FR2632253A1 - Roue de vehicule protegee contre un mauvais usage - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une roue de véhicule pourvue d'une soupape avec mécanisme de retenue, le pneumatique de la roue de véhicule permettant, également en cas de crevaison avec perte de pression d'air, le parcours d'assez grandes distances à vitesse réduite. Pour empêcher un nouveau gonflage non autorisé d'une telle roue de véhicule après qu'elle a effectué un roulage en condition de crevaison, il est proposé conformément à l'invention que la soupape 4 comporte, pneumatiquement en série avec le mécanisme de retenue 5, un mécanisme 8 pour interdire un mauvais usage, ce mécanisme 8 étant installé dans la position d'ouverture et, après entrée dans la condition de roulage en crevaison, il passe dans sa position de fermeture et peut être à nouveau ouvert seulement à l'aide d'un outil spécial et/ou de pièces de rechange spéciales 12.

Description

La présente invention concerne une roue de véhicule pourvue d'une soupape

avec mécanisme de retenue, le pneumatique de la roue de véhicule permettant, également en cas de crevaison avec perte de pression d'air, le parcours d'assez grandes distances à vitesse réduite. Une telle roue de véhicule est connue d'après la demande de brevet allemand DE-OS 30 00 428. Précisément à cause des bonnes propriétés de roulage en cas de crevaison d'une telle roue de véhicule, il se pose le problème qu'un conducteur peut à nouveau réparer un pneumatique, devenu éventuellement non étanche après une assez longue marche en condition de crevaison, il peut à nouveau le gonfler à l'air et - sans tenir compte d'un endommagement du pneumatique sous l'effet de la

longue distance de parcours en condition de crevaison-

à nouveau le solliciter à pleine charge, en le faisant notamment rouler également à la vitesse maximale autorisée à l'origine. Cette réutilisation éventuellement dangereuse d'un pneumatique qui a roulé en condition de crevaison et qui a été regonflé est appelée, dans le cadre de cette demande de brevet, un " mauvais usage ". En général, la réutilisation

d'un pneumatique pour véhicule qui a roulé en condi-

tion de crevaison, peut seulement se faire après un examen soigné dans un atelier spécialisé pour pneumatiques.

L'invention a pour but de créer un disposi-

tif qui empêche le mauvais usage de roues de véhicule équipées de pneumatiques et ayant roulé dans des

conditions de crevaison.

Le problème est résolu conformément à

l'invention en ce que la soupape comporte pneumatique-

ment en série avec le mécanisme de retenue un mécanisme pour empêcher un mauvais usage et qui est monté dans la position d'ouverture, de façon à passer dans sa position de fermeture après entrée dans la condition de marche en crevaison et il ne peut être à nouveau ouvert qu'à l'aide d'un outil spécial et/ou de pièces de rechange spéciales. Avec cette solution technique, tout conducteur d'automobile est obligé, avant la réutilisation d'un pneumatique de véhicule qui a roulé en condition de crevaison, de rechercher un atelier

spécialisé possédant les pièces spéciales nécessaires.

Pour obtenir un degré extrêmement élevé de fiabilité, le mécanisme pour empêcher un mauvais usage est agencé avantageusement de façon purement mécanique. Il est recommandé que le mécanisme pour empêcher un mauvais usage comporte radialement à

l'extérieur un détecteur mécanique qui se soulève au-

dessus du bord radialement extérieur de la jante.

Dans le cas d'un roulage en crevaison, le détecteur mécanique, lors du franchissement de la surface d'appui du pneumatique sur le sol, est refoulé radialement vers l'intérieur de la distance de laquelle il fait saillie supérieurement du bord radialement extérieur de la jante en service normal. Cette distance sera appelée dans la suite course de détection. Pour éviter dans une large mesure des déclenchements incorrects ( par exemple lors du passage sur une arête d'une bordure de trottoir), la course de détection est avantageusement maintenue plus petite que 15 % de la

hauteur du pneumatique.

Selon une variante avantageuse de l'inven-

tion, le mécanisme pour empêcher un mauvais usage comporte un verrou de blocage vers l'intérieurs ce verrou permettant une transition de la position d'ouverture dans la position de fermeture mais empêchant par contre le mouvement inverse. De cette manière, le signal "entrée dans la condition de

roulage en crevaison ", qui est capté par le détec-

teur mécanique, est emmagasiné mécaniquement. Avan-

tageusement, le verrou de blocage vers l'intérieur est réalisé avec complémentarité de formes et il comporte un collet poinçonnable d'une garriture d'étanchéité, qui coopère avec un décrochement en forme de contre-crochet à l'intérieur du corps de soupape. Du fait que la fonction de cliquet de verrouillage est remplie par la partie d'étanchéité proprement dite, il est possble d'obtenir de façon surprenante un petit nombre de pièces individuelles, et par conséquent, en dehors d'un prix peu élevé, une

fiabilité extrêmement grande. Pour garantir l'accro-

chage du collet poinçonnable de la garniture d'étan-

chéité, il est nécessaire que le détecteur mécanique dépasse du bord radialement extérieur de la jante d'une distance qui est supérieure ou égale à la course de l'organe mobile de blocage du collet poinçonnable de la position d'ouverture jusque dans la

position de fermeture.

Pour interdire des opérations criminelles de falsification o simplement des soupapes complètes sont échangées, le corps de soupape est monté à l'intérieur de la base creuse de la jante en étant protégé contre un démontage non intentionnel à l'aide

de quelques gouttes d'un vernis de scellement utilisa-

ble exclusivement par les fabricants de pneumatiques.

Un système de sécurité inviolable est obtenu par le fait qu'une partie du verrou de blocage vers l'intérieur doit être détruit et remplacé avant un nouveau gonflage et par le fait que cette partie à remplacer est pourvue d'un code fonctionnel faisant en

sorte que chaque pièce individuelle puisse être iden-

tifiée à partir de la fabrication en série de cette pièce. Avantageusement, la garniture d'étanchéité est agencée sous la forme d'une pièce dont le collet doit être détruit en vue d'un démontage et d'un remplacement. Le même effet est obtenu dans des exemples de réalisation avec deux corps de soupape par le fait que les deux moitiés sont scellées l'une contre l'autre, que la soupape comporte un code sur au moins une moitié du corps et qu'elle doit être

remplacée complètement pour un nouveau gonflage.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la

description, donnée à titre d'exemple non limitatif,

en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente une vue en coupe d'une roue de véhicule capable de roulage en condition de crevaison, cette roue étant pourvue d'une soupape qui permet le gonflage dans la position représentée, et la figure 2 représente la même roue de véhicule que

ci-dessus, mais cependant après entrée dans une condi-

tion de roulage en crevaison, la soupape interdisant un nouveau gonflage à l'air du volume intérieur du pneumatique. La roue de véhicule 1 représentée sur la figure 1 comporte une jante 2, un pneumatique 3 et une soupape 4. La soupape 4 se compose dans l'essentiel d'un mécanisme de retenue 5 disposé radialement à l'intérieur et d'un mécanisme 8, disposé radialement à

l'extieur et servant à empêcher un mauvais usage.

Ce dernier mécanisme 8 interdit un nouveau gonflage après un roulage en condition de crevaison par le fait

que - comme cela sera décrit dans la suite en référen-

ce à la figure 2 - l'introduction d'air à partir du mécanisme radialement intérieur.de retenue 5 dans le volume intérieur 7 du pneumatique est empêchée au moyen du mécanisme 8 d'interdiction de mauvais usage qui est disposé dans une zone radialement extérieure de la soupape. Le mécanisme 8 d'interdiction de mauvais usage est branché pneumatique en série avec le

mécanisme de retenue 5 disposé dans une zone radiale-

ment intérieure de la soupape.

Le mécanisme 8 d'interdiction de mauvais usage se compose d'un détecteur mécanique 9, qui est agencé en forme de rondelle, d'une tige 10, d'un ressort 11 à enroulement conique et d'une garniture d'étanchéité 12, qui peut trouver à chaque fois une position stable contre deux décrochements 14, 15 du corps de soupape 16. Sur la figure 1, la garniture d'étanchéité 12 est appliquée par le ressort 11 contre le décrochement de corps 15. Le décrochement 15 n'a pas besoin d'être plat car dans ce cas aucune action d'étanchéité n'est nécessaire mais seulement une

action d'appui.

Les flèches indiquent la direction d'écoule-

ment de l'air lors du gonflage. Il est important que,

dans la position représentée, la garniture d'étanchéi-

té 12 dégage le trou 17 orienté perpendiculairement dans le corps de soupape 16 de telle sorte qu'ainsi

l'air parvienne dans le volume intérieur 7 du pneuma-

tique. La figure 2 représente la même roue de véhicule 1, mais cependant apres entrée dans la condition de roulage en crevaison. Lors du passage dans la zone d'appui sur le sol, le pneumatique à plat 3 pousse le détecteur mécanique 9 radialement vers l'intérieur. Ce mouvement est transmis par l'intermédiaire de la tige 10, en opposition à la

force du ressort 11, à la garniture d'étanchéité 12.

Sous l'efiet d'un poinçonnage élastique de son collet

13, la garniture d'étanchéité 12 a franchi le décro-

chement de corps 14 agencé en forme de contre-crochet

et elle s'est emboîtée brusquement de façon irréversi-

Ad 6 ble en arrière de celui-ci,14. Le collet 13, qui agit d'une certaine manière comme un cliquet de blocage,

s'appuie de façon étanche aussi bien contre le décro-

chement plat 14 que contre la paroi adjacente du corps de sorte que la pénétration d'air à l'intérieur

du pneumatique est empêchée.

L'invention décrite contribue sensiblement à augmenter la sécurité de roues de véhicule capables de

rouler en condition de crevaison. Elle crée une protec-

tion contre des utilisations incorrectes desdites roues.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1. Roue de véhicule pourvue d'une soupape avec mécanisme de retenue, le pneumatique de la roue

de véhicule permettant, également en cas de crevai-

son avec perte de pression d'air, le parcours d'assez grandes distances à vitesse réduite, caractérisée en ce que la soupape (4) comporte, pneumatiquement en série avec le mécanisme de retenue (5), un mécanisme (8) pour interdire un mauvais usage, ce mécanisme (8) étant installé dans la position d'ouverture et, après entrée dans la condition de roulage en crevaison, il passe dans sa position de fermeture et peut être à nouveau ouvert seulement à l'aide d'un outil spécial

et/ou de pièces de rechange spéciales (12).

2. Roue de véhicule selon la revendication 1,

caractérisée en ce que le mécanisme (8) d'interdic-

tion de mauvais usage comporte, radialement à l'exté-

rieur, un détecteur mécanique (9) qui fait saillie supérieurement du bord radialement extérieur (19) de

la jante (2).

3. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce que le mécanisme (8) d'interdiction de mauvais usage comporte un verrou de blocage vers l'intérieur, ce verrou permettant de passer de la position d'ouverture dans la position de fermeture

mais empêchant le processus inverse.

4. Roue de véhicule selon la revendication 3, caractérisée en ce que le verrou de blocage vers l'intérieur est réalisé avec complémentarité de formes et comporte.un collet élastiquement poinçonnable (13) d'une garniture d'étanchéité (12) qui coopère avec un décrochement (14) en forme de contre-crochet prévu à

l'intérieur du corps de.soupape (16).

5. Roue de véhicule selon une des revendica-

tions 2 ou 4, caractérisée en ce que le détecteur mécanique (9) d6passe du bord radialement extérieur (19) de la jante (2) d'une distance (h) qui est supérieure ou égale à la course de l'organe de blocage mobile, du collet poinçonnable (13), de la position d'ouverture dans la position de fermeture.

6. Roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une partie du verrou de blocage vers l'intérieur doit être détruite et remplacée avant

un nouveau gonflage et en ce que cette pièce à rempla-

cer comporte un code fonctionnel qui permet d'iden-

tifier chaque pièce individuelle à partir de la fabri-

cation en série de ladite pièce.