FR2622641A1 - Demarreur - Google Patents

Abstract

a) Démarreur. b) Un démarreur comporte un cylindre mobile à pignon 5 monté sur un arbre de sortie rotatif 3 de façon que le cylindre puisse coulisser sur l'arbre de sortie, d'une distance prédéterminée, avec un accouplement à roue libre 4. Le cylindre a sa portion d'extrémité avant transformée en un pignon 10 qui engrène avec une couronne dentée 11 du moteur thermique et sa portion d'extrémité arrière transformée en une partie intérieure 4c de l'accouplement. En outre, le démarreur comporte un capuchon cylindrique 21 relié à l'extrémité avant de l'arbre de sortie pour recouvrir l'extrémité avant de cet arbre, une saillie 22 s'étendant depuis le centre de la face d'extrémité du capuchon, en direction de la face d'extrémité de l'arbre de sortie, la saillie présentant, selon son axe, un trou 23 de passage de l'air, et un trou 24 étant formé au centre de la face d'extrémité de l'arbre de sortie pour recevoir la saillie. c) L'invention s'applique au démarreur d'un moteur thermique et en facilite la manoeuvre.

Description

DEMARREUR

Cette invention se rapporte à des démarreurs et, de façon plus particulière, à un démarreur du type en porte-à-faux, avec un dispositif de protection contre la poussière, conçu pour démarrer un moteur

de véhicule.

Dans un démarreur conventionnel de ce type, un cylindre mobile à pignon est conçu, comme décrit par exemple par la demande de modèle d'utilité japonais (OPI) No. 6679/1086 (le terme "OPI" utilisé

ici signifie "demande publiée non examinée").

La figure 1 représente un démarreur conventionnel 1 dans lequel le repère 2 désigne un carter avant; le repère 3 désigne un arbre de sortie rotatif; et le repère 4, un accouplement à roue libre dont la partie extérieure d'accouplement 4a est en prise, par cannelures, avec l'arbre de sortie rotatif 3 de façon telle qu'elle peut coulisser sur l'arbre de sortie rotatif 3. En outre, sur la figure 1. le repère 4b désigne des galets de friction; le repère désigne un cylindre mobile à pignon monté sur l'arbre de sortie rotatif 3, le cylindre mobile à pignon 5 ayant l'extrémité arrière transformée en une partie intérieure 4c de l'accouplement; le repère 6 désigne un roulement à billes qui supporte la portion médiane du cylindre mobile à pignon 5 sur le carter avant 2; les repères 7 et 8 désignent des coussinets; le repère 9 désigne une butée montée sur la portion d'extrémité avant de l'arbre de sortie rotatif 3; le repère 10 désigne un pignon formé sur la portion d'extrémité avant du cylindre mobile à pignon 5; le repère 11 désigne une couronne dentée du moteur; et le repère 12 désigne un capuchon cylindrique, comportant un fond, relié à l!extrémité avant du cylindre mobile du pignon 5 de façon à former l'ouverture d'extrémité avant 5a. Le capuchon est assez long pour couvrir la portion d'extrémité avant de l'arbre de sortie rotatif 3. Le capuchon 12 présente une saillie annulaire 12a qui forme le bord de son ouverture et qui vient en prise avec une gorge annulaire 5b formée dans le cylindre mobile à pignon ; c'est-à-dire que le capuchon 12 est relié, de façon amovible, à l'extrémité avant du cylindre mobile

à pignon 5.

Le capuchon 12 est prévu pour empêcher l'entrée de poussière par l'ouverture d'extrémité avant 5a du cylindre mobile à pignon 5 et il est fabriqué

en résine comme du nylon.

Toutefois, le démarreur conventionnel décrit ci-dessus présente les difficultés suivantes: Du fait que le capuchon 12 est complètement fermé, lorsque le cylindre mobile à pignon 5 se déplace vers l'avant sous l'action de la fourchette 13,

l'espace existant dans le capuchon 12 augmente.

Lorsque le cylindre mobile à pignon 5 revient à sa position d'origine comme représenté sur la figure , la portion d'extrémité avant de l'arbre de sortie rotatif 3 peut passer dans le capuchon 12, de sorte

que l'espace existant dans le capuchon 12 diminue.

Au fur et à mesure que l'espace existant dans le capuchon 12 change comme décrit ci-dessus la pression de l'air dans le capuchon change. De façon plus précise, lorsque le cylindre mobile à pignon- 5 se déplace vers l'avant, la dépression qui se forme dans le capuchon 12 va s'opposer au mouvement du cylindre mobile à pignon 5; et lorsque le cylindre mobile à pignon revient, la pression d'air dans le capuchon 12 augmente de sorte que ce capuchon peut

en arriver à se détacher ou à être endommagé.

Un but de cette invention est de supprimer les difficultés décrites cidessus accompagnant un démarreur conventionnel. De façon plus spécifique, un but de l'invention est de proposer un démarreur dans lequel un capuchon de protection contre la pous- sière, relié à l'extrémité avant du cylindre mobile à pignon pour recouvrir l'arbre de sortie rotatif, ne va pas affecter de façon défavorable l'opération

de coulissement du cylindre mobile à pignon.

On a atteint le but ci-dessus de l'invention en proposant un démarreur présentant un cylindre mobile à pignon monté sur un arbre de sortie rotatif de façon telle que le cylindre mobile à pignon coulisse sur l'arbre de sortie rotatif sur une

distance prédéterminée, en même temps qu'un accou-

plement à roue libre, le cylindre mobile à pignon ayant la portion d'extrémité avant transformée en un pignon qui engrène avec une couronne dentée du moteur, et la portion d'extrémité arrière transformée en une partie intérieure d'accouplement formant une partie de l'accouplement à roue libre; démarreur qui, selon l'invention, comporte en outre: un roulement ajusté dans le trou cylindrique du cylindre mobile à pignon; un capuchon cylindrique fixe à l'extrémité avant du cylindre mobile à pigon; une saillie en forme de tronc de c8ne circulaire qui s'étend, depuis le centre de la face d'extrémité du capuchon, en direction de la face d'extrémité de l'arbre de sortie rotatif, la saillie présentant un trou de passage de l'air qui s'étend le long de

son axe; ainsi qu'un trou formé sur la face d'extré-

mité de l'arbre de sortie rotatif, au centre, pour

recevoir la saillie.

En outre, on a atteint le but, mentionné ci-

dessus, de cette invention en proposant un démarreur du type en porte-àfaux qui comporte: un moteur électrique pour donner un couple pour démarrer un moteur; et un cylindre mobile à pignon monté, avec possibilité de coulissement, sur un arbre de sortie rotatif qui s'étend depuis l'arbre rotatif de l'induit du moteur, le cylindre mobile à pignon ayant la portion d'extrémité avant transformée en un pignon, la portion d'extrémité arrière transformée en la partie intérieure d'un dispositif d'accouplement à roue libre, et la portion médiane formée en une surface support en coulissement qui supporte un roulement ajusté dans le carter avant du moteur, l'arbre de sortie rotatif étant supporté par le carter avant, par l'intermédiaire du cylindre mobile à pignon; démarreur dans lequel, selon l'invention, un capuchon cylindrique comportant un fond est relié à l'extrémité avant du cylindre mobile à pignon de façon à recouvrir la portion d'extrémité avant de l'arbre de sortie rotatif; et dans lequel un trou traversant est formé dans l'arbre rotatif de l'induit, et dans l'arbre de sortie rotatif solidaire de l'arbre rotatif de l'induit, de façon que le trou traversant s'étende le long de l'axe de ces arbres; et dans lequel l'intérieur du capuchon communique avec l'air extérieur par l'intermédiaire du trou traversant. Dans le démarreur de l'invention, lorsque le cylindre mobile à pignon glisse sur l'arbre de sortie rotatif, l'air peut rentrer dans le capuchon, ou en sortir, par le trou de passage de l'air, et par conséquent la pression d'air dans le capuchon reste inchangée. Le trou de passage de l'air est prévu dans la saillie en forme de tronc de cône circulaire qui s'étend depuis la face d'extrémité (le fond) du capuchon et, lorsque le cylindre mobile à pignon n'est pas à sa position de service, la saillie est maintenue insérée dans le trou formé dans la face d'extrémité de l'arbre de sortie rotatif, et par conséquent, l'entrée de poussière par le trou de passage de l'air peut être empêchée par l'effet labyrinthe. En outre, dans le démarreur de l'invention, lorsque l'on fait avancer le cylindre mobile à pignon, l'espace existant dans le capuchon augmente brusquement et par conséquent, la pression dans le capuchon diminue. Toutefois, du fait que l'air est aspiré dans le capuchon, depuis l'arrière du moteur, par le trou traversant axial formé dans l'arbre rotatif de l"induit et par l'arbre de sortie rotatif solidaire de cet arbre rotatif de l'induit, la pression dans le capuchon.ne diminue pas et par conséquent, le cylindre mobile à pignon peut se déplacer sans à-coups. Dans ce cas, c'est l'air qui se trouve derrière le démarreur qui est aspiré dans le capuchon par le trou traversant axial formé dans l'arbre rotatif de l'induit et dars ''arbre de sortie rotatif solidaire de cet arbre rotatif de l'inlduit,

comme décrit ci-dessus. L'air ainsi aspiré est rela-

tivement propre par suite de la position relative du démarreur et du moteur thermique, et par conséquent, il ne va pas entrer de poussière dans le capuchon. Lorsque le cylindre mobile à pignon repasse à sa position d'origine, l'air qui se trouve dans le capuchon est évacué par le trou traversant axial et par conséquent, la pression dans le.capuchon n'augmente pas. Par conséquent, le cylindre mobile à pignon peut coulisser pour revenir à sa position d'origine.

La figure 1 est une vue avant, écorchée, mon-

trant un démarreur conventionnel.

La figure 2 est une vue avant, écorchée, mon-

trant un démarreur conforme à une réalisation de

cette invention.

La figure 3 est une vue en coupe montrant une partie d'une modification d'un capuchon couplé à l'extrémité avant d'un cylindre mobile à pignon dans

le démarreur.

La figure 4 est une vue en coupe montrant un démarreur conforme à une autre réalisation de cette

invention.

La figure 5 est une vue en coupe montrant une partie d'un exemple d'un démarreur conforme à cette invention. La figure 6 est une vue en coupe à échelle agrandie, montrant une partie d'un capuchon sur

le démarreur représenté sur la figure 5.

La figure 7 est une vue en coupe montrant une partie d'un capuchon dans un autre exemple du

démarreur conforme à l'invention.

On va décrire une réalisation préférée de cette

invention en se référant aux dessins i:int.

La figure 2 représente un démarreur 20 conforme à l'invention. Sur la figure 2, les pièces de fonction égale ou correspondante à celles précédemment décrites en référence à la figure 1 qui représente le démarreur conventionnel 1, sont désignées par les mêmes chiffres

ou lettres repères.

Le démarreur 20 comporte un capuchon cylindrique 21 présentant un fond et relié à un cylindre 5c qui s'étend depuis l'extrémité avant (ou extrémité de droite sur la figure 2) du cylindre mobile à pignon 5. Le capuchon 21 présente une saillie annulaire 21a formant le bord de son ouverture. La saillie annulaire 21a du capuchon 21 vient, à ajustement 3M serré, dans une gorge annulaire 5b formée dans la paroi cylindrique extérieure du cylindre 5c, de façon

telle que le capuchon 21 recouvre la portion d'extré-

mité avant de l'arbre de sortie rotative 3.

Une saillie 22 en forme de tronc de cône circu-

laire s'étend vers l'intérieur, depuis le centre du fond du capuchon 21, c'est-à-dire depuis le centre de la face d'extrémité 21b du capuchon 21. Un trou de passage 23 est formé dansla saillie 22 de façon telle qutil s'étende le long de l'axe de lasaillie 22. D'un autre côté, un trou 24 est formé dans la face d'extrémité avant de l'arbre de sortie rotatif 3, au centre. De façon plus spécifique, la forme du trou 24 est telle qu'il reçoit la saillie 22 en forme de tronc de cône circulaire décrite cidessus. Lorsque le cylindre mobile à pignon 5 se trouve à la position o il n'est pas en service et o, comme représenté sur la figure 2, le pignon n'engrène pas avec la couronne dentée 11 du moteur, la portion d'extrémité de la saillie 22 vient dans le trou 24 formé dans la face d'extrémité avant de l'arbre de sortie rotatif 3. Par consequent, lorsque le cylindre mobile à pignon 5 se trouve à la position o il n'est pas en service, l'entrée de la poussière dans le capuchon 21 par ledit trou de passage de

l'air 23 est empêchéepar effet labyrinthe.

Lorsque, dans le démarreur ainsi construit, le cylindre mobile à pignon 5, ainsi que l'accouplement à roue libre 4, glissentvers l'avant sur l'arbre de sortie rotatif 3 pour démarrer le moteur, de l'air est aspiré dans le capuchon 21 par le trou de passage de l'air 23. Lorsque le cylindre mobile à pignon 5 revient à sa position d'origine, l'air qui se trouvait dans le capuchon 21 est évacué par le trou de passage

de l'air. Comme on le voit de la description ci-dessus,

lorsque le cylindre mobile à pignon 5 coulisse vers l'arrière et vers l'avant de façon que la portion d'extrémité avant de l'arbre de sortie rotatif 3 puisse entrer dans le capuchon 21 ou en sortir, la pression de l'air dans le capuchon 21 reste inchangée, et par conséquent, le capuchon 21 De va jamais affecter défavorablement le capuchon de coulissement du cylindre mobile à pignon 5. Comme décrit ci-dessus, la saillie 22 en forme de tronc de cône circulaire du capuchon 21 peut pénétrer dans le trou 24 formé dans la face d'extrémité avant de l'arbre de sortie rotatif 3. Par conséquent, bien que le capuchon 21 présente une saillie 22, il n'est pas nécessaire que la longueur du capuchon 21 soit

supérieure à ce qu'elle est dans le capuchon conven-

tionnel.

La figure 3 représente une modification du capuchon 21. Le capuchon 25, représenté sur la figure 3, est différent du capuchon 21 en ce qui concerne la configuration de la saillie. La saillie 26, en forme de tronc de cône circulaire, du capuchon 25 présente, en tête, une face d'extrémité dans laquelle est formé un trou 28 de passage de l'air. La saillie 26 ainsi formée peut empêcher plus efficacement la pénétration de l'eau que celle du capuchon 21 représenté sur la figure 2. Dans le cas du capuchon 21 représenté sur la figure 2, l'eau peut passer par le trou 23 de passage de l'air, étant guidée par la paroi cylindrique intérieure de la saillie 22; tandis que, dans le cas du capuchon 25 représenté sur la figure 2, l'eau guidée par la paroi cylindrique intérieure de la saillie 26 est arrêtée par la face d'extrémité dans laquelle est formé le trou 28 d e p a s s a g e de l'air; c'est-à-dire que la pénétration de l'eau dans le capuchon peut être plus

efficacement empêchée.

On va décrire une autre réalisation conforme

à cette invention en se référant aux dessins joints.

Sur la figure 4, le démarreur 20 de l'invention comporte un moteur courant continu 121. L'arbre rotatif 121a de l'induit du moteur 121 présente un arbre de sortie rotatif 3 qui s'étend vers l'avant

et qui est le prolongement de l'arbre rotatif 121a.

L'arbre de sortie rotatif 3 passe au-delà du carter

avant 2, par une ouverture 105 qui y est formée.

Un dispositif d'accouplement à roue libre 4 est monté sur l'arbre de sortie rotatif 3 de façon à être voisin

du moteur courant continu 121.

Le dispositif d'accouplement à roue libre 4

est un dispositif conventionnel. Une partie cylin-

drique 4d, solidaire de la partie extérieure 4a de l'accouplement, est montée sur l'arbre de sortie rotatif 3 de façon à pouvoir coulisser en vaet-vient tout en engrenant avec les cannelures 3b de l'arbre de sortie rotatif 3. La partie intérieure 4c de l'accouplement est la portion d'extrémité arrière du cylindre mobile à pignon 5 qui est monté, avec possibilité de coulissement, sur l'arbre de sortie rotatif 3. Par conséquent, la partie cylindrique 4d, le dispositif d'accouplement à roue libre 4 et le cylindre mobile à pignon coulissent, solidairement, sur l'arbre de sortie rotatif 3. Dans cette opération, la fourchette 124 exerce une force dans la direction

axiale. L'une des portions d'extrémité de la four-

chette 124 vient en prise avec le plongeur 123a d'un contacteur électromagnétique 123, et son autre portion d'extrémité présente deux dents qui encadrent la

partie cylindrique 4d.

Comme décrit ci-dessus, la portion d'extrémité arrière du cylindre mobile à pignon 5 est formée

dans la partie intérieure 4c de l'accouplement.

Par conséquent, pour la commodité de la descrip-

tion, on se référera losqu'il y a lieu, à la portion d'extrémité arrière sous le nom de "partie intérieure de l'accouplement". D'un autre côté, la portion d'extrémité avant du cylindre à pignon 5 se transforme en une partie à pignon comportant un pignon 10 sur la paroi cylindrique. La partie médiane entre la partie à pignon et la partie intérieure de l'accouplement présente une surface 5a qui la supporte en coulissement. La surface support en coulissement a est insérée entre la cage intérieure d'un roulement à billes 6 ajusté dans le carter avant 2 derrière l'ouverture 105 qui y est formée, de sorte que le

cylindre mobile à pignon 5 est supporté avec possi-

bilité de coulissement. La paroi cylindrique intérieure de la partie du cylindre mobile à pignon qui s'étend entre.la partie intérieure de l'accouplement et la partie médiane (ou la surface support en coulissement 5a) est d'un diamètre relativement important, de sorte qu'il se forme un jeu relativement important 125 entre la paroi cylindrique intérieure et la paroi cylindrique extérieure de l'arbre de sortie 3. Un roulement 8 est disposé dans le jeu 125 de sorte que le cylindre mobile à pignon 5 est supporté par l'arbre de sortie rotatif 3 par l'intermédiaire du roulement 8. Le roulement 8 est, de façon générale, disposé dans la portion d'extrémité arrière du cylindre mobile à pignon 5; c'est-à-dire qu'il est disposé dans la partie intérieure de l'accouplement et qu'il est fixé à la paroi cylindrique intérieure de.sorte qu'il coulisse sur l'arbre de sortie rotatif 3 avec le

cylindre mobile à pignon 5.

D'un autre côté, la paroi cylindrique intérieure de la partie du cylindré mobile à pignon 5 qui s'étend entre la partie à pignon et la partie formant surface support en coulissement 5a a un diamètre inférieur à celui des autres parties, de sorte qu'il se forme

un jeu extrêmement petit 127 entre la paroi cylin-

drique intérieure et la paroi cylindrique extérieure

de l'arbre de sortie rotatif 3.

Un capuchon cylindrique 128 présentant un fond est relié à l'extrémité avant du cylindre mobile à pignon 5 de façon à fermer l'ouverture qui se trouve

à l'extrémité avant du cylindre mobile à pignon 5.

La longueur du capuchon cylindrique 128 présentant un fond est telle que le capuchon 128 recouvre la portion d'extrémité avant de l'arbre de sortie rotatif 3 lorsque le cylindre mobile à pignon 5 est revenu à sa position arrière. Le capuchon 128 présente une saillie annulaire 128a qui s'étend vers l'intérieur depuis le bord de l'ouverture. La saillie annulaire 128a vient en prise dans une gorge annulaire b formée dans la paroi cylindrique extérieure de la portion d'extrémité avant du cylindre mobile à pignon 5. C'està-dire que le capuchon 128 est relié, de façon amovible, avec le cylindre mobile, à pignon

5. Le capuchon.128 est constitué d'un plastique moulé.

De préférence, ce plastique est du nylon 4.6.

D'un autre côté, la portion d'extrémité arrière de l'arbre rotatif 121a de l'induit du moteur courant continu 121 se prolonge à travers une ouverture 130 formée dans le carter arrière 129 du démarreur 20 de façon à apparaitre légèrement à l'extérieur du démarreur 20, et la portion d'extrémité arrière de l'arbre rotatif 121a de l'induit ainsi prolongé est supportée, avec possibilité de rotation, par un roulement 132 ajusté dans un rabat cylindrique 131 qui s'étend vers l'intérieur, depuis la périphérie de l'ouverture 130 du carter arrière 129. En outre, un rabat cylindrique 133 s'étend vers l'extérieur, depuis la périphérie de l'ouverture 130. Un capuchon métallique 134 est logé, à ajustement serré, dans le rabat 133 de façon à recouvrir la portion d'extrémité arrière de l'arbre rotatif 121a

de l'induit.

Comme il apparait sur la figure 4 et de la

description ci-dessus, l'arbre rotatif 121a de

l'induit et l'arbre de sortie rotatif 1 ne forment

qu'un seul arbre. Pour la commodité de la description,

on se référera à cet unique arbre simplement comme à "un arbre rotatif". Un trou traversant 135 est formé dans l'arbre rotatif de façon à s'étendre le long de l'axe de l'arbre rotatif, de l'extrémité avant à l'extrémité arrière. En outre, le capuchon 134, qui vient sur la face d'extrémité arrière du démarreur 20, présente une ouverture 136 qui fait face à l'ouverture de trou 135. Par conséquent,

l'espace situé dans le capuchon 128 relié à l'extré-

mité avant du cylindre à pignon 5, en particulier l'espace 137 situé à l'avant de l'extrémité avant de sortie rotatif 3, communique avec l'air extérieur par l'intermédiaire du trou axial 135 prévu dans

l'arbre rotatif.

Si, dans le démarreur ainsi construit, on déplace vers l'avant le cylindre mobile à pignon 5 pour démarrer le moteur thermique, l'espace 137 situé dans le capuchon 128 augmente brusquement, de sorte que la pression régnant dans le capuchon 128 va diminuer. Toutefois, du fait que l'esapce 137 situé dans le capuchon 128 communique avec l'air extérieur par le trou axial 135 formé dans l'arbre rotatif, la pression dans le capuchon 128 ne diminue pas et par conséquent, le mouvement du cylindre mobile à pignon 5 n'en est pas - affecté. En outre, dans cette opération, c'est l'air situé derrière le démarreur qui est aspiré dans le capuchon 128 par le trou axial 135 formé dans l'arbre rotatif. Du fait que l'air derrière le démarreur 20 est propre par suite de la position relative du démarreur et du moteur thermique, il ne pénètre pas de poussière dans le capuchon 128. D'un autre coté, lorsque le cylindre mobile à pignon 5 revient en arrière à sa position d'origine, l'air qui se trouve dans le capuchon 128 s'évacue par le trou axial 135 et par conséquent,

la pression dans le capuchon 128 n'augmente pas.

C'est-à-dire que le cylindre mobile à pignon 5

reviendra sans à-coups à sa position d'origine.

Dans les réalisations mentionnées ci-dessus, conformes à la présente invention, le capuchon cylindrique présentant un fond peut de préférence être fabriqué en tôle métallique fine de sorte que

le diamètre intérieur du capuchon peut être impor-

tante. Il en résulte que même si un jeu relativement important est prévu entre la butée et la paroi cvylindrique intérieure du capuchon, la butée peut avoir une résistance mécanique de valeur suffisante; c'est-à-dire que l'on améliore d'autant la durée

de vie du démarreur.

Par exemple, le démarreur 20 conforme à l'invention, tel que représenté sur la figure 5, comporte un cylindre mobile à pignon 5 monté, avec possibilité de coulissement, sur un arbre de sortie rotatif 3 de façon à coulisser,- sur une distance

prédéterminée, sur l'arbre de sortie rotatif 3.

La portion d'extrémité avant du cylindre mobile à pignon 5 se transforme en un pignon 10 qui engrène avec une couronne dentée 11 du moteur thermique, et sa portion d'extrémité arrière se transforme en

la partie intérieure 4c qui fait partie de l'accou-

plement à roue libre 4. Un cylindre 5c s'étend axialement depuis la face d'extrémité avant (la face d'extrémité à droite sur la figure 5) du cylindre mobile à pignon. Une gorge annulaire 5b est formée dans la paroi cylindrique extérieure du cylindre c. Un capuchon cylindrique 21, présentant un fond, de protection de la poussière, est relié au cylindre c de façon que la portion d'extrémité avant de l'arbre de sortie rotatif 3 vienne s'insérer dans le capuchon de façon à fermer l'ouverture d'extrémité avant. De façon plus spécifique, le capuchon 21 présente une saillie annulaire 21a qui forme le bord de son ouverture, et la saillie annulaire 21a vient, à ajustement serré, dans la gorge annulaire 5b formée dans le cylindre. Par conséquent, le capuchon 21 est fixé positivement au cylindre 5c. Le capuchon

21 peut être fabriqué en une tôle d'acier mince.

Par conséquent, même dans le cas o le diamètre extérieur a du capuchon 21 est sensiblement égal au diamètre du cercle de pied du pignon 10, le diamètre intérieur est supérieur à celui du capuchon de résine conventionnel représenté sur la figure 5. C'est-à-dire que l'épaisseur de paroi tc' du - c capuchon 21 qui peut être aussi faible qu'environ 0.3 mm) est inférieure à l'épaisseur de paroi t c du capuchon de résine conventionnel et que par

conséquent le diamètre intérieur en augmente d'autant.

Par conséquent, même si l'on prend pour le jeu entre la surface cylindrique extérieure de la butée 9 montée sur la portion d'extrémité avant de l'arbre de sortie rotatif 3 et la paroi cylindrique du

capuchon 21 une valeur & semblable à celle du démar-

reur conventionnel, l'épaisseur de paroi de la butée 22 peut être ts ', supérieure à celle de la butée conventionnelle. Par conséquent, la butée 29 est exempte de la difficulté consistant à avoir une résistance mécanique insuffisante, d'o résultait que, lorsque le cylindre mobile à pignon 5 bute de façon répétitive contre la butée, pour être arrêté

en position, la butée est endommagée.

Comme représenté sur la figure 6, on peut souder le capuchon 21 au cylindre 5c en prolongement de

l'extrémité avant du cylindre mobile à pignon 5.

C'est-à-dire que l'on peut fixer le capuchon 21 au cylindre 5c en plusieurs points par soudure par points ou par soudure sous faisceau électronique. Dans la réalisation décrite ci-dessus, on emploie le capuchon 21 représentant un fond. Toutefois, il va sans dire que l'on peut également employer un cylindre 221 ouvert aux deux extrémités comme représenté sur la

figure 7.

Par conséquent, si - le capuchon est fabriqué en une tôle mécanique mince, le diamètre du capuchon peut être important. Par conséquent, le démarreur est exempt de la difficulté consistant en ce que la paroi cylindrique intérieure du capuchon vient

frotter contré la butée, ce qui endommage la butée.

De plus, on peut augmenter l'épaisseur de paroi de butée; c'est-à-dire que l'on peut utiliser une butée

de résistance mécanique élevée.

Comme décrit ci-dessus, dans le démarreur de l'invention, la saillie en forme de tronc de cône circulaire présentant le trou de passage de l'air s'étend depuis le fond du capuchon et le trou de réception de cette saillie du capuchon est formé dans la face d'extrémité avant de l'arbre de sortie rotatif. Par conséquent, lorsque le cylindre mobile à pignon coulisse, la pression de l'air dans le capuchon peut rester inchangée. Par conséquent, le c y 1 i n d r e mobile à pignon peut coulisser en

va-et-vient sans à-coups. En outre, l'effet de laby-

rinthe de la saillie en forme de tronc de cône circulaire et du trou formé dans la face d'extrémité avant de l'arbre de sortie rotatif permet d'empêcher

l'entrée de la poussière.

En outre, dans le démarreur de l'invention, l'espace situé dans le capuchon de protection de la poussière relié à l'extrémité avant du cylindre mobile à pignon communique avec l'air extérieur qui se trouve à l'extrémité arrière du démarreur, par l'intermédiaire du trou axial formé dans l'arbre rotatif de l'induit et dans l'arbre de sortie rotatif solidaire de cet arbre rotatif de l'induit. Par conséquent, le cylindre mobile à pignon peut coulisser sans à-coups et il n'y a pas de poussière aspirée dans le capuchon lorsque -le cylindre mobile à pignon

se déplace vers l'avant.

REVE N D I C A T I-0 N S

1. Démarreur du type en porte-à-faux pour démarrer un moteur thermique, caractérisé en ce qu'il comporte: un moteur électrique (121) comprenant un arbre rotatif (121a) d'induit pour fournir un couple pour démarrer le moteur thermique; un arbre de sortie rotatif (3) qui s'étend en avant dudit arbre rotatif (121a) de l'induit, dans sa direction axiale; un dispositif d'accouplement à roue libre (4) monté sur ledit arbre de sortie rotatif et comportant une partie intérieure (4c) de l'accouplement; uncylindre mobile (5) à pignon comportant,

à sa portion d'extrémité arrière, une partie inté-

rieure (4c) de l'accouplement, ainsi qu'à sa partie d'extrémité avant, un pignon (10) qui engrène avec une couronne dentée (11) du moteur thermique, ainsi qu'à sa portion médiane, une surface support en coulissement (5a), ledit cylindre mobile à pignon étant monté, avec possibilité de coulissement, sur ledit arbre de sortie rotatif, ledit dispositif

d'accouplement à roue libre reliant, de façon déta-

chable, ledit arbre de sortie rotatif audit cylindre mobile à pignon par l'intermédiaire de ladite partie intérieure d'accouplement pour transmettre audit cylindre mobile à pignon une force rotative dudit arbre de sortie rotatif; un carter avant (2) pour supporter ledit arbre de sortie rotatif par l'intermédiaire dudit cylindre mobile à pignon; un roulement (6) ajusté dans ledit carter avant et supportant, avec possibilité de coulissement, ladite surface support en coulissement (Sa); un capuchon cylindrique (21, 128) présentant un fond et relié à la portion d'extrémité avant dudit cylindre mobile à pignon pour recouvrir l'extrémité avant dudit arbre de sortie rotatif; et des moyens de commande de la pression intérieure pour commander la pression intérieure régnant dans ledit capuchon.

2. Démarreur selon la revendication 1; caracté-

risé en ce que lesdits moyens de commande de la pression intérieure comportent un trou traversant (135) formé dans ledit arbre rotatif (121a) de l'induit et dans ledit arbre de sortie rotatif (3), d'une pièce avec ledit arbre rotatif de l'induit, ce trou s'étendant le long de la direction axiale dudit arbre rotatif de l'induit et dudit arbre de sortie rotatif, depuis son extrémité avant jusqu'à son extrémité arrière, de sorte que l'intérieur dudit capuchon (128) communique avec l'atmosphère par

l'intermédiaire dudit trou traversant.

3. Démarreur selon la revendication 1, caracté-

risé en ce que lesdits moyens de commande de la pression intérieure comportent une saillie (22) avec un trou de passage de l'air (23 qui s'étend, depuis le centre du fond dudit capuchon (21), en direction de la face d'extrémité avant dudit arbre de sortie rotatif (3), ledit trou de passage de l'air

s'étendant le long de l'axe de ladite saillie.

4. Démarreur selon la revendication 3, dans lequel la surface d'extrémité avant dudit arbre de sortie rotatif (3) comporte un trou (24) pour

recevoir ladite saillie.

5. Démarreur selon la revendication 4, dans lequel ladite saillie est en forme de tronc de c6ne circulaire. 6. Démarreur selon la revendication 3, dans lequel ladite saillie présente, en tête, une face d'extrémité dans laquelle est formé ledit trou de

passage de l'air.

7. Démarreur selon la revendication 2, caracté-

risé en ce ledit capuchon est fabriqué en une t8ôle

métallique fine.

8. Démarreur selon la revendication 4, caracté-

risé en ce que ledit capuchon est fabriqué en une

tôle métallique fine.