deux étriers de blocage (11) opposés.
7. Cintre de transport suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de serrage comporte au moins un étrier de blocage (11) élastique et monté basculant.
8. Cintre de transport suivant la revendication 7, caractérisé en ce que l'étrier de serrage (11) est sensiblement en forme de L et est monté, par sa branche courte, dans une charnière (17) du côté supérieur du corps (4), le crochet de cintre (9) comportant une plaque de pression (16) qui immobilise l'étrier de blocage (11) quand le crochet est en la position abaissée.
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