FR2631907A1 - Antivol de blocage de direction des vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
Antivol de blocage de direction de véhicules automobiles comportant un dispositif de retenue 20 du verrou 10 dans la position avancée de blocage de l'arbre de direction. Le désengagement du dispositif de retenue 20 est commandé, pendant la manoeuvre de la clé 4 associée à la serrure 3 de l'antivol 1 correspondant à la commande de recul du verrou 10, par un organe d'arrêt 16 faisant partie du dispositif de sûreté 11 prévu dans l'antivol pour empêcher le déplacement accidentel du verrou 10 de la position reculée à la position avancée. Il comporte, en outre, un dispositif de retenue 20 du verrou 10 dans la position avancée de blocage de celui-ci, dont le désengagement est commandé par l'organe d'arrêt 16 du dispositif de sûreté 11, pendant la manoeuvre de la clé 4 associée à la serrure 3 correspondant à la commande de recul du verrou 10.
Description
Antivol de blocage de direction de véhicules automobiles
La présente invention concerne un antivol de blocage de direction de véhicules automobiles.
La présente invention concerne un antivol de blocage de direction de véhicules automobiles.
En particulier, l'invention a pour objet un antivol du type comportant un corps, portant une serrure à cylindre actionnée par une clé pour commander, par un rotor à came et au moins un arbre de commande perpendiculaire à l'axe de la serrure, un verrou coulissant, perpendiculairement à l'axe de la serrure et à l'arbre de commande, entre une position reculée inopérante et une position avancée de blocage de l'arbre de direction d'un véhicule, et un dispositif de sûreté pour empêcher le déplacement accidentel du verrou de la position reculée à la position resortie, comprenant un organe d'arrêt se déplaçant, par l'intermédiaire dudit rotor à came, entre une position reculée d'engagement dans un évidement complémentaire du verrou et une position ressortie à I'extérieur de cet évidement.
Les antivols de blocage de direction de ce type peuvent être sujet à des tentatives d'effraction, pour libérer frauduleusement l'arbre de direction, par une poussée exercée de l'extérieur, directement sur l'extrémité de blocage du verrou, et tendant à le pousser vers la position reculée inopérante.
La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient et de realiser un antivol de blocage de direction pour véhicules automobiles du type précité, conçu de manière à rendre vaines les tentatives d'effraction effectuées de la manière décrite ci-dessus.
Suivant l'invention, ce but est atteint du fait que l'antivol de blocage de direction comporte, en outre, un dispositif de retenue du verrou dans la position avancée de blocage de celui-ci, dont le désengagement est commandé par l'organe d'arrêt du dispositif de sûreté, pendant la manoeuvre de la clé associée à la serrure correspondant à la commande de recul du verrou.
Le dispositif de retenue mentionné ci-dessus comporte, de préférence, un doigt à ressort, placé dans un logement du verrou situé à côté de l'évidement d'engagement de l'organe d'arrêt du dispositif de sûreté et destiné à engager un volume de blocage du corps dans lequel se déplace cet organe d'arrêt du dispositif de sûreté, dans la position reculée de cet organe d'arrêt et dans la position- avancée de blocage du verrou.
Dans le cas où le dispositif de sûreté comporte, de manière connue en soi, une tige parallèle à l'arbre de commande et formant à une première extrémité, cet organe d'arrêt et dont la seconde extrémité coopère, sous l'action d'un ressort de poussée, avec le rotor à came, ce dernier présente avantageusement une encoche périphérique dans laquelle peut s'engager la seconde extrémité de la tige, pour permettre le déplacement de l'organe d'arrêt vers la position rentrée, pendant la manoeuvre de la clé correspondant à la commande de recul du verrou, avant le recul effectif de ce verrou, de manière à réaliser le désengagement préalable du doigt à ressort par rapport au volume de blocage.
Un mode de réalisation de l'invention est décrit ci-après plus en détail en référence au dessin annexé, fourni à titre d'exemple non limitatif et dans lequel
Figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale de l'antivol de blocage de direction pour véhicules automobiles suivant l'invention
Figure 2 est une vue en coupe suivant II-II de figure I dans une première condition de fonctionnement de l'antivol de blocage de direction, et
Figures 3 à 5 sont des vues semblables à figure 2 de l'antivol, dans trois conditions de fonctionnement différentes.
Figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale de l'antivol de blocage de direction pour véhicules automobiles suivant l'invention
Figure 2 est une vue en coupe suivant II-II de figure I dans une première condition de fonctionnement de l'antivol de blocage de direction, et
Figures 3 à 5 sont des vues semblables à figure 2 de l'antivol, dans trois conditions de fonctionnement différentes.
En référence à la figure 1, cet antivol de blocage de direction pour véhicules automobiles, désigné dans son ensemble par 1, comporte un corps 2 dans lequel est insérée une serrure à cylindre 3 commandée de manière connue par une clé 4. Comme on le verra par la suite, la clé 4 peut prendre trois positions différentes, respectivement désignées par "arrêt", "marche" et "démarrage", lorsqu'on l'introduit dans le cylindre tournant de la serrure 3.
Le cylindre tournant de la serrure 3 commande un arbre qui porte un rotor à came et dont l'extrémité libre actionne un commutateur électrique.
Le rotor à came 6 commande, de manière connue en soi, un arbre d'entraînement 8 perpendiculaire à l'axe de la serrure 3 et portant un organe d'entraînement 9 pour l'actionnement, de manière également connue en soi, d'un verrou 10. Le verrou 10 est perpendiculaire à l'axe de l'arbre 8 et à celui de la serrure 3, et peut coopérer, de façon con nue, avec une couronne (non représentée) accouplée à l'arbre de direction d'un véhicule et pourvue d'encoches dans lesquelles peut s'engager le verrou 10 pour le blocage en rotation de cet arbre de direction.
En manoeuvrant la clé 4 et donc le rotor à came 6 et l'arbre d'entraînement 8, le verrou 10 peut se déplacer entre une position reculée de repos, représentée sur les figures 1 à 3 et une position avancée de blocage de l'arbre de direction, représentée sur les figures 4 eut~5. En particulier, les figures 1 et 2 correspondént à la position de "marche" de la clé 4, tandis que la figure 3 illustre la condition d"'arrêt" de la clé 4. Lorsque lton retire cette dernière de la serrure, le verrou 10 est poussé sous l'action d'un ressort de rappel non illustré, dans la position avancée de blocage représentée sur la figure 4.La figure 5 montre la position du verrou 10, dans une position intermédiaire, pendant la rotation de la clé -4 de la position d"'arrêt" à celle de "marche", dans la phase qui précède immédiatement le recul du verrou 10, vers la position des figures 1 et 2. Les figures 2 à 5 représentent aussi la position angulaire du rotor à came 6 dans les d ifférentes positions de la clé 4.
Au verrou 10 est associé, de manière connue en soi, un dispositif de sûreté, désigné dans son ensemble par 11, comprenant une tige 12 placée à côté de l'arbre d'entraînement8 et parallèlement à lui et dont une extrémité cunéiforme 13 est pressée sous l'action d'un ressort 14, contre la surface latérale du rotor à came 6. Cette extrémité 13 coopère, comme on le verra par la suite, avec une encoche 15 qui s'étend sur la paroi latérale du rotor 6, sur un parcours angulaire inférieur à la course angulaire du rotor à came 6, nécessaire pour provoquer le déplacement du verrou 10 de la position avancée de blocage à la position effacée, sous l'effet de la rotation de la clé de la position "arrêt" à la position "marche".
L'autre extrémité de la tige 12 du dispositif de sûreté 11 est repliée en équerre, pour former un organe d'arrêt 16 mobile à travers une ouverture 17 d'un insert de protection 18, solidaire du corps 2 de l'antivol 1. L'organe d'arrêt 16 peut coopérer avec un évidement 19 du verrou 10, selon les modalités décrites ci-après.
Lorsque la clé 4 est dans la position "marche", et donc le verrou 10 en position reculée, l'extrémité 13 de la tige 12 est introduite dans l'évidement 15 du rotor à came 6, et par conséquent i'organe d'arrêt 16 est engagé dans l'évidement 19 du verrou 10, empêchant ainsi le passage accidentel de celui-ci vers la position avancée de blocage de l'arbre de direction, dans le cas d'une rupture des composants cinématiques de l'antivol 1, qui relient le verrou 10 à la serrure 3 (organe d'entraînement 9, arbre 8, rotor à cames 6).
Si l'on tourne la clé 4 dans la position "arrêt", représentée sur la figure 3, la rotation correspondante du rotor à came 6 provoque le désengagement de l'extrémité 13 de la tige 12, hors de l'évidement 15, et le soulèvement correspondant de la tige 12, de sorte que l'organe d'arrêt 16 se désengage de l'évidement 19 du verrou 10. Le verrou 10 est ainsi libre de se déplacer dans la position avancée de blocage, par suite de l'extraction de la clé, comme représenté sur la figure 4.
Si l'on introduit à nouveau la clé 4 dans la serrure 3 et si on la fait tourner de la position "arrêt" à la position "marche", le rotor 6 replace l'évidement 15 au droit de l'extrémité 13 de la tige 12, ce qui a pour effet de permettre l'abaissement de l'organe d'arrêt 16 de la manière représentée sur la figure 5. Si l'on achève la rotation du rotor 6, en provoquant ainsi le recul total du verrou 10,. l'organe d'arrêt 16 est donc en mesure de s'engager à nouveau dans l'évidement 19, retenant ainsi le verrou 10 dans la position reculée, de la manière représentée sur la figure 2.
Selon l'invention, L'antivol 2 comporte en outre un dispositif auxiliaire de retenue, désigné dans son ensemble par 20, ayant pour fonction de retenir le verrou 10 dans la position avancée de blocage, rendant ainsi vaines d'éventuelles tentatives d'enfoncement forcé, opérées de l'extérieur sur l'extrémité du verrou 10, engagée dans les encoches de la couronne associée à l'arbre de direction. Ce dispositif de retenue 20 comprend simplement un doigt 21 mobile dans un logement 22, ménagé dans le verrou 10 à côté de l'évidement 19, et poussé, sous l'action du ressort 23, dans la direction de l'insert de protection 19. La disposition est telle que, comme on le verra, la commande d'introduction du doigt 21 à l'intérieur du logement 22, du verrou 10, est directement assurée par l'organe d'arrêt 16 du dispositif de sûreté 11.
Dans la condition des figures I et 2, correspondant, comme il a déjà été dit à la position "marche" de la clé 4, le logement 22 est en retrait par rapport à l'ouverture 17, et donc par rapport à l'or gane d'arrêt 16, ce qui fait que le doigt 21 prend appui contre l'insert de protection 18, et ne ressort donc pas à l'extérieur du verrou 10.
Si l'on place la clé 4 dans la position !'arrêt" de la figure 3, la disposition du dispositif de retenue 20 ne change pas, puisque le verrou 10 est maintenue en position reculée. Toutefois, comme il a été expliqué plus haut, L'organe d'arrêt 16 se désengage de l'évidement
19 du verrou 10, par suite du soulèvement de la tige 12 du dispositif de sûreté 11.
19 du verrou 10, par suite du soulèvement de la tige 12 du dispositif de sûreté 11.
Sous l'effet de l'extraction de la clé, le dispositif de retenue 20 se place dans la configuration représentée sur la figure 4 : I'avance du verrou 10 place le siège 22 dans l'alignement de l'ouverture 17 de l'insert de protection 18, ce qui fait que le doigt 21 est poussé sous l'action du ressort 23, dans cette ouverture 17, en appui frontal contre l'organe d'arrêt 16. Dans ces conditions, toute tentative de recul du verrou 10 opérée par une poussée de l'extérieur, est empêchée par le blocage entre le doigt 21 et l'insert de protection 18, c'est-à-dire le corps 2 de l'antivol 1.
Lorsque l'on réarme le verrou 10, sous l'effet de l'introduction de la clé 4 dans la serrure 3, et de sa rotation de la position "arrêt" à la position "marche", il se produit tout d'abord l'abaissement de la tige 12 et donc de l'organe d'arrêt 16, sous l'effet de l'engagement de l'extrémité 13 dans l'évidement 15 du rotor à came 6, de la manière expliquée plus haut. L1abaissement de l'organe d'arrêt 16 provoque l'introduction du doigt 21 à l'intérieur du logement 22 du verrou 10, à l'encontre de l'action du ressort 23, de la manière représentée sur la figure 5. Si l'on poursuit la rotation de la clé 4 vers la position "marche", on obtient la configuration de la figure 2, dans laquelle le doigt 21 est en retrait par rapport à l'ouverture 17, et l'organe d'arrêt 16 s'engage, sous l'action du ressort 14, dans l'évidement 19 du verrou 10.
II ressort à l'évidence de la description ci-dessus que le dispositif de retenue 20 est constitué uniquement par deux composants (doigt 21 et ressort 23) de fabrication et d'assemblage extrêmement simples et économiques, grâce au fait que la commande positive de ce dispositif de retenue 20 est assurée par des composants (dispositifs de sûreté 11, rotor à came 6) qui se trouvent déjà dans l'antivol de blocage de direction 1.
Claims (4)
1 - Antivol de blocage de la direction de véhicules automobiles du type comportant un corps (2), portant une serrure à cylindre (3) actionnée par une clé (4) pour commander, par un rotor à came (6) et au moins un arbre de commande (8) perpendiculaire à l'axe de la serrure, un verrou (10) coulissant, perpendiculairement à l'axe de la serrure et à l'arbre de commande (8), entre une position reculée inopérante et une position avancee de blocage de l'arbre de direction d'un véhicule, et un dispositif de sûreté (11) pour empêcher le déplacement accidentel du verrou (10) de la position reculée à la position ressortie, comprenant un organe d'arrêt (16) se déplaçant, par l'intermédiaire du rotor à came (6), entre une position reculée d'engagement dans un évidement complémentaire du verrou (10) et une position sortie à l'extérieur de cet évidement, caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, un dispositif de retenue (20) du verrou (10) dans la position avancée de blocage de celui-ci, dont le désengagement est commandé par l'organe d'arrêt (16) du dispositif de sûreté (11), pendant la manoeuvre de la clé (4) associée à la serrure (3) correspondant à la commande de recul du verrou (10).
2 - Antivol de blocage de direction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de retenue (20) comporte un doigt (21) à ressort (23), placé dans un logement (22) du verrou (10), situé à côté de l'évidement (19) d'engagement de l'organe d'arrêt (16) du dispositif de sûreté (11) et destiné à engager un volume de blocage (17) du corps (2) dans lequel se déplace l'arrêt (i6) du dispositif de sûreté (11), dans la position reculée de cet organe d'arrêt (16) et dans la position avancée de blocage du verrou (10).
3 - Antivol de blocage de direction selon la revendication 2, dans lequel le dispositif de sûreté comporte une tige parallèle à l'arbre de commande et formant, à une premiere extrémité, l'organe d'arrêt et dans lequel la seconde extrémité de la tige coopère, sous l'action d'un ressort de poussée, avec le rotor à came (6), caractérisé en ce que le rotor à came (6) présente une encoche périphérique (15) dans laquelle peut s'engager la seconde extrémité (13) de la tige (12), pour permettre le déplacement de l'organe d'arrêt (16) vers la position rentrée, pendant la manoeuvre de la clé (4) correspondant à la commande de recul du verrou (10), avant le recul effectif de ce verrou (10), de manière à réaliser le désengagement préalable du doigt à ressort (21,23) par rapport au volume de blocage (17).
4 - Antivol de blocage de direction selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que le volume de blocage (17) est ménagé dans un insert de protection (18) solidaire du corps (2).
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| IT5317988U IT214573Z2 (it) | 1988-05-25 | 1988-05-25 | Antifurto bloccasterzo per autoveicoli |
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|---|---|
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| FR2631907B1 FR2631907B1 (fr) | 1992-10-23 |
Family
ID=11280615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8906973A Expired - Lifetime FR2631907B1 (fr) | 1988-05-25 | 1989-05-23 | Antivol de blocage de direction des vehicules automobiles |
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| IT (1) | IT214573Z2 (fr) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| FR1123715A (fr) * | 1955-03-15 | 1956-09-26 | Anti-vol | |
| US3527071A (en) * | 1967-10-05 | 1970-09-08 | Bertrand Antoine Warnod | Locking device,in particular for theft prevention on automotive vehicles |
| DE2326959A1 (de) * | 1973-05-26 | 1974-12-12 | Ymos Metallwerke Wolf & Becker | Lenk- und zuendschloss |
| GB2173247A (en) * | 1985-04-02 | 1986-10-08 | Mario Turatti | Anti-theft steering lock device for motor vehicles |
-
1988
- 1988-05-25 IT IT5317988U patent/IT214573Z2/it active
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1989
- 1989-04-25 ES ES8901311U patent/ES1010016Y/es not_active Expired - Fee Related
- 1989-05-23 FR FR8906973A patent/FR2631907B1/fr not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| IT8853179V0 (it) | 1988-05-25 |
| FR2631907B1 (fr) | 1992-10-23 |
| ES1010016U (es) | 1989-11-16 |
| IT214573Z2 (it) | 1990-05-09 |
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| CD | Change of name or company name |