EP1981722A1 - Pneumatique avec des sièges de diamètres inégaux et à déport axial inversé à l'état gonflé - Google Patents

Pneumatique avec des sièges de diamètres inégaux et à déport axial inversé à l'état gonflé

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EP1981722A1
EP1981722A1 EP07712137A EP07712137A EP1981722A1 EP 1981722 A1 EP1981722 A1 EP 1981722A1 EP 07712137 A EP07712137 A EP 07712137A EP 07712137 A EP07712137 A EP 07712137A EP 1981722 A1 EP1981722 A1 EP 1981722A1
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EP
European Patent Office
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bead
tire
median plane
beads
rim
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP07712137A
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German (de)
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Inventor
Nicolas Grolier
Nicolas Janin
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Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Michelin Recherche et Technique SA France
Original Assignee
Michelin Recherche et Technique SA Switzerland
Michelin Recherche et Technique SA France
Societe de Technologie Michelin SAS
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Publication date
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Publication of EP1981722A1 publication Critical patent/EP1981722A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C3/00—Tyres characterised by the transverse section
    • B60C3/06—Tyres characterised by the transverse section asymmetric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02—Seating or securing beads on rims
    • B60C15/0236—Asymmetric bead seats, e.g. different bead diameter or inclination angle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/30—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers asymmetric to the midcircumferential plane of the tyre
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire

Definitions

  • the invention relates to a tire whose two beads are of different diameters and whose bead of larger diameter is intended to be disposed on the outside of a vehicle.
  • This axial offset to the inside of the tire may have the consequence that, in the inflated and uncrushed state, it is the outer bead or the outer seat which are axially the outermost of the assembly. tire and wheel instead of the outer sidewall of the tire. This may result in greater sensitivity of the tire wheel or bead to various shocks and accidents in service.
  • This axial offset also has the consequence of changing the visual appearance of the wheel tire assembly in a way that can have various consequences in terms of design and style of a vehicle.
  • the invention relates to a tire having an apex with a median plane S, two sides, a first bead, of diameter O 1 intended to be disposed on the outside of a vehicle and a second bead, of diameter.
  • O 2 intended to be arranged on the inside of a vehicle and such that ⁇ j > - ⁇ 2 , characterized in that when said tire is mounted on its service rim, inflated substantially to its nominal pressure and not crushed, the median plane S of the summit is axially offset towards the first bead relative to the median plane B of the beads of a distance D positive or zero.
  • This tire is such that the influence of the axial offset due to inflation forces exerted on two sides of different lengths is canceled.
  • the negative effects on endurance and damage in service for example during a climb or a descent of a sidewalk or during a sidewalk grating, are also canceled with respect to standard identical diameters.
  • the invention also relates to a method of manufacturing a tire having an apex with a median plane S, two sidewalls, a first bead, of diameter O 1 , intended to be disposed on the outside of a vehicle and a second bead, of diameter O 2 , intended to be arranged on the inside of a vehicle and such that ⁇ j > ⁇ ⁇ 2 , characterized in that a mold is used in which, by calling plan median of the beads B the plane parallel to the plane S and disposed axially equidistant from the first and second beads, the median plane of the beads B is axially offset to the second bead relative to the median plane S of the vertex of a given distance L.
  • the distance L is such that, when the tire is mounted on its service rim, inflated to its nominal pressure and not crushed, the median plane of the beads B is shifted axially towards the second bead relative to the median plane. S from the top of a distance D positive or zero.
  • the distance L is such that L> - e is even
  • the misalignment length between the two median planes L is greater than 4 mm and preferably greater than 5 mm.
  • the baking mold is such that the second bead is substantially at the same axial distance from the median plane of the S top and the first bead is at a reduced axial distance of 2L from the median plane of the S-vertex.
  • This modification of the baking mold is particularly easy to implement.
  • the baking mold is such that the first and second beads are axially offset both by a distance L relative to the median plane of the summit S towards the small diameter bead.
  • This modification of the baking mold requires intervention on the definition of the molding parts of the two beads and the two sides which is more expensive.
  • FIG. 1 shows a partial meridian sectional view of a conventional tire mounted on its service rim and inflated to substantially its nominal pressure
  • FIG. 2 shows, in a view similar to Figure 1, a second tire according to the invention
  • - Figure 3 shows a partial meridian sectional view of the molding profile of a tire illustrating the invention.
  • meridian or axial plane means any plane passing through the axis A of rotation of the wheel and the rim.
  • Figure 1 is shown, seen meridian or partial axial section, a tire 1 mounted on its service rim 20, inflated to substantially its nominal service pressure and not crushed.
  • the rim 20 forms with a disc 21 a monoblock wheel.
  • the disc can also be manufactured independently of the rim and joined thereafter.
  • the rim 20 comprises a first seat 22 and a second seat 24 intended to serve as a bearing surface for the first 3 and second 5 beads of the tire 1.
  • the first seat 22 comprises a frustoconical bottom 221 locally confused with a cone of revolution coaxial with the rim and open in the direction of the second seat 24, a safety boss 222 extending the bottom 221 of the first seat 22 to the second seat 24, and an outer edge 223 extending the bottom 221 of the first seat on the opposite side to the second seat 24.
  • the second seat 24 comprises a frustoconical bottom 241 locally confused with a cone of revolution coaxial with the rim and open towards the first seat 22, a safety boss 242 extending the bottom 241 of the second seat 24 to the first seat 22 and an outer edge 243 extending the bottom 241 of the second seat opposite the first seat 22.
  • the maximum diameter of the second seat is less than that of the first seat.
  • the order of magnitude of the difference between the maximum diameters is of the order of 20 mm.
  • the gap between the minimum radii of the two seats is therefore of the order of 10 mm.
  • the first circumferential groove 26 serves as a mounting groove for the first seat 22.
  • the outside diameter of the bearing surface 28 substantially corresponds to the maximum diameter of the second seat 24 to allow a support (not shown) to be slipped onto this bearing surface 28 by passing through the second seat 24.
  • the rim 20 shown is a preferred rim, but any other rim with unequal seat diameters applies to the tires according to the invention.
  • the tire 1 comprises two beads 3 and 5 resting on the seats 22 and 24 of the rim 20, two sidewalls 7 and a top 9.
  • Each bead comprises annular reinforcements oriented substantially circumferentially and substantially inextensible. These reinforcements, such as rods, are intended to ensure in service the maintenance of the beads on the rim seats.
  • the first bead 3 has a diameter (minimum) ⁇ i greater than the diameter ⁇ 2 of the second bead 5.
  • the median planes S median plane of the top and B, median plane of the beads mounted on their service rim (or median plane of the seats of the rim 20).
  • the median plane S is defined as the plane perpendicular to the axis A and equidistant from the ends of the reinforcement plies 90 of the apex 9. It can be seen that the median plane S of the apex 9 is axially offset towards the second bead 5 by a distance D relative to the median plane B of the beads, the distance D is here negative taking as positive side of the axis A, the side directed outwardly of the rim 20.
  • the resultant forces related to the inflation pressure in the axial direction is not substantially zero as usually for tires whose two beads have the same diameter, but is directed towards the side of the highest side, here the inner side of the rim.
  • Figure 1 shows a tire 10 according to the invention mounted on its service rim 20, inflated to substantially its nominal pressure and not crushed.
  • This tire comprises two beads 3 'and 5' resting on the seats 22 and 24 of the rim 20, two sidewalls 7 'and a top 9'.
  • the median plane of the beads is marked B 'and the median plane of the summit S'. It can be seen that for this tire the plane S 'is axially offset towards the first bead 3' by a positive distance D '.
  • the axially most externally located point of the tire assembly 10 and rim 20 is no longer the end of the bead 30 'but a portion of the side identified 71. This reinforces the strength of the tire 10 to the shocks and accidents that it is likely to encounter in service by reducing the exposure of the bead 3 '. This also has the advantage of positively modifying the visual appearance of the tire mounted on its service rim 20.
  • Figure 3 is illustrated a preferred embodiment of the tire according to the invention.
  • Figure 3 shows the profile of the tires 1 and 10 during their molding in their baking mold (not shown).
  • the tire 1 has a molding profile such that the median planes of the beads and the apex coincide substantially during its baking.
  • the two beads 3 and 5 are shown bearing on rim seats 22 and 24, but the distance between the two seats may be identical to the distance of the seats of the service rim 20 or higher or lower. What is important is that the two median planes B and S for the tire 1 are substantially merged.
  • the tire 10 has a molding profile similar to that of the tire 1 with the exception of the position of the bead 3 'which is shifted axially inward by a distance 2L.
  • This distance 2L is, in the case of a difference in diameters of the beads of the order of 20 mm greater than 8 mm and preferably 10 mm.
  • Figure 3 (like the other figures) is not scaled to illustrate displacements.
  • the median plane of the crown S 'of the tire 10 remains well confused during firing with the median plane of the crown S of the tire 1.
  • the median plane of the beads B' is offset axially. from a distance L to the bead 5 of smaller diameter.
  • This embodiment is easy to implement and reduces the necessary costs because it is necessary to substantially modify the shells that keep the bead moved without intervening on the rest of the mold.
  • Tests were carried out with a tire of size 235-660 R480 U, having a gap diameter of beads of 20 mm.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
  • Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)

Abstract

Pneumat ique comportant un sommet avec un plan médian S, deux flancs, un premier bourrelet, de diamètre F<SUB>1</SUB>, destiné à être disposé du côté extérieur d'un véhicule et un second bourrelet, de diamètre F<SUB>2</SUB>, destiné à être disposé du côté intérieur d'un véhicule et tels que F<SUB>1</SUB> > F<SUB>2</SUB> , caractérisé en ce que lorsque ledit pneumatique est monté sur sa jante de service et gonflé à sa pression nominale, le plan médian S du sommet est décalé axialement vers le premier bourrelet relativement au plan médian B des bourrelets d'une distance D positive ou nulle.

Description

Pneumatique avec des sièges de diamètres inégaux et à déport axial inversé à l'état gonflé
[0001] L'invention a pour objet un pneumatique dont les deux bourrelets sont de diamètres différents et dont le bourrelet de plus grand diamètre est destiné à être disposé du côté extérieur d'un véhicule.
[0002] On constate que lorsqu'un tel pneumatique est monté sur sa jante de service et gonflé sensiblement à sa pression nominale, il existe un déport axial de l'ensemble du sommet du pneumatique vers le bourrelet de plus petit diamètre. Ce déport est lié au fait que la résultante dans la direction axiale des efforts dus à la pression interne de gonflage n'est pas nulle en raison des longueurs différentes des deux flancs du pneumatique.
[0003] Ce déport axial vers l'intérieur du pneumatique peut avoir pour conséquence que, à l'état gonflé et non écrasé, c'est le bourrelet extérieur ou le siège extérieur qui sont axialement le plus à l'extérieur de l'ensemble pneumatique et roue au lieu du flanc extérieur du pneumatique. Cela peut entraîner une plus grande sensibilité de la roue ou du bourrelet du pneumatique aux divers chocs et accidents en service.
[0004] Ce déport axial a aussi comme conséquence de modifier l'apparence visuelle de l'ensemble pneumatique roue d'une façon qui peut avoir des conséquences diverses en termes de conception et de style d'un véhicule.
[0005] L'invention a pour objet un pneumatique comportant un sommet avec un plan médian S, deux flancs, un premier bourrelet, de diamètre O1, destiné à être disposé du côté extérieur d'un véhicule et un second bourrelet, de diamètre O2, destiné à être disposé du côté intérieur d'un véhicule et tels que Φj >- Φ2 , caractérisé en ce que lorsque ledit pneumatique est monté sur sa jante de service, gonflé sensiblement à sa pression nominale et non écrasé, le plan médian S du sommet est décalé axialement vers le premier bourrelet relativement au plan médian B des bourrelets d'une distance D positive ou nulle.
[0006] Ce pneumatique est tel que l'influence du déport axial dû aux forces de gonflage s'exerçant sur deux flancs de longueurs différentes est annulée. En conséquence, les effets négatifs sur l'endurance et l'endommagement en service, par exemple lors d'une montée ou une descente d'un trottoir ou lors d'un râpage trottoir, sont eux aussi annulés relativement aux pneumatiques standard de bourrelets de diamètres identiques.
[0007] L'invention a aussi pour objet un procédé de fabrication d'un pneumatique comportant un sommet avec un plan médian S, deux flancs, un premier bourrelet, de diamètre O1, destiné à être disposé du côté extérieur d'un véhicule et un second bourrelet, de diamètre O2, destiné à être disposé du côté intérieur d'un véhicule et tels que Φj >~ Φ2 , caractérisé en ce que l'on se sert d'un moule dans lequel, en appelant plan médian des bourrelets B le plan parallèle au plan S et disposé axialement à égale distance des premier et second bourrelets, le plan médian des bourrelets B est décalé axialement vers le second bourrelet relativement au plan médian S du sommet d'une distance L donnée.
[0008] De préférence, la distance L est telle que, lorsque le pneumatique est monté sur sa jante de service, gonflé à sa pression nominale et non écrasé, le plan médian des bourrelets B est décalé axialement vers le second bourrelet relativement au plan médian S du sommet d'une distance D positive ou nulle.
[0009] Le fait de décaler axialement lors de la cuisson du pneumatique le plan médian des bourrelets dans la direction du bourrelet intérieur de plus petit diamètre permet effectivement de compenser et même d'inverser les conséquences de la résultante axiale non nulle de la pression de gonflage.
Φ -Φ
[0010] De préférence la distance L est telle que L > - et même
Φ, -Φ,
L y [0011] En conséquence, pour un écart de diamètres des bourrelets de l'ordre de 20 mm, la longueur du désaxage entre les deux plans médians L est supérieure à 4 mm et de préférence supérieure à 5 mm.
[0012] Selon un premier procédé de mise en œuvre de l'invention, en prenant comme référence le pneumatique monté sur sa jante de service, le moule de cuisson est tel que le second bourrelet est sensiblement à la même distance axiale du plan médian du sommet S et le premier bourrelet est à une distance axiale diminuée de 2L du plan médian du sommet S.
[0013] Cette modification du moule de cuisson est particulièrement aisée à mettre en œuvre.
[0014] Selon un second procédé de mise en œuvre, en prenant comme référence le pneumatique monté sur sa jante de service, le moule de cuisson est tel que les premier et second bourrelets sont décalés axialement tous les deux d'une distance L relativement au plan médian du sommet S vers le bourrelet de plus petit diamètre.
[0015] Cette modification du moule de cuisson nécessite d'intervenir sur la définition des pièces moulantes des deux bourrelets et des deux flancs ce qui est plus coûteux.
[0016] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention.
- la figure 1 présente une vue en coupe méridienne partielle d'un pneumatique usuel monté sur sa jante de service et gonflé sensiblement à sa pression nominale ;
- la figure 2 présente, selon une vue similaire à la figure 1 , un second pneumatique selon l'invention ; et - la figure 3 présente une vue en coupe méridienne partielle du profil de moulage d'un pneumatique illustrant l'invention.
[0017] On entend par plan méridien ou axial tout plan passant par l'axe A de rotation de la roue et de la jante. [0018] A la figure 1 est présenté, vu en section méridienne ou axiale partielle, un pneumatique 1 monté sur sa jante de service 20, gonflé sensiblement à sa pression nominale de service et non écrasé. La jante 20 forme avec un disque 21 une roue monobloc. Le disque peut aussi être fabriqué indépendamment de la jante et réuni à celle-ci par la suite. La jante 20 comprend un premier siège 22 et un second siège 24 destinés à servir de portée d'appui aux premier 3 et second 5 bourrelets du pneumatique 1.
[0019] Le premier siège 22 comprend un fond tronconique 221 confondu localement avec un cône de révolution coaxial à la jante et ouvert dans la direction du second siège 24, un bossage de sécurité 222 prolongeant le fond 221 du premier siège 22 vers le second siège 24, et un bord externe 223 prolongeant le fond 221 du premier siège du côté opposé au second siège 24.
[0020] Le second siège 24 comprend un fond tronconique 241 confondu localement avec un cône de révolution coaxial à la jante et ouvert vers le premier siège 22, un bossage de sécurité 242 prolongeant le fond 241 du second siège 24 vers le premier siège 22 et un bord externe 243 prolongeant le fond 241 du second siège du côté opposé au premier siège 22.
[0021] Le diamètre maximum du second siège est inférieur à celui du premier siège. Dans l'exemple représenté, l'ordre de grandeur de l'écart entre les diamètres maximum est de l'ordre de 20 mm. L'écart entre les rayons minimum des deux sièges est donc de l'ordre de 10 mm.
[0022] Du premier siège 22 vers le second siège 24, on trouve successivement une gorge circonférentielle 26, une portée d'appui 28 et une seconde gorge circonférentielle 30. La première gorge circonférentielle 26 sert de gorge de montage pour le premier siège 22. Le diamètre extérieur de la portée d'appui 28 correspond sensiblement au diamètre maximum du second siège 24 pour permettre d'enfiler un appui (non représenté) sur cette portée d'appui 28 en franchissant le second siège 24. [0023] La jante 20 représentée est une jante préférentielle, mais toute autre jante avec des diamètres de sièges inégaux s'applique aux pneumatiques selon l'invention.
[0024] Le pneumatique 1 comprend deux bourrelets 3 et 5 en appui sur les sièges 22 et 24 de la jante 20, deux flancs 7 et un sommet 9. Chaque bourrelet comporte des renforts annulaires orientés sensiblement circonférentiellement et pratiquement inextensibles. Ces renforts, tels des tringles, sont destinés à assurer en service le maintien des bourrelets sur les sièges de jante. Le premier bourrelet 3 a un diamètre (minimum) Φi supérieur au diamètre Φ2 du second bourrelet 5. Le bourrelet
3 est en appui sur le siège 22 de la jante 20 disposé du côté d'assemblage au disque 21. C'est le côté destiné à être placé vers l'extérieur d'un véhicule.
[0025] A la figure 1, on peut définir les plans médians S, plan médian du sommet et B, plan médian des bourrelets montés sur leur jante de service (ou plan médian des sièges de la jante 20). Le plan médian S est défini comme le plan perpendiculaire à l'axe A et équidistant des extrémités des nappes de renfort 90 du sommet 9. On voit que le plan médian S du sommet 9 est décalé axialement vers le second bourrelet 5 d'une distance D relativement au plan médian B des bourrelets, la distance D est ici négative en prenant comme côté positif de l'axe A, le côté dirigé vers l'extérieur de la jante 20.
[0026] Ce déport axial vers le côté de la jante destiné à être disposé vers l'intérieur du véhicule (ou côté intérieur de la jante) est dû au fait que les deux flancs
7 sont de longueurs différentes en raison de la différence de diamètres entre les deux bourrelets 3 et 5. La résultante des efforts liés à la pression de gonflage dans la direction axiale n'est pas sensiblement nulle comme usuellement pour des pneumatiques dont les deux bourrelets présentent le même diamètre, mais est dirigée vers le côté du flanc le plus haut, ici le côté intérieur de la jante.
[0027] On voit sur la figure 1 qu'en conséquence, la partie axialement la plus à l'extérieur de l'ensemble pneumatique 1 et jante 20 est constituée par l'extrémité du bourrelet 3 repérée 31. Il en résulte que, lors d'un choc trottoir ou un râpage trottoir par exemples, cette partie du bourrelet est très exposée aux dommages. [0028] La figure 2 présente un pneumatique 10 conforme à l'invention monté sur sa jante de service 20, gonflé à sensiblement sa pression nominale et non écrasé. Ce pneumatique comprend deux bourrelets 3' et 5' en appui sur les sièges 22 et 24 de la jante 20, deux flancs 7' et un sommet 9'. Le plan médian des bourrelets est repéré B' et le plan médian du sommet S'. On voit que pour ce pneumatique le plan S' est décalé axialement vers le premier bourrelet 3' d'une distance D' positive.
[0029] En conséquence, le point disposé axialement le plus à l'extérieur de l'ensemble pneumatique 10 et jante 20 n'est plus l'extrémité du bourrelet 30' mais une partie du flanc repérée 71. Cela renforce la résistance du pneumatique 10 aux chocs et accidents qu'il est susceptible de rencontrer en service en réduisant l'exposition du bourrelet 3'. Cela a aussi l'avantage de modifier de façon positive l'apparence visuelle du pneumatique monté sur sa jante de service 20.
[0030] A la figure 3 est illustré un mode de réalisation préférentiel du pneumatique selon l'invention. La figure 3 présente le profil des pneumatiques 1 et 10 lors de leur moulage dans leur moule de cuisson (non représenté).
[0031] Le pneumatique 1 a un profil de moulage tel que les plans médians des bourrelets et du sommet coïncident sensiblement lors de sa cuisson. On a représenté les deux bourrelets 3 et 5 en appui sur des sièges de jante 22 et 24, mais la distance entre les deux sièges peut être identique à la distance des sièges de la jante de service 20 ou supérieure ou inférieure. Ce qui est important est que les deux plans médians B et S pour le pneumatique 1 sont sensiblement confondus.
[0032] Le pneumatique 10 a un profil de moulage similaire à celui du pneumatique 1 à l'exception de la position du bourrelet 3' qui est décalée axialement vers l'intérieur d'une distance 2L. Cette distance 2L est, dans le cas d'une différence de diamètres des bourrelets de l'ordre de 20 mm supérieure à 8 mm et de préférence à 10 mm. La figure 3 (comme les autres figures) n'est pas à l'échelle pour bien illustrer les déplacements. [0033] En conséquence, on voit que le plan médian du sommet S' du pneumatique 10 reste bien confondu lors de la cuisson avec le plan médian du sommet S du pneumatique 1. En revanche, le plan médian des bourrelets B' est décalé axialement d'une distance L vers le bourrelet 5 de plus petit diamètre.
[0034] Ce mode de réalisation est aisé à mettre en œuvre et réduit les coûts nécessaires parce qu'il ne faut pratiquement modifier que les coquilles qui maintiennent le bourrelet déplacé sans intervenir sur le reste du moule.
[0035] Des essais ont été réalisés avec un pneumatique de dimension 235-660 R480 U, présentant un écart de diamètres de bourrelets de 20 mm. Lors de la cuisson, un décalage d'une valeur de 20 mm du bourrelet extérieur (L = 5 mm) a permis de ramener à zéro le déport axial du sommet à l'état gonflé qui était de l'ordre de 4 mm pour une cuisson effectuée avec les plans médians S et B confondus.
[0036] L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre défini par les revendications annexées.

Claims

REVENDICATIONS
1. Pneumatique comportant un sommet avec un plan médian S, deux flancs, un premier bourrelet, de diamètre O1, destiné à être disposé du côté extérieur d'un véhicule et un second bourrelet, de diamètre O2, destiné à être disposé du côté intérieur d'un véhicule et tels que Φj >- Φ2 , caractérisé en ce que lorsque ledit pneumatique est monté sur sa jante de service et gonflé à sa pression nominale, le plan médian S du sommet est décalé axialement vers le premier bourrelet relativement au plan médian B des bourrelets d'une distance D positive ou nulle.
2. Procédé de fabrication d'un pneumatique comportant un sommet avec un plan médian S, deux flancs, un premier bourrelet, de diamètre O1, destiné à être disposé du côté extérieur d'un véhicule et un second bourrelet, de diamètre O2, destiné à être disposé du côté intérieur d'un véhicule et tels que Φj >- Φ2 , caractérisé en ce que l'on se sert d'un moule dans lequel, en appelant plan médian des bourrelets B le plan parallèle au plan S et disposé axialement à égale distance des premier et second bourrelets, le plan médian des bourrelets B est décalé axialement vers le second bourrelet relativement au plan médian S du sommet d'une distance L donnée.
3. Procédé selon la revendication 2, dans lequel, la distance L est telle que, lorsque ledit pneumatique est monté sur sa jante de service et gonflé à sa pression nominale, le plan médian des bourrelets B est décalé axialement vers le second bourrelet relativement au plan médian S du sommet d'une distance D positive ou nulle.
4. Procédé selon l'une des revendications 2 et 3, dans lequel on a :
5. Procédé selon l'une des revendications 2 à 4, dans lequel on a :
Φ, -Φ,
L y -
6. Procédé selon l'une des revendications 2 à 5, dans lequel, en prenant comme référence le pneumatique monté sur sa jante de service, le moule de cuisson est tel que le second bourrelet est sensiblement à la même distance axiale du plan médian du sommet S et le premier bourrelet est à une distance axiale diminuée de 2L du plan médian du sommet S.
7. Procédé selon l'une des revendications 2 à 5, dans lequel, en prenant comme référence le pneumatique monté sur sa jante de service, le moule de cuisson est tel que les premier et second bourrelets sont décalés axialement tous les deux d'une distance L relativement au plan médian du sommet S vers le second bourrelet.
EP07712137A 2006-02-01 2007-01-30 Pneumatique avec des sièges de diamètres inégaux et à déport axial inversé à l'état gonflé Withdrawn EP1981722A1 (fr)

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