FR2618103A1 - Degonflage d'un pneumatique en rotation - Google Patents
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Abstract
Pour assurer le dégonflage d'un pneumatique 2 pendant sa rotation, un galet presseur 6, solidaire du porte-roue et donc immobile en rotation, appuie sur un poussoir qui commande l'ouverture du clapet 4. Ce clapet 4, lorsqu'il est ouvert, permet à l'air de s'échapper par un orifice 32 en communication avec la pression atmosphérique, via le tuyau souple 3.
Description
DEGONFLAGE D'UN PNEUMATIQUE EN ROTATION
La présente invention se rapporte à un dispositif destiné à être monté sur la roue d'un véhicule, capable d'assurer le gonflage du pneumatique, ainsi que le dégonflage, lorsque la roue tourne.
La présente invention se rapporte à un dispositif destiné à être monté sur la roue d'un véhicule, capable d'assurer le gonflage du pneumatique, ainsi que le dégonflage, lorsque la roue tourne.
La pression de gonflage des pneumatiques est un paramètre très important pour le bon fonctionnement de ceux-ci. I1 importe de maintenir cette pression à la valeur nominale requise. Dans certains cas, il est même souhaitable de pouvoir modifier ladite pression en fonction des conditions d'utilisation du véhicule. On a donc développé des sytèmes capables d'assurer le gonflage des pneumatiques au cours même de l'utilisation de ceux-ci. On connait les systèmes comportant un joint tournant, transmettant la pression depuis l'espace fixe, c'est-à-dire le véhicule proprement dit, vers l'espace mobile en rotation, c' est-à-dire la roue.
On connait aussi les sytèmes cherchant à utiliser la déformation du pneumatique pour pomper de l'air. Si ces derniers s'affranchissent de l'utilisation d'un joint tournant, leur réalisation est tellement problématique qu'il semble ne jamais y avoir eu de développement à l'échelle industrielle.
L'objectif de la présente invention est de procurer un dispositif simple, capable d'assurer le gonflage d'un pneumatique lorsque celui-ci roule, qui ne requiert pas de joint tournant, et qui n'utilise pas la déformation du pneumatique pour engendrer un mouvement de pompage.
L'invention a également pour but second de permettre le dégonflage du pneumatique lorsque celui-ci tourne.
Le dispositif selon l'invention comporte un tuyau souple disposé au moins en partie sensiblement circulairement et coaxialement au-pneumatique, solidaire en rotation dudit pneumatique, l'un des orifices étant en communication avec la pression atmosphérique, l'autre orifice étant raccordé au volume interne du pneumatique via un clapet anti-retour, et comporte un presseur capable d'assurer localement la striction dudit tuyau souple, ledit presseur étant immobile en rotation par rapport au pneumatique.
Les figures suivantes permettent de bien comprendre le fonctionnement de ce dispositif et d'en saisir tous les avantages.
La figure 1 est une coupe montrant schématiquement la disposition générale du dispositif de gonflage.
La figure 2 illustre un détail du dispositif de gonflage et du dispositif de dégonflage, en position de repos.
La figure 3 illustre le même détail, en position de gonflage.
La figure 4 illustre le même détail, en position de dégonflage.
Les figures 5 et 6 illustrent, en coupe, la commande du dégonflage.
d la figure 1, on a représenté schématiquement une jante 1 portant un pneumatique 2. Le volume intérieur du pneumatique est désigné par la référence 20. On comprise l'air nécessaire au gonflage du pneumatique 2 en écrasant localement un tuyau souple 3 et en déplaçant la striction ainsi réalisée depuis l'orifice 31 en communication avec la pression atmosphérique vers l'orifice 32 opposé, raccordé au volume interne 20 du pneumatique 2. Le tuyau souple 3 est solidaire en rotation du pneumatique 2. Pour assurer très simplement la strict ion nécessaire, le tuyau souple 3 est disposé au moins en partie en cercle concentrique au pneumatique et est fixé par exemple par collage sur la face radialement intérieure 10 de la jante 1.Ladite striction est provoquée par l'action d'un presseur immobile en rotation par rapport à l'espace fixe, et mécaniquement solidaire du porte-roue (non représenté). Le tuyau.souple 3 est bien sûr, orienté de telle sorte que, au cours de la rotation du pneumatique 2 et sous l'action du presseur fixe (par rapport à la rotation du pneumatique 2), l'air soit refoulé depuis l'orifice 31 formant prise. d'air vers l'orifice 32. Entrel'orifice 32 et le volume interne 20, on dispose un clapet anti-retour 4. Rien n'empoche de disposer l'orifice 31 formant prise d'air à n'importe quel endroit souhaitable, notamment pour le mettre à l'abri de salissures et de projections d'eau-. La partie du tuyau utile pour assurer le pompage est donc celle qui est disposée sensiblement circulairement.De préférence, le clapet anti-retour 4 est disposé le plus près possible de la fin de la zone du tuyau souple 3 qui est écrasée par le presseur.
Le presseur est ici constitué par un galet 5 qui est maintenu écarté du tuyau souple 3 lorsque le dispositif est au repos et qui écrase le tuyau souple 3 contre la jante 1 lorsque l'on souhaite provoquer le gonflage. Le galet 5 est rotatif autour de son axe 50, lequel est immobile en rotation par rapport au porte-roue. On commande très simplement le fonctionnement du dispositif en agissant sur la position radiale du galet 5. Par exemple, la position de repos (galet 5 écarté de la jante) est la position naturelle du galet 5 et la position active (tuyau 3 écrasé) est obtenue sous l'action d'un électro-aimant, d'un fluide, ou de tout moyen approprié.
Sur les dessins, on voit le galet 5 en position active à la figure 1 en traits pleins et à la figure 3.. On le voit en position de repos aux figures 2 et 4 et, en traits interroapus, à la figure 1. Pour assurer l'efficacité maximale du dispositif, le galet 5 écrase suffisamment le tuyau souple 3 pour annuler la section interne sous son passage.
La section du tuyau souple 3 est calculée en fonction de la rapidité souhaitée pour le gonflage du pneumatique 2. Au besoin, on peut disposer plusieurs tuyaux souples en parallèle, ou bien même on peut disposer le tuyau en spirale pour assurer la compression de l'air sur plus d'un tour, grâce à un galet motorisé axialement de manière coordonnée, ou guidé le long du tuyau souple 3. Par exemple, des protubérances 11, 12 sont disposées sur la jante 1 (fig. 2) de manière à pouvoir guider axialement le galet 5 lorsque celui-ci écrase le tuyau souple 3.
L'utilisation d'un dispositif de gonflage selon l'invention trouve tout son intér & lorsqu'il est associé à un système assurant le contre permanent de la pression du pneumatique. En fonction de la valeur de la pression observée, on agit sur le galet 5 par exemple par une impulsion électrique tant que la pression est insuffisante.
Le grand intérêt de ce dispositif est de pouvoir compenser ainsi en permanence les pertes naturelles de pression, et ceci sans que le conducteur ait à s'en préoccuper. La commande du gonflage se faisant uniquement dans l'espace fixe, elle est donc très simple à réaliser.
Parce qu'il apporte une solution simple et fiable au problème du gonflage en marche des pneumatiques, le dispositif selon l'invention permet également d'envisager de provoquer le dégonflage du pneumatique pour, à la demande, offrir le meilleur compromis de pression de gonflage du pneumatique en fonction de l'utilisation du moment. En associant le dispositif à un système de contr8le permanent de la pression et à un système de dégonflage, on peut ainsi réaliser une roue dont la pression de gonflage du pneumatique devient un paramètre sur lequel on peut agir en permanence.
A titre d'exemple, le système de dégonflage peut neutraliser l'effet anti-retour dudit clapet anti-retour, laissant s'échapper l'air pour diminuer la pression de gonflage, selon l'ordre qu'il reçoit. On voit aux figures 2 à 6 un dispostifif de dégonflage d'un pneumatique en rotation, comportant un poussoir 7 traversant la jante 1 sur laquelle est monté ledit pneumatique 2, dont l'extrémité 7A (Fig. 4) du c8té de l'intérieur du pneumatique commande l'ouverture de l'orifice 32 pour laisser s'échapper l'air contenu dans l'enceinte pneumatique, et dont l'extrémité opposée 7B est solidaire d'une came destinée à coopérer avec un presseur immobile en rotation pour provoquer le dégonflage.
Ainsi la commande du dégonflage se fait également depuis l'espace fixe. Le second presseur est formé par un galet 6, rotatif autour de son axe 60. Ledit galet 6 est solidaire du porte-roue et donc, tout comme le galet 5, est immobile en rotation par rapport à l'espace fixe. Lorsque l'on veut dégonfler le pneumatique, le galet 6 appuie sur le poussoir 7 de dégonflage, ce qui provoque un déplacement équivalent du support 71 du pointeau 41 du clapet 4. Le pointeau 41 se soulève, démasque l'orifice 32 pour permettre le passage de l'air. Le poussoir 7 réalise donc une traversée étanche (grâce au joint 70) au travers de la jante 1 du positionnement radial 71 du pointeau 41.
Le ressort de rappel 8 maintient le clapet 4 appuyé contre l'orifice 32 en position de repos. Le mâme ressort 8 sert également de chemin de roulement pour que le poussoir 7 coopère avec le galet 6 servant de presseur lorsque l'on déplace radialement vers la jante le galet 6. Il constitue donc une came de commande du poussoir 7.
On voit donc que, lorsque le pneumatique 2 monté sur la jante 1 tourne, et que la position radiale du galet 6 est maintenue au niveau représenté à la figure 4, le clapet 4 est soulevé quelque peu à chaque tour, laissant ainsi s'échapper un peu d'air au travers du tuyau 3, pour diminuer la pression de gonflage. Pour la commande du galet 6, on peut par exemple prévoir que sa position de repos et sa position naturelle, et qu'il est déplacé radialement vers la jante par tout moyen approprié jusqu'à rouler en permanence sur la protubérance 12 -formant butée radiale. On peut commander le gonflage et la dégonflage par des galets séparés, ayant chacun leur système de positionnement radial comme illustré, ceux-ci étant au besoin légèrement décalés circonférentiellement ; on peut également commander le gonflage et le dégonflage par le même galet ayant en plus un système de positionnement axial.
La présente invention permet donc de réaliser une roue active, c'est-à-dire une roue dont la pression de gonflage du pneumatique est un paramètre que l'on maitrise, sans devoir transmettre une commande (électrique, hydraulique ou pneumatique) dans l'espace mobile en rotation.
Claims (3)
1. Dispositif de dégonflage d'un pneumatique (2) en rotation, comportant un poussoir (7) traversant la jante (1) sur laquelle est monté ledit pneumatique (2), dont l'extrémité (7A) du côté de l'intérieur du pneumatique commande l'ouverture d'un orifice (32) pour laisser s'échapper l'air contenu dans l'enceinte pneumatique (20), et dont l'extrémité opposée (7B) est solidaire d'une came destinée à coopérer avec un presseur immobile en rotation pour provoquer le dégonflage.
2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite came est constituée par une lame formant ressort (8) de rappel prenant appui sur la jante (1).
3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, dans lequel ladite extrémité (7A) du côté de l'intérieur du pneumatique est solidaire du support (71) du pointeau (41) du clapet anti-retour (4) d'un dispositif selon la revendication 2, le déplacement du poussoir -(7) provoquant le soulèvement dudit pointeau (41) pour laisser s'échapper l'air.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR888800477A FR2618103B1 (fr) | 1987-07-15 | 1988-01-14 | Degonflage d'un pneumatique en rotation |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR878710100A FR2618102B1 (fr) | 1987-07-15 | 1987-07-15 | Gonflage d'un pneumatique en rotation |
| FR888800477A FR2618103B1 (fr) | 1987-07-15 | 1988-01-14 | Degonflage d'un pneumatique en rotation |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2618103A1 true FR2618103A1 (fr) | 1989-01-20 |
| FR2618103B1 FR2618103B1 (fr) | 1989-10-27 |
Family
ID=26226107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR888800477A Expired FR2618103B1 (fr) | 1987-07-15 | 1988-01-14 | Degonflage d'un pneumatique en rotation |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2618103B1 (fr) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB694476A (en) * | 1950-10-30 | 1953-07-22 | Bendix Westinghouse Automotive | Improvements in or relating to tyre inflation control systems |
| FR1129903A (fr) * | 1950-08-10 | 1957-01-29 | Appareil pour le contrôle et le réglage de la pression d'air dans les bandages de véhicules | |
| FR2491866A2 (fr) * | 1979-12-13 | 1982-04-16 | Sacre Louis | Dispositif de controle de pression et de regonflage des roues d'avion |
-
1988
- 1988-01-14 FR FR888800477A patent/FR2618103B1/fr not_active Expired
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| FR2491866A2 (fr) * | 1979-12-13 | 1982-04-16 | Sacre Louis | Dispositif de controle de pression et de regonflage des roues d'avion |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2618103B1 (fr) | 1989-10-27 |
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