FR2634163A1 - Jante en metal leger - Google Patents

Abstract

Jante en métal léger en deux parties au moins, comportant un disque de roue, un anneau de jante, une corne de jante intérieure, une corne de jante extérieure, une base extérieure, une bride radiale intérieure dans laquelle le disque de roue 13 et l'anneau de jante 14 sont formés d'une seule pièce et forment une corne 33 dirigée vers l'extérieur et qui porte les tiges de vis; la pointe 41 de la corne s'étend jusqu'à la hauteur de la zone interne du cercle de dimension théorique; les vis 46 se trouvent sur un rayon inférieur; le rayon intérieur de la bride 26 dépasse à peu près les zones internes des têtes des vis.

Description

L'invention a pour objet une jante en métal léger en deux parties au moins

pour pneus sans chambre, comportant un disque de roue, un anneau de jante, une corne de jante intérieure, une corne de jante extérieure, un premier arrondi suivant le premier cercle de dimension théorique d'un bourrelet de jante intérieur, un deuxième arrondi suivant le deuxième cercle de dimension théorique d'un bourrelet de jante extérieur, une base extérieure en forme d'anneau creux, entourant le deuxième arrondi, formant essentiellement le prolongement de l'anneau de jante ainsi que du disque de roue, réalisée par un

formage mécanique, une bride radiale intérieure circu-

laire qui présente une multiplicité de trous débouchants dans lesquels passent des vis qui pressent la bride contre une face frontale radiale, extérieure, circulaire,

du disque de roue.

On connaît une jante de ce type par des utilisa-

tions antérieures publiques de la Déposante. On connaît une jante en partie semblable par le brevet allemand 28 24 972. Dans ces jantes, la base en forme d'anneau creux

est le plus souvent forgée, ce procédé de formage mécani-

que étant préféré. Elle est parfois aussi formée A la presse ou emboutie. On utilise un alliage d'aluminium corroyé durcissable à chaud. Les bases externes ne sont jamais coulées. En revanche, l'anneau de jante et/ou le

disque de roue peut être forgé et/ou coulé.

Les deux cercles de dimension théorique qui en réalité ne sont naturellement pas des cercles, mais des anneaux circulaires, donnent les côtes déterminant la forme des jantes en métal léger. Ce n'est qu'en coupe qu'ils apparaissent sous la forme de cercle. Leur centre est déterminé par la dimension théorique. La dimension théorique ainsi que les cercles de dimension théorique sont donnés au fabricant de pneus. En outre, les cornes

des jantes ont une forme définie, donnée, qui est égale-

ment fonction de celle des pneus.

A l'intérieur des jantes, il faut prévoir la place nécessaire au constructeur automobile pour les freins. Même les freins de plus grand diamètre doivent naturellement trouver leur place avec une certaine

distance de sécurité.

Il n'est pas possible d'ajourer les bases comme c'est par exemple le cas pour le disque de roue (ne serait-ce que pour le passage de la valve). Ceci signifie que l'on ne peut voir qu'à l'intérieur des bases les passages permettant d'évacuer la chaleur provenant de l'installation de freinage. Les zones de l'ajour qui se situent sur le plus grand rayon possible sont donc

d'autant plus précieuses, car la force centrifuge aug-

mente avec le carré de la distance au centre du disque de roue. Si l'on parvient à déplacer vers l'extérieur la zone externe de l'ajour, par exemple de 10 %, ce qui peut paraître peu, on obtient une amélioration non pas de

10 %, mais d'environ 20 %.

Mais les jantes en métal léger, surtout celles en deux parties, ne sont pas seulement appréciées du public pour leurs caractéristiques techniques. Ce sont plutôt pour leurs particularités esthétiques qui jouent un très grand rôle. Plus une jante est esthétique, plus elle est achetée par le public. Le designer ne dispose pour son travail que de l'espace compris à l'intérieur de la zone la plus interne radialement de la base, car cette

zone est la seule du disque de roue qui soit visible.

C'est aussi pour cette raison qu'il est souhaitable de déplacer aussi loin que possible vers l'extérieur la zone visible du disque de roue. Le designer dispose alors

d'une plus grande surface.

Lorsque la jante en métal léger est endommagée, ces dommages concernent le plus souvent la base qui est de fabrication coûteuse. Ces dommages se produisent par exemple contre les bordures de trottoir. Mais quelle que soit la raison pour laquelle on est obligé de changer une base, la moins chère est celle dont la masse est la plus réduite, celle qui est la plus petite et dont la forme est la plus simple car les formes grandes et complexes sont plus chères A forger que les formes simples et petites. Enfin, la rigidité d'une base pour une épaisseur de paroi donnée est d'autant plus grande que la distance, séparant la zone la plus externe radialement et la zone la plus

interne radialement, est courte. Une base très labyrin-

thique ou très longue n'est pas seulement défavorable

dans cette direction.

L'invention a pour but de proposer une construc-

tion qui soit optimale dans les conditions extrêmes indiquées ci-dessus. Elle doit aussi tenir compte des exigences différentes suivant les matières entre la base et l'anneau de jante dans des fractions disque de roue, qui sont souvent ou presque toujours dans des alliages différents. Le pneu doit pouvoir continuer à être monté comme jusqu'à présent et il ne doit pas être nécessaire de changer de conception. La construction doit aussi

permettre de loger une valve. Enfin, il faut naturelle-

ment satisfaire aussi cette condition d'une étanchéité à l'air du volume intérieur du pneu futur par rapport A

l'air ambiant.

Ce but est atteint avec la jante suivant l'in-

vention en ce que a) le disque de roue et l'anneau de jante sont formés d'une seule pièce tout au moins dans leur zone de transition entourant les vis et formant à cet endroit une corne principalement dirigée radialement vers l'extérieur,corne qui porte la face frontale radiale et reçoit les tiges des vis; b) la pointe de la corne s'étend jusqu'à peu près la hauteur de la zone radiale interne du cercle de dimension théorique; c) les vis se trouvent sur un rayon qui est légèrement inférieur à celui sur lequel repose la face extérieure interne du deuxième arrondi de la base; d) le rayon intérieur de la bride dépasse à peu près les zones internes des têtes des vis. Du fait que la base mesurée radialement a une

hauteur inférieure à 6 centimètres, on obtient un agran-

dissement acceptable de la surface du disque de roue, et le cas échéant des ajours d'aération situés plus loin vers l'extérieur. Si cette hauteur est inférieure t 5

centimètres, de préférence comprise entre 4 et 5 centimè-

tres, ces avantages sont optimisés. En particulier, une hauteur comprise entre 4 et 5 centimètres permet un tout

autre type de roue.

En précisant que la hauteur de la base est de deux à trois fois supérieure au diamètre du cercle de dimension théorique, en particulier égale à 2,4 fois plus

ou moins 15 % ce diamètre, on délimite de manière sembla-

ble des valeurs acceptables à des valeurs optimales.

Etant donné que la base est exclusivement constituée de la corne de jante extérieure, qui prolonge un siège du cercle de dimension théorique et se prolonge par la bride, on obtient une base facile à réaliser,

courte, bon marché et résistant à la flexion.

La pointe de la corne formant un dôme A peine bombé, on obtient une forme de fabrication plus simple que le disque de roue et l'anneau de jante soit coulé, forgé ou réalisé d'une toute autre manière. En outre, le dôme à peine bombé évite d'endommager le matériau du pneu, par exemple lors du montage lorsqu'éventuellement on utilise une chambre ou lorsqu'il importe d'avoir des

propriétés de fonctionnement en cas d'urgence.

La fente prévue entre la face frontale radiale de la corne et le coude de la base, tourné vers le dôme, permet d'obtenir un point o peut s'accrocher la lèvre terminale du bourrelet du pneu, terminé en forme de coin, lorsqu'il importe par exemple d'avoir des propriétés de

fonctionnement en cas d'urgence.

Etant donné que le dôme A peine bombé forme le bourrelet de sécurité interne et est par conséquent plus haut que le siège du cercle de dimension théorique, on

peut utiliser ce dôme de multiples façons.

Les trous borgnes prévus dans la corne étant ouverts vers la face frontale, et des douilles taraudées étant pressées dans ces trous borgnes, l'étanchéité dans

la zone des vis ne pose aucun problème.

Diverses autres caractéristiques de l'invention

ressortent de la description détaillée qui suit.

Des modes de réalisation de l'invention sont illustrés, à titre d'exemples non limitatifs, aux dessins annexés, auxquels: La figure 1 est une coupe radiale à l'échelle d'une zone partielle d'une jante indiquant les cercles de dimension théorique à l'échelle, la figure 2 est une coupe transversale de la zone supérieure gauche de la figure 1, à l'échelle 2:1 pour une représentation plus claire de cette zone et pour montrer que cette solution permet aussi la fixation de valves, de manière simple, la figure 3 est une vue semblable à celle de la figure 2, sans valve, mais avec un bourrelet de pneu dont la lèvre pénètre dans la fente, la figure 4 est une vue de face d'un détail de

la figure 1, mais à l'échelle 1:1.

Une jante 11 en métal léger a un axe central 12 géométrique. La jante 11 en métal léger comprend un disque de roue 13 s'étendant radialement, un anneau de jante 14, une corne de jante 16 intérieure, une corne de jante 17 extérieure. Un premier arrondi 21 suit un

premier cercle de dimension théorique 18 avec une dimen-

sion théorique 19 centrale, lequel arrondi représente la transition entre la zone droite à la figure 1 de l'anneau

de jante 14 et la corne de jante 16.

Un deuxième cercle de dimension théorique 22 avec une dimension théorique 23 se situe à une même

distance de l'axe central 12 géométrique. La cote exté-

rieure 24, représentant la distance du cercle de dimen-

sion théorique 18 au cercle de dimension théorique 22, est de 6 pouces 1/2 ou 165l1 mm. Au cercle de dimension théorique 22 correspond un arrondi 26. La cote intérieure de la jante 11 en métal léger est déterminée en grande partie par un contour 27 qui correspond au contour d'une installation de freinage de diamètre maximal, à laquelle la jante 11 en métal léger doit s'adapter. Un contour 28 correspond à une installation de freinage de plus petit diamètre. D'autres cotes peuvent être déduites des indications ci-dessus données en pouces ou millimètres

puisque la figure 1 est à l'échelle. -

Le disque de roue 13 comporte une zone de moyeu 29 qui est dessinée sans chapeau de couverture. Vient

ensuite une zone de rayon 31 qui comporte des ajours 32.

Dans la zone de transition entre le disque de roue 13 courbé vers la droite à la figure 1, et l'anneau de jante 14 tombant vers la gauche à la figure 1, il est prévu une corne 33 formée d'une pièce avec ces deux éléments. De la face supérieure de l'anneau de jante 14 se détache la corne 23 avec un quart de cercle 34 de rayon relativement grand. Audessous, la face inférieure de l'anneau de jante 14 de rayon 36 encore plus grand, se prolonge par la fdce intérieure du disque de roue 13. Si aucune extrémité extérieure de rayon ne se trouve à l'intérieur de la zone de la corne 33, la paroi 37 extérieure des ajours 32 s'éloigne du rayon 36 d'un angle aigu. Le rayon 36 est à une distance suffisante du rayon du contour 27,

situé plus à l'intérieur.

La corne 33 forme le prolongement dirigé radia-

lement de l'anneau de jante 14 ainsi que celui du disque de roue 13. Après le quart de cercle 34 vient un flanc 38 rectiligne, dirigé vers le haut gauche, auquel fait suite en haut vers l'extérieur, un dôme 39 A peine bombé. Sa zone 41 la plus haute se situe à quelques millimètres audessus (plus vers l'extérieur) du point de 6 heures du cercle de dimension théorique 22. Sur sa face frontale extérieure, la corne 33 présente une face frontale 42 plane et exactement radiale, façonnée au tour, qui dans la zone de la base 43 de la corne 33, se prolonge par un

épaulement 44 coaxial à l'axe central 12 géométrique.

Suivant l'emplacement et le nombre des vis de fixation 46, il est prévu des trous borgnes 47, situés plus loin dans la zone intérieure de la face frontale 42, juste au-dessus de l'épaulement 44, lesquels ne traversent ni le quart de cercle 34, ni le flanc 38. Dans les trous borgnes 47 sont placées des douilles taraudées 48 qui ne peuvent se déplacer axialement et qui ne font pas saillie par rapport à la face frontale 42. Elles ont un diamètre extérieur de 11 millimètres. Une étroite rainure 49 de joint d'étanchéité 51 est fraisée dans la face frontale 42, un peu plus loin vers l'extérieur que les trous

borgnes 47; dans cette rainure est logé un joint d'étan-

chéité 51 qui est d'une seule pièce.

La corne de jante 17 extérieure et l'arrondi 26 font partie d'une base 52, ou anneau de retenue,qui est

certes réalisée en alliage d'aluminium, mais à la-

quelle on a conféré une résistance accrue supplémentaire lors de sa fabrication, comme c'est le cas par exemple

par laminage. La base 52 présente une bride 53 radiale.

Son rayon 54 intérieur se situe à une distance minimale ou nulle de l'épaulement 44, de sorte 'que l'on peut avoir

ici une transmission radiale de la force. La face inté-

rieure 56 plane, radiale, de la bride 33 est pressée par les vis 46 contre la face frontale 42 du dôme 39. Pour les tiges des vis, la bride 53 est percée de trous débouchants 57 qui sont toutefois nettement plus grands que le diamètre des tiges des vis, de sorte que les vis 46 ne sont pas sollicitées en flexion, mais uniquement en traction. La face intérieure 36 presse aussi la bague d'étanchéité 51 dans sa rainure d'étanchéité 49. La face extérieure 58 de la bride 53 se prolonge pratiquement de manière continue par la face extérieure 59 du disque de roue 13. Sur la face extérieure 58, sont appliqués les collets des vis de fixation 36. La zone 61 la plus intérieure des collets 62 se situe donc juste au-dessus de l'épaulement 44, ou du rayon 54 intérieur. Dans cet

exemple de réalisation, l'épaulement 44 est A une dis-

tance de 166 millimètres de l'axe central 12 géométrique et est donc très loin vers l'extérieur, par comparaison avec le rayon total de 200 millimètres. Ceci découle du

fait que l'on prolonge vers l'extérieur la limite exté-

rieure actuelle du disque de roue 13, par la corne 33, jusqu'à l'endroit o se situera plus tard l'intérieur du pneu. Avec l'emplacement de la zone 41 la plus haute du dôme 33, le déplacement vers l'extérieur trouve sa limite dans la mesure o l'on doit tenir compte de l'emplacement du cercle de dimension théorique 22, ou du

cercle de dimension théorique 23.

La bride 53 passe vers l'extérieur, au-dessous du dôme 39, avec un coude 63 plié à environ 90 . Une fente 64 se forme ainsi entre le coude 63 et la zone

extérieure du dôme 39.

Après le coude 63, vient une courte partie 66 A peu près coaxiale par la surface, et par laquelle passe le cercle de dimension théorique 22 avec sa zone de 6 heures. L'arrondi 26 forme un autre coude, à peu près A

, puis vient ensuite une courte partie 67 radiale.

Cette partie 67 se prolonge ensuite, avec un rayon relativement grand par un coude à nouveau, à peu près de par la corne de jante 17 extérieure, o la partie 67 forme cette corne. La base 52 a une hauteur radiale de 42

mm seulement, ce qui est très peu par rapport aux dimen-

sions de la roue.

De même qu'un bourrelet de sécurité 68 se trouve à une courte distance, à gauche du cercle de dimension théorique 18, sur la face supérieure de l'anneau de jante 14, la zone 41 la plus haute forme aussi un bourrelet de sécurité. Comme le montre la figure 2, un perçage ajusté

69 traverse la bride 53 et la corne 33, dirigé oblique-

ment vers l'intérieur et vers le haut, sous un angle aigu; comme on peut le constater, on obtient ainsi une solution aisée pour le montage de la valve indiquée en

pointillés, selon la spécification 43 GS DIN 7780.

La solution suivant l'invention est donc égale-

ment valable pour la valve et ne nécessite pas de cons-

truction spéciale.

La figure 3 montre la zone interne de la car-

casse 71 extérieure du pneu. La zone du talon 72 loge la tringle 73 périphérique. La zone du talon 72 se prolonge

par un doigt 74 dont l'extrémité est mince. Naturelle-

ment, ce doigt est en réalité une lèvre en anneau. Ce doigt 74 peut parvenir dans la fente 64 et stabiliser

ainsi le pneu en cas d'urgence.

O10

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Jante en métal léger en deux parties au moins pour pneus sans chambre, comportant un disque de roue, un anneau de jante, une corne de jante intérieure, une corne de jante extérieure, un premier arrondi suivant le premier cercle de dimension théorique d'un bourrelet de jante intérieur, un deuxième arrondi suivant le. deuxième cercle de dimension théorique d'un bourrelet de jante extérieur, une base extérieure, en forme d'anneau creux, entourant le deuxième arrondi, formant essentiellement le prolongement de l'anneau de jante ainsi que du disque de roue, réalisée par un formage mécanique, une bride

radiale intérieure circulaire qui présente une multipli-

cité de trous débouchantsdans lesquels passent des vis qui pressent la bride contre une face frontale radiale, extérieure, circulaire, du disque de roue, caractérisée par les caractéristiques suivantes: a) le disque de roue et l'anneau de jante sont formés d'une seule pièce tout au moins dans leur zone de transition entourant les vis et forment i cet endroit une corne principalement dirigée radialement vers l'extérieur, corne qui porte la face frontale radiale et reçoit les tiges des vis; b) la pointe de la corne s'étend jusqu'à peu près la hauteur de la zone radiale interne du cercle de dimension théorique; c) les vis se trouvent sur un rayon qui est légèrement inférieur à celui sur lequel repose la face extérieure interne du deuxième arrondi de la base; d) le rayon intérieur de la bride dépasse à peu

près les zones internes des têtes des vis.

2. Jante selon la revendication 1, caractérisée en ce que la base mesurée radialement est inférieure à 6 centimètres. il

3. Jante selon la revendication 1, caractérisée

en ce que la base a une hauteur inférieure A 5 centimè-

tres.

4. Jante selon la revendication 3, caractérisée en ce que la base a une hauteur comprise entre 4 et centimètres.

5. Jante selon la revendication 1, caractérisée en ce que la base a une hauteur qui est deux à trois fois

supérieure au diamètre du cercle de dimension théorique.

6. Jante selon la revendication 5, caractérisée en ce que la hauteur est égale à 2,4 fois plus ou moins

% le diamètre du cercle de dimension théorique.

7. Jante selon la revendication 1, caractérisée en ce que la base est exclusivement constituée par la corne de jante extérieure qui est le prolongement d'un siège destiné au cercle de dimension théorique et qui se

prolonge par la bride.

8. Jante selon la revendication 1, caractérisée en ce que la pointe de la corne forme un dôme légèrement

bombé.

9. Jante selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu une fente entre la face frontale radiale de la corne et le coude de la base, tourné vers

le dôme.

10. Jante selon la revendication 8, caractérisée en ce que le dôme légèrement bombé forme le bourrelet de sécurité intérieur et donc plus haut que le siège du

cercle de dimension théorique.

11. Jante selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'il est prévu dans la corne des trous borgnes qui sont ouverts vers la face frontale, et en ce que des

douilles taraudées sont pressées dans les trous borgnes.