WO2016151210A1 - Enjoliveur de roue de véhicule automobile comportant des bourrelets de protection en plastique souple - Google Patents

Enjoliveur de roue de véhicule automobile comportant des bourrelets de protection en plastique souple Download PDF

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WO2016151210A1
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beads
protective
cover according
wheel
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Eric Palpacuer
Arnaud Lizot
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Peugeot Citroen Automobiles Sa
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    • B60B7/01—Rings specially adapted for covering only the wheel rim or the tyre sidewall, e.g. removable tyre sidewall trim rings

Definitions

  • the present invention relates to a wheel trim of a motor vehicle having protections, and a motor vehicle equipped with such hubcaps.
  • Some motor vehicle wheels receive on the outer face of the rim a trim for a particular aesthetic and finish, including hiding the wheel nuts, or covering the openings of the rim made to allow cooling of the brake.
  • hubcaps are generally available on rims made of sheet steel, as well as on some aluminum wheels.
  • a known type of hubcap molded plastic has on its inner face directed towards the rim, near its perimeter, a succession of elastic tabs arranged in a circle, comprising bosses turned radially outwardly. A circular metal ring engaged inside these legs, tends to spread outward.
  • the resilient tabs When placing the hubcap on the rim by pressing axially above, the resilient tabs are first tightened towards the axis of the wheel to allow the bosses to pass a shoulder, then these bosses fit into a circular groove of the rim, the metal ring pressing them permanently to hold them in this groove.
  • a rigid plastic of the polyamide type is generally used
  • this type of hubcap covering the rim of the wheel, and lying axially substantially at the sidewall of the tire of this wheel, can be easily damaged by external aggression such as projections of gravel that generate impacts, or a border of touched sidewalk that causes scuffs around the edge of this hubcap.
  • the hubcap can easily become fouled by the ambient pollution, and by the dust coming from the wear of the brake pads disposed inside the wheel. In these different cases the hubcaps then no longer fully ensure the desired aesthetic function.
  • a known type of wheel presented in particular by the document WO-A1 -2013/026880, comprises a rim made of composite material, having an outer reinforcing disk formed by a lateral circular plate rigidly fixed to the sidewall. outside of this rim.
  • another reinforcement forming a disc may be placed on the inner side of the rim.
  • the outer reinforcing disc can receive on its outer face protective beads, in particular to protect it from shocks against curbs.
  • the document has an assembly of the protective beads which can be molded plastic on the outer reinforcement disc, which is removable to allow an exchange of these beads after damage.
  • This type of removable assembly requires additional fastening elements such as screws, as well as a time of labor to install them, which entails costs, and gives a protection function which is relatively expensive.
  • the present invention is intended to avoid these disadvantages of the prior art.
  • a hubcap wheel of a motor vehicle substantially forming a circular plate having on its inner face fixing means on the rim of the wheel, characterized in that it comprises on its outer face protective beads made in a flexible plastic material, protruding from the plate to the outer side, which are formed by overmolding the material on this plate.
  • An advantage of this wheel cover is that in a simple manner, by overmolding in particular the flexible plastic material on a rigid plastic material of the outer face of the hubcap, is made quickly and economically elastic protection beads that can deform in contact with obstacles, and then return to their original shapes to ensure an unchanged aesthetic of the vehicle.
  • the wheel cover according to the invention may further comprise one or more of the following features, which may be combined with each other.
  • the protective beads have a smooth outer surface, having a substantially flat central portion, and rounded contours that fit on the plate.
  • the wheel trim may comprise a succession of angularly spaced openings, a protective bead disposed substantially radially being fixed in each space between two openings.
  • the wheel cover may comprise a circular protective bead disposed along its outer contour.
  • the hubcap may comprise a succession of openings distributed angularly, a protective bead circling each of these openings.
  • the protective beads comprise TPU thermoplastic polyurethane.
  • thermoplastic polyurethane of the protective beads may have closed cells or inner air capsules.
  • the protective beads comprise a hue in the mass.
  • the invention also relates to a method of manufacturing a wheel trim comprising any one of the preceding features, comprising a step of injecting the material of the protective beads in the center of the hubcap, and then a diffusion of this material through channels connecting the different beads between them.
  • the invention further relates to a motor vehicle comprising wheels equipped with hubcaps having any of the preceding features.
  • FIG. 1 shows a wheel cover according to the invention, having received protective beads by overmolding
  • FIG. 3 and 4 respectively show an aluminum rim, and a hubcap according to the invention provided to equip this rim.
  • FIG. 1 shows a wheel trim comprising a circular plate 2 intended to cover the outer face of a rim, having on its internal face five sets of axial tabs 4.
  • Each axial lug 4 has a boss rotated radially outward, provided to fit into an inner circular groove of the rim.
  • the circular plate 2 comprises a circular central bore 16, and five openings 8 angularly distributed around this central bore, which notably allow a passage of air also passing through the openings of the rim, to ventilate the discs or the brake drums arranged at inside the wheel.
  • the openings 8 with clearly rounded edges towards the inner side, are separated from each other by a flat surface of the plate 2 forming substantially a radial band.
  • One of the openings has a bore radially outwardly 10, provided to receive the filling valve of the tire.
  • the circular plate 2 comprising its sets of axial tabs 4 is advantageously molded in one piece in a polyamide PA plastic material, making it possible to obtain complex shapes in a simple manner, comprising at the same time a good rigidity, a lightness, a holding sufficient aging and reduced cost.
  • the circular plate 2 further receives on its outer face by overmolding the protective beads 12, 14 forming rounded bosses, whose vertices come axially substantially align with the outer face of the tire surrounding the rim.
  • the beads 12, 14 having a smooth outer surface have a substantially flat central portion, and rounded contours that fit on the circular plate 2, so as to obtain a good fit of these beads on the plate without play.
  • the beads 12, 14 are made by injection of a thermoplastic polyurethane "TPU", colored in the mass, forming a flexible and resilient material resuming its shape after an impact, which is resistant to friction and scratches, and having a surface Smooth exterior with low dust adhesion.
  • this material comprising a moderate cost, has a good adhesion to the polyamide PA of the circular plate 2 after overmolding on this plate.
  • the beads 12, 14 may comprise closed cells or inner air capsules, giving greater elasticity and allowing small shocks to be damped on them and then returning to their original shape.
  • hubcaps are made in a simple and economical manner, comprising both good protection against bumps and scratches, as well as customization given by the beads 12, 14 comprising colors that can be chosen to be in harmony with the rest. of the body, in particular with other protective elements produced in a similar material and arranged on the sides of this body.
  • the beads are effective protections avoiding scratches and deformations of the hubcap.
  • the beads 12, 14 which may comprise several colors, for example to adapt them to customer requests so as to take up advertising colors of this customer. It is also possible to carry out advertising markings of these beads 12, 14, for example by screen printing.
  • hubcap can receive a circular hubcap not shown in the figures, coming to close the central bore 16, which may have in particular the logo of the manufacturer.
  • FIG. 2 shows a method of manufacturing the trim, comprising, after the molding of the circular plate 2 in a rigid plastic material such as polyamide PA, the overmolding of the beads 12,
  • injection channels comprising in the axis of each radial bar 12, a first channel 20 from the central bore 16 to arrive at this bar, then a second channel 22 starting from the bar to arrive at the outer circular bead 14.
  • the various protective beads being interconnected by these channels 20, 22, the material from the center then passes through each radial bar 12 to then feed symmetrically at five points the outer circular bead 14 .
  • the injection channels 20, 22 on the face of the circular plate 2 can be removed if it is not desired to keep them for aesthetic reasons.
  • Figure 3 shows an aluminum rim 30 comprising five spokes 32 arranged radially, and five holes 34 for fixing the wheel on the hub of the suspension, each disposed in the axis of a radius.
  • Figure 4 shows a hubcap provided to attach to the rim 30, formed in a stamped sheet comprising five radially slightly inclined arms 40, each of which cover a spoke 32 of the rim.
  • a circular hubcap 44 closes the central bore.
  • the hubcap has five openings 8 of generally triangular shape, each disposed between two inclined arms 40, and having flanges turned towards the inner side.
  • Each opening 8 is surrounded by a protective bead 42 forming a contour of this opening of variable width along the side of the triangle, so as to give the trim a particular aesthetic.
  • the protective beads 42 formed by molding a flexible plastic material, protruding from the main plane of the sheet and constituting the hubcap, is similarly obtained effective protection of the hubcap against knocks and scratches.

Abstract

Enjoliveur de roue de véhicule automobile, formant sensiblement un plateau circulaire (2) présentant sur sa face intérieure des moyens de fixation (4) sur la jante de la roue, cet enjoliveur comportant sur sa face extérieure des bourrelets de protection (12, 14) réalisés dans une matière plastique souple, dépassant du plateau (2) vers le côté extérieur, qui sont formés par surmoulage de la matière sur ce plateau.

Description

ENJOLIVEUR DE ROUE DE VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT DES BOURRELETS DE PROTECTION EN PLASTIQUE SOUPLE
La présente invention concerne un enjoliveur de roue de véhicule automobile comportant des protections, ainsi qu'un véhicule automobile équipé de tels enjoliveurs.
Certaines roues de véhicules automobiles reçoivent sur la face extérieure de la jante un enjoliveur assurant une esthétique et une finition particulière, notamment en cachant les écrous de roue, ou en recouvrant les ouvertures de la jante pratiquées pour permettre un refroidissement du frein.
On dispose généralement ces enjoliveurs sur des jantes réalisées en tôle d'acier, ainsi que sur certaines jantes en aluminium. On peut notamment à partir d'une même jante standard, donner des aspects différents suivant le type de véhicule à assembler pour réaliser une esthétique particulière.
Un type d'enjoliveur connu moulé en matière plastique, comporte sur sa face intérieure dirigée vers la jante, près de son périmètre, une succession de pattes élastiques disposées suivant un cercle, comprenant des bossages tournés radialement vers l'extérieur. Un jonc métallique circulaire engagé à l'intérieur de ces pattes, tend à les écarter vers l'extérieur.
Lors de la mise en place de l'enjoliveur sur la jante en pressant axialement dessus, les pattes élastiques sont d'abord resserrées vers l'axe de la roue pour permettre aux bossages de passer un épaulement, puis ces bossages s'ajustent dans une rainure circulaire de la jante, le jonc métallique les pressant de manière permanente pour les maintenir dans cette rainure.
On utilise généralement une matière plastique rigide du type polyamide
« PA », pour le moulage de ce type d'enjoliveur.
Toutefois ce type d'enjoliveur couvrant la jante de la roue, et se trouvant axialement sensiblement au niveau du flanc du pneumatique de cette roue, peut être facilement endommagé par des agressions extérieures comme des projections de gravillons qui génèrent des impacts, ou une bordure de trottoir touchée qui cause des éraflures sur le pourtour de cet enjoliveur. De plus l'enjoliveur peut facilement s'encrasser par la pollution ambiante, et par la poussière venant de l'usure des patins de frein disposés à l'intérieur de la roue. Dans ces différents cas les enjoliveurs n'assurent alors plus pleinement la fonction esthétique recherchée.
Par ailleurs un type de roue connu, présenté notamment par le document WO-A1 -2013/026880, comporte une jante réalisée en matériau composite, disposant d'un disque de renfort extérieur formé par une plaque circulaire latérale fixée de manière rigide sur le flanc extérieur de cette jante. En complément un autre renfort formant un disque peut être placé sur le flanc intérieur de la jante.
On réalise ainsi un renforcement important, en particulier au niveau des vis de fixation de la roue sur son moyeu, du flanc de la jante en matériau composite qui reste un matériau résistant moins bien à la pression et aux chocs que les métaux couramment utilisés. En complément le disque de renfort extérieur peut recevoir sur sa face externe des bourrelets de protection, pour notamment le protéger des chocs contre les bordures de trottoir.
Toutefois le document présente un assemblage des bourrelets de protection qui peuvent être en matière plastique moulée, sur le disque de renfort extérieur, qui est amovible afin de permettre un échange de ces bourrelets après leur endommagement. Ce type d'assemblage amovible nécessite des éléments complémentaires de fixation comme des vis, ainsi qu'un temps de main-d'œuvre pour les poser, ce qui entraîne des coûts, et donne une fonction de protection qui est relativement chère.
La présente invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients de la technique antérieure.
Elle propose à cet effet un enjoliveur de roue de véhicule automobile, formant sensiblement un plateau circulaire présentant sur sa face intérieure des moyens de fixation sur la jante de la roue, caractérisé en ce qu'il comporte sur sa face extérieure des bourrelets de protection réalisés dans une matière plastique souple, dépassant du plateau vers le côté extérieur, qui sont formés par surmoulage de la matière sur ce plateau.
Un avantage de cet enjoliveur de roue est que de manière simple, en surmoulant notamment la matière plastique souple sur une matière plastique rigide de la face extérieure de l'enjoliveur, on réalise de manière rapide et économique des bourrelets de protection élastiques qui peuvent se déformer au contact d'obstacles, et retrouver ensuite leurs formes initiales afin d'assurer une esthétique inchangée du véhicule.
L'enjoliveur de roue selon l'invention peut comporter de plus une ou plusieurs des caractéristiques suivantes, qui peuvent être combinées entre elles.
Selon un mode de réalisation les bourrelets de protection présentent une surface extérieure lisse, comportant une partie centrale sensiblement plane, et des contours arrondis qui viennent s'ajuster sur le plateau.
En particulier l'enjoliveur de roue peut comporter une succession d'ouvertures réparties angulairement, un bourrelet de protection disposé sensiblement radialement étant fixé dans chaque espace entre deux ouvertures.
En particulier l'enjoliveur de roue peut comporter un bourrelet de protection circulaire disposé suivant son contour extérieur.
En particulier l'enjoliveur de roue peut comporter une succession d'ouvertures réparties angulairement, un bourrelet de protection faisant le tour de chacune de ces ouvertures.
Avantageusement, les bourrelets de protection comportent du polyuréthane thermoplastique TPU.
Dans ce cas, le polyuréthane thermoplastique des bourrelets de protection peut comporter des alvéoles fermées ou des capsules d'air intérieur.
Avantageusement, les bourrelets de protection comportent une teinte dans la masse. L'invention a aussi pour objet un procédé de fabrication d'un enjoliveur de roue comprenant l'une quelconque des caractéristiques précédentes, comportant une étape d'injection de la matière des bourrelets de protection au centre de cet enjoliveur, puis une diffusion de cette matière par des canaux reliant les différents bourrelets entre eux.
L'invention a de plus pour objet un véhicule automobile comprenant des roues équipées d'enjoliveurs comportant l'une quelconque des caractéristiques précédentes.
L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques et avantages apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- la figure 1 présente un enjoliveur de roue selon l'invention, ayant reçu des bourrelets de protection par surmoulage ;
- la figure 2 présente le même enjoliveur comprenant des canaux d'alimentation du surmoulage des bourrelets de protection ; et
- les figures 3 et 4 présentent respectivement une jante en aluminium, et un enjoliveur selon l'invention prévu pour équiper cette jante.
La figure 1 présente un enjoliveur de roue comprenant un plateau circulaire 2 prévu pour recouvrir la face extérieure d'une jante, disposant sur sa face interne de cinq jeux de pattes axiales 4.
Chaque patte axiale 4 présente un bossage tourné radialement vers l'extérieur, prévu pour s'ajuster dans une rainure circulaire intérieure de la jante. Un ressort formé par un jonc métallique circulaire 6 passant à l'intérieur de l'ensemble des pattes 4, les presse radialement vers l'extérieur dans la rainure circulaire de la jante afin d'assurer le blocage de l'enjoliveur.
Le plateau circulaire 2 comporte un perçage central circulaire 16, et cinq ouvertures 8 réparties angulairement autour de ce perçage central, qui permettent notamment un passage d'air traversant aussi des ouvertures de la jante, pour ventiler les disques ou les tambours de frein disposés à l'intérieur de la roue. Les ouvertures 8 comportant des rebords nettement arrondis vers le côté intérieur, sont séparées entre elles par une surface plane du plateau 2 formant sensiblement une bande radiale. Une des ouvertures comporte un perçage tourné radialement vers l'extérieur 10, prévu pour recevoir la valve de remplissage du pneumatique.
Le plateau circulaire 2 comprenant ses jeux de pattes axiales 4 est avantageusement moulé d'une seule pièce dans une matière plastique polyamide PA, permettant d'obtenir des formes complexes de manière simple, comportant à la fois une bonne rigidité, une légèreté, une tenue au vieillissement suffisante ainsi qu'un coût réduit.
Le plateau circulaire 2 reçoit de plus sur sa face externe par surmoulage des bourrelets de protection 12, 14 formant des bossages arrondis, dont les sommets viennent axialement sensiblement s'aligner sur la face externe du pneumatique entourant la jante.
On a en particulier cinq bourrelets formant chacun une barre radiale 12, couvrant chaque bande radiale entre deux ouvertures 8, dont les extrémités présentent un rayon constant formant un demi-cercle. On a aussi un bourrelet circulaire extérieur continu 14 de largeur constante, formant un anneau couvrant le contour extérieur du plateau circulaire 2.
Les bourrelets 12, 14 présentant une surface extérieure lisse, comportent une partie centrale sensiblement plane, et des contours arrondis qui viennent s'ajuster sur le plateau circulaire 2, de manière à obtenir un bon ajustement de ces bourrelets sur le plateau, sans jeu.
Avantageusement les bourrelets 12, 14 sont réalisés par injection d'un polyuréthane thermoplastique « TPU », coloré dans la masse, formant une matière souple et élastique reprenant sa forme après un impact, qui est résistante aux frottements et aux rayures, et comportant une surface extérieure lisse présentant une faible adhérence aux poussières. De plus cette matière comprenant un coût modéré, comporte une bonne adhérence sur le polyamide PA du plateau circulaire 2 après son surmoulage sur ce plateau. En complément les bourrelets 12, 14 peuvent comporter des alvéoles fermées ou des capsules d'air intérieur, donnant une élasticité plus importante et permettant d'amortir des petits chocs dessus en revenant ensuite à leur forme initiale.
On réalise ainsi de manière simple et économique des enjoliveurs comprenant à la fois une bonne protection contre les chocs et les rayures, ainsi qu'une personnalisation donnée par les bourrelets 12, 14 comportant des couleurs qui peuvent être choisies pour être en harmonie avec le reste de la carrosserie, en particulier avec d'autres éléments de protection produits dans une matière similaire et disposés sur les côtés de cette carrosserie.
En particulier lors des frottements sur un trottoir latéral, les bourrelets constituent des protections efficaces évitant les rayures et les déformations de l'enjoliveur.
On peut en complément proposer des esthétiques variées et personnalisées des bourrelets 12, 14 qui peuvent comporter plusieurs couleurs, par exemple pour les adapter à des demandes de clients de manière à reprendre des couleurs publicitaires de ce client. On peut aussi effectuer ensuite des marquages publicitaires de ces bourrelets 12, 14, par exemple par sérigraphie.
On notera que l'enjoliveur peut recevoir un enjoliveur circulaire non représenté sur les figures, venant fermer le perçage central 16, qui peut présenter en particulier le logo du constructeur.
La figure 2 présente un procédé de fabrication de l'enjoliveur, comportant après le moulage du plateau circulaire 2 dans une matière plastique rigide comme le polyamide PA, le surmoulage des bourrelets 12,
14 dans un nouveau moule, en injectant une matière plastique plus souple comme le polyuréthane thermoplastique TPU, en un unique point au centre de cet enjoliveur.
On réalise alors dans ce moule des canaux d'injection comportant dans l'axe de chaque barre radiale 12, un premier canal 20 partant du perçage central 16 pour arriver à cette barre, puis un deuxième canal 22 partant de la barre pour arriver au bourrelet circulaire extérieur 14. Les différents bourrelets de protection étant reliés entre eux par ces canaux 20, 22, la matière venant du centre traverse alors chaque barre radiale 12 pour alimenter ensuite de manière symétrique en cinq points le bourrelet circulaire extérieur 14.
Après l'injection de surmoulage, les canaux d'injection 20, 22 sur la face du plateau circulaire 2 peuvent être supprimés si on ne souhaite pas les garder pour des raisons d'esthétique.
La figure 3 présente une jante en aluminium 30 comprenant cinq rayons 32 disposés radialement, et cinq perçages 34 de fixation de la roue sur le moyeu de la suspension, disposés chacun dans l'axe d'un rayon.
La figure 4 présente un enjoliveur prévu pour se fixer sur la jante 30, formé dans une tôle emboutie comprenant cinq bras radialement légèrement inclinés 40, venant chacun recouvrir un rayon 32 de cette jante. Un enjoliveur circulaire 44 ferme le perçage central.
L'enjoliveur comporte cinq ouvertures 8 de forme globalement triangulaire, disposées chacune entre deux bras inclinés 40, et présentant des rebords tournés vers le côté intérieur.
Chaque ouverture 8 est entourée par un bourrelet de protection 42 formant un contour de cette ouverture de largeur variable suivant le côté du triangle, de manière à donner à l'enjoliveur une esthétique particulière. Les bourrelets de protection 42 formés par moulage d'une matière plastique souple, dépassant du plan principal de la tôle et constituant l'enjoliveur, on obtient de la même manière une protection efficace de cet enjoliveur contre les coups et les rayures.

Claims

REVENDICATIONS
1 - Enjoliveur de roue de véhicule automobile, formant sensiblement un plateau circulaire (2) présentant sur sa face intérieure des moyens de fixation (4) sur la jante de la roue, caractérisé en ce qu'il comporte sur sa face extérieure des bourrelets de protection (12, 14, 42) réalisés dans une matière plastique souple, dépassant du plateau (2) vers le côté extérieur, qui sont formés par surmoulage de la matière sur ce plateau.
2 - Enjoliveur de roue selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les bourrelets de protection (12, 14) présentent une surface extérieure lisse, comportant une partie centrale sensiblement plane, et des contours arrondis qui viennent s'ajuster sur le plateau (2).
3 - Enjoliveur de roue selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte une succession d'ouvertures réparties angulairement (8), un bourrelet de protection disposé sensiblement radialement (12) étant fixé dans chaque espace entre deux ouvertures.
4 - Enjoliveur de roue selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un bourrelet de protection circulaire (14) disposé suivant son contour extérieur.
5 - Enjoliveur de roue selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une succession d'ouvertures réparties angulairement (8), un bourrelet de protection (42) faisant le tour de chacune de ces ouvertures.
6 - Enjoliveur de roue selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé, en ce que les bourrelets de protection (12, 14, 42) comportent du polyuréthane thermoplastique TPU.
7 - Enjoliveur de roue selon la revendication 6, caractérisé en ce que le polyuréthane thermoplastique des bourrelets de protection (12, 14, 42) comporte des alvéoles fermées ou des capsules d'air intérieur. 8 - Enjoliveur de roue selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bourrelets de protection (12, 14, 42) comportent une teinte dans la masse.
9 - Procédé de fabrication d'un enjoliveur de roue réalisé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une étape d'injection de la matière des bourrelets de protection en un seul point au centre de cet enjoliveur, puis une diffusion de cette matière par des canaux (20, 22) reliant les différents bourrelets (12, 14) entre eux.
10 - Véhicule automobile comportant des roues équipées d'enjoliveurs, caractérisé en ce que ces enjoliveurs sont conformes à l'une quelconque des revendications 1 à 8.
PCT/FR2016/050443 2015-03-26 2016-02-26 Enjoliveur de roue de véhicule automobile comportant des bourrelets de protection en plastique souple WO2016151210A1 (fr)

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