FR2628645A2

FR2628645A2 - SPORTS VEHICLE SLIDING ON SNOW ON ONE TRACK AND ONLY ONE CARRYING SKI

Info

Publication number: FR2628645A2
Application number: FR8803847A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-02-06
Filing date: 1988-03-21
Publication date: 1989-09-22

Abstract

The vehicle's front runner(2) has a steering rod (7) with a handle-bar (3) at the top. The rod is in a tube (6) which is connected to the main runner (1) by an arm (4) and an articulation (5). This allows the front runner to be raised, by pulling the handle-bars backwards. The joint (40) between the arm and the tube allows the tube to pivot perpendicularly to the vehicle's axial plane (11) and parallel to the axis (9) through the arm's articulation. The angle between the arm and the rod is adjusted by a key through the arm and holes in a bracket (41).

Description

VEHICULE SPORTIF GLISSANT SUR NEIGE A UNE VOIE ET UN SEUL SKI PORTEUR
La présente invention concerne les véhicules sportifs ê géométrie variable et pliants å une voie glissant sur neige, herbe ou sable où le sportif est debout, le poids de la personne est supporté essentiellement par un patin principal, et où le mécanisme de direction permet de soulever du sol le ski avant ainsi que de changer la trajectoire du véhicule lorsque le ski avant est en contact avec le sol.SPORTS VEHICLE SLIDING ON SNOW ON ONE TRACK AND ONLY ONE CARRYING SKI
The present invention relates to sports vehicles with variable geometry and folding to a track sliding on snow, grass or sand where the sportsman is standing, the weight of the person is supported essentially by a main skate, and where the steering mechanism makes it possible to lift from the ground the front ski as well as to change the trajectory of the vehicle when the front ski is in contact with the ground.

Le brevet principal décrit un véhicule sportif a une voie, comportant un patin principal apte a supporter la plus grande partie du poids d'une personne, et un patin avant monté sur une colonne de direction pourvue d'un guidon a son e::trémitE opposée au patin avant, et montee a pivot dans un tube de direction relie par un bras au patin principal, et dispose pour permettre de changeur la direction d'avancement.dit véhicule, ce véhicule présentant la particularité que le bras est relie au patin principal par une articulation placée a l'avant duit patin principal et disposée pour permettre de soulever du 501 le patin avant, par un mouvement de guidon vers l'arrière, et d'abaisser sur le sol le patin avant, par un mouvement du guidon vers l'avant afin de commander la direction d'avancement du véhicule.A l'usage, il s'est avéré
- qu'il était trop encombrant au stockage et manutention du fait de ne pas être pliable ou démontable.The main patent describes a one-track sports vehicle, comprising a main shoe capable of supporting most of the weight of a person, and a front shoe mounted on a steering column provided with a handlebar at its end. opposite to the front pad, and pivotally mounted in a steering tube connected by an arm to the main pad, and arranged to allow the direction of advance to be changed. Said vehicle, this vehicle having the particularity that the arm is connected to the main pad by a joint placed at the front of said main shoe and arranged to allow the front shoe to be lifted from 501, by a handlebar movement towards the rear, and to lower the front shoe on the ground, by a movement of the handlebar towards the front to control the direction of travel of the vehicle.
- that it was too bulky during storage and handling because it was not foldable or removable.

- qu'il était convenable que le plan du guidon (compris comme le plan contenant l'axe de la colonne de direction et parallèle a la ligne passant entre les deux extrémités du guidon) passe par les épaules du sportif. Pour ce, et pour éviter un nombre trop élevé. de modèles pouvant convenir a différents gabarits de sportifs, il est convenable que le véhicule soit réglable de fanon à pouvoir modifier l'angle formé entre le sol et le plan du guidon lorsque le véhicule repose sur ces deux patins sur un sol plat;
- qu'il était difficile de maîtriser le guidage du véhicule pendant et après les virages, et ce, faute soit d'une prise de carres efficace et sélective par rapport a la longueur de chaque patin et au type de sol, soit d'un effet équivalent.Lors de l'utilisation du vehicule sur sols à grande inclinaison, l'existence d'une seule dérive dans l'a::e du si, comme il est décrit dans le brevet CH-R-597 885, ne résout pas le problème.- it was appropriate that the plane of the handlebars (understood as the plane containing the axis of the steering column and parallel to the line passing between the two ends of the handlebars) passes through the shoulders of the sportsman. For this, and to avoid too high a number. of models which may be suitable for different sizes of sportsmen, it is suitable for the vehicle to be adjustable from dewlap to being able to modify the angle formed between the ground and the plane of the handlebars when the vehicle rests on these two pads on flat ground;
- that it was difficult to control the guiding of the vehicle during and after the turns, and this, for lack either of an efficient and selective edge grip compared to the length of each skate and to the type of ground, or of a equivalent effect. When using the vehicle on surfaces with a large inclination, the existence of a single drift in the ae of the if, as described in patent CH-R-597,885, does not resolve not the problem.

- que le positionnemert de l'a-e d'articulation entre le bras {qui relie le tube de direction au patin principal i et le patin principal, positionnement défini au départ a l'avant du patin principal, devait etre reculé de fanon à minimiser les mouvements arriere.avant induits sur le guidon lors du passage des bosses. - that the positioning of the hinge joint between the arm {which connects the steering tube to the main shoe i and the main shoe, positioning defined at the start at the front of the main shoe, had to be moved back from baleen to minimize backward movements induced on the handlebars when passing bumps.

- que les efforts de torsion sur le ski du patin arrière produits par le fait que l'axe d'articulation avant mentionné est placé directement sur le ski du patin arrière étaient trop importants. - That the torsional forces on the ski of the rear skid produced by the fact that the front articulation axis mentioned is placed directly on the ski of the rear skate were too great.

- que le guidon, tel que décrit, genait les possibilités de pliage du véhicule. - that the handlebars, as described, hampered the possibilities of folding the vehicle.

- que soit la largeur nécessaire au repose-pieds pour bien positionner les pieds, soit le positionnement des pieds de travers, étaient des facteurs d'encombrement et de possibilités de frottement avec le sol lors de l'inclinaison du véhicule ou lors de l'enfoncement du ski du patin arrière
- que le bras qui relie le patin principal au tube de direction tel que décrit, pouvait venir buter contre l'avant du ski du patin principal lors du passage de bosses ou sur sols particulièrement accidentés.- whether the width necessary for the footrest to properly position the feet, or the positioning of the legs at an angle, were factors of space and possibilities of friction with the ground when tilting the vehicle or when sinking of the back skate
- That the arm which connects the main shoe to the head tube as described, could abut against the front of the ski of the main shoe during the passage of bumps or on particularly uneven ground.

Le but de l'invention est de fournir un véhicule du type précité qui ne présente pas les inconvénients indiqués ci-dessus, et en particulier un véhicule dont l'inclinaison du tube de direction puisse correspondre a la conformation de l'utilisateur, et qui soit en outre pliable sous un volume réduit. The object of the invention is to provide a vehicle of the aforementioned type which does not have the drawbacks indicated above, and in particular a vehicle whose inclination of the head tube can correspond to the conformation of the user, and which is also foldable under a reduced volume.

L'invention fournit en conséquence un véhicule sportif a une voie, comportant un patin principal apte a supporter la plus grande partie du poids d'une personne, et un patin avant monté.--sur une colonne de direction pourvue d'un guidon a son extrémité opposée au patin avant, et montée a pivot dans un tube de direction relié par un bras au patin principal, et disposé pour permettre de changer la .direction d'avancement du véhicule, le véhicule présentant pour particularité que le bras est relié au patin principal par une articulation placée a l'avant dudit patin principal et disposée pour permettre de soulever du sol. le patin avant, par un mouvement de guidon vers l'arrière, et d'abaisser sur le sol le patin avant, par un mouvement du guidon vers l'avant afin de commander la direction d'avancement du véhicule ; le véhicule présentant pour particularité supplémentaire que la liaison entre le bras et le tube de direction comprend une articulation a pivot sensiblement perpendiculaire au plan axial du véhicule et sensiblement parallèle a l'axe de l'articulation entre le bras et le patin principal et un organe de réglage de l'angle qui fait le bras avec la colonne de direction, cet organe et c.es articulations permettant de plier le véhicule eh rendant la colonne de direction sensiblement parallèle et proche du patin principal. The invention consequently provides a one-track sports vehicle, comprising a main pad capable of supporting the greater part of the weight of a person, and a front pad mounted on a steering column provided with a handlebar. its end opposite to the front pad, and pivotally mounted in a steering tube connected by an arm to the main pad, and arranged to allow the direction of advancement of the vehicle to be changed, the vehicle having the particularity that the arm is connected to the main skate by a joint placed at the front of said main skate and arranged to allow lifting from the ground. the front shoe, by a handlebar movement towards the rear, and lowering the front shoe, on the ground, by a movement of the handlebar towards the front in order to control the direction of advance of the vehicle; the vehicle having the additional feature that the connection between the arm and the steering tube comprises a pivot joint substantially perpendicular to the axial plane of the vehicle and substantially parallel to the axis of the joint between the arm and the main shoe and a member adjusting the angle which forms the arm with the steering column, this member and these articulations making it possible to fold the vehicle and making the steering column substantially parallel and close to the main shoe.

De préférence, dans un véhicule de ce type, le patin principal comporte une plaque repose-pieds portée par un slsi principal qui fait partie du patin principal et où la-dite plaque repose-pieds est rigide, placée au dessus du ski principal et reliée à lui seulement en dew' points de sa longueur, le ski pouvant prendre une forme plus ou moins arquée entre et au delà de ces deux points, dans une direction perpendiculaire a son plan, mais sans pouvoir fléchir ou se tordre autourd'un axe parallèle a la direction de marche du patin principal, et où c'est la plaque repose-pieds l'élément qui porte l'articulation qui relie le bras au patin principal, de façon a éviter des efforts de torsion au ski principal. Preferably, in a vehicle of this type, the main skate comprises a footrest plate carried by a main slsi which is part of the main skate and where the said footrest plate is rigid, placed above the main ski and connected to him only in two points of its length, the ski being able to take a more or less arched shape between and beyond these two points, in a direction perpendicular to its plane, but without being able to bend or twist around a parallel axis has the direction of travel of the main skate, and where the footrest plate is the element which carries the articulation which connects the arm to the main skate, so as to avoid torsional forces in the main ski.

Suivant une modalité avantageuse le guidon est de forme échancrée, c est-a-dire en V ou en U vu de face, la profondeur et la largeur de -l'échancrure étant calculées pour que, d'une part on puisse plier le véhicule, le repose-pieds passant dans cette échancrure pendant le pliage, et que, d'autre part, lors de l'utilisation d'une remontée mécanique a la tratne, la perche et la sellette puissent passer dans l'échancrure pour titre disposées entre les jambes de l'utilisateur. According to an advantageous modality, the handlebars are of scalloped shape, that is to say in V or in U seen from the front, the depth and the width of the scallop being calculated so that, on the one hand, the vehicle can be folded , the footrest passing through this notch during folding, and that, on the other hand, when using a ski lift, the pole and the harness can pass into the notch for title arranged between user's legs.

Suivant une autre modalité avantageuse, le bras reliant le patin principal au tube de direction est aussi de formeéchancrée, la profondeur et la largeur de l'échancrure étant calculées pour que l'avant du ski principal puisse passer dans l'échancrure lors du pliage du véhicule et/ou lors du passage de bosses ou de sols particulièrement accidentes. According to another advantageous modality, the arm connecting the main shoe to the head tube is also of indented shape, the depth and the width of the indentation being calculated so that the front of the main ski can pass into the indentation during the folding of the vehicle and / or when passing particularly uneven bumps or floors.

Suivant une autre modalité avantageuse des dérives latérales sont disposées entre la partie centrale et la partie arrière du patin avant et/ou du patin principal de façon a assurer une prise de carres efficace et sélective par rapport a la longueur de- chaque patin. On préfère que ces dérives latérales soient à enfoncement réglable de façon a mi eua adapter le véhicule au ctyle de conduite de l'utilisateur et à la qualité du sol,
Suivant une autre modalité avantageuse, le bras reliant Ie patin principal au tube de direction est de forme échancrée, c'est-à-dire en Y ou en
U vu du haut, la profondeur et la largeur de l'échancrure étant calculées pour que l'avant du ski principal puisse passer dans l'échancrure lors du pliage du véhicule et/ou lors du passage de bosses ou de sols particuliertment accidentes.According to another advantageous embodiment, lateral fins are arranged between the central part and the rear part of the front skid and / or of the main skid so as to ensure efficient and selective edge taking relative to the length of each skate. It is preferable for these lateral fins to be adjustable in depth so as to be able to adapt the vehicle to the driving style of the user and to the quality of the ground,
According to another advantageous modality, the arm connecting the main shoe to the head tube is of indented shape, that is to say in Y or in
U seen from above, the depth and width of the notch being calculated so that the front of the main ski can pass into the notch when the vehicle is folded and / or when passing bumps or particularly accidental soils.

On va maintenant exposer de façon plus détaillée les différents éléments du véhicule proposé a l'aide de quelques exemples.pratiques illustrés avec les dessins des figures i à 1. Sur ces figures, on a reproduit les références du brevet principal. We will now explain in more detail the various elements of the proposed vehicle with the aid of a few practical examples illustrated with the drawings in FIGS. 1 to 1. In these figures, the references of the main patent have been reproduced.

La figure I est une vue en perspective d'un véhicule selon l.'invention, en position de marche. Figure I is a perspective view of a vehicle according to the invention, in the running position.

La figure 2 montre, en élévation, le véhicule de 1-a figure i a l'état pliÉ. Figure 2 shows, in elevation, the vehicle of 1-a Figure i in the folded state.

La figure 3 est une vue analogue a la figure 2, illustrant un autre mode de pliage. Figure 3 is a view similar to Figure 2, illustrating another mode of folding.

La figure 4 est une vue, en élévation d'une variante du véhicule de la figure 1, en position de marche. Figure 4 is a view, in elevation of a variant of the vehicle of Figure 1, in the running position.

La figure 5 montre le véhicule de la figure 3, a l'état plié. Figure 5 shows the vehicle of Figure 3, in the folded state.

La figure 6 est une vueperspective, agrandie, de la région de fixation du ski principal. Figure 6 is an enlarged perspective view of the binding region of the main ski.

Les figures 7 et 8 sont respectivement une coupe et une vue de côté d'un ski portant les dérives. Figures 7 and 8 are respectively a section and a side view of a ski carrying the fins.

Les figures 9 et la sont des schémas montrant, en coupe, un ski avec dérive axiale et un ski avec deu > : dérives latérales. Figures 9 and la are diagrams showing, in section, a ski with axial drift and a ski with two: lateral fins.

Dans la figure i on représente un véhicule ayant une articulation 4 entre le bras 4 et le tube de direction 6 et un organe de réglage 41 de l'angle qui fait le bras 4 avec l'axe 15 de la colonne de direction 7. Cet organe est dans ce cas un ensemble d'éléments formé par une clavette qui traverse le bras 4 ainsi que une pièce de réglage solidaire du tube de direction, cette pièce ayant plusieurs trous, équidistants de l'articulation 4 pour leur permettre d'etre traversés par la clavette et de fixer ainsi le bras 4 au tube de direction 6 tout e.-l'r(glant l'angle entre le bras 4 et la colonne de direction 7. In Figure i there is shown a vehicle having an articulation 4 between the arm 4 and the steering tube 6 and a member 41 for adjusting the angle which makes the arm 4 with the axis 15 of the steering column 7. This organ is in this case a set of elements formed by a key which crosses the arm 4 as well as an adjustment part secured to the steering tube, this part having several holes, equidistant from the articulation 4 to allow them to be crossed by the key and thus fix the arm 4 to the steering tube 6 all e.-l'r (sliding the angle between the arm 4 and the steering column 7.

Dans le véhicule de la figure 1 le guidon ç est échancré permettant ainsi dE plier le véhicule en rabattant le guidon z sur le bras 4 puis en rabattant le guidon 3 et le bras 4 vers l'arrière en tournant autour et par dessus de l'articulation 5 de façon å se retrouver dans la position pliée indiquée sur la figure 2. In the vehicle of Figure 1 the handleb ç is notched thus allowing to fold the vehicle by folding the handlebars z on the arm 4 then by folding the handlebars 3 and the arms 4 backwards by turning around and over the articulation 5 so as to be in the folded position indicated in FIG. 2.

Dans la figure Z le véhicule de la figure i est représenté plié sous une autre forme. L'échancrure du bras 4 permet de passer l'avant du ski arrière 42 du bas vers le haut a travers du bras, puis rabattre le ski avant 2 contre l'arrière et au dessous du ski arrière 42. In Figure Z the vehicle of Figure i is shown folded in another form. The indentation of the arm 4 makes it possible to pass the front of the rear ski 42 from the bottom upwards through the arm, then fold the front ski 2 against the rear and below the rear ski 42.

Dans la figure 4 un autre véhicule est représenté, sur lequel le bras 4 est formé par deux éléments 44 et 46 pouvant etre échancrés ou pas. L'arrière de l'élément supérieur 44 étant relié au patin principal 1 par une articulation 5 et l'avant de cet élément supérieur 44 pouvant etre a volonté fixé a différents point d'un organe de- réglage 41, ou désolidarisé de celui-ci. Cet organe de réglage 41 est solidaire å la partie supérieure du tube de direction 6. La partie avant de l'élément'inférieur 46 et du bras 4 est relié a la partie inférieure du tube de direction 6 par une articulation 4.La partie arrière de l'élément inférieur 46 est reliée å l'élément supérieur 44 par une articulation 47 située sur cet élément supérieur a une distance de son extrémité avant supérieure a la distance existante entre 1 'articulation 40 situe sur la partie inférieure du tube de direction et les points de fixation sur 1 'oro,ne de réglage 41. Les éléments supérieur 44 et inférieur 46 du bras 4 forment ainsi une structure triangulaire avec le tube de direction 6. In Figure 4 another vehicle is shown, on which the arm 4 is formed by two elements 44 and 46 which may or may not be scalloped. The rear of the upper element 44 being connected to the main shoe 1 by a hinge 5 and the front of this upper element 44 can be at will fixed at different points of a de-adjusting member 41, or separated from it. this. This adjusting member 41 is integral with the upper part of the steering tube 6. The front part of the lower element 46 and of the arm 4 is connected to the lower part of the steering tube 6 by an articulation 4. The rear part of the lower element 46 is connected to the upper element 44 by an articulation 47 situated on this upper element at a distance from its front end greater than the distance existing between the articulation 40 situated on the lower part of the head tube and the fixing points on the oro, the adjustment 41. The upper 44 and lower 46 elements of the arm 4 thus form a triangular structure with the steering tube 6.

Le véhicule de la figure 4 peut etre plié soit comme indiqué sur la figure 5 soit suivant d'autres formes permettant de remettre la colonne de direction sensiblement parallèle et proche du patin principal, dont celles indiquées dans les figures 2 et t. The vehicle of FIG. 4 can be folded either as indicated in FIG. 5 or in other forms allowing the steering column to be put back substantially parallel and close to the main pad, including those indicated in FIGS. 2 and t.

Sur les véhicules de la figure 1 et de la figure 4, le ski arrière 42 est relié a la structure repose-pieds 29 seulement par des fixations 43 situées en deux points de la longueur du ski 42. De façon a permettre au ski de se fléchir, ces deux points doivent permettre une certaine rotation du ski par rapport au repose-pieds autour de ces points et d'axes perpendiculaires au plan Il du véhicule mais non pas autour d'axes sensiblement parallèles a la direction de marche 12 du patin principal. Ces points doivent permettre aussi une certaine liberté de translation du repose-pieds 29 par rapport au ski arrière 42 dans le sens de la direction de marche 12 du patin principal.Comme indiqué sur la figure 6 ceci peut être obtenu en fixant le ski arrière 42 au repose-pieds 29 par des vis 47 traversant au point de fiation 43 des trous oblongs 45 situés sur les pattes du repose-pieds, et permettant un certain déplacement relatif de la patte et du ski. Les trous oblongs 48 ont leur diamètre maximal dans le sens de la direction de marche 12 du patin principal
Une forme parmi d'autres de réaliser des dérives latérales 49 consiste a fier une pièce mn acier 5ê a section mn U ayant une distance de séparation des ailes 51 sensiblEment égale a la largeur du ski avant 2 ou arrière 42, par dessus ces skis de façon l ce que les @@les de la pièce fassent office de dérives s'enfonçant e sol. Des vis 52 traversent les ailes de la coulisse fixant la coulisse au." skis et le réglage de l'Enfoncement des dérives est réalisé selon 1 choi:: des trous de réglage existant a cet effet sur les ailes de la coulisse. Cette modalité de réalisation de dérives Iatérales est illustrée dans les figures 7 et C. Les figures 9 et 10 schématisent les avantages des dérives latérales 49 par rapport aux dérives centrales 53, notamment sur sols fortement inclinés ott la possibilité de toucher le sol des dérives centrales est fortement diminuée. On the vehicles of FIG. 1 and of FIG. 4, the rear ski 42 is connected to the footrest structure 29 only by bindings 43 located at two points along the length of the ski 42. So as to allow the ski to flex, these two points must allow a certain rotation of the ski with respect to the footrest around these points and axes perpendicular to the plane II of the vehicle but not around axes substantially parallel to the direction of travel 12 of the main skate . These points must also allow a certain freedom of translation of the footrest 29 relative to the rear ski 42 in the direction of travel direction 12 of the main skate. As indicated in FIG. 6 this can be obtained by fixing the rear ski 42 to the footrest 29 by screws 47 passing through the fiation point 43 of the oblong holes 45 located on the legs of the footrest, and allowing a certain relative movement of the leg and the ski. The oblong holes 48 have their maximum diameter in the direction of travel direction 12 of the main shoe
One form among others of producing lateral drifts 49 consists in making a steel part 5 with a section of section U having a separation distance from the wings 51 substantially equal to the width of the front ski 2 or rear 42, over these skis. so that the @@ the rooms act as drifts sinking into the ground. Screws 52 pass through the wings of the slide fixing the slide to the "skis and the adjustment of the sinking of the daggerboards is carried out according to 1 choice of adjustment holes existing for this purpose on the wings of the slide. realization of lateral daggerboards is illustrated in FIGS. 7 and C. FIGS. 9 and 10 schematize the advantages of lateral daggerboards 49 compared to central daggerboards 53, in particular on strongly inclined floors ott the possibility of touching the ground of the central daggerboards is greatly reduced .

Claims

1 - One-track sports vehicle, comprising a main shoe (1) capable of supporting most of the weight of a person, and a front shoe (2) mounted on a steering column (7) provided with a handlebar () at its end opposite the front pad, and pivotally mounted in a steering tube (6) connected by an arm (4) to the main pad and arranged to allow the direction of advance (14) of the vehicle to be changed, this vehicle having the particularity that the arm is connected to the main shoe by a joint (5) placed at the front of said main shoe and arranged (9> to allow the front shoe to be lifted from the ground, by a handlebar movement towards the rear , and lower the front shoe on the ground, by moving the handlebars forward in order to control the direction of advance of the vehicle, characterized in that the connection between the arm (4) and the steering tube ( 6) comprises a pivot joint (40) substantially perpendicular to the axial plane (tut) of the vehicle and substantially parallel to the axis (9) of the articulation between the arm and the main shoe and a member (41) for adjusting the angle made by the arm with the steering column, this member and these joints making it possible to fold the vehicle by making the steering column substantially parallel and close to the main shoe.

2 - Vehicle according to revenoication 1 and the main shoe of which includes a foot plate (29) carried by a main ÇWi (42) which is part of the main shoe (

characterized in that the said foot plate (29) is rigid, placed above the main ski and connected to it only at two points (43) of its length, the ski being able to take a more or less arched shape between and beyond these two points, in a direction perpendicular to its plane (11) but without being able to bend or twist around an axis parallel to the running direction (12) of the main skate.

- - Vehicle according to claims 1 and 2 characterized in that the footrest plate (29) carries the joint (9) which connects the arm (4) to the main shoe (1), so as to avoid transmitting forces torsion to the main ski.

4 - Vehicle according to one of claims ia 3 characterized in that the handlebar th) is of indented shape, that is to say in V or U seen from the front, the depth and width of the indentation being calculations so that, on the one hand, the vehicle can be folded, the footrest (29) passing through this notch during folding, and that, on the other hand, when using a mechanical lift at the tratne, the pole and the harness can pass da's 1 notch to be arranged between the legs of the user.

5 - Vehicle according to one of claims i to 4, characterized in that lateral fins (49) are arranged between the central part and the rear part of the front shoe and / or the main shoe.

6 - Vehicle according to claim 5, characterized in that the lateral fins (49) are adjustable in depth

7 - Vehicle according to any one of the preceding claims, characterized in that the arm (4) connecting the main shoe to the head tube is of indented shape, that is to say in Y or in U seen from above, the depth and width of one notch being calculated so that the front of the main ski can pass into the notch when the vehicle is folded and / or when passing bumps or particularly uneven ground.