FR2601920A1

FR2601920A1 - Steerable and brakable sliding vehicle

Info

Publication number: FR2601920A1
Application number: FR8610984A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1986-07-24
Filing date: 1986-07-24
Publication date: 1988-01-29

Abstract

The present invention relates to a steerable and brakable sliding vehicle comprising a chassis 10 to which there is fixed a fixed rear sliding assembly and a front sliding assembly consisting of two skis (30, 31), comprising a vertical steering shaft fitted with a steering wheel mounted rotationally with respect to the chassis, an articulation to the said shaft in order to bend it with respect to its axis of rotation when the steering wheel is pulled backwards; a rear fixing point (34, 35) and a front fixing point (32, 33) on each ski; a bar 36 at the ends of which, are rotationally fixed perpendicular to the planes of the skis, the rear fixing points (34, 35) of the skis; and two rods (38, 39) one end of which is fixed to the top part of the upper section of the shaft and the other ends of which are respectively fixed by ball-joint means to the front fixing points (32, 33) of the skis.

Description

VEHICULE GLISSANT DIRIGEABLE ET FREINABLE
La présente invention concerne un véhicule adapté à glisser sur une surface telle que de la neige naturelle ou artificielle dans des buts de distraction, de transport d'objets ou de personnes et éventuellement de blessés.STEERABLE AND BRAKABLE SLIDING VEHICLE
The present invention relates to a vehicle adapted to slide on a surface such as natural or artificial snow for the purposes of entertainment, transport of objects or people and possibly injured.

Dans le domaine des véhicules glissant sur neige, on connait principalement trois types d'engins
- la luge est constituée d'un traîneau reposant sur une surface de glissement. Les luges comprennent éventuellement des moyens de freinage constitué de patins pouvant être enfoncées dans la neige. Si de tels patins sont prévus des deux côtés de la luge, on peut ainsi orienter celle-ci. Un inconvénient d'un tel systeme, est que ces patins, qui peuvent avoir des formes particulières, ne sont efficaces que quand la luge fonctionne sur un certain type de surface de glissement, par exemple de la glace, ou de la neige damée ou de la neige souple. D'autre part, l'orientation ainsi obtenue est assez rudimentaire.In the field of vehicles sliding on snow, we mainly know three types of gear
- the sledge consists of a sled resting on a sliding surface. The sleds may include braking means consisting of pads which can be driven into the snow. If such pads are provided on both sides of the sledge, it can be oriented. A disadvantage of such a system is that these skates, which can have particular shapes, are only effective when the sledge operates on a certain type of sliding surface, for example ice, or groomed snow or soft snow. On the other hand, the orientation thus obtained is quite rudimentary.

- le bobsleigh est un véhicule analogue à la luge mais qui comprend en plus un volant de direction permettant d'orienter dans une direction ou l'antre les glisseurs avant et d'améliorer ainsi le guidage. Toutefois, dans un bobsleigh, le freinage est obtenu comme dans une luge par enfoncement de patins dans la piste support. Généralement, les bobsleighs sont conçus pour fonctionner sur des pistes glacées spécialement aménagées. - the bobsleigh is a vehicle similar to sledding but which also includes a steering wheel making it possible to orient the front sliders in one direction or the other and thus improve the guidance. However, in a bobsleigh, braking is obtained as in a sledge by driving skates into the support track. Generally, bobsleighs are designed to operate on specially equipped icy tracks.

- la bicyclette des neiges ressemble à une bicyclette classique dans laquelle les roues avant et arrières sont remplacées par des skis. Ce dispositif est donc simplement dirigeable par un guidon mais ne comprend pas de moyen de freinage, le freinage étant assuré par les pieds de l'utilisateur éventuellement munis de patins ou crampons. - the snow bicycle resembles a conventional bicycle in which the front and rear wheels are replaced by skis. This device is therefore simply steerable by a handlebar but does not include braking means, the braking being ensured by the feet of the user possibly fitted with pads or crampons.

Un objet de la présente invention est de prévoir un véhicule glissant, dirigeable et freinable présentant les caractéristiques de stabilité d'une luge ou d'un bobsleigh mais reproduisant certaines attitudes d'un skieur et pouvant donc glisser, être freiné et être dirigé sur tous types de neiges. An object of the present invention is to provide a slippery, steerable and brakable vehicle having the stability characteristics of a luge or a bobsleigh but reproducing certain attitudes of a skier and therefore capable of sliding, being braked and being steered on all types of snow.

Un autre objet de la présente invention est de prévoir un tel véhicule pouvant ou bien servir de véhicule ludique, sportif, ou bien de véhicule de transport de charge. Another object of the present invention is to provide such a vehicle that can either serve as a fun, sporting vehicle, or else as a load transport vehicle.

Pour atteindre ces objets ainsi que d'autres, la présente invention prévoit un véhicule glissant, dirigeable et freinable comprenant un chassis auquel est fixé un ensemble de glissement arrière fixe et un ensemble de glissement avant cons titubé de deux skis, comprenant : un axe directeur vertical muni d'un volant monté à rotation par rapport au chassis ; une articulation sur ledit axe pour le couder par rapport à son axe de rotation quand le volant est tire vers l'carrière ; un point de fixation arrière et un point de fixation avant sur chaque ski une barre aux extrémités de laquelle sont fixés à rotation perpendiculairement au plan des skis les points de fixation arrière des skis ; deux tiges dont les premières extrémités sont fixées ensemble à la partie haute de l'axe directeur et dont les autres extrémités sont respectivement fixées par des moyens de rotule aux points de fixation avant des skis. To achieve these and other objects, the present invention provides a sliding, steerable and brakeable vehicle comprising a chassis to which is fixed a fixed rear sliding assembly and a front sliding assembly consisting of two skis, comprising: a steering axis vertical fitted with a steering wheel mounted to rotate relative to the chassis; an articulation on said axis to bend it relative to its axis of rotation when the steering wheel is pulled towards the quarry; a rear fixing point and a front fixing point on each ski a bar at the ends of which are fixed in rotation perpendicular to the plane of the skis the rear fixing points of the skis; two rods, the first ends of which are fixed together to the upper part of the steering axis and the other ends of which are respectively fixed by means of a ball joint to the front fixing points of the skis.

Selon un mode de réalisation de la présente invention, ladite barre est fixée à la partie inférieure de l'axe directeur cet axe tournant dans un palier selon un axe sensiblement vertical, ce palier étant monté à rotation par rapport au chassis dans une direction horizontale perpendiculaire à la direction générale de déplacement du véhicule. According to one embodiment of the present invention, said bar is fixed to the lower part of the steering axis, this axis rotating in a bearing along a substantially vertical axis, this bearing being mounted to rotate relative to the chassis in a perpendicular horizontal direction. to the general direction of movement of the vehicle.

Ces objets, caractéristiques et avantages ainsi que d'autres de la présente invention seront exposés plus en détail en relation avec les figures jointes parmi lesquelles
la figure 1 représente une vue de c6té d'un véhicule selon la presente invention
la figure 2 représente une vue de dessus d'un véhicule selon la présente invention
la -figure 3 représente une vue en perspective schématique du train avant d'un véhicule selon la présente invention en position de glissement droit ; et
la figure 4 représente une vue schématique en perspective du train avant d'un véhicule selon la présente invention en position de chasse-neige.These objects, characteristics and advantages as well as others of the present invention will be explained in more detail in connection with the attached figures, among which
FIG. 1 represents a side view of a vehicle according to the present invention
Figure 2 shows a top view of a vehicle according to the present invention
-figure 3 shows a schematic perspective view of the front axle of a vehicle according to the present invention in the right sliding position; and
FIG. 4 represents a schematic perspective view of the front axle of a vehicle according to the present invention in the snowplow position.

Comme le représentent les figures 1 et 2, un véhicule selon la présente invention comprend un chassis 10 portant de façon fixe un train de glissement arrière 12 constitué par exemple de deux skis (13 et 14) fixes par rapport à ce chassis. Des moyens sont également prévus sur ce chassis pour supporter un passager et éventuellement des charges. Dans le mode de réalisation représenté, un siège 15 est fixé au chassis par un ou plusieurs amortisseurs 16. On pourra également prévoir en relation avec le chassis des appuis-pieds 17. As shown in Figures 1 and 2, a vehicle according to the present invention comprises a chassis 10 fixedly carrying a rear sliding train 12 consisting for example of two skis (13 and 14) fixed relative to this chassis. Means are also provided on this chassis to support a passenger and possibly loads. In the embodiment shown, a seat 15 is fixed to the chassis by one or more shock absorbers 16. It is also possible to provide, in relation to the chassis, footrests 17.

Le véhicule comprend en outre un train avant 20 servant d'organe directeur et de freinage. Le train avant est fixé au chassis de façon mobile. Il comprend un volant ou guidon 21 solidaire d'un axe en deux tronçons 22 et 23. La surface de glissement est assurée par des skis 30 et 31 comprenant chacun un point de fixation avant 32, 33 et un point de fixation arrière 34, 35. Les points de fixation 34, 35 sont reliés aux extrémités d'une barre 36 et les points de fixation avant 32 et 33 sont reliés par des tiges 38, 39 à un point 40 situé à la partie haute du premier tronçon 22 de l'axe du volant, près de ce volant 21. The vehicle further comprises a front axle 20 serving as a steering and braking member. The front axle is movably fixed to the chassis. It includes a steering wheel or handlebar 21 secured to an axis in two sections 22 and 23. The sliding surface is provided by skis 30 and 31 each comprising a front fixing point 32, 33 and a rear fixing point 34, 35 The fixing points 34, 35 are connected to the ends of a bar 36 and the front fixing points 32 and 33 are connected by rods 38, 39 to a point 40 located at the top of the first section 22 of the steering wheel axis, near this steering wheel 21.

Des détails sur le véhicule selon la présente invention et son fonctionnement apparaîtront plus clairement à l'examen des figures 3 et 4 qui représentent des vues en perspective du train avant du véhicule dans deux positions particulières. Details on the vehicle according to the present invention and its operation will appear more clearly on examination of FIGS. 3 and 4 which represent perspective views of the front axle of the vehicle in two particular positions.

En figure 3, le train avant est représenté en position droite normale, c'est-8-dire par exemple en position de descente schuss d'une pente. Cette position sera appelée ci-après position de repos. On voit mieux dans cette figure que les tiges de direction 38 et 39 sont liées aux points d'articulation 32 et 33 à l'avant des skis par des rotules. Ces tiges sont liées ensemble au point 40 à la partie supérieure du tronçon 22 de l'axe directeur par une pièce 41 faisant saillie vers l'avant par rapport à cet axe. Cette pièce 41 comprend un axe fixe 42 à sa partie avant dans lequel sont engagés des oeillets (non visibles sur la figure) solidaires des tiges 38 et 39.Ainsi, quand le volant est entraîne en rotation dans une direction, les deux extrémités avant des skis sont amenées à tourner par rapport à l'axe longitudinal 45 du chassis 10 tout en restant parallèle entre eux. Pour permettre cette rotation, la liaison entre la barre 36 et les points de fixation 34 et 35 à l'arrière de la partie médiane des skis est assurée par des plots 46 et 47 fixés aux skis tout en pouvant tourner autour d'un axe perpendiculaire au plan des skis. In Figure 3, the front axle is shown in the normal upright position, that is to say, for example in the downhill position schuss of a slope. This position will hereinafter be called the rest position. It is better to see in this figure that the steering rods 38 and 39 are linked to the articulation points 32 and 33 at the front of the skis by ball joints. These rods are linked together at point 40 to the upper part of the section 22 of the steering axis by a part 41 projecting forward relative to this axis. This part 41 comprises a fixed axis 42 at its front part in which are engaged eyelets (not visible in the figure) secured to the rods 38 and 39. Thus, when the flywheel is rotated in one direction, the two front ends of the skis are made to rotate relative to the longitudinal axis 45 of the chassis 10 while remaining parallel to each other. To allow this rotation, the connection between the bar 36 and the fixing points 34 and 35 at the rear of the middle part of the skis is ensured by studs 46 and 47 fixed to the skis while being able to rotate around a perpendicular axis. in terms of skis.

La liaison entre les deux tronçons 22 et 23 de l'axe directeur est assurée par un moyen d'articulation 50 permettant d'incliner de façon variable les deux axes l'un par rapport à l'autre. Ainsi, comme le montre mieux la figure 4, si l'on tire le volant 21 en arrière en prenant appui sur le chassis, les pointes des deux skis tendront à se rapprocher de sorte que les skis prendront l'attitude couramment appelée position de chasse-neige. The connection between the two sections 22 and 23 of the steering axis is ensured by an articulation means 50 making it possible to incline the two axes in a variable manner with respect to each other. Thus, as best shown in FIG. 4, if the steering wheel 21 is pulled back while resting on the chassis, the tips of the two skis will tend to approach each other so that the skis will assume the attitude commonly called the hunting position -snow.

t'articulation 50 comprend des moyens de butée pour empêcher les -skis d'aller d'une part au-delà de la position de chasse-neige extrême représentée en figure 4, d'autre part de devenir divergents au-delà de la position de repos.articulation 50 comprises stop means for preventing the -skis from going on the one hand beyond the extreme snowplow position shown in FIG. 4, on the other hand from becoming divergent beyond the position rest.

Selon un perfectionnement de la présente invention, la barre 36 peut ne pas être reliée rigidement aux plots 46 et 47, d'une part, et au chassis 10, d'autre part. Les liaisons utilisées permettront d'obtenir, comme cela est représenté en figure 4, outre une position de chasse-neige dans laquelle les deux skis restent dans un même plan parallèle à celui de la surface de glissement, une position de prise de carre dans laquelle les deux skis s'inclinent et s'appuient sur leur carre intérieur. Pour obtenir ce résultat, la présente invention prévoit de fixer le deuxième tronçon d'axe 23 à la barre 36 par des moyens permettant à ce deuxième tronçon de tourner selon son axe longitudinal. Ce deuxième tronçon est lui-même articule par l'intermédiaire d'un palier 51 par rapport à des pattes 52 et 53 solidaires du chassis, cette articulation se faisant selon un axe transverse à l'axe longitudinal 45 du chassis. D'autre part, la barre 36 est fixée aux plots 46 et 47 par l'intermédiaire d'articulations permettant une rotation selon des axes 55 perpendiculaires à la direction longitudinale de la barre 36 et parallèles à l'axe 45 en position de repos.De cette façon, comme le montre la figure 4, quand on tire le volant vers l'arrière jusqu'à arriver à la position de chasse-neige extrême représentée et à la position de butée de l'articulation 50 et que l'on continue à tirer le volant vers l'arrière, la barre 36 s'incline par rapport à un plan vertical et les deux skis 30 et 31 sont sollicités pour venir se mettre dans la position de prise de carre représentée. Ceci permet d'assureur un freinage plus efficace par les skis du train avant, comme cela est bien connu des skieurs. According to an improvement of the present invention, the bar 36 may not be rigidly connected to the studs 46 and 47, on the one hand, and to the chassis 10, on the other hand. The connections used will make it possible to obtain, as shown in FIG. 4, in addition to a snowplow position in which the two skis remain in the same plane parallel to that of the sliding surface, a position for taking edge in which the two skis tilt and lean on their inner edge. To obtain this result, the present invention provides for fixing the second section of axis 23 to the bar 36 by means allowing this second section to rotate along its longitudinal axis. This second section is itself articulated by means of a bearing 51 with respect to lugs 52 and 53 secured to the chassis, this articulation being made along an axis transverse to the longitudinal axis 45 of the chassis. On the other hand, the bar 36 is fixed to the studs 46 and 47 by means of articulations allowing rotation along axes 55 perpendicular to the longitudinal direction of the bar 36 and parallel to the axis 45 in the rest position. In this way, as shown in FIG. 4, when the steering wheel is pulled back until it reaches the extreme snow plow position shown and at the stop position of the joint 50 and we continue when pulling the steering wheel backwards, the bar 36 tilts relative to a vertical plane and the two skis 30 and 31 are urged to come into the edge grip position shown. This ensures more efficient braking by the front end skis, as is well known to skiers.

La présente invention a éte décrite dans le cadre d'un mode de réalisatlon particulier en relation avec les figures 1, 2, 3 et 4. Il est clair qu'elle est susceptible de nombreuses variantes quant aux types d'articulation choisis, l'important étant que les mouvements selon les divers axes représentés puissent être assurés. Par exemple, au lieu de prévoir deux tronçons 22 et 23 pour l'axe directeur, l'articulation 50 et le palier 51 pourraient être confondus en une seule pièce. De même, l'axe 23, au lieu d'être monté à rotation sur la barre 36, pourrait être monté à rotation dans la piece 51 elle-meme solidaire de cette barre 36. The present invention has been described in the context of a particular embodiment in relation to FIGS. 1, 2, 3 and 4. It is clear that it is susceptible of numerous variations as to the types of articulation chosen, the important being that the movements along the various axes represented can be ensured. For example, instead of providing two sections 22 and 23 for the steering axis, the joint 50 and the bearing 51 could be combined in one piece. Likewise, the axis 23, instead of being mounted for rotation on the bar 36, could be mounted for rotation in the part 51 which is itself integral with this bar 36.

D'autre part, on pourrait prévoir des moyens pour bloquer les diverses articulations de façon à priviligier un mouvement par rapport à un autre, par exemple la prise de carre par rapport au chasse-neige et faire davantage fonctionner le volant comme un palonnier, ce qui est possible si on prévoit un montage de la pièce 51 ou d'une pièce équivalente permettant de tourner par rapport à un axe parallèle à l'axe longitudinal 45 dans le cas où l'on pousse le volant sur le côté.On the other hand, means could be provided for blocking the various articulations so as to favor one movement with respect to another, for example taking the edge with respect to the snow plow and making the steering wheel function more like a lifter, this which is possible if provision is made for mounting the part 51 or an equivalent part making it possible to rotate relative to an axis parallel to the longitudinal axis 45 in the case where the steering wheel is pushed to the side.

A titre d'autres variantes, en ce qui concerne les pièces montés de façon fixe par rapport au chassis, on a repré- senté la fixation du siège 15 par l'intermédiaire d'un seule paire d'amortisseurs 16 à l'arrière. I1 serait également possible de prévoir des amortisseurs à l'avant du siège. Au lieu de prévoir des amortisseurs entre le siège et le chassis, il serait également possible de prévoir des amortisseurs entre le chassis et les moyens de glissement du train arrière. By way of other variants, as regards the parts mounted fixedly with respect to the chassis, the attachment of the seat 15 has been shown by means of a single pair of shock absorbers 16 at the rear. It would also be possible to provide shock absorbers at the front of the seat. Instead of providing shock absorbers between the seat and the chassis, it would also be possible to provide shock absorbers between the chassis and the rear axle sliding means.

La surface de glissement fixe arrière a été représentée comme étant une paire de skis. Ce pourrait également'être un rouleau ou une planche à avant relevé, I1 serait également possible de prévoir sur le véhicule un siège à plusieurs places, un porte-bagage, ou un moyen de litière pour placer un blessé. The rear fixed sliding surface has been shown as a pair of skis. It could also be a roll or a plank with raised front, I1 would also be possible to provide on the vehicle a seat with several places, a luggage rack, or a means of litter to place an injured person.

Le véhicule selon la présente invention peut être réalisé avec un chassis et des pièces métalliques mais on notera toutefois que pour une réalisation industrielle à grande échelle, on pourra adopter pour une grande partie de ses composants des éléments en matiere plastique ou en fibre de verre. The vehicle according to the present invention can be produced with a chassis and metal parts, but it should however be noted that for large-scale industrial production, it will be possible to adopt, for a large part of its components, elements made of plastic or fiberglass.

Dans ce qui précède, les points de fixation reliés aux tiges directrices sont à l'avant des points-de fixation liés à la barre 36. On pourrait inverser les positions relatives de ces points de fixation. In the foregoing, the attachment points connected to the guide rods are at the front of the attachment points linked to the bar 36. The relative positions of these attachment points could be reversed.

Claims

1. Sliding, steerable and brakable vehicle comprising a chassis (10) to which is fixed a fixed rear sliding assembly (12) and a front sliding assembly consisting of two skis (30, 31), characterized in that it comprises

- a vertical steering axis (22, 23) provided with a flywheel (21) rotatably mounted relative to the chases,

- a joint (50) on said axis to bend it relative to its axis of rotation when the steering wheel is pulled back;

- a first attachment point (34, 35) and a second attachment point (32, 33) on each ski

- A bar (36) at the ends of which are fixed in rotation perpendicular to the plane of the skis the first fixing points (34, 35) of the skis; and

- two rods (38, 39), the first ends of which are fixed together to the upper part (40) of the steering axis and the other ends of which are respectively fixed by ball-joint means to the front fixing points (32, 33) Skis.

2. Sliding vehicle according to claim 1, characterized in that the first attachment points are at the rear of the skis and the second at the front.

3. Sliding vehicle according to claim 1, characterized in that said bar (36) is fixed to the lower part (23) of the steering axis, this axis rotating in a bearing along a substantially vertical axis, this bearing (51) being mounted in rotation relative to the chassis in a horizontal direction perpendicular to the general direction of movement.

4. Sliding vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that said articulation (50) comprises front and rear stop means so that the skis cannot take a divergent position and also cannot converge at beyond a certain limit.

5. A steerable and brakeable sliding vehicle according to claim 1, characterized in that the fixing between the bar (36) and the first attachment points of the skis is ensured by means fixed at their lower part to the skis so as to be able to rotate freely. relative to an axis perpendicular to the skis, and their upper part to the bar (36) being able to rotate relative to the latter along an axis (54) perpendicular to this bar in the general direction of movement of the vehicle.

6. Sliding steerable and brake vehicle according to claim 1, characterized in that the chassis (10) carries a seat (15) mounted on this chassis by damping means.

7. Sliding steerable and brake vehicle according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the rear sliding assembly consists of skis.