FR2619882A1

FR2619882A1 - One-way clutch transmission device for a vehicle

Info

Publication number: FR2619882A1
Application number: FR8811219A
Authority: FR
Inventors: Hirokazu Komuro; Youichi Ishibashi; Hiroaki Kitamoto; Shuichi Fujimoto; Masanori Shibuya
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-08-26
Filing date: 1988-08-25
Publication date: 1989-03-03
Also published as: BE1003198A5; FR2619882B1

Abstract

Device for transmitting power 3 on a vehicle between an engine 2 and a drive wheel 4. The device includes a one-way clutch 19 comprising two elements 19a and 20a connected to the engine and to the drive wheel respectively, the first element 19a transmitting the power to the said second element 20a in the direction of travel of the vehicle when the first element rotates in a predetermined direction with respect to the second element, and power not being transmitted in the contrary case. The invention applies particularly to motorcycles and makes it possible to reduce their fuel consumption and noise.

Description

DISPOSITIF DE TRANSMISSION A EMBRAYAGE UNIDIRECTIONNEL
POUR VEHICULE
La présente invention se rapporte à un dispositif de transmission de la puissance utilisé dans un véhicule, tel qu'une motocyclette ou analogue, entrainé par un moteur à combustion interne et, de façon plus particulière, à un dispositif de transmission de puissance qui permette de réduire la consommation de carburant et la quantité de constituants imbrûlés dans les gaz d'échappement au cours de la décélération du véhicule.UNIDIRECTIONAL CLUTCH TRANSMISSION DEVICE
FOR VEHICLE
The present invention relates to a power transmission device used in a vehicle, such as a motorcycle or the like, driven by an internal combustion engine and, more particularly, to a power transmission device which allows reduce fuel consumption and the amount of unburnt constituents in the exhaust gas during vehicle deceleration.

Dans une motocyclette, une roue arrière, normalement utilisée comme roue motrice, est entrainée par un moteur et tourne tout en étant en contact avec la surface de la route, de sorte qu'une force d'entrainement est fournie au cadre du véhicule et que le véhicule avance. La figure 6 représente une réalisation de. l'art antérieur d'une roue arrière, c 'est-à-dire une roue motrice dans une motocyclette de l'art antérieur. La référence 101 désigne un groupe puissance présentant une transmission de puissance reliée à un moteur (non représenté). Une extrémité avant du groupe puissance est montée, avec possibilité de pivotement, sur le cadre du véhicule et s'étend vers l'arrière.Un arbre de roue arrière est monté, avec possibilité de rotation, sur l'extrémité arrière de ce groupe puissance, c'est-à-dire qu'un arbre d'entrainement 102 est monté sur une portion 104, formant moyeu, d'une roue motrice 103 et lui est fixé par un écrou 105. Un arbre 106 de poulie menée, entrainé par le moteur, est supporté par des paliers à l'avant de l'arbre d'entrainement 102. L'arbre d'entrainement 102 est entrainé par l'arbre 106 de poulie menée, par l'intermédiaire d'un réducteur à engrenages 108 présentant un arbre intermédiaire 107. L'arbre de poulie menée 106 est relié à une poulie menée 110 par l'intermédiaire d'un embrayage centrifuge 109. La poulie menée 110 est constituée d'un demi-flasque fixe 110a et d'un demi-flasque mobile 110b de poulie.Une courroie sans fin en "V" passe sur ladite poulie et sur une poulie menante (non représentée) placée sur l'arbre de sortie du moteur. La poulie menée 110 est entraînée en rotation par le moteur par l'intermédiaire de la courroie en "V" 111. Lorsque la vitesse de rotation de la poulie menée 110 atteint une valeur désirée, l'embrayage centrifuge 109 embraie et la puissance provenant du moteur est transmise à la roue motrice 103 par l'intermédiaire de la poulie menée 110, de l'embrayage centrifuge 109, de l'arbre de poulie menée 106, du réducteur à engrenages 108 et de l'arbre menant 102. In a motorcycle, a rear wheel, normally used as a drive wheel, is driven by a motor and rotates while in contact with the road surface, so that a driving force is supplied to the frame of the vehicle and that the vehicle moves forward. Figure 6 shows an embodiment of. the prior art of a rear wheel, that is to say a drive wheel in a motorcycle of the prior art. The reference 101 designates a power unit having a power transmission connected to a motor (not shown). A front end of the power unit is mounted, with the possibility of pivoting, on the vehicle frame and extends towards the rear. A rear wheel shaft is mounted, with the possibility of rotation, on the rear end of this power unit , that is to say that a drive shaft 102 is mounted on a portion 104, forming a hub, of a drive wheel 103 and is fixed to it by a nut 105. A shaft 106 of driven pulley, driven by the motor is supported by bearings at the front of the drive shaft 102. The drive shaft 102 is driven by the driven pulley shaft 106, by means of a gear reducer 108 having an intermediate shaft 107. The driven pulley shaft 106 is connected to a driven pulley 110 by means of a centrifugal clutch 109. The driven pulley 110 consists of a fixed half-flange 110a and a half - 110b movable pulley flange. An endless "V" belt passes over said pulley and over a driving pulley (not shown) placed on the motor output shaft. The driven pulley 110 is rotated by the motor via the "V" belt 111. When the speed of rotation of the driven pulley 110 reaches a desired value, the centrifugal clutch 109 engages and the power from the motor is transmitted to the driving wheel 103 via the driven pulley 110, the centrifugal clutch 109, the driven pulley shaft 106, the gear reducer 108 and the driving shaft 102.

Par conséquent, dans la motocyclette de l'art antérieur décrite ci-dessus, la roue motrice est directement reliée à l'arbre d'entrainement, lui-même relié au moteur par l'intermédiaire d'un mécanisme de transmission de la puissance. Par conséquent, dans le dispositif de l'art antérieur, il est impossible de faire en sorte que seule la roue motrice ne soit plus en prise avec le mécanisme de transmission de la puissance pour lui permettre de tourner librement et de travailler en roue libre (ou en marche sur inertie). Bien que l'exemple de l'art antérieur ci-dessus comporte un embrayage centrifuge 109, du fait que celui-ci ne débraie pas immédiatement après que l'on a relâché l'accélérateur en conduite normale, le frein-moteur fait que la vitesse du véhicule diminue.En outre, lorsque la vitesse du moteur est ramenée ê la valeur désirée, par exemple à sa vitesse de ralenti, l'embrayage 109 débraie et la roue motrice 103 peut tourner librement en principe. Toutefois, dans ce cas, du fait que l'arbre d'entrainement 102, le réducteur à engrenages 108 et l'arbre de poulie menée 106 tournent en même temps que la roue motrice 103, la résistance à la rotation est importante et par conséquent, la force d'inertie n'a pas été suffisamment utilisée. Pour ce motif, on ne peut pas s'attendrie à améliorer la consommation de carburant du véhicule conventionnel décrit ci-dessus par une marche en roue libre puisque celle-ci ne se produit pratiquement pas avec la structure décrite ci-dessus. Therefore, in the prior art motorcycle described above, the drive wheel is directly connected to the drive shaft, itself connected to the motor by means of a power transmission mechanism. Consequently, in the device of the prior art, it is impossible to ensure that only the drive wheel is no longer engaged with the power transmission mechanism to allow it to turn freely and to work in freewheeling ( or running on inertia). Although the example of the above prior art includes a centrifugal clutch 109, since this does not disengage immediately after the accelerator is released in normal driving, the engine brake causes the vehicle speed decreases. In addition, when the engine speed is reduced to the desired value, for example at its idle speed, the clutch 109 is disengaged and the drive wheel 103 can rotate freely in principle. However, in this case, because the drive shaft 102, the gear reducer 108 and the driven pulley shaft 106 rotate at the same time as the drive wheel 103, the resistance to rotation is important and therefore , the inertial force has not been used enough. For this reason, one cannot expect to improve the fuel consumption of the conventional vehicle described above by coasting since it practically does not occur with the structure described above.

Dans un tel dispositif de transmission de l'art antérieur, pour éviter qu'une vitesse de rotation excessive soit transmise au moteur lui-même au cours de ralentissement du moteur, il est également connu, à partir du brevet japonais soumis à examen public
No. 58-148211/1983 de prévoir un embrayage unidirectionel et un limiteur de couple du type à embrayage à friction sur l'un des arbres tournants du dispositif de transmission, cet embrayage unidirectionnel et ce limiteur de couple étant parallèles l'un à l'autre. Lorsque la roue motrice est entrainée, la puissance est transmise par l'intermédiaire de l'embrayage unidirectionnel et, lorsque le moteur ralentit, l'embrayage unidirectionnel est conçu pour tourner librement et la force d'entrainement d'inertie n'est transmise au moteur que par l'intermédiaire du limiteur de couple seulement.Si la force d 'entrainement interne est excessive, le limiteur de couple intervient automatiquement pour limiter la valeur de la puissance transmise et par conséquent, protéger le moteur.In such a transmission device of the prior art, to prevent an excessive speed of rotation being transmitted to the engine itself during engine slowing down, it is also known, from the Japanese patent submitted for public examination
No. 58-148211 / 1983 to provide a one-way clutch and a friction clutch-type torque limiter on one of the rotating shafts of the transmission device, this one-way clutch and this torque limiter being parallel to each other 'other. When the drive wheel is driven, power is transmitted through the one-way clutch and, when the engine slows down, the one-way clutch is designed to rotate freely and the inertial drive force is only transmitted to the motor only through the torque limiter only. If the internal drive force is excessive, the torque limiter operates automatically to limit the value of the transmitted power and therefore protect the motor.

Lorsqu'on relâche la pédale d'accélérateur pour réduire la vitesse au cours de la marche du véhicule, la vitesse de rotation du moteur à combustion interne va en diminuant du fait de la fermeture du papillon des gaz. Toutefois, la vitesse de rotation du moteur ne diminue pas immédiatement du fait de l'entraînement sur inertie provenant de la roue motrice, qui se poursuit à une vitesse considérablement plus élevée que la vitesse de ralenti. Pour ce motif, une dépression élevée apparait en aval du papillon des gaz et une quantité excessive de carburant est aspirée dans le cylindre. Ce phénomène ne se produit pas seulement lorsque l'on freine le moteur, ce qui ferme rapidement le papillon des gaz, mais aussi lorsque l'on ferme le papillon des gaz relativement lentement.Par conséquent, lorsque l'on roule sur une route sur laquelle il faut souvent réduire la vitesse, on gâche du carburant et la quantité de carburant gâché atteint 20-30% de la totalité du carburant consommé. When the accelerator pedal is released to reduce the speed while the vehicle is running, the rotation speed of the internal combustion engine decreases due to the closing of the throttle valve. However, the engine speed does not decrease immediately due to the inertia drive from the drive wheel, which continues at a speed considerably higher than the idle speed. For this reason, a high vacuum appears downstream of the throttle valve and an excessive amount of fuel is sucked into the cylinder. This phenomenon occurs not only when the engine is braked, which quickly closes the throttle valve, but also when the throttle valve is closed relatively slowly, therefore, when driving on a road on which often requires reducing speed, wasting fuel and the amount of wasted fuel reaches 20-30% of the total fuel consumed.

En outre, du fait que le mélange air/carburant aspiré dans le moteur dans cette condition est trop riche, ce mélange air/carburant ne brûle pas complètement et par conséquent, il y a dans les gaz d'échappement une importante proportion de constituants non brûlés. En particulier, dans un moteur à deux temps, l'allumage devient imparfait lorsque le moteur freine et il se produit donc facilement une combustion irrégulière ou incomplète qui, à son tour, produit pour le conducteur un sentiment de conduite désagréable du fait des oscillations et des bruits d'explosion.En outre, dans la structure décrite dans ledit brevet japonais, soumis à examen public,
No. 58-148211, si le moteur freine alors qu'il tournait à haute vitesse, le limiteur de couple opère une diminution de la vitesse de patinement et la vitesse d 'entrainement du moteur à combustion interne en sens inverse diminue de façon à protéger le moteur Toutefois, même s 'il se produit une telle diminution de la vitesse, du fait que sa vitesse est considérablement supérieure à la vitesse de ralenti, il n'apparait pas d'amélioration significative dans la combustion de carburant en comparaison de la structure décrite ci-dessus qui est directement reliée.In addition, because the air / fuel mixture drawn into the engine in this condition is too rich, this air / fuel mixture does not burn completely and therefore, there is in the exhaust gases a large proportion of non-constituents. burned. In particular, in a two-stroke engine, the ignition becomes imperfect when the engine brakes and therefore there occurs easily an irregular or incomplete combustion which, in turn, produces for the driver an unpleasant feeling of driving due to the oscillations and explosion sounds. In addition, in the structure described in said Japanese patent, subject to public examination,
No. 58-148211, if the engine brakes while running at high speed, the torque limiter operates a decrease in the slip speed and the drive speed of the internal combustion engine in the opposite direction decreases in order to protect the engine However, even if such a reduction in speed occurs, since its speed is considerably higher than the idling speed, there does not appear any significant improvement in the combustion of fuel in comparison with the structure described above which is directly connected.

Il faut noter que lorsque l'on conduit un véhicule, réduire la vitesse devient facile en utilisant le frein moteur. Toutefois, le frein moteur ne se produit efficacement qu'après que la vitesse du véhicule est considérablement réduite. D'un- côté le véhicule présente une résistance de roulement de la roue, une résistance de frottement du dispositif de transmission ou analogue dans le système d'entrainement et ces. résistances interviennent également sous forme de force de freinage relativement efficace à basse vitesse. It should be noted that when driving a vehicle, reducing speed becomes easy using the engine brake. However, the engine brake does not occur effectively until the vehicle speed is significantly reduced. On the one hand, the vehicle has a rolling resistance of the wheel, a friction resistance of the transmission device or the like in the drive system and the like. resistances also occur in the form of a relatively effective braking force at low speed.

La présente invention a pour but d'éviter l'apparition des problèmes décrits ci-dessus consistant en ce ce que le moteur à combustion interne est entrainé en sens relatif opposé par l'inertie du véhicule lorsque l'on décélère avec le papillon fermé et donc de n'utiliser que la résistance interne du train d'entrainement du véhicule et la force de freinage des freins lorsque l'on freine. The object of the present invention is to avoid the appearance of the problems described above, consisting in that the internal combustion engine is driven in opposite directions by the inertia of the vehicle when decelerating with the throttle closed and therefore only use the internal resistance of the vehicle's drive train and the braking force of the brakes when braking.

La présente invention résout les problèmes ci-dessus avec, sur un véhicule, un dispositif de transmission pour transmettre la puissance, provenant d'un moteur à combustion interne, à une roue motrice du véhicule, ledit dispositif de transmission se caractérisant en ce qu'il comporte un embrayage unidirectionnel, ou à roue libre, présentant un premier élément fonctionnellement relié audit moteur et un second élément fonctionnellement relié à ladite roue motrice, etant précisé que ledit premier élément transmet la puissance, provenant dudit moteur, audit
Becond élément dans le sens de l'avancement du véhicule lorsque ledit premier élément tourne dans un sens prédéterminé par rapport audit second élément, et que la puissance n'est pas transmise entre ledit premier et ledit second éléments lorsque ledit premier élément tourne, par rapport audit second élément, dans le sens opposé audit sens prédéterciné. The present invention solves the above problems with, on a vehicle, a transmission device for transmitting power, coming from an internal combustion engine, to a driving wheel of the vehicle, said transmission device being characterized in that it comprises a one-way clutch, or a freewheel clutch, having a first element functionally connected to said motor and a second element functionally connected to said driving wheel, it being specified that said first element transmits power, coming from said motor, to said
Becond element in the direction of advancement of the vehicle when said first element rotates in a predetermined direction relative to said second element, and that power is not transmitted between said first and said second elements when said first element rotates, with respect to said second element, in the opposite direction to said predetermined direction.

Selon la présente invention présentant le moyen mentionné ci-dessus, quand on relâche la pédale d'accélérateur (fermant ainsi le papillon des gaz) alors que le véhicule roule, la vitesse du moteur ralentit jusqu'à la vitesse du ralenti et la quantité de carburant aspiré dans le cylindre diminue rapidement. Pat conséquent, le dispositif de transmission a tendance à être entrainé avec l'inertie du véhicule et à haute vitesse. Par contre, la transmission de la puissance est interrompue par l'embrayage unidirectionnel prévu dans le dispositif de transmission, de sorte que cette rotation n'est pas retransmise au moteur et qu'il ne se produit donc pas de frein moteur.Dans ce cas, du fait de l'action de freinage due à la force de résistance de la roue et du dispositif de transmission, l'effet de roue libre est un peu réduit, de sorte que, par l'action des freins, il est possible de surmonter facilement l'effet de marche en roue libre pour aboutir à l'arrêt ou à la marche à faible vitesse. According to the present invention having the means mentioned above, when the accelerator pedal is released (thus closing the throttle valve) while the vehicle is moving, the engine speed slows down to the idle speed and the amount of fuel drawn into the cylinder decreases rapidly. Consequently, the transmission device tends to be driven with the inertia of the vehicle and at high speed. On the other hand, the transmission of power is interrupted by the one-way clutch provided in the transmission device, so that this rotation is not retransmitted to the engine and therefore there is no engine brake. , due to the braking action due to the resistance force of the wheel and the transmission device, the freewheeling effect is somewhat reduced, so that, by the action of the brakes, it is possible to Easily overcome the coasting effect to stop or walk at low speed.

En d'autres termes, selon la présente invention, quand on relâche la pédale d'accélérateur, de sorte que le papillon des gaz se ferme et que la vitesse de l'arbre d'entrainement diminue en fonction de la vitesse du moteur, la roue motrice continue à tourner dans le sens d'avancement sous l'effet de l'embrayage unidirectionnel, indépendamment de la vitesse de l'arbre d'entrainement, de sorte qu'il se produit l'effet de roue libre. A ce moment, étant donné que la roue motrice n'est plus en prise avec l'arbre d 'entrainement et tourne indépendamment, la résistance à l'égard de la rotation de la roue motrice est faible et par conséquent, l'effet de roue libre (ou la marche sur inertie) est possible sur une longue période de temps ou une longue distance.En outre, du fait que la vitesse du moteur diminue pour aboutir à l'état de ralenti au cours de cette marche en roue libre, la consommation de carburant diminue également.In other words, according to the present invention, when the accelerator pedal is released, so that the throttle valve closes and the speed of the drive shaft decreases with the speed of the engine, the the drive wheel continues to rotate in the forward direction under the effect of the one-way clutch, regardless of the speed of the drive shaft, so that the freewheeling effect occurs. At this time, since the drive wheel is no longer engaged with the drive shaft and turns independently, the resistance to rotation of the drive wheel is low and therefore the effect of Freewheeling (or inertia walking) is possible over a long period of time or a long distance, and because the engine speed decreases to idle during this freewheeling drive, fuel consumption also decreases.

Par ailleurs, en fonction de l'équilibre entre la réaction du moteur à combustion interne et la résistance à l'avancement lorsque le ralentissement de la vitesse du moteur ne va pas aussi vite que le ralentissement de la vitesse du véhicule, même si on a relâché la pédale d'accélérateur, le frein moteur se produit efficacement. Furthermore, depending on the balance between the reaction of the internal combustion engine and the resistance to travel when the slowing down of the engine speed does not go as fast as the slowing down of the vehicle speed, even if we have released the accelerator pedal, the engine brake occurs effectively.

On va maintenant décrire, à titre d'exemples uniquement, différentes réalisations de l'invention en se référant aux dessins joints sur lesquels:
- la figure 1 est une vue en coupe développée montrant une première réalisation d'un dispositif de transmiFsion conforme à la présente invention;
- la figure 2 est une vue avant montrant un embrayage unidirectionnel utilisé dans le dispositif de transmission de la figure 1;
- la figure 3 est une vue en coupe montrant les parties essentielles d'une seconde réalisation du dispositif de transmission de la présente invention;
- la figure 4 est une vue en coupe montrant les parties essentielles d'une troisième réalisation du dispositif de transmission de la présente invention;;
- la figure 5 est une vue en coupe montrant les
parties essentielles d'une quatrième réalisation
du dispositif de transmission de la présente
invention;
- la figure 6 est une vue en coupe et en plan
montrant un exemple d'un dispositif de transmission
pour la roue motrice dans une motocyclette de l'art
antérieur;
- la figure 7 est une vue coupe et en plan
montrant une portion avant d'un groupe puissance
d'une cinquième réalisation du dispositif de trans
mission de la présente invention; et
- la figure 8 est une vue en coupe et en plan
montrant une portion d'un dispositif de transmission
pour la roue motrice disposée à l'arrière du groupe
puissance de la figure 7.We will now describe, by way of example only, various embodiments of the invention with reference to the accompanying drawings in which:
- Figure 1 is a developed sectional view showing a first embodiment of a transmission device according to the present invention;
- Figure 2 is a front view showing a one-way clutch used in the transmission device of Figure 1;
- Figure 3 is a sectional view showing the essential parts of a second embodiment of the transmission device of the present invention;
- Figure 4 is a sectional view showing the essential parts of a third embodiment of the transmission device of the present invention;
- Figure 5 is a sectional view showing the
essential parts of a fourth achievement
of the transmission device of this
invention;
- Figure 6 is a sectional and plan view
showing an example of a transmission device
for the drive wheel in an art motorcycle
prior;
- Figure 7 is a sectional and plan view
showing a front portion of a power unit
of a fifth embodiment of the trans device
mission of the present invention; and
- Figure 8 is a sectional and plan view
showing a portion of a transmission device
for the drive wheel located at the rear of the group
power of figure 7.

On va décrire ci-dessous une première réalisation
de la présente invention en se référant aux figures
1 et 2. Un moteur à combustion interne 2 et un
dispositif de transmission 3 sont montés sur un cadre
ou carter 1, de façon à entrainer une roue 4. Le
moteur à combustion interne 2 comporte un cylindre
10, un pistion 11 et un vilebrequin 12 ou analogues.We will describe below a first realization
of the present invention with reference to the figures
1 and 2. An internal combustion engine 2 and a
transmission device 3 are mounted on a frame
or casing 1, so as to drive a wheel 4. The
internal combustion engine 2 has a cylinder
10, a piston 11 and a crankshaft 12 or the like.

Un dispositif de transmission 3 est relié au vile
brequin 12 et il consiste en un dispositif de
transmission, bien connu, à courroie en "V" (ou
transmission du type à courroie, variable en continu)
13 et en un réducteur à engrenages 14. Un demi-flasque
fixe 15a et un demi-flasque mobile 15b d'une poulie
d'entrainement ou poulie motrice 15 sont montés sur
le vilebrequin 12 dans le dispositif de transmission
à courroie en "V" 13. La. distance entre les deux
demi-flasques est réglée par un dispositif centrifuge 15c qui permet de modifier le rayon utile d' une courroie en V 17 suspendue entre une poulie menée 16 et une poulie menante 15. La poulie menée 16 est montée sur un arbre d'entrainement 18 supporté sur un carter 12 et elle comporte un demi-flasque fixe 16a, un demi-flasque mobile 16b, un ressort 16c et un embrayage centrifuge 16d ou analogue.A transmission device 3 is connected to the city
brequin 12 and it consists of a
well-known V-belt transmission (or
belt type transmission, continuously variable)
13 and a gear reducer 14. Half a flange
fixed 15a and a movable half-flange 15b of a pulley
drive or drive pulley 15 are mounted on
the crankshaft 12 in the transmission device
V-belt drive 13. The distance between the two
half-flanges is adjusted by a centrifugal device 15c which makes it possible to modify the useful radius of a V-belt 17 suspended between a driven pulley 16 and a driving pulley 15. The driven pulley 16 is mounted on a supported drive shaft 18 on a casing 12 and it comprises a fixed half-flange 16a, a movable half-flange 16b, a spring 16c and a centrifugal clutch 16d or the like.

Selon l'invention, il est prévu sur l'arbre d'e.trainement 18 un embrayage unidirectionnel 19 d'un type bien connu par l'intermédiaire duquel est entrainé un pignon 20. L'embrayage unidirectionnel 19, tel que représenté sur la figure 2, est constitué d'une piste extérieure 19a en forme de coupelle fixée à l'arbre d'entrainement 18, d'un manchon 20a du pignon 20 monté, à ajustement libre, sur l'arbre d'entrainement 18, et d'un grand nombre de pièces intermédiaires 19b prévues entre la piste extérieure 19a et le manchon 20a. La rotation de la piste extérieure 19a, indiquée par une flèche "A" en sens antihoraire, est transmise au manchon 20a par le fait que les pièces intermédiaires l9b viennent en prise, par contre, la rotation du manchon 20a dans le même sens n'est pas transmise à la piste extérieure 19a du fait du glissement des pièces intermédiaires 19b. According to the invention, there is provided on the drive shaft 18 a one-way clutch 19 of a well-known type by means of which a pinion 20 is driven. The one-way clutch 19, as shown in the Figure 2, consists of an outer track 19a in the form of a cup fixed to the drive shaft 18, of a sleeve 20a of the pinion 20 mounted, freely adjustable, on the drive shaft 18, and d 'a large number of intermediate parts 19b provided between the outer track 19a and the sleeve 20a. The rotation of the outer track 19a, indicated by an arrow "A" counterclockwise, is transmitted to the sleeve 20a by the fact that the intermediate pieces l9b engage, on the other hand, the rotation of the sleeve 20a in the same direction n ' is not transmitted to the outer track 19a due to the sliding of the intermediate parts 19b.

Un contre-arbre 21 et un arbre de sortie 22 sont parallèles à l'arbre d'entrainement 18. Des pignons réducteurs 21a et 21b sont prévus sur le contre-arbre 21 et un pignon de sortie 22a et la roue 4 sont fixés sur l'arbre de sortie 22. A counter shaft 21 and an output shaft 22 are parallel to the drive shaft 18. Reducing pinions 21a and 21b are provided on the counter shaft 21 and an output pinion 22a and the wheel 4 are fixed on the output shaft 22.

Du fait de la structure mentionnée ci-dessus, la rotation du vilebrequin 12 au cours de la marche du véhicule est transmise, depuis la poulie menante (ou poulie d'entrainement) 15 à la poulie menée 16 au moyen de la courroie en V 17 et, depuis l'arbre d'entrainement 18, au pignon d'entrainement 20 au moyen de l'embrayage unidirectionnel 19, et cette rotation est donc transmise à la roue motrice 4 par l'intermédiaire des pignons réducteurs 21a et 21b, des pignons de sortie 22a et de l'arbre de sortie 22. Due to the structure mentioned above, the rotation of the crankshaft 12 during the running of the vehicle is transmitted from the driving pulley (or drive pulley) 15 to the driven pulley 16 by means of the V-belt 17 and, from the drive shaft 18, to the drive pinion 20 by means of the one-way clutch 19, and this rotation is therefore transmitted to the drive wheel 4 via the reduction pinions 21a and 21b, pinions 22a and the output shaft 22.

Quand on relâche la pédale d'accélérateur (non représentée) associée au moteur à combustion interne 2 et que le papillon des gaz se ferme donc, la vitesse du moteur, c'est-à-dire la vitesse du vilebrequin 12 diminue et la vitesse du dispositif de transmission 3 côté aval diminue également. When the accelerator pedal (not shown) associated with the internal combustion engine 2 is released and the throttle valve therefore closes, the engine speed, that is to say the speed of the crankshaft 12 decreases and the speed transmission device 3 downstream side also decreases.

Toutefois, la roue 4 tourne à une vitesse proche de la vitesse qu'elle avait avant la diminution de la vitesse du moteur, sous l'effet de sa force d'entrainement d'inertie et elle entraine donc le pignon 20 par l'intermédiaire de l'arbre de sortie 22 et du contre-arbre 21.However, the wheel 4 rotates at a speed close to the speed it had before the decrease in the speed of the motor, under the effect of its inertial drive force and it therefore drives the pinion 20 via the output shaft 22 and the counter shaft 21.

Etant donné que le manchon 20a du pignon 20 tourne à une vitesse plus élevée que la piste extérieure 19a et dans le même sens que la flèche "A" de la figure 2, cette force d'entrainement interne ne se transmet pas, depuis l'arbre d'entrainement 18, en direction de l'amont. La force de rotation est un peu atténuée par la résistance de roulement de la roue 4, des portions formant portée de l'arbre de sortie 22 et du contre-arbre 21 et par la résistance de frottement des pignons qui sont montés sur les deux arbres ou analogues. A ce moment, si l'on exerce une force de freinage au moyen des freins, on peut amener le véhicule à une vitesse réduite ou l'arwrêter, en fonction de la force de freinage. Since the sleeve 20a of the pinion 20 rotates at a higher speed than the outer track 19a and in the same direction as the arrow "A" in FIG. 2, this internal driving force is not transmitted from the drive shaft 18, upstream. The rotational force is somewhat attenuated by the rolling resistance of the wheel 4, of the bearing portions of the output shaft 22 and the counter-shaft 21 and by the friction resistance of the pinions which are mounted on the two shafts. or the like. At this time, if a braking force is exerted by the brakes, the vehicle can be brought to a reduced speed or stopped, depending on the braking force.

Pendant cela, du fait que le moteur 2 continue à une vitesse correspondant à la position de rappel de l'accélérateur, par exemple à la vitesse de ralenti, et qu'il n'est pas entrainé, en sens relatif inverse, par la roue 4, il ne se crée pas, à l'aval du papillon des gaz, la basse pression qui se produit en frein moteur, et par conséquent, il n'y a pas de mélange excessif air/carburant qui soit aspiré dans le cylindre. During this, the fact that the engine 2 continues at a speed corresponding to the return position of the accelerator, for example at idle speed, and that it is not driven, in the opposite relative direction, by the wheel 4, the low pressure which occurs in engine braking is not created, downstream of the throttle valve, and therefore there is no excessive air / fuel mixture which is drawn into the cylinder.

On va maintenant décrire une seconde réalisation en relation avec la figure 3. Dans cette réalisation, un pignon 18a est formé solidairement avec l'arbre d'entrainement 18 du réducteur à engrenages 14. A second embodiment will now be described in relation to FIG. 3. In this embodiment, a pinion 18a is formed integrally with the drive shaft 18 of the gear reducer 14.

Un embrayage unidirectionnel 25 présentant la même structure que l'embrayage unidirectionnel 19 est prévu entre l'arbre de sortie 22 et le pignon de sortie 22a.A one-way clutch 25 having the same structure as the one-way clutch 19 is provided between the output shaft 22 and the output pinion 22a.

Dans cette réalisation, étant donné que la résistance à la force d'entrainement d'inertie n ' est que la résistance de roulement de la roue 4 et de l'arbre de sortie 22, la valeur de cette résistance est faible en comparaison de la réalisation précédente, mais la réducteur de vitesse désirée ou l'arrêt peuvent s'obtenir en appliquant la force de freinage au moyen du frein. In this embodiment, since the resistance to the inertial drive force is only the rolling resistance of the wheel 4 and the output shaft 22, the value of this resistance is low in comparison with the previous embodiment, but the desired speed reduction or stopping can be obtained by applying the braking force by means of the brake.

La figure 4 représente une troisième réalisation de la présente invention dans laquelle un embrayage unidirectionnel 26 est prévu entre le vilebrequin 12 du moteur 2 et un demi-flasque fixe 15a de la poulie motrice 15. FIG. 4 represents a third embodiment of the present invention in which a unidirectional clutch 26 is provided between the crankshaft 12 of the engine 2 and a fixed half-flange 15a of the driving pulley 15.

L'embrayage unidirectionnel 26 comporte un manchon 26a qui est vissé sur une portion filetée i2a du vilebrequin 12 et, pour visser le manchon 26a sur la portion 12a, on le fait tourner en introduisant un outil dans une rainure 26al découpée dans la direction diamétrale, sur une face d'extrémité du manchon 26a. Une pièce intermédiaire 26b, semblable à la pièce intermédiaire 19 de la figure 2, est prévue entre le manchon 26a et une surface intérieure du demi-flasque fixe 15a, ce par quoi la poulie motrice 15 peut tourner plus rapidement que le vilebrequin 12. De plus, l'embrayage unidirectionnel 26 est hermétiquement clos par un couvercle 26c, un joint torique 26cl et un jeu de vis 26c2. The unidirectional clutch 26 comprises a sleeve 26a which is screwed onto a threaded portion i2a of the crankshaft 12 and, to screw the sleeve 26a onto the portion 12a, it is rotated by inserting a tool in a groove 26al cut in the diametrical direction, on an end face of the sleeve 26a. An intermediate part 26b, similar to the intermediate part 19 in FIG. 2, is provided between the sleeve 26a and an inner surface of the fixed half-flange 15a, whereby the drive pulley 15 can rotate faster than the crankshaft 12. From more, the one-way clutch 26 is hermetically sealed by a cover 26c, an O-ring 26cl and a set of screws 26c2.

Un bouchon 23c3 pour enfermer.le lubrifiant est vissé, de façon amovible, dans une portion médiane du couvercle 26c et des rondelles de butée 26d et 26e sont prévues entre les deux extrémités du manchon 26a et des éléments voisins.A plug 23c3 for enclosing the lubricant is removably screwed into a central portion of the cover 26c and abutment washers 26d and 26e are provided between the two ends of the sleeve 26a and neighboring elements.

Un manchon 15al qui s'étend depuis le demi-flasque fixe 15a est supporté sur le vilebrequin 12 par l'intermédiaire d'une douille 15a2 de réduction de l'usure. Un manchon 15bl qui s'étend depuis le demi-flasque mobile 15b est supporté sur le manchon 15al, qui s'étend depuis le demi-flasque fixe, par l'intermédiaire d'une douille 15b2 de réduction de l'usure. A sleeve 15al which extends from the fixed half-flange 15a is supported on the crankshaft 12 by means of a wear reduction sleeve 15a2. A sleeve 15bl which extends from the movable half-flange 15b is supported on the sleeve 15al, which extends from the fixed half-flange, by means of a wear reduction sleeve 15b2.

Une portion étagée, dans laquelle un plateau 15d à face en pente est monté et fixé par un écrou 15dl est prévue sur une extrémité du manchon 15al qui s'étend depuis le demi-flasque fixe. Le plateau à face en pente 15d et le demi-flasque mobile 15b sont empêchés de tourner l'un par rapport à l'autre au moyen d'une portion faisant prise, non représentée. A stepped portion, in which a plate 15d with a sloping face is mounted and fixed by a nut 15dl is provided on one end of the sleeve 15al which extends from the fixed half-flange. The sloping face plate 15d and the movable half-flange 15b are prevented from rotating relative to each other by means of a gripping portion, not shown.

Grâce à un dispositif centrifuge 15c interposé entre le plateau à face en pente 15d et le demi-flasque mobile 15b, le demi-flasque 15b se déplace dans la direction axiale pour permettre le changement du rayon fonctionnel de la courroie en V 17. Thanks to a centrifugal device 15c interposed between the sloping face plate 15d and the movable half-flange 15b, the half-flange 15b moves in the axial direction to allow the functional radius of the V-belt 17 to be changed.

Dans cette réalisation, du fait que l'embrayage unidirectionnel est prévu du c8té amont, en comparaison des deux réalisations précédentes, le dispositif de transmission à courroie crée une force de résistance à la force de marche en roue libre ou d'entrainement sur inertie provenant de la roue 4 et par conséquent, la force de freinage appliquée au véhicule augmente. In this embodiment, owing to the fact that the one-way clutch is provided from the upstream side, in comparison with the two preceding embodiments, the belt transmission device creates a force of resistance to the freewheeling force or of inertia drive originating from wheel 4 and therefore the braking force applied to the vehicle increases.

Ensuite, dans une quatrième réalisation de l'invention représentée sur la figure 5, un embrayage unidirectionnel 27 est prévu entre un contre-arbre 21 et un pignon 21a qui est coaxial au contre-arbre 21. Dans cette réalisation, la résistance de frottement prend une valeur intermédiaire en comparaison des réalisations représentées sur les figures 1 et 3. Then, in a fourth embodiment of the invention shown in FIG. 5, a unidirectional clutch 27 is provided between a countershaft 21 and a pinion 21a which is coaxial with the countershaft 21. In this embodiment, the friction resistance takes an intermediate value in comparison with the embodiments shown in FIGS. 1 and 3.

Dans les réalisations allant de la seconde à la quatrième, lorsque l'on relâche l'accélérateur comme dans la première réalisation, étant donné que la vitesse de rotation du moteur 2 diminue instantanément et que la force d'entrainement sur inertie exercée par la roue motrice n'est pas transmise par l'embrayage unidirectionnel, le véhicule n'est pas entrainé à haute vitesse du fait de la décélération de la force d'entrainement de la roue 4. In the embodiments from the second to the fourth, when the accelerator is released as in the first embodiment, since the speed of rotation of the motor 2 instantly decreases and the drive force on inertia exerted by the wheel drive is not transmitted by the one-way clutch, the vehicle is not driven at high speed due to the deceleration of the driving force of the wheel 4.

Dans ce type de dispositif de transmission, la vitesse de rotation des arbres diminue et le couple augmente d'autant plus dans la direction aval que l'embrayage unidirectionnel est placé davantage dans la direction amont, par .conséquent, cet embrayage peut être de petite taille et donc mieux remplir son but. Toutefois, si l'embrayage unidirectionnel est monté dans le réducteur à engrenages, il devient de plus grande taille mais le montage en est plus facile. In this type of transmission device, the speed of rotation of the shafts decreases and the torque increases all the more in the downstream direction as the one-way clutch is placed more in the upstream direction, therefore, this clutch can be small size and therefore better fulfill its purpose. However, if the one-way clutch is mounted in the gear reducer, it becomes larger but assembly is easier.

De plus, comme représenté sur les figures 1, 3 et 5, si l'embrayage unidirectionnel est placé en aval de la position de l'embrayage centrifuge représenté sous le repère 16d sur la figure 1, chaque fois que la vitesse du moteur diminue pour arriver à la vitesse de ralenti, l'embrayage centrifuge débraie et, du fait que l'embrayage passe rapidement de l'état embrayé à un état de non-charge, lorsque la vitesse augmente à nouveau, l'embrayage centrifuge produit un bruit d'embrayage. Par conséquent, si la vitesse augmente et diminue fréquemment, le bruit d'embrayage apparaît fréquemment.Par contre, Si ltembrayage unidirectionnel 26 est monté sur le vilebrequin 12 comme sur la figure 4, du fait que l'embrayage centrifuge est entrainé par le côté roue 4, même si la vitesse du moteur diminue, l'embrayage centrifuge ne débraie pas avant que -la vitesse du véhicule ne devienne très basse. Par conséquent, si l'embrayage unidirectionnel est prévu du côté amont de l'embrayage centrifuge comme sur la figure 4, cela donne l'avantage que même si la vitesse du moteur augmente ou diminue au cours de la marche du véhicule, il ne se produit ni accouplement ni désaccouplement de l'embrayage et il ne se produit donc ni bruit d'embrayage, ni choc impliqué par l'accouplement de l'embrayage. In addition, as shown in FIGS. 1, 3 and 5, if the one-way clutch is placed downstream of the position of the centrifugal clutch shown under the reference 16d in FIG. 1, each time that the speed of the motor decreases for arriving at idle speed, the centrifugal clutch disengages and, since the clutch quickly changes from the engaged state to a state of no load, when the speed increases again, the centrifugal clutch produces a noise 'clutch. Consequently, if the speed increases and decreases frequently, the clutch noise appears frequently. On the other hand, if the one-way clutch 26 is mounted on the crankshaft 12 as in FIG. 4, because the centrifugal clutch is driven from the side wheel 4, even if the engine speed decreases, the centrifugal clutch does not disengage until the vehicle speed becomes very low. Consequently, if the one-way clutch is provided on the upstream side of the centrifugal clutch as in FIG. 4, this gives the advantage that even if the engine speed increases or decreases during the running of the vehicle, it does not produces neither coupling nor uncoupling of the clutch and therefore there is neither clutch noise nor shock involved in coupling the clutch.

Les figures 7 et 8 représentent une cinquième réalisation de la présente invention, correspondant à une amélioration par rapport au dispositif de transmission de la roue motrice de l'art antérieur représenté sur la figure 6. FIGS. 7 and 8 represent a fifth embodiment of the present invention, corresponding to an improvement over the drive wheel transmission device of the prior art shown in FIG. 6.

Sur la figure 7, la portion avant d'un groupe de puissance 91 comporte un moteur 92, dont la paroi 93 du carter côté gauche s'étend vers l'arrière, et comporte également une chambre de transmission 94 sur sa portion d'extrémité arrière, comme représenté sur la figure 8. L'extérieur de la paroi 93 du carter est recouvert d'un couvercle 95 qui va du moiteur 92 à la chambre. de transmission 94. Une chambre de transmission 96 est formée entre le couvercle 95 et la paroi 93 du carter. In FIG. 7, the front portion of a power unit 91 comprises a motor 92, the wall 93 of the casing on the left side extends towards the rear, and also comprises a transmission chamber 94 on its end portion rear, as shown in Figure 8. The outside of the wall 93 of the housing is covered with a cover 95 which goes from the damper 92 to the chamber. 94. A transmission chamber 96 is formed between the cover 95 and the wall 93 of the housing.

Un vilebrequin 97 du moteur 92 s 'étend dans la chambre de transmission 96 et, sur l'une des extrémités du vilebrequin 97, est montée une poulie menante 98 qui est constituée d'un demi-flasque fixe 98a et d'un demi-flasque mobile 98d. U-n arbre 99 de poulie menée, qui est parallèle au vilebrequin 97 sur lequel une poulie menée 110 est montée, avec possibilité de rotation et à ajustement libre, est supporté par un arbre monté sur la portion arrière de la chambre de transmission 96 comme représenté sur la figure 8. La poulie menée 110 est constituée d'un demi-flasque fixe 110a et d'un demi-flasque mobile 110b. Entre la poulie menante 98 et la poulie menée 110 est placée une courroie en "V" sans fin 111.Comme cela est bien connu, du fait que le demiflasque mobile 98b se déplace dans la direction axiale sous l'action de la force centrifuge créée dans une masse centrifuge 82 par la rotation du vilebrequin 97 et du fait que la distance entre les demi-flasques 98a et 98b varie, la vitesse de rotation du vilebrequin 97 est modifiée automatiquement et en continu et elle est transmise à la poulie menée 110. A crankshaft 97 of the engine 92 extends in the transmission chamber 96 and, on one end of the crankshaft 97, is mounted a driving pulley 98 which consists of a fixed half-flange 98a and a half mobile flange 98d. A shaft 99 of driven pulley, which is parallel to the crankshaft 97 on which a driven pulley 110 is mounted, with possibility of rotation and free adjustment, is supported by a shaft mounted on the rear portion of the transmission chamber 96 as shown in Figure 8. The driven pulley 110 consists of a fixed half-flange 110a and a movable half-flange 110b. Between the driving pulley 98 and the driven pulley 110 is placed an endless "V" belt 111. As is well known, owing to the fact that the movable half-plate 98b moves in the axial direction under the action of the centrifugal force created in a centrifugal mass 82 by the rotation of the crankshaft 97 and the fact that the distance between the half-flanges 98a and 98b varies, the speed of rotation of the crankshaft 97 is automatically and continuously modified and it is transmitted to the driven pulley 110.

La poulie menée 110 est reliée à l'arbre 99 de poulie menée par l'intermédiaire d'un embrayage centrifuge 113. C'est-à-dire qu'une masse centrifuge 115 est montée, avec possibilité de pivotement, sur un plateau d'embrayage 114 fixé à une portion 110c, formant moyeu, de la poulie menée 110. La, périphérie extérieure de la masse centrifuge 115 est recouverte d'une partie extérieure 116, en forme de coupe, de l'embrayage, fixée à l'arbre 99 de la poulie menée et, lorsque la vitesse de rotation de la poulie menée 110 atteint une valeur prédéterminée, la masse centrifuge 115 vient en prise avec la périphérie intérieure de la partie extérieure 116 de l'embrayage sous l'action de la force centrifuge, de sorte que la rotation de la poulie menée 110 est transmise à l'arbre 99 de poulie menée.Ce dernier s' étend dans la chambre de transmission 94 dans laquelle la rotation de l'arbre de poulie menée 99 est transmise à un arbre intermédiaire 117 par l'intermédiaire des pignons G1 et G2. Ensuite, la rotation de l'arbre de poulie menée 99 est transmise à un arbre d'entrai- nement 118 par l'intetmédiaire des pignons G3 et
G4. L'arbre d'entrainement 118 est monté, avec possibilité de rotation, sur la paroi 93 du carter et sur une paroi 119 de la boite de transmisssion par l'intermédiaire des roulements 120 et 121.The driven pulley 110 is connected to the pulley shaft 99 driven by means of a centrifugal clutch 113. That is to say that a centrifugal mass 115 is mounted, with the possibility of pivoting, on a plate d clutch 114 fixed to a portion 110c, forming a hub, of the driven pulley 110. The outer periphery of the centrifugal mass 115 is covered with an outer portion 116, in the form of a cup, of the clutch fixed to the shaft 99 of the driven pulley and, when the speed of rotation of the driven pulley 110 reaches a predetermined value, the centrifugal mass 115 engages the inner periphery of the outer part 116 of the clutch under the action of force centrifugal, so that the rotation of the driven pulley 110 is transmitted to the driven pulley shaft 99. The latter extends into the transmission chamber 94 in which the rotation of the driven pulley shaft 99 is transmitted to a intermediate shaft 117 via the gears G1 and G2. Then, the rotation of the driven pulley shaft 99 is transmitted to a drive shaft 118 by means of the pinions G3 and
G4. The drive shaft 118 is mounted, with the possibility of rotation, on the wall 93 of the casing and on a wall 119 of the gearbox via the bearings 120 and 121.

La structure ci-dessus dusystème de transmission de puissance entre le vilebrequin 97 et l'arbre d'entrainement 118 est la même structure que celle de l'art antérieur. Toutefois, dans la présente réalisation, l'arbre d'entrainement 118 s'étend au-delà de la position de montage de la roue motrice 122 et un élément d'entrainement 124 d'un embrayage unidirectionnel 123 est monté sur cette portion en extension. Entre l'élément d'entrainement 124 et le roulement 120 est disposé un fourreau 125. The above structure of the power transmission system between the crankshaft 97 and the drive shaft 118 is the same structure as that of the prior art. However, in the present embodiment, the drive shaft 118 extends beyond the mounting position of the drive wheel 122 and a drive element 124 of a one-way clutch 123 is mounted on this portion in extension . Between the drive element 124 and the bearing 120 is a sheath 125.

L'élément d'entrainement 124 est fixé à l'arbre d'entrainement 118, pour tourner solidairement avec ce dernier, par serrage de l'élément d'entrainement 124 et du fourreau 125 contre une piste intérieure du roulement 120 au moyen d'un écrou 126. The drive element 124 is fixed to the drive shaft 118, to rotate integrally with the latter, by clamping the drive element 124 and the sleeve 125 against an inner track of the bearing 120 by means of a nut 126.

Un élément mené 127 de l'embrayage unidrectionnei 123 est fixé à une surface latérale d'un moyeu 128 de la roue motrice 122 au moyen d'au moins un boulon 129. L'élément mené 127, qui a une forme cylindrique concentrique avec l'élément d'entraînement 124, entoure la périphérie extérieure de l'élément d'entrainement 124 et il est supporté, avec possibilité de rotation, sur l'élément d'entrainement 124 par l'intermédiaire des roulements 130. Par conséquent, la roue motrice 122 est supportée, avec possibilité de rotation, sur l'arbre d'entrainement 118 par l'intermédiaire de l'élément mené 127, des roulements 130 et de l'élément d'entrainement 124. A driven element 127 of the one-way clutch 123 is fixed to a lateral surface of a hub 128 of the driving wheel 122 by means of at least one bolt 129. The driven element 127, which has a cylindrical shape concentric with the drive element 124 surrounds the outer periphery of drive element 124 and is supported, with the possibility of rotation, on drive element 124 by means of the bearings 130. Consequently, the wheel drive 122 is supported, with the possibility of rotation, on the drive shaft 118 by means of the driven element 127, the bearings 130 and the drive element 124.

En outre, entre l'élément d'entrainement 124 et l'élément mené 127, est prévu un mécanisme à embrayage unidirectionnel 131 d'un type bien connu. In addition, between the drive element 124 and the driven element 127, there is provided a unidirectional clutch mechanism 131 of a well known type.

Le mécanisme 131 d'embrayage unidirectionnel ne transmet la force de rotation de élément d'entrai- nement 124 à l'élément mené 127 que dans le cas où l'élément d'entrainement 124 tourne dans le sens d'entrainement par rapport à l'élément mené 127, c'est-à-dire dans le sens permettant au véhicule d'avancer, de sorte que l'élément d'entrainement 124 est alors entrainé en rotation solidairement avec l'élément mené 127.La rotation libre (ou marche en roue libre) de l'élément mené 127 est autorisée dans le cas où la rotation de l'élément d'entrainement 124 se fait dans le sens relatif inverse par rapport à l'élément mené 127; en d'autres termes, dans le cas oû l'élément d'entrainement 124 s'arrête et où seul l'élément mené 127 tourne dans le sens d'entrai- nement, ou bien dans le cas où l'élément mené 127 tourne dans le sens d'entrainement à une vitesse de rotation plus rapide que celle de l'élément d'entrainement 124.The one-way clutch mechanism 131 transmits the rotational force of the driving element 124 to the driven element 127 only in the case where the driving element 124 rotates in the driving direction with respect to the driven element 127, that is to say in the direction allowing the vehicle to move forward, so that the driving element 124 is then rotated integrally with the driven element 127. The free rotation (or freewheeling) of the driven element 127 is authorized in the case where the rotation of the drive element 124 is in the opposite relative direction with respect to the driven element 127; in other words, in the case where the drive element 124 stops and where only the driven element 127 rotates in the direction of drive, or else in the case where the driven element 127 rotates in the drive direction at a faster speed of rotation than that of the drive element 124.

Une surface d'extrémité extérieure de l'embrayage unidirectionnel 123 est recouverte, et rendue étanche, avec un réservoir d'huile 132, en forme de coupelle, fixé à une surface d'extrémité extérieure de l'élément mené 127 au moyen d'au moins un boulon 133. L'huile qui est stockée dans le réservoir 132 pénètre dans le mécanisme à embrayage unidirectionnel 131 par un passage d'huile 134 prévu dans l'élément d'entrai- nement 124, sous l'action de la force centrifuge provoquée par la rotation de l'embrayage unidirectionnel 123, pour lubrifier le mécanisme à embrayage unidirectionnel 131. Ensuite, l'huile est renvoyée dans le réservoir d'huile 132 après avoir lubrifié les roulements 130. Les repères 135 et 136 désignent des garnitures d'étanchéité d'huile pour éviter des fuites d'huile. An outer end surface of the one-way clutch 123 is covered, and sealed, with an oil reservoir 132, cup-shaped, fixed to an outer end surface of the driven element 127 by means of at least one bolt 133. The oil which is stored in the reservoir 132 enters the one-way clutch mechanism 131 through an oil passage 134 provided in the driving element 124, under the action of force. centrifugal caused by the rotation of the one-way clutch 123, to lubricate the one-way clutch mechanism 131. Then, the oil is returned to the oil reservoir 132 after lubricating the bearings 130. The marks 135 and 136 denote seals oil sealant to prevent oil leakage.

Dans la présente réalisation ainsi construite, normalement, la puissance du moteur est transmise à la roue motrice 122 par l'intermédiaire du mécanisme à embrayage unidirectionnel 131, de sorte que la roue motrice 122 est entrainée par le moteur 92. In the present embodiment thus constructed, normally, the power of the motor is transmitted to the drive wheel 122 via the one-way clutch mechanism 131, so that the drive wheel 122 is driven by the engine 92.

Si l'on relâche la pédale d'accélérateur pendant la marche du véhicule, lorsque le moteur tourne, la vitesse du moteur diminue et par conséquent, la vitesse de l'arbre d'entrainement 118 diminue également, ou bien ce dernier arrête de tourner sous l'effet de l'embrayage centrifuge 113. Toutefois, du fait que l'embrayage unidirectionnel 123 est placé entre l'arbre d'entrainement 18 et la roue motrice 122, comme mentionné ci-dessus, cette dernière continue à tourner (en roue libre) de façon à permettre au véhicule de continuer à avancer. C'est-à-dire que la poursuite de l'avancement se fait par inertie.If the accelerator pedal is released while the vehicle is running, when the engine is running, the engine speed decreases and therefore the speed of the drive shaft 118 also decreases, or the latter stops turning. under the effect of the centrifugal clutch 113. However, because the one-way clutch 123 is placed between the drive shaft 18 and the drive wheel 122, as mentioned above, the latter continues to rotate (in freewheel) so that the vehicle can continue to move forward. That is to say, the pursuit of advancement is done by inertia.

Etant donné que la roue motrice 122 n'est plus en prise avec l'arbre d'entrainement 118 et que la rotation de la roue motrice 122 ne subit pas de résistance provenant du côté mécanisme d'entrainement, il est possible de poursuivre la marche sur inertie mentionnée ci-dessus (ou marche en roue libre) pendant un temps considérable. Pendant ce temps, puisque le moteur 92 continue à tourner en condition de ralenti, la consommation de carburant diminue.Since the drive wheel 122 is no longer engaged with the drive shaft 118 and the rotation of the drive wheel 122 is not subjected to resistance from the drive mechanism side, it is possible to continue walking on inertia mentioned above (or coasting) for a considerable time. During this time, since the engine 92 continues to run in an idle condition, the fuel consumption decreases.

Par conséquent, selon la présente invention, grâce à une combinaison appropriée de la marche sur le moteur et de la marche sur inertie, on peut diminuer la consommation de carburant, et on peut également diminuer le bruit et la quantité de gaz d'échappement pendant la marche sur inertie. En outre, du fait que, pendant la marche sur inertie, la rotation des arbres et des pignons qui sont dans la chambre de transmission 94 s' arrête sous l'action de l'embrayage centrifuge 113, l'agitation de l'huile dans la chambre de transition 94 diminue et la durée de vie de l'huile est ainsi augmentée.En outre, comme on le comprend immédiatement par contraste avec la figure 6, on peut assembler et placer très facilement l'embrayage unidirectionnel 123 entre l'arbre d'entrainement 118 et le moyeu 128 sans avoir à apporter des modifications importantes au dispositif de l'art antérieur. Consequently, according to the present invention, thanks to an appropriate combination of engine running and inertia walking, fuel consumption can be reduced, and noise and the amount of exhaust gas can also be reduced during walking on inertia. In addition, because, during the inertia operation, the rotation of the shafts and pinions which are in the transmission chamber 94 stops under the action of the centrifugal clutch 113, the agitation of the oil in the transition chamber 94 decreases and the life of the oil is thus increased. Furthermore, as can be understood immediately by contrast with FIG. 6, the one-way clutch 123 can be assembled and placed very easily between the shaft 118 and the hub 128 without having to make significant modifications to the device of the prior art.

Comme décrit ci-dessus, lorsque l'on réduit l'angle d'ouverture du papillon des gaz au cours de la marche du véhicule, du fait que la force d'entraînement par inertie exercée par la roue motrice n'est pas transmise par l'embrayage unidirectionnel, le moteur réduit instantanément sa vitesse et il est alors possible d'éviter le phénomène suivant lequel la dépression augmente en aval du papillon des gaz. De ce fait, la présente invention peut éviter que du carburant ne soit inutilement aspiré dans le moteur et la consommation de car-burant peut ainsi être réduite de 20-30X pendant la marche du véhicule. As described above, when the opening angle of the throttle valve is reduced while the vehicle is running, because the inertial driving force exerted by the driving wheel is not transmitted by the one-way clutch, the engine instantly reduces its speed and it is then possible to avoid the phenomenon that the vacuum increases downstream of the throttle valve. Therefore, the present invention can prevent fuel from being unnecessarily drawn into the engine and the fuel consumption can be reduced by 20-30X while the vehicle is running.

En outre, puisque le mélange air/carburant n'est pas aspiré dans le moteur dans un état de concentration excessif, il ne se produit pas de combustion irrégulière ou incomplète. Par conséquent, la présente invention évite les oscillations provenant d'une comubustion irrégulière, évite l'apparition des bruits d'explosion ou de détonations et maintient à une faible valeur la quantité de constituants non brûlés dans les gaz d'échappement. In addition, since the air / fuel mixture is not drawn into the engine in an excessively concentrated state, there is no irregular or incomplete combustion. Consequently, the present invention avoids the oscillations coming from an irregular combustion, avoids the appearance of the sounds of explosion or detonations and keeps at a low value the quantity of unburned constituents in the exhaust gases.

Bien que l'on ait décrit ci-dessus, et illustré sur les dessins joints une forme spécifique de réalisation de la présente invention pour pouvoir être plus clairement compris, la description ci-dessus n'est fait qu'à titre d'exemple et non à titre de limitation de l'objet de la présente invention. Although a specific embodiment of the present invention has been described above, and illustrated in the accompanying drawings, in order to be more clearly understood, the above description is given only by way of example and not by way of limitation of the subject of the present invention.

I1 faut admettre que différentes modifications apparentes à l'homme de l'art pourraient être effectuées sans s'écarter de l'objet de l'invention It must be recognized that various modifications apparent to those skilled in the art could be made without departing from the object of the invention.

Claims

1. Transmission device in a vehicle for transmitting power, from an internal combustion engine (2), to a driving wheel (4) of the vehicle, said transmission device being characterized in that it comprises a one-way clutch (19 ) having a first element (19a) functionally connected to said motor and a second element (20a) functionally connected to said drive wheel, it being specified that said first element transmits power, coming from said motor, to said second element in the direction of travel of the vehicle when said first element rotates in a predetermined direction relative to said second element, and the power is not transmitted between said first and said second elements when said first element rotates, with respect to said second element, in the opposite direction said predetermined first direction.

2. Transmission device according to the resale il cation 1, characterized in that it further comprises a transmission of the belt type with continuously variable; in that said first element is fixed to a crankshaft (12) of the engine (2); and in that said second member is fixed to a driving pulley (15) of said continuously variable belt type transmission.

3. Transmission device according to the resale il cation 1, characterized in that it further comprises a transmission of the continuously variable belt type; in that said first member (19a) is fixed to a drive shaft (18) itself fixed to a driven pulley (16) of said continuously variable belt type transmission; and in that said second element (20a) is fixed to a pinion (20) which is to be driven by said drive shaft (18) and which is operably coupled to said drive wheel (4).

4. Transmission device according to claim 1, characterized in that it further comprises a transmission of the continuously variable belt type; in that said first member is fixed to a pinion (22a) operatively driven by a driven pulley (16) of said continuously variable belt type transmission; and in that said second element comprises a shaft (22) which must be driven by said pinion (22a) and which is directly connected to said driving wheel (4).

5. Transmission device according to claim 1, characterized in that it further comprises a continuously variable belt transmission; in that said first element is fixed to a pinion (21a) driven by a shaft (18) on which is mounted a driven pulley (16) of said continuously variable belt type transmission; and in that said second element comprises a countershaft (21) which must be driven by said pinion (2la? and which, in turn, drives an output shaft (22) connected to said driving wheel (4).

6. Transmission device according to claim 1, * characterized in that it further comprises a transmission of the continuously variable belt type; and in that said one-way clutch (123) is placed on the side of said drive wheel (122) opposite the driven pulley (110) of said continuously variable belt type transmission.

7. Transmission device according to claim 7, characterized in that said first element (124) is fixed to a shaft (118) of the wheel which can rotate axially by said driving wheel (122); and in that said second member (127) is attached to said drive wheel.