FR2632920A1

FR2632920A1 - Accouplement de tuyauterie, de preference sur des accouplements de tampons centraux automatiques pour vehicules sur rails

Info

Publication number: FR2632920A1
Application number: FR8905119A
Authority: FR
Inventors: Wilfried Wolter; Klauspeter Schmidt
Original assignee: Ministerium fuer Verkehrswesen
Current assignee: Ministerium fuer Verkehrswesen
Priority date: 1988-06-21
Filing date: 1989-04-18
Publication date: 1989-12-22
Anticipated expiration: 2009-04-18
Also published as: HUT51981A; DD278470A3; DE3908369A1; PL279586A1; FR2632920B1

Abstract

a) Accouplement de tuyauterie, de préférence sur des accouplements de tampons centraux automatiques pour véhicules sur rails. b) caractérisé en ce que le plan de la face de contact 6 du tuyau d'air 2 est disposé en saillie par rapport au point d'intersection de l'axe longitudinal central 12 avec le plan d'accouplement 13, d'une valeur a par rapport au centre de l'orifice sortie 3, en direction de l'orifice de l'embouchure 4 et d'une valeur b en direction du petit crochet 10; en ce que les grappins 14, 15 sont munis d'au moins une face de centrage s'étendant de manière inclinée par rapport à la face de contact 6. c) L'invention concerne un accouplement de tuyauterie, de préférence sur des accouplements de tampons centraux automatiques pour véhicules sur rails.

Description

Accouplement de tuyauterie, de préférence sur des accouplements de tampons

centraux automatiques pour

véhicules sur rails ".

L'invention concerne un accouplement de tuyauterie, de préférence sur des accouplements de - tampons' centraux automatiques pour véhicules sur rails, présentant un ou plusieurs conducteurs d'air, disposé en faisant un certain angle par rapport à l'axe longitudinal central de l'accouplement de tampon central automatique, et réalisé mobile sur son axe

longitudinal contre la force d'un ressort.

On.connait des accouplements de conducteurs sur des accouplements de tampons centraux automatiques

*pour des véhicules sur rail, disposés dans un évide-

ment en forme de sas du corps d'accouplement de l'ac-

couplement de tampon central automatique, de façon

qu'à l'état-non couplé, ses faces de contact se trou-

vent déjà en ou à proximité de la position d'accouple-

ment. Ces accouplements de conducteurs que l'on appel-

le non-commandés n'ont pas besoin de la mécanique né-

cessaire aux types commandés pour mettre en place les accouplements de conducteurs pendant le processus d'accouplement (DD-CS- 55 296; DD-C 76 192; DE-A

28 35 306).

L'inconvénient des solutions techniques con-

nues réside dans le fait que ces accouplement de con-

ducteurs doivent supporter des charges dynamiques im-

portantes pendant le processus d'accouplement par sui-

te de l'agencement de leurs faces de contact par rap-

port à l'axe longitudinal central de l'accouplement de tampon central automatique, qui sont encore amplifiées du fait des efforts élastiques importants nécessités

pour garantir l'étanchéité des conducteurs d'air.

D'autre part, des dispositifs de verrouillage compli-

qués sont nécessaires lorsque l'étanchéité doit être

provoquée par complémentarité de forme. C'est pour-

quoi, il peut survenir dans des conditions d'exploita-

tion défavorables une défaillance de l'accouplement ou

même des dégradations des accouplements de conduc-

teurs. En outre, il n'est pas possible d'effectuer un

un réglage précis avantageux de l'accouplement de con-

ducteur par rapport au corps d'accouplement, pour

avoir un accouplement fiable des accouplements de con-

ducteurs, ni d'effectuer en fonctionnement un réglage

ultérieur en cas de besoin.

L'effet utile dans l'utilisation de l'inven-

tion réside dans le fait de créer un accouplement de tuyauterie sur des accouplements de tampons centraux

automatiques pour des véhicules sur rails qui, en re-

nonçant à une possibilité d'extension à l'accouplement

de conducteurs électriques, offre d'autres possibili-

tés d'une configuration simplifiée et bon marché du

carter de l'accouplement de conducteur.

L'invention a pour but de créer un accouple-

ment de tuyauterie sur des accouplements de tampons

centraux automatiques pour des véhicules sur rail-

qui, en évitant les carences de l'état antérieur, soit disposé en faisant un certain angle par rapport à l'axe longitudinal central de l'accouplement de tampon central automatique, de façon que sa face de contact, s'étende parallèlement à la face de poussée du petit crochet du corps d'accouplement, et se trouvant, à

l'état non couplé, à proximité de la position d'accou-

plement, ainsi-que l'accouplement les uns par rapport-

aux autres des accouplements de lignes s'effectuant en

exploitant avantageusement la cinématique d'introduc-

tion par glissement propre au profil de Willison des

contours du corps d'accouplement.

Selon l'invention, le problème est résolu par le fait que le plan de la face de contact du tuyau d'air est disposé en saillie par rapport -au point d'intersection de l'axe longitudinal central avec le

plan d'accouplement, d'une valeur déterminée par rap-

port au centre de l'orifice sortie, en direction de l'orifice de l'embouchure et d'une valeur déterminée en direction du petit crochet, en ce que le carter

présente chaque fois, au-dessus et au-dessous de l'o-

rifice de sortie, un grappin en forme de crochet, en

saillie par rapport à la facde de contact, dont l'ex-

trémité en forme de crochet est réalisée tournée en

direction du petit crochet, les faces avant des grap-

pins présentant des faces de poussée et les faces ar-

rière des grappins faisant un angle < 90' avec la face de contact, en ce que les grappins sont munis d'au

moins une face de centrage s'étendant de manière in-

clinée par rapport à la face de contact, et en ce que

le carter présente, au-dessus et au-dessous de l'ori-

fice de sortie, chaque fois au moins une face de cen-

trage, en retrait derrière la face de contact et s'étendant de manière inclinée par rapport à la face

de contact. Selon une autre caractéristique de l'in-

vention, la face de butée des grappins présente par rapport à la face de contact de préférence une pente correspondant à celle de la face d'introduction par

glissement de la grande corne. Selon une autre carac-

téristique de l'invention, la face de contact est ar-

rondie sur le côté du petit crochet et pourvue d'un

évidement du côté du gros crochet. Selon une autre ca-

ractéristique de l'invention, la face de contact du tuyau d'air est disposé en s'étendant parallèlement à

la face de poussée de l'embouchure.

L'effet utile de la solution proposée réside dans le fait qu'outre la fabrication et l'entretien simples, l'accouplement de tuyauterie est protégé des sollicitations par choc frontales du grappin, tant dans le cas d'accouplement des véhicules sur rails sur une voie droite qu'également avec une déviation due à

une voie en courbe du corps d'accouplement en direc-

tion du petit crochet, et qu'il ne doit s'écarter vers l'arrière, contre la force élastique, que seulement de la valeur de la course qui est nécessaire au centrage de son carter, et en ce qu'en cas de déviations dues à

des voies en courbe du corps d'accouplement en direc-

tion du grand crochet, l'accouplement de ligne écar-

tant la grande corne du contre-accouplement vers l'ar-

rière doit surmonter une force élastique plus faible que pour établir l'étanchéité des joints d'étanchéité de pièce d'embouchure sur les faces internes inclinées du grappin en forme de crochet. En outre, la force élastique destinée à établir l'étanchéité au moyen d'une inclinaison avantageuse des faces internes des grappins en forme de crochet est sensiblement réduite

par rapport aux types de construction déjà connus.

Diverses autres caractéristiques et avanta-

ges du dispositif de l'invention ressortent de la des-

cription détaillée qui suit. Un mode de réalisation de

l'invention est représenté à titre d'exemple non limi-

tatif aux dessins annexés auxquels: - la figure 1 représente une vue face du carter de l'accouplement de tuyauterie; - 1 figure 2 représente une vue de-dessus du carter de l'accouplement de tuyauterie; - la figure 3 représente une vue de côté du carter de

l'accouplement de tuyauterie.

,Le carter 1 de l'accouplement de conducteur présente un ou plusieurs tuyaux d'air 2, dont le ou les orifices de sortie 3 sont orientés en direction de

la bouche 4 du corps d'accouplement 5 de l'accouple-

ment de tampon central automatique, la face de contact

6 d'ne bague d'étanchéité à lèvre 7 entourant coaxia-

lement l'orifice de sortie 3 étant disposé à angle droit a par rapport à l'axe longitudinal 8, de façon que la face de 'contact 6 forme une face parallèle par rapport à la face de poussée 9 du petit crochet 10, respectivement la face de poussée 11 de la bouche 4, correspondant à cette face de poussée 9. Par rapport au pont d'intersection de l'axe longitudinal central

12 avec le plan d'accouplement 13 du corps d'accouple-

ment 5, le plan de la face de contact 6 est disposé de façon que le centre de la ou des ouvertures de sortie

3 soit en saillie de la valeur d'une cote a en direc-

tion de l'orifice de la bouche 4 et de la valeur d'une

cote b en direction du petit crochet 10.

Le carter i de l'accouplement de tuyauterie présente au-dessus et audessous du ou des orifice(s) de sortie 3 chaque fois un grappin 14, 15 en forme de crochet disposé devant la face de contact 6, dont

l'extrémité 16 en forme de crochet est tournée en di-

rection du petit crochet o10 du corps d'accouplement 5.

Les faces avant du grappin 14, 15 présentent des faces de poussée 17, dont l'angle d'inclinaison correspond à

celui de la face frontale 18 d'introduction par glis-

sement de la grande cornée 19, par rapport à la face

de contact 6, tandis que les faces arrière des grap-

pins 14, 15 sont réalisées pour recevoir les grappins correspondants de l'accouplement de tuyauterie d'un véhicule correspondant à accoupler et font un angle y avec la face de contact 6. En outre, les grappins 14,'

sont chacun munis d'une face de centrage.21 incli-

née d'angle y par rapport à la face de contact 6. Le carter i del'accouplement de tuyauterie présente au-dessus et au-dessous du ou des orifices 3,

chaque fois une face de centrage 22 en retrait derriè-

re la face de contact 6 et inclinée d'un angle E par rapport à la face de contact 6, qui correspond à la face de centrage 21 de chaque grappin 14 ou 15 lui

étant affecté.

Le carter 1 de l'accouplement de tuyauterie

est avantageusement exploité avec un montage à la Car-

dan 23, non représenté en détail, ainsi qu'avec les systèmes élastiques 24, 25 agissant séparément. Après

chaque écartement conditionné par le processus d'ac-

couplement de deux carters 1, en direction axiale ou

radiale, ou après le désaccouplement, les couples pro-

voqués par les efforts des ressorts 24 par rapport au

carter 1 aboutissent au rappel du carter 1 dans la po-

sition initialement réglée. Par la position proposée

du centre de l'ouverture 3 ou des ouvertures 3, on ob-

tient la liaison à la réalisation proposée des grap-

pins 14, 15, la force du ressort 25 étant active juste après ou immédiatement avant l'achèvement du centrage du carter 1. En outre, on obtient une sécurité d'un niveau élevé par le verrouillage par ajustement de forme du carter i par les grappins 14, 15 en forme de

crochet, qui assiste la force du ressort 25.

Une forme de réalisation avantageuse du car-

ter 1, destinée à un accouplement sur en cas de gel, de neige ou d'encrassement, consiste à arrondir la face de contact 6 du côté du petit crochet 10 et à la

pourvoir d'un évidement 27 adapté à la bague d'étan-

ch6ité à lèvre 7 du côté du. gros crochet 26 du corps

d'accouplement 5.

Claims

REVENDICATIONS

1 ) Accouplement de tuyauterie, de préféren-

ce sur des accouplements de tampons centraux automati-

ques pour véhicules sur rails, présentant un ou plu-

sieurs conducteurs d'air, disposés en faisant un cer- tain angle par rapport à l'axe longitudinal central de

l'accouplement de tampon central automatique, et ré-

alisé mobile sur son axe longitudinal contre la force

d'un ressort, caractérisé en ce que le plan de la for-

ce de contact (6) du tuyau d'air (2) est disposé en saillie par rapport au point d'intersection de l'axe longitudinal central (12) avec le plan d'accouplement

(13), d'une valeur (a) par rapport au centre de l'ori-

- fice sortie (3), en direction de l'orifice de l'embou-

chute (4) et d'une valeur (b) en direction du petit crochet (10), en ce que le carter (1) présente chaque fois, au-dessus et au-dessous de l'orifice de sortie

(3), un grappin (14, 15) en forme de crochet, en sail-

lie par rapport à la face de contact (6), dont l'ex-

trémité (16) en forme de crochet est réalisée tournée en direction du petit crochet (10), les faces avant des grappins (14, 15) présentant des faces de poussée (17) et les faces arrière (20) des grappins (14, 15) faisant un angle Y < 90 avec la face de contact (6), en ce que les grappins (14, 15) sont munis d'au moins

une face de centrage (21) s'étendant de manière incli-

née par rapport à la face de contact (6), et en ce que le carter (1) présente, au-dessus et au-dessous de l'orifice de sortie (3), chaque fois au moins une face

de centrage (22), en retrait derrière la face de con-

tact (6) et s'étendant de manière inclinée par rapport

à la face de contact (6).

2 ) Accouplement de tuyauterie, de préféren-

ce sur des accouplements de tampons centraux automati-

ques pour véhicules sur rails, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face de poussée (17) du grappin (14, 15) présente par rapport à la face de contact (6) de préférence une pente correspondant à celle de la face (18) d'introduction par glissement de la grande corne (19).

3') Accouplement de tuyauterie, de préféren-

ce sur des accouplements de tampons centraux automati-

ques pour véhicules sur rails, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la face de contact (6) est arrondie sur le côté du petit crochet (10) et pourvue

d'un évidement du côté du gros crochet (26).

4 ) Accouplement de tuyauterie, de préféren-

ce sur des accouplements de tampons centraux automati-

ques pour véhicules sur rails, selon les revendica-

tions 1 et 3, caractérisé en ce que la face de contact

(6) du tuyau d'air (2) est disposé en s'étendant pa-

rallèlement à la face de poussée (11) de l'embouchure (4).