FR2635843A1 - Dispositif amortisseur de torsion notamment pour vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
La présente invention concerne un amortisseur de torsion à agencement à amortissement visqueux 3, à rondelles de guidages 6, 7, voile de moyeu et moyeu 10. Suivant l'invention le dispositif est, caractérisé en ce que l'agencement à amortissement visqueux 3 est disposé à l'extérieur du volume délimité par les rondelles de guidage 6, 7 en ce que ledit agencement visqueux 3 est confiné à l'intérieur d'un boîtier 20 à deux portions 21, 22 mobiles l'une par rapport à l'autre et en ce que des moyens d'engagement mutuel 8 - 30, 31 sont prévus, d'une part, entre le moyeu 4 et l'une 22 des portions 21, 22 du boîtier 20 et, d'autre part, entre l'autre portion 21 du boîtier 20 et la partie de l'amortisseur 13 non liée en rotation au moyeu 4. Application : véhicules automobiles.
Description
La présente invention concerne les dispositifs amortisseurs de torsion,
notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant deux parties coaxiales montées mobiles l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, à l'encontre de moyens élastiques et de moyens d'amortissement; Un tel dispositif est décrit dans la demande FR-A-2
606 104.
Dans ce document les moyens d'amortissement
comportent un agencement à amortissement visqueux.
Un avantage de ce type de réalisation est que l'amortissement croit en fonction de la vitesse relative
entre les deux parties de l'amortisseur.
Néanmoins, une telle réalisation présente des inconvénients à savoir, d'une part, l'absence de moyens d'amortissement spécifiques à rondelle de frottement et, d'autre part, la nécessité d'une fabrication particulière pour les constituants de l'amortisseur, notamment pour les rondelles de guidage et le voile de moyeu. En outre, l'étendue radiale des moyens d'amortissement visqueux est limitée. La présente invention a pour objet de pallier ces inconvénients et donc de créer un amortisseur de torsion à agencement à amortissement visqueux comportant des pièces standards susceptibles d'applications diverses et des moyens d'amortissement à rondelle de frottement sec,
tout en procurant d'autres avantages.
Suivant l'invention un amortisseur du type sus indiqué, dans lequel l'une des parties comporte deux rondelles de guidage disposées de part et d'autre d'un voile appartenant à l'autre partie, le voile ou les rondelles de guidage étant solidaires en rotation, éventuellement après rattrapage d'un jeu, d'un moyeu, est caractérisé en ce que l'agencement à amortissement visqueux est disposé à l'extérieur du volume délimité par les rondelles de guidage, en ce que ledit agencement visqueux est confiné à l'intérieur d'un boîtier à deux portions mobiles l'une par rapport à l'autre et en ce que des moyens d'engagement mutuels pour solidarisation en rotation sont prévus, d'une part, entre le moyeu et l'une des portions du boîtier, et, d'autre part, entre l'autre portion du boitier et la partie de l'amortisseur non liée
en rotation au moyeu.
Grâce à l'invention l'agencement visqueux forme une cassette que l'on peut rapporter sur un amortisseur de
torsion doté de constituant standards.
En outre, l'agencement à amortissement visqueux peut avoir une étendue radiale plus grande et être donc plus
efficace.
Grâce à l'invention il peut être implanté
radialement au delà des moyens élastiques.
La description qui va suivre illustre l'invention en
référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'un
amortisseur de torsion de l'invention; selon la ligne I-
I de la figure 2; - la figure 2 est une vue de face de l'agencement à amortissement visqueux, l'un des flasques de celui-ci
ayant été enlevé.
- la figure 3 est une demi vue analogue à la figure
1 pour une autre variante.
Dans les modes de réalisation l'amortisseur de torsion constitue une friction d'embrayage pour véhicule
automobile.
Cette friction comporte deux parties coaxiales A,B montées mobiles l'une par rapport à l'autre dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, à l'encontre de moyens élastiques 1, de moyens d'amortissement à frottement sec 2, et d'un agencement à
amortissement visqueux 3.
Plus précisément, la partie A comporte un moyeu 4, pourvu d'un alésage interne 5 cannelé pour liaison en
rotation avec l'arbre d'entrée de la boite de vitesses.
La partie B comporte deux rondelles de guidage 6,7. A la figure 1 les rondelles 6,7 sont reliées entre
elles à distance par des colonnettes 8, décrites ci-
apres, et sont montées libre autour du moyeu 4.
La rondelle 6 porte un disque 9 doté de garnitures de frictions 10, ledit disque 9 étant lié aux rondelles 6,7 par les colonnettes 8. C'est par l'intermédiaire des garnitures 10 que les rondelles de guidages sont destinées à être solidarisée en rotation au vilebrequin du moteur par serrage desdites garnitures entre un
plateau de pression et de réaction (non représentés).
Les rondelles 6,7 sont dotées, de manière classique de fenêtres pour logement des moyens élastiques 1, ici
sous forme de ressort à boudin.
Les ressorts 1 sont montés également dans des fenêtres 12, disposées en regard des fenêtres 11, pratiquées dans un voile de moyeu 13, solidaire par
sertissage du moyeu 4.
Ce voile 13, disposé axialement entre les rondelles 6,7, possède des échancrures 14 pour le passage des
colonnettes 8.
Un palier de centrage 15 à section en forme de L est inséré, d'une part, axialement entre le voile 13 et le disque 9 doublant la rondelle 6 et, d'autre part, radialement entre la périphérie externe du moyeu 4 et la tranche interne de la rondelle 6. Ce palier 15 est lié en rotation & la rondelle 6 par une liaison de forme Une rondelle de frottement 15 est insérée axialement
entre le voile 13 et l'autre rondelle de guidage 7.
Cette rondelle 16, avantageusement en matière plastique, possède des pions 17 engagés dans des ouvertures correspondantes 18 de la rondelle 7 pour liaison en rotation avec celle-ci. Une rondelle élastique 19, ici une rondelle Belleville, prend appui sur la rondelle 7 et sollicite la rondelle 16 en direction du voile 12. L'ensemble de ces dispositions constituent les moyens d'amortissement à frottement sec 2 agencés entre
le voile et les rondelles de guidage.
Suivant l'invention l'agencement & amortissement visqueux 3 est disposé à l'extérieur du volume délimité par les rondelles de guidage 6,7, ledit agencement 3 étant confiné à l'intérieur d'un boîtier 20 à deux portions mobiles 21,22 l'une par rapport à l'autre. Des moyens d'engagement mutuels pour solidarisation en rotation, sont prévus, d'une part, entre l'une des portions 21,22 du boîtier et la partie de l'amortisseur non liée en rotation au moyeu et,d'autre part, entre le
moyeu 10 et l'autre portion 22, 21 du bottier 20.
Plus précisément ici le bottier 20 comporte deux flasques 24,25 maintenu à écartement axial fixe l'un par
rapport à l'autre par une entretoise annulaire 26.
Des rivets 27 traversent les flasques 24,25 et l'entretoise 26 pour assemblage de ceux-ci. A la figure 2 on voit en 28 les passages pratiqués dans l'entretoise 26 pour le montage desdits rivets. On notera que le boitier 20 et donc l'agencement 3, s'étend radialement au delà
des ressorts 1.
Tous ces constituants appartiennent à la portion 21.
L'autre portion 22 comporte, & la périphérie externe des flasques 24,25 un élément porteur interne annulaire 29, intercalé axialement entre lesdits flasques 24,25 et doté à sa périphérie interne des dents 30, réparties régulièrement Circulairement. Ces dents 30 engrènent sans jeu chacune avec une échancrure complémentaire 31 formée
dans un prolongement axial 32 du moyeu 4.
Ces dents 30 et échancrures 31 forment donc des moyens d'engagement mutuel pour solidarisation en
rotation de la portion 22 avec le moyeu 4.
L'élément porteur 29 porte des ailettes radiales dirigées extérieurement vers l'entretoise 26 tandis que celle-ci porte des ailettes 34 radiales dirigées vers l'élément porteur 29. L'entretoise 26 constitue donc un
élément porteur externe.
Les ailettes 33,34 chacune de forme trapézoidale, forment deux groupes montés tête bêche et s'étendent globalement dans des plans radiaux passant par l'axe commun; une ailette quelconque d'un groupe étant intercalée circonférentiellement entre deux ailettes de
l'autre groupe.
Des joints d'étanchéité 35 sont prévus pour étancher
le boîtier 20.
En pratique des passages calibrés existent entre les ailettes consécutives 33,34 et le boîtier 20 est rempli
partiellement de fluide telque du silicone.
L'entretoise 26 est également dotée de perçages 36
pour passage des colonnettes 8.
Cette colonnette 8 présente une tête 37, une portion 38 de diamètre supérieur à celui de la tête, pour maintient de la distance axiale entre les deux rondelles de guidage 6,7, une portion fileté 39 de diamètre réduit, pour fixation des rondelles par un écrou 40, enfin un fût cylindrique 41, traversant les flasques 24,25 et le perçage 36 et se terminant par une extrémité pourvue d'une gorge pour montage d'un circlips 42 s'appuyant sur le flasque 24. Le bottier 20 est ainsi lié en rotation
aux rondelles de guidage, et est lié axialement à celles-
ci par immobilisation du boîtier 20 entre les écrous 40 et les circlips 42, le flasque 25 étant doté d'une surépaisseur 43 pour coopération avec l'écrou 40. En variante on peut déformer l'extrémité libre du fût 41,
pour créer une liaison par rivetage.
Toutes ces dispositions constituent-des moyens d'engagement mutuel entre l'agencement à amortissement
visqueux 3 et les rondelles de guidage 6,7.
En fonctionnement un mouvement relatif se produit entre les rondelles 6,7 et le voile 13 en sorte qu'un frottement dépendant de la charge du ressort 19, se produit entre le voile et la rondelle 16, ainsi qu'entre le voile et le palier 15. Lors de ce mouvement les ressorts 1 sont comprimés et le fluide est laminé à l'intérieur du boitier 20, l'une des chambres D présente entre deux ailettes consécutives 33 diminuant, tandis que
les autres C,E augmentent (figure 2).
On appréciera la bonne coopération entre les moyens d'amortissement 2,3, l'agencement visqueux procurant un bon amortissement pour des grandes vitesses relatives entre les parties, tandis que le frottement sec peut être
bien adapté pour les faibles écarts de vitesse.
Ainsi qu'il ressort à l'évidence de la description,
la friction selon l'invention du fait, notamment, de l'assemblage par sertissage du voile 13 au moyeu 4 ne diffère d'une friction classique que par l'agencement visqueux 3, le moyeu 4 et les colonnettes 8. Pour cela on se repportera par exemple au document FR-A- 2 494 795 qui
décrit ladite friction.
En variante le moyeu peut être standard. Pour cela, il suffit de rapporter une pièce dotée d'échancrures sur
le moyeux comme visible à la figure 3.
Bien entendu, la présente invention n'est limitée
aux exemples de réalisations décrits.
En particulier,l'agencement à amortissement visqueux peut comporter un disque formant la portion 22 et l'élément interne 29, doté de dents pour engrènement avec
le moyeu comme visible à la figure 3.
Il peut être également similaire à celui du
susmentionné document FR-A-2 606 104.
Le voile de moyeu 13 peut être mobile par rapport au moyeu 4, des moyens d'engrènement à jeu étant prévus entre le moyeu et le voile ainsi que des moyens
élastiques comme décrit dans la demande FR-A 2 560 328.
Dans ce cas les dents 30 de l'élément 29 peuvent
engrener à jeu avec les échancrures 31 du moyeu 10.
La liaison en rotation entre le moyeu 4 et l'élément porteur interne 29 peut être réalisé à l'aide de pions axiaux portés par les dents 30 de celui-ci et engagés
dans des perçages axiaux du moyeu.
Les rondelles de guidages peuvent être solidaires du moyeu tandis que le voile peut porter le disque de friction en étant monté libre par rapport au moyeu. Dans ce cas, la liaison entre le voile et les flasques 24,25 entretoise par l'entretoise 26, est réalisée à l'aide de colonnettes servant également à fixer le disque de
friction au voile.
Dans le cas ou la fixation du disque de friction 9 est distincte des colonnettes 8, il est possible de fixer le boîtier 20 sur la rondelle de guidage qui ne porte pas
le disque.
Dans ce cas, lorsque le disque 9 est fixé par rivetage et lorsque les rondelles de guidage sont identiques 6,7 entre elles, il suffit d'utiliser les trous libres de la rondelle conservée pour la fixation du boîtier par rivetage du côté de la rondelle de guidage ne portant pas le disque de friction. Ainsi qu'il ressort à
l'évidence de la description, il est possile de lier en
rotation la portion 21 au moyeu et la portion 22 aux rondelles de guidage ou au voile de moyeu selon les cas, par exemple à la figure 3 en dotant intérieurement la partie 21 de dents similaires aux dents 30 et en liant le disque 29 aux rondelles de guidage, mais ces solutions seraient moins satisfaisants du point de vue étanchéité, car les joints seraient plus sollicités que dans les réalisations décrites. En effet, dans les réalisations des figures 1 et 3 les joints internes 35 du fait notamment du remplissage partiel du boîtier et de la
centrifugation du fluide sont peu sollicités.
En variante l'élément porteur interne ou le disque 29 peuvent être pourvus d'un alésage interne dentés et être plus dure que le moyeu. Par engagement à force dudit élément sur une portée cylindrique du moyeu, on taille dans celle-ci des sillons jusqu'à ce que l'élément viennent en butée contre un épaulement du moyeu, la liaison axiale étant réalisée par sertissage de
l'extrémité libre de ladite portée sur ledit élément.
En variante la portion 21 peut être pourvues de dents,similaires aux dents 30, coopérant avec des échancrures pratiquées dans une pièce solidaire des
rondelles de guidage ou du voile selon les cas.
On peut, dans ce cas, également monter le boitier 20 dans un amortisseur à rondelle porteuse doté d'une
couronne axiale évidée comme décrit dans la demande FR-A-
2 581 143, le boîtier étant monté à la place d'un des amortisseurs. Enfin les moyens de frottement sec peuvent être d'un type différent par exemple du type de celui décrit dans
la sus-mentionnée demande FR-A-2 581 143.
2635 43
Claims (8)
1) Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant deux parties coaxiales (A,B) montées mobiles l'une par rapport à l'autre, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, à l'encontre de moyens élastiques (1) et de moyens d'amortissement (2,3) comportant un agencement à amortissement visqueux (3), dans lequel l'une des parties comporte deux rondelles-de guidage (6, 7) disposées de part et d'autre d'un voile (13) appartenant à l'autre partie, le voile (13) ou les rondelles de guidage (6,7) étant solidaires en rotation, éventuellement après rattrapage d'un jeu, d'un moyeu (4) et des moyens d'amortissement a frottement sec étant agencés entre ledit voile et lesdites rondelles de guidage caractérisé en ce que l'agencement a amortissement visqueux (3) est disposé à l'extérieur du volume délimité par les rondelles de guidage (6,7), en ce que ledit agencement visqueux (3) est confiné à l'intérieur d'un bottier (20) à deux portions (21,22) mobiles l'une par rapport à l'autre et en ce que des moyens d'engagement mutuel (8,36 - 30,31) pour solidarisation en rotation sont prévus, d'une part, entre le moyeu (4) et l'une (22) des portions (21,22) du bottier (20), et, d'autre part, entre l'autre portion (21) du bottier (20) et la partie de
l'amortisseur (B) non liée en rotation au moyeu (4).
2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bottier (20) s'étend radialement au delà des
moyens élastiques (1).
3) Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'une dee portions (22) du boîtier (20) comporte un élément interne (29), caractérisé en ce que les moyens d'engagement mutuels pour solidarisation en rotation prévus entre le moyeu (4) et l'élément interne (29) consistent en des dents (30) de l'élément interne
engagées dans des échancrures (31) du moyeu (4).
4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les dents (30) engrènent avec jeu avec les échancrures (31). ) Dispositif selon la revendication 1 ou 2, dans lequel l'une des portions (22) du boîtier (20) comporte un élément interne (29), caractérisé en ce que les moyens d'engagement mutuel pour solidarisation en rotation prévu entre le moyeu (4) et l'élément interne (29) consistent en des dents de l'élément interne portant des pions
engagés dans des perçages axiaux du moyeu.
6) Dispositif selon l'une quelconque des
revendications précédentes dans lequel les rondelles de
guidages (6,7) sont montées libres par rapport au moyeu (4) en étant reliées entre elles par des colonnettes (8) caractérisé en ce que les moyens d'engagement mutuel prévus entre les rondelles de guidage (6,7) et la portion (21) concernée du boîtier (20) comportent un fût (41) traversant deux flasques (24,25) et l'entretoise (26), présente entre les deux flasques (24,25) que comporte
l'autre portion (21) du boîtier (20).
7) Dispositif selon la revendication (6), caractérisé en ce que l'un des flasques (25) présente une surépaisseur pour contact avec un écrou (40) de fixation
des rondelles de guidage (6,7).
8) Dispositif selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, dans lesquels le voile de moyeu
(13) est monté libre par rapport au moyeu (4) en portant un disque de friction (9) caractérisé en ce que les moyens d'engagement mutuel prévus entre le voile de moyeu (13) et la portion concerné (21) du bottier (20) consistent en des colonnettes fixant le disque de friction (9) et les flasques (24,25) entretoises du
boîtier (20) au voile de moyeu (13).
9) Dispositif selon l'une quelconque des revendions i & 5 caractérisés, en ce que les moyens d'engagements mutuels prévus entre l'une (21) des portions du boîtier (20) et la partie de l'amortisseur non liée en rotation au moyeu, comportent des dents portées par ladite portion et s'engageant dans des échancrures que présente une pièce solidaire de la partie de l'amortisseur non liée en rotation au moyeu (4)
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| FR1501465A (fr) * | 1965-11-20 | 1965-11-10 | Fichtel & Sachs Ag | Disque d'embrayage à amortisseurs d'oscillations |
| FR2256348A1 (fr) * | 1973-12-27 | 1975-07-25 | Esterer Ag Maschf | |
| FR2441761A1 (fr) * | 1978-11-10 | 1980-06-13 | Voith Getriebe Kg | Accouplement elastique a plateaux |
| FR2576985A1 (fr) * | 1985-02-07 | 1986-08-08 | Valeo | Palier a interposer radialement entre deux pieces rotative s, notamment aux embrayages pour vehicules automobiles et procede de montage d'un tel palier |
| DE3607240A1 (de) * | 1985-03-06 | 1986-09-18 | Atsugi Motor Parts Co. Ltd., Atsugi, Kanagawa | Kupplungsscheibe |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2635843B1 (fr) | 1994-02-18 |
| US5049111A (en) | 1991-09-17 |
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