FR2629411A3 - Dispositif de freinage pour vehicule automobile a moteur diesel - Google Patents
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Abstract
La pédale de freinage est divisée en deux pédales partielles 1, 2 qui servent chacune, à leur position de repos, d'appui 1a, 2a à un interrupteur 7 en position d'ouverture contre l'action d'un ressort 9 de sorte que ce n'est que lorsque les deux pédales 1, 2 sont manoeuvrées ensemble que l'interrupteur 7 se ferme et provoque l'étranglement par un volet 12 du conduit d'échappement, ce qui ajoute au freinage normal des roues un freinage supplémentaire qui n'intervient pas quand les roues d'un même côté du véhicule sont freinées à l'aide de l'une seulement des deux pédales partielles 1, 2.
Description
L'invention se rapporte à un dispositif de freinage pour un véhicule automobile entraSné par un moteur n-Psol, avec une pédale pour les freins des roues et un clapet de ralentissement par obturation de l'échappement monté dans la tuyauterie d'échappement manoeuvrable automatiquement au moyen d'un mécanisme de secours dans lequel deux interrupteurs sont montés en série sur le fil d'alimentation du mécanisme secours, dont l'un est basculable de la position d'ouverture à La position de fermeture pendant La première phase de déplacement de la pédale pour les freins des roues, et dont le deuxième interrupteur , qui a la position de fermeture comme position de base, passe à la position d'ouverture lors de l'actionnement de la pédale de débrayage.
Jusqu'à présent, une seuLe pédale est prévue pour l'actionnement du clapet de ralentissement disposé dans la tuyauterie d'échappement du moteur Diesel d'un véhicule automobile, et servant à créer un effet de freinage du fait que le moteur travaille comme un compresseur. Cette pédale exige du conducteur une attention soutenue, rend donc plus difficile la conduite du véhicule et occupe, en outre, dans la région du siège du conducteur, un espace qui, selon -le type du véhicule, est nécessaire au logement d'autres organes.
Par le document AT-PS 187.820 est connu aussi un mécanisme d'actionnement pour le clapet d'échappement d'un frein
moteur, qui se compose d'un électro-aimant dont le circuit électrique est fermé par un interrupteur se fermant au moment de La manoeuvre de La pédale de frein. Avec ce système, le frein moteur peut fonctionner simultanément au frein à friction ou avant celui-ci. Un inconvénient de ce système est qu'un freinage normaL ne peut être effectué sans La mise en oeuvre du frein moteur.
moteur, qui se compose d'un électro-aimant dont le circuit électrique est fermé par un interrupteur se fermant au moment de La manoeuvre de La pédale de frein. Avec ce système, le frein moteur peut fonctionner simultanément au frein à friction ou avant celui-ci. Un inconvénient de ce système est qu'un freinage normaL ne peut être effectué sans La mise en oeuvre du frein moteur.
Sur beaucoup de véhicules autamobi les, en particulier sur les véhicules utilitaires utilisés dans l'agriculture et dans la construction, il est prévu ce qu'on appelle un frein de braquage, c'est-à-dire un frein grâce auquel seules les roues d'un même côté du véhicule peuvent être freinées en vue d'aider au braquage, ce pourquoi il est nécessaire bien entendu de diviser la pédale de frein en deux pédales partielles. Mais, pour Le freinage normal habituel ces pédales partielles sont accouplées l'une avec l'autre. Jusqu'à présent, pour un simple freinage de braquage, le frein de ralentissement est actionné aussi en même temps.
Le but principal de l'invention est de réaliser un dispositif de freinage du type décrit plus haut muni de pédales partielles de freinage, avec lequel le frein moteur ou frein de ralentissement sur l'échappement n'est pas mis en service lorsque le freinage de braquage est utilisé.
L'invention atteint le but fixé du fait que les deux pédales partielles de la pédale divisée pour le freinage de bra qua g e constituent chacune à Leur position de base une butée pour L'appui du premier interrupteur se trouvant à sa position d'ouverture contre la force d'un ressort.
Grâce à cette construction simple, il est garanti que,
Lors de L'actionnement d'une pédale partielle de la pédale de freinage, le frein moteur ou le frein de ralentissement sur
L'échappement n'entre pas en action et que seul le freinage normal se produit. Si en revanche, les deux moitiés de la pédale de freinage sont enfoncées en même temps, le freinage dû au frein moteur ou frein de ralentissement sur l'échappement se produit d'abord, puis le freinage normal par suite d'une manoeuvre plus énergique des deux pédales.
Lors de L'actionnement d'une pédale partielle de la pédale de freinage, le frein moteur ou le frein de ralentissement sur
L'échappement n'entre pas en action et que seul le freinage normal se produit. Si en revanche, les deux moitiés de la pédale de freinage sont enfoncées en même temps, le freinage dû au frein moteur ou frein de ralentissement sur l'échappement se produit d'abord, puis le freinage normal par suite d'une manoeuvre plus énergique des deux pédales.
La figure unique ci-annexée représente schématiquement, à titre d'exemple seulement, un mode de réalisation d'un dispositif de freinage conforme à l'invention qui sera décrit en détail dans ce qui suit.
La pédale de frein d'un véhicule automobile entraîné par un moteur Diesel et muni d'un frein de braquage est divisée en deux pédales partielles 1, 2 qui sont accouplées par un verrou 4 pour le freinage ordinaire. Les deux pédales partielles 1,2 sont tenues par des ressorts de compression 3 à une position de base déterminée représentée, à l'aide de surfaces d'appui qui ont été omises sur le dessin. La référence numérique 5 désigne la pédale de débrayage qui est aussi rappelée par un ressort 3.
Dans un circuit électrique 6, deux interrupteurs 7-et 8 sont montés en série dans lesquels un premier interrupteur 7 s appuie, à sa position d'ouverture contre La force d'un ressort de compression 9, par L'intermédiaire d'une tige 10, contre les extrémités supérieures la, 2a recourbées en forme de crochet des pédales partielles 1,2.
Le deuxième interrupteur 8 est relié à La pédale d'embrayage 5 et occupe, à La position de base de cette pédale, sa position de fermeture. Dans le circuit électrique 6 se trouve un électro-aimant 11 ou un organe similaire pour La manoeuvre d'un clapet 12 de ralentissement prévu dans La tuyauterie d'échappement du moteur. Un autre éLectro-aimant 13 est relié à la tige à crémaillère de La pompe d'injection 14 et il produit, quand il est excité, un déplacement dans Le sens d'une diminution du débit de La pompe.
Quand Les deux pédales partielles 1, 2 de freinage sont reliées par Le verrou 4 et qu'elles sont actionnées, comme La tige 10 perd son point d'appui, L'interrupteur 7 et, avec lui, tout Le circuit 6 sont fermés pendant La première phase du dépLacement, de sorte que Le clapet 12 de ralentissement sur
L'échappement se place en position de fermeture et que Le freinage sur L'échappement se produit aussi. De même Le système de régulation 13, 14 provoque une diminution du débit de La pompe à injection du moteur Diesel. Si, pendant que les pédales partielles 1, 2 de freinage sont enfoncées, La 'pédale de débrayage 5 est actionnée, L'interrupteur 8 s'ouvre, Le circuit électrique 6 est ouvert et le clapet 12 de freinage sur L'échep- pement revient à sa position d'ouverture. Dans Le cas d'un freinage de braquage, le verrou 4 étant ouvert, lorsqu'une seule des deux pédales partielles 1, 2 est manoeuvrée, Le premier interrupteur 7 reste ouvert puisque l'une des deux extrémités recourbées la, 2a des pédales se trouve toujours en position de fonctionnement pour fournir un appui à la tige 10.
L'échappement se place en position de fermeture et que Le freinage sur L'échappement se produit aussi. De même Le système de régulation 13, 14 provoque une diminution du débit de La pompe à injection du moteur Diesel. Si, pendant que les pédales partielles 1, 2 de freinage sont enfoncées, La 'pédale de débrayage 5 est actionnée, L'interrupteur 8 s'ouvre, Le circuit électrique 6 est ouvert et le clapet 12 de freinage sur L'échep- pement revient à sa position d'ouverture. Dans Le cas d'un freinage de braquage, le verrou 4 étant ouvert, lorsqu'une seule des deux pédales partielles 1, 2 est manoeuvrée, Le premier interrupteur 7 reste ouvert puisque l'une des deux extrémités recourbées la, 2a des pédales se trouve toujours en position de fonctionnement pour fournir un appui à la tige 10.
Naturellement, il serait possible aussi de manoeuvrer le clapet 12 de ralentissement sur l'échappement au moyen d'un fluide sous pression hydraulique ou pneumatique, et de prévoir des distributeurs ou des organes similaires à La place des interrupteurs 7,8.
Claims (1)
1. Dispositif de freinage pour un véhicule automobile entraîné par un moteur Diesel, avec une pédale pour les freins des roues et un clapet (12) de ralentisseur par obturation de L'échappement monté dans La tuyauterie d'échappement manoeuvrable automatiquement au moyen d'un mécanisme de secours, dans lequel deux interrupteurs (7,8) sont montés en série sur le fiL d'alimentation du mécanisme de secours, dont L'un (7) est basculable de la position d'ouverture à la position de fermeture pendant La première phase de déplacement de la pédale (1,2) pour tes freins des roues, et le deuxième interrupteur (8), qui a la position de fermeture comme position de bas-e, passe à la position d'interruption lors de L'actionnement de La pédale de débrayage (5), caractérisé en ce que les deux pédales partielles (1, 2) de La pédale divisée pour Le freinage de braquage constituent chacune à lueur position de base une butée (la, 2a) pour L'appui du premier interrupteur (7) se trouvant à sa position d'interruption contre la force d'un ressort (9).
Applications Claiming Priority (1)
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| AT84188A AT392040B (de) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | Bremsvorrichtung fuer von einem dieselmotor betriebene kraftfahrzeuge |
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| FR2629411B3 FR2629411B3 (fr) | 1990-02-23 |
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ID=3501006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| FR8903994A Expired - Lifetime FR2629411B3 (fr) | 1988-03-30 | 1989-03-28 | Dispositif de freinage pour vehicule automobile a moteur diesel |
Country Status (4)
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| DE (1) | DE8902316U1 (fr) |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0985811A2 (fr) | 1998-09-11 | 2000-03-15 | Dielle Ricambi S.A.S. di Stefano & C. | Frein moteur à commande électromagnétique |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
| EP0779201A2 (fr) * | 1993-06-28 | 1997-06-18 | New Holland Belgium N.V. | Véhicule utilitaire |
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1988
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1989
- 1989-02-27 DE DE8902316U patent/DE8902316U1/de not_active Expired
- 1989-03-23 IT IT2078789U patent/IT216467Z2/it active
- 1989-03-28 FR FR8903994A patent/FR2629411B3/fr not_active Expired - Lifetime
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| EP0985811A2 (fr) | 1998-09-11 | 2000-03-15 | Dielle Ricambi S.A.S. di Stefano & C. | Frein moteur à commande électromagnétique |
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| FR2629411B3 (fr) | 1990-02-23 |
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| IT216467Z2 (it) | 1991-09-14 |
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| DE8902316U1 (de) | 1989-04-20 |
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