FR2635236A1

FR2635236A1 -

Info

Publication number: FR2635236A1
Application number: FR8910066A
Authority: FR
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 1988-08-06
Filing date: 1989-07-26
Publication date: 1990-02-09
Anticipated expiration: 2009-07-26
Also published as: FR2635236B1; JPH066688Y2; JPH0241650U; KR910007556Y1; GB2221803A; US4945272A; KR900005769U; GB2221803B; GB8916562D0

Abstract

Dans cet alternateur comportant un carter équipé d'un stator 5 maintenu entre une console avant 1 et une console arrière 6, au moins une section saillante de montage 41a, c; 41b, qui comporte une gorge en U 31a, c; 31b, qui s'étend dans une direction perpendiculaire à la direction de l'axe de rotation, est formée d'un seul tenant avec ladite console avant 1 et avec ladite console arrière 6. Application notamment à un alternateur pour véhicules automobiles, comportant une structure adaptée pour son montage sur un moteur.

Description

Alternateur pour véhicules automobiles La présente invention concerne un

alternateur pour véhicules automobiles, qui comporte une structure de montage

convenant pour son montage sur un moteur.

La figure 1, annexée à la présente demande, repré- sente une vue montrant l'aspect d'un alternateur classique pour véhicules automobiles. Une bride inférieure 2a et une

bride supérieure 2b, qui sont des sections saillantes permet-

tant le montage, sont formées d'un seul tenant sur une conso-

le avant 1. La bride inférieure 2a comporte des bossages infé-

rieurs de montage 4a et 4b comportant des trous 3a et 3b, qui

sont prévus pour le passage de boulons de fixation, sont per-

cés dans une direction perpendiculaire à la direction de l'axe

de rotation et dans lesquels les boulons de fixation non re-

présentés sont insérés de manière à fixer fermement l'alterna-

teur destiné à être utilisé dans des voitures automobiles,

à un moteur non représenté. La bride supérieure 2b est égale-

ment équipée d'un bossage supérieur de montage 4c comportant un trou de montage 3c percé dans une direction perpendiculaire à la direction de l'axe de rotation. La référence 5 désigne un stator, qui est inséré partiellement entre la console avant

1 et une console arrière 6 et est fixé à demeure par des bou-

lons traversants 7. Une bride 8 formée d'un seul tenant avec cette console arrière 6 est fixée à demeure par un boulon 10

à la bride inférieure 2a par l'intermédiaire d'un manchon 9.

La référence 11 désigne une poulie servant à transmettre la rotation d'un moteur non représenté, par l'intermédiaire d'une

courroie, à un rotor non représenté, qui est supporté en rota-

tion à l'intérieur de l'alternateur pour véhicules automo-

biles.

La console avant 1 et la console arrière 6 décrites précédemment, sont formées habituellement par coulée. Après la coulée, on usine les parties qui requièrent une précision du point de vue dimensionnel, par exemple les trous 3a,3b et

3c de passage des boulons de fixation et les passages de mon-

tage 4a,4b et 4c. Comme cela est bien connu, dans le cas de pièces extrêmement longues et épaisses, des problèmes tels

que la présence de cavités ou d'une contraction sont suscepti-

bles de se produire. Lors de l'usinage, on peut obtenir un meilleur rendement en réalisant l'usinage dans une seule direc- tion. Dans la structure de montage de l'alternateur pour véhicules automobiles décrits précédemment, il est susceptible d'apparaître des cavités ou une contraction de la coulée de

la bride inférieure 2a comportant des trous 3a et 3b d'inser-

tion de boulons de fixation possédant un pas relativement long.

En ce qui concerne l'usinage des trous de montage 3a,3b et

3c des bossages de montage 4a,4b et 4c, on usine d'autres par-

ties des consoles comme par exemple les trous traversants,

dans lesquels les boulons 7 sont insérés, et une section de-

vant être fixée au stator 5, l'usinage étant exécuté dans la

direction axiale de l'alternateur utilisable pour des véhicu-

les automobiles. Mais dans ce cas, l'usinage est exécuté dans une direction perpendiculaire à la direction axiale, ce qui a pour effet que le rendement d'usinage diminue et qu'il est également nécessaire de mettre en oeuvre, au cours de l'usinage,

plusieurs opérations de mandrinage.

L'instruction de montage de l'alternateur classique pour véhicules automobiles présente une qualité réduite étant

donné que sa résistance aux vibrations et sa résistance méca-

nique sont fortement réduites en raison de la présence de ca-

vités ou d'une contraction apparaissant lors de la coulée ou

bien en raison d'une précision d'usinage réduite. C'est pour-

quoi, dans cet alternateur, il se posait un problème secondai-

re comme par exemple le décentrage d'une poulie lors du monta-

ge de cet alternateur sur un moteur et de son fonctionnement.

Un but de la présente invention est de fournir un alternateur pour des véhicules automobiles, qui possède une structure de montage appropriée pour son montage sur un moteur et qui présente une résistance améliorée aux vibrations et

une résistance mécanique améliorée après son montage.

Un autre but de la présente invention est de fournir un alternateur pour véhicules automobiles, qui possède une structure de montage qui est simple et à même d'améliorer le rendement d'usinage. Afin d'atteindre les objectifs décrits précédemment, l'alternateur pour véhicules automobiles selon la présente

invention comporte des consoles avant et arrière équipées cha-

cune d'au moins une section saillante de montage formée d'un

seul tenant et comportant une gorge en U ménagée dans une di -

rection perpendiculaire à la direction de l'axe de rotation.

C'est-à-dire que l'alternateur pour véhicules auto-

mobiles conforme à la présente invention possède un agencement tel que, étant donné qu'une gorge en U est ménagée dans la section de montage de brides de chaque console, les consoles

peuvent être formées par coulée. Aucun usinage n'est nécessai-

re. En outre, le pas des gorges en U utilisé pour le montage des brides, qui sont les sections saillantes de montage, peut

être réduit. De ce fait, si le pas entre les gorges en U si-

tuées dans les brides des consoles avant et arrière est long, les brides, dans lesquelles les gorges en U sont formées et

qui-sont des éléments séparés, ne sont pas longues ni épaisses.

D'autres caractéristiques et avantages de la présen-

te invention ressortiront de la description donnée ci-après

prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels:

- la figure 1 représente une vue en élévation laté-

rale montrant l'aspect d'un alternateur classique pour véhicu-

les automobiles;

- la figure 2 représente une vue en élévation laté-

rale montrant l'aspect d'un alternateur pour véhicules à mo-

teur conforme à une forme de réalisation de la présente in-

vention;

- la figure 3 représente une vue en élévation laté-

rale montrant l'aspect d'un alternateur pour véhicules à mo-

teur conforme à une autre forme de réalisation de la présente invention.

On comprendra que les dessins sont représentés uni-

quement à titre d'illustration et ne doivent être considérés en aucune manière comme une définition du cadre de la présente invention. Ci-après, on va décrire des formes de réalisation

préférées d'un alternateur pour véhicules automobiles, confor-

me à la présente invention, en particulier en référence aux dessins annexés. Sur la figure 2, des brides supérieure et inférieure 21a et 21b de la console avant 1 sont équipées de bossages de montage 41a et 41c comportant des gorges en U 31a

et 31c, formées dans une direction perpendiculaire à la direc-

tion de l'axe de rotation et dans lesquelles sont montés des

boulons de fixation servant à fixer l'alternateur sur un mo-

teur. De façon similaire, une bride 81 de la console arrière 6 comporte un bossage de montage 41b comportant une gorge en

U 31b qui s'étend dans une direction perpendiculaire à la di-

rection axiale.

Les bossages de montage 41a et 41c sont formés d'un seul tenant avec la console avant 1, et le bossage de montage 41b est formé d'un seul tenant avec la console arrière 6. C'est pourquoi, si le pas de montage entre les bossages de montage 41a et 41b est extrêmement long, il est improbable que les

consoles 2ia,21b et 81 soient des pièces en partie excessive-

ment longues ou épaisses. C'est pourquoi, il ne se présente

jamais le problème tel que celui des cavités et d'une contrac-

tion dans la coulée. De même, étant donné que la bride 2a ne

possède pas une grande longueur contrairement à une bride clas-

sique, il est inutile de prévoir une bride servant à accroître la résistance mécanique pour la renforcer. C'est pourquoi il est possible de réaliser un alternateur compact pour véhicules automobiles, qui présente une faible longueur hors-tout. De même, étant donné que l'alternateur est monté sur le moteur au niveau des gorges en U 31a,31b et 31c, à travers lesquelles sont montés des boulons, ces sections peuvent être réalisées simplement par coulée et ne requièrent aucun usinage, ce qui

améliore fortement le rendement d'usinage.

Dans la forme de réalisation décrite précédemment, la gorge en U était prévue dans chaque bossage de montage; mais, dans la forme de réalisation selon la présente invention,

la gorge en U peut être prévue au moins en un emplacement com-

me représenté sur la figure 3. C'est-à-dire que, sur la figure 3, le trou de montage 3c est ménagé dans le bossage de montage de la bride supérieure 2b de la console avant 1, comme dans le cas du type classique de l'alternateur. De même, dans la

forme de réalisation décrite précédemment, bien que l'ouver-

ture de la gorge en U soit tournée dans une direction pour chaque bossage de montage, les ouvertures des gorges en U,

qui comportentau moins un bossage de montage, peuvent être tour-

nées dans des directions alternées comme représenté sur la figure 3. La direction des ouvertures des gorges en U peut être déterminée librement dans chaque cas. Sur la figure 3, dans la bride inférieure 21a de la console avant 1, la gorge en U 31 située sur ce côté est ménagée de manière à s'ouvrir vers la gauche et la gorge en U 31a' située de l'autre côté

est ménagée de manière à s'ouvrir vers le bas.

Conformément à la présente invention, comme cela a

été décrit précédemment, l'alternateur pour véhicules automo-

biles présente un avantage tel qu'il est possible de réaliser

un alternateur à faible coût pour véhicules automobiles com-

portant une structure de montage simple, en prévoyant, sur l'une ou l'autre des consoles avant et arrière, au moins une

section saillante de montage comportant des gorges en U s'éten-

dant dans une direction perpendiculaire à la direction de l'axe de rotation, et, en outre, d'améliorer la résistance, comme

par exemple la résistance aux vibrations.

Claims

REVENDICATIONS

1. Alternateur pour véhicules automobiles comportant un carter muni d'un stator (5) maintenu entre une console avant (1) et une console arrière (6) , caractérisé en ce qu'au moins une section saillante de montage (41a,c; 41b), qui comporte une gorge en U (31a,c;31b), qui s'étend dans une direction

perpendiculaire à la direction de l'axe de rotation, est for-

mée d'un seul tenant avec ladite console avant (1) et avec

ladite console arrière (6).

2. Alternateur pour véhicules automobiles selon la revendication 1, caractérisé en ce que les ouvertures desdites gorges en U (31a,c) situées dans les sections saillantes de montage (41a,c) de ladite console avant (1) et des ouvertures desdites gorges en U (31b) ménagées dans la section saillante de montage (41b) de ladite console arrière (6) sont tournées

dans des directions opposées.

3. Alternateur pour véhicules automobiles selon la

revendication 2, caractérisé en ce qu'une autre section sail-

lante de montage comportant des gorges en U, qui s'ouvrent dans la même direction, est formée d'un seul tenant avec l'une ou l'autre de ladite console avant (1) et de ladite console

arrière (6).

4. Alternateur pour véhicules automobiles selon la

revendication 2, caractérisé en ce qu'une autre section sail-

lante de montage comportant des gorges en U, qui s'ouvrent dans des directions différentes, est formée d'un seul tenant avec l'une ou l'autre de ladite console avant (1) et de ladite

console arrière (6).