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BREVET DE PERFECTIONNEMENT Ministerium für Verkehrswesen (Ministère des Communications) à Berlin (République Démocratique allemande) "Raccord pour canalisation destiné à des attelages automatiques avec butoir central, pour des véhicules sur rails".
L'invention se rapporte à un raccord pour canalisations, destiné à des attelages automatiques avec butoir central pour des véhicules sur rails, constitué par plusieurs canalisations pneumatiques et/ou électriques placées l'une au dessus de l'autre dans un évidement de la tête de l'attelage automatique avec butoir central, ces canalisations étant reliées entre elles par le boitier du raccord pour canalisations, pouvant se déplacer suivant leur direction longitudinale et, pendant
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l'attelage des véhicules, pouvant passer d'une position avant de repos à une position arriéra d'attelage au Moyen du.raccord pour canalisations de l'attelage opposé, en surmontant l'effort développé par un élément élastique suivant le bravet principal.
Ce raccord pour canalisatiens est muni, à une certaine diatance do l'axe longitudinal médian du raccord pour canali- sations, sur la face du raccord pour canalisations tournée vers la machoire de poussée de la tête d'attelage, d'un ressort de compression qui agit toujours dans la direction de la machoi- re de traction et qui, quand les véhicules sont dételés, repousse le raccord pour canalisations dans la position avant de repos et contre des butées disposées dans la zône de pivote- ment du raccord pour canalisations.
L'effort développé par ce ressort doit être relativement important car, quand les véhi- cules sont attelés, il doit surmonter en même temps l'effort de compression nécessaire du raccord pour canalisations contre le raccord pour canalisations opposé, effort de compression qui est nécessaire pour assurer l'étanchéité des raccords pour canalisations quand ils sont accouplés. Ce type de raccord pour canalisations présente ainsi encore un inconvénient c'est que l'effort relativement élevé, développé par le ressort, qui s'exerce en direction de la machoire de traction, agit éga- lement pendant l'attelage et de décrochage et rend ainsi plus difficile la séparation des attelages pour véhicules munis de mâchoires d'accouplement en forme de crochet.
On connalt déjà des solutions dans lesquelles en plus des éléments élastiques existants, l'effort de compression nécessaire pour assurer l'étanchéité des accouplements pour l'air comprimé, est renforcé par l'utilisation de la pression de cet air compri- mé. Ces raccoras pour air comprimé sont presque toujours réali- sés sous la forme d'un système télescopique coulissant et sont
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munis à l'intérieur do * Ce système tél:efj" 0 que surfaces ,,:; ',' circulaires sur lesquelles est appliquée la pression du fluide, par exemple l'air comprimé qui circule dans la canalisation.
Cet sffort de compression supplémentaire, obtenu par l'air comprimé, est cependant assez faible car les surfaces circu- laires prévues doivent rester très petites de manière à obtenir pour le raccord des canalisations des dimensions extérieures, en particulier une hauteur, aussi petites que possible.
Les raccorda pour air comprimé réalisés suivant le système télescopique présentent encore l'inconvénient que ce système est d'une fabrication compliquée et coûteuse, qu'il peut facile- ment se bloquer par suite de la gelée et que par suite de leur stabilité assez faible, ils sont souvent sujets à des pannes,
Le but de l'invention eat d'éliminer les inconvénients in- diqués et l'invention se propose de réaliser un raccord pour canalisations du type décrit plus haut, dans lequel l'élément élastique peut, dans la position véhicules dételés, faire pivoter le raccord pour canalisations dans la direction de ia mâchoire de traction jusque contre des butées prévues sur la tête d'attelage, mais qui par contre, dans la position d'ac- couplement,
exerce son effort suivant la direction axiale longi- tudinale et dans lequel l'effort de compression contre le rac- cord pour canalisations opposé est renforcé, dans la position d'accouplement, au moyen de la pression de l'air qui circule dans la canslisation et dans lequel on prévoit en outre un dispositif de sécurité contre les ratés d'accouplement qui seraient dus par exemple à l'action du gel sur le raccord pour les canalisations d'air comprimé.
Suivant l'invention, ce problème est résolu en plaçant le ressort de compression, qui quand les véhicules sont dételés, repousse le raccord pour canalisation dans la position de repos
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avant, dans le plan de l'axe médian longitudinal du raccord pour canalisations et en munissant le boitier du raccord pour canalisations, sur la face tournée vers la machoire de trac- tion, d'un bras d'arrêt qui présente une ouverture de forme ovale, qui peut coulisser sur une broche.du support suivant la direction de ].'axe médian longitudinal du raccord pour canalisations et, quand les véhicules sont dételés, maintient le raccord pour canalisations contre des butées dans la direc- tion de la mâchoire de traction et en plaçant,
sur la face du raccord pour canalisations tournée vers la machoire de poussée et sur le boitier, au moins un cylindre d isposé parallèlement à l'axe médian longitudinal du raccord pour canalisations, cylindre qui, sur la face tournée vers le raccord opposé, est relié au moyen d'un conduit avec la canalisation dans laquelle passe le fluide sous pression et dont le piston eat muni d'une tige qui sort du cylindre en direction du support et dont l'extrémité libre vient, sous l'action de l'air comprimé, s'ap- puyer contre le support.
De préférence, l'invention prévoit de munir la chambre intérieure du cylindre d'une parti\: inclinée allant du conduit jusque dans la canalisation où circule le fluide sous pression pour évacuer l'eau de condensation qui se forme et de munir le piston du cylindre de bourrelets en saillie sur son pourtour extérieur, bourrelets qui se termiuent en pointe avec arête vive du côté de la surface intérieurs du cylindre.
La solution suivant l'invention présente l'avantage que ce n'est que dans la position vénidbes dételée que le ressort de compression peut faire pivoter le raccord pour canalisations en direction de la mâchoire de traction c'est-à-dire tent que la broche repose contre l'extrémité arrière de l'ouverture de forme ovale du bras d'arrêt. Dès que, pesant l'attelage des véhicule 5, les raccords pour canalisations commencent à s'en-
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foncer l'un dans l'autre, ce système de blocage unilatéral du raccord pour canalisations est supprimé, de sorte que, pendant l'ensemble des opérations d'attelage et de dételage des véhicu- - les, le ressort de compression, qui développe un effort relati- vement faible,
n'agit que suivant la direction de l'axe médian longitudinal du raccord pour canalisations.
Quand le ressort de compression exerce son effort suivant cette direction, le séparation des attelages, quand les véhicu- les sont dételés, n'est pas rendue plus difficile mais elle est même favorisée quand l'axe médian longitudinal du raccord pour canalisations et par conséquent la direction de l'effort exercé par le ressort forme un angle aigu avec le prolongement de la face de traction de la achoire de traction.
Dans la so- lution suivant l'invention, an renforcement de l'effort de com- pression mutuel des raccords pour canalisations accouplés, pour obtenir une bonne étanchéité des raccords au moyen de l'air comprise qui circule dans la canalisation, s'obtient d'une ma- mière simple par la disposition des cylindres et, contraire- ment à la solution télescopique, au moyen d'une liaison - pré- sentant une certaine pente - du cylindre avec la canalisation, qui empêche ainsi une accumulation de l'eau de condensation et au moyen des bourrelets prévue sur la piston du cylindre ce qui évite des pannes dues à la formation de glace à l'inté- rieur du cylindre.
L'invention va être expliquée en détail ci-après au moyen d'un exemple de réalisation.
La figure 1 représente en coupe un raccord pour canalisation suivant 1invention, dans la poution véhicules dételée.
La figure 2 roprésente en coups deux raccorda pour canali- aation suivant l'invention, accoupla entre Aux.
La figure 1 représente un raccord pour canslisation 1 suivant l'invention qui est monté de manière à pouvoir pivoter
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latéralement dans certaines limitée et à coulisser dans le sens de sa longueur, sur une plaque d'appui 50 du support 14, qui est reliée d'une manière amovible avec la tête d'attelage 3.
Entre la plaque d'appui 50 du support 14 et le boitier 5 du racccrà pour canalisations 1, on place un ressort de compres- sion 17 qui agit suivant la direction de l'axe médian longi- tudinal du raccord pour canalisation 1 et qui a tendance à maintenir le raccord pour canalisations 1 dans la position avant de repos comme-le montre la figure 1. Sur la face du raccord pour canalisations 1 tournée vers la mâchoire de traction 7, le boitier 5 est muni d'un bras d'arrêt 51 pourvu d'une ouver- turs de forme ovale 52, disposée parallèlement à l'axe médian longitudinal du raccord pour canalisation l, ouverture qui est guidée au moyen d'une broche 53 montée sur le support 14.
Dans la position avant de repas du raccord pour canalisations 1, 1'extrémité arrière, opposée à l'autre raccord pour canali- sations, de l'ouverture de forme ovale 52 est appliquée contre la broche 53 ce qui fait que le raccord pour canalisations 1, à cause de l'excentricité qui existe entre l'axe du ressctrt de compression 17 et 1'ouverture de torse ovale 52, est repoussé contre ici butea 13 et la tête d'attelage 3, en direction de la mâchoire de traction 7.
Sur la face du raccord pour canalisation 1 tournée vers la mâchoire de poussée 6, on monte sur le boitier 5, parallèlement à l'axe médian longitudinal du raccord pour canslisations 1, un cylindre 54 dont le piston 55 vient s'appuyer au moyen de sa tige 56 contra la plaque d'appui 30 du support 14. Sur la face tournée vers le raccord opposée le cylindre 54 est relié au moyen d'un conduit 57 avec la canalisation 4 du raccord pour canslisatiens 1, la chambre intérieure du cylindre 54 présentant une partie inclinée allant du conduit 57 jusque dans la canalisation 4, partie inclinée
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qui permet l'évacuation de l'eau de condensation qui s'accumule dans le cylindre 54.
Le piston 55 du cylindre 54 est muni sur son pourtour extérieur de bourrelets 59 en saillie qui se terminent en pointe avec une arête vive du côté de la surface intérieure 58 du cylindre 54. Lorsque, pendant l'attelage, le raccord pour canalisations 1 se déplace, ces bourrelets 59 enlèvent la couche de glace qui peut éventuellement recouvrir la surface intérieure 58 du cylindre 54. Au lieu de bourrelets à arêtes vives 59, on peut également munir le piston 55 d'an- neaux de nettoyage.
Lors de l'accouplement du raccord pour canalisations 1 avec un autre raccord opposé de même type, après que la face frontale de l'un est arrivée en contact avec la face frontale de l'autre, le raccord pour canalisations 1, en surmontant l'effort exercé par le ressort de compression 17, est repoussé de la position avant de repos représentée par la figure 1 dans la position arrière d'accouplement que montre la figure 2.
L'extrémité arrière de l'ouverture de forme ovale 52 du bras d'arrêt 51 cesse de s'appuyer contre la broche 53 ce qui fait que le couple exercé en position de repos dans la di- rection des butées 13 de la tête d'attelage 3 cesse d'agir et que l'effort du ressurt de compressiez 17qui s'oppose à l'accouplement, n'agit plus que dans la direction de l'axe médian longitudinal du raccord pour canalisations 1. qui est dirigé approximativement à angle droit par rapport à la paroi arrière de la mâchoire et fait ainsi un angle aigu avec le prolongement de la face de traction de la mâchoire de traction.
Après que, de la manière oonnue, les raccords pour canalisstions on% été assemblas et accouplés, en ouvrant le robinet d'air, comprimé du véhicule, l'air comprimé arrive par la canalisation 4 du l'accord 1 et pax le conduit 57 parvient dans le cylindre /
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54 ou il vient agir sur le piston 55. Le piston 55 transmet, par l'intermédiaire de sa tige 56, cette pression à la plaque support 50 de sorte que les raccords pour canalisations sont poussés l'un contre l'autre et que l'on obtient ainsi l'effort de compression qui est nécessaire pour assurer l'étanchéité des raccords pour canalisations accouplés..
Lors du dételage des attelages des véhicules, les différents mouvements décrits se font dans l'ordre inverse et, après la séparation des raccords pour canalisations, l'extrémité arrière de l'ouverture 52 de forme ovale vient de nouveau reposer contre la broche 53 et garantit ainsi que le raccord pour canalisations 1 vient bien s'appliquer contre les butées 13 dans la position avant de repos.
REVENDICATIONS
1. Raccord pour canalisations destiné à des attelages auto- matiques avec butoir central pour véhicules sur rails, consti- tué par plusieurz canalisations pneumatiques et/ou électriques placées l'une au dessus de l'autre dans un évidement de la tête de l'attelage autometique avec butoir central, ces cana- lisations étant reliées entre elles par le boitier du raccord pour canalisations, pouvant se déplacer suivant leur direction longitudinale et, pendant l'attelage des véhicules,
pouvant passer d'une position avant de repos à une position arrière d'attelage a u moyeii du raccord pour canalisations de l'attelage opposé en surmontant l'effort exercé par un élément élastique suivant le brevet principal caractérisé en ce que, quand les véhicules sont dételés, le ressort de compression (17), qui repousse le raccord pour canalisations (1) est placé dans le plan de l'axe médian longitudinal du raccord pour canalisations (1) et en ce que le boitier (5) du raccord pour canalisations (1) est muni, sur la face tournée vers la machoire de traction
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(7), d'un bras d'arrêt (51) qui présente une ouverture (52) de forme ovale qui peut coulisser sur une broche (53) du support (14)
suivant la direction de l'axe médian longitudinal du rac- cord pour canalisations (1) et, quand les véhicules sent dételés, maintient le raccord pour canalisations (1) contre des butées (13) dans la direction de la machoire de traction (7) et en ce que, sur la face du raccord pour canalisations (1) tournée vers la mâchoire de poussée (6), on place sur le boitier (5) au moins un cylindre (54), disposé parallèlement à l'axe médian longitudinal du raccord pour canalisations (1), cylindre qui, sur la face tournée vers le raccord opposé, est relié au moyen d'un conduit (57) avec la canalisation (4) dans laquelle passe le fluide sous pression et dont le piston (55) est muni d'une tige (56) qui sort du cylindre (55) en direction du support (14) et dont l'extrémité libre vient, sous l'action de l'air comprimé, s'appuyer contre le support (14).
2. Raccord pour canalisations suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre intérieure du cylindre (54) est munie d'une partie inclinée allant du conduit (57) jusque dans la canalisation (4) où circule le fluide sous pression, pour évacuer l'eau de condensation qui se forme et en ce que le piston (55) du cylindre (54) portent des bourrelets (59) en saillie sur son pourtour extérieur, bourrelets (59) qui se terminent en pointe avec arête vive du côté de la surface intérieure (58) du cylindre (54).