WO2000076793A1 - Roue a pneumatique equipee de moyens de gonflage actionnables en rotation de la roue - Google Patents

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/10—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles
    • B60C23/12—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles operated by a running wheel
    • B60C23/127—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles operated by a running wheel the pumps being mounted on the hubs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C23/00—Devices for measuring, signalling, controlling, or distributing tyre pressure or temperature, specially adapted for mounting on vehicles; Arrangement of tyre inflating devices on vehicles, e.g. of pumps or of tanks; Tyre cooling arrangements
    • B60C23/10—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles
    • B60C23/12—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles operated by a running wheel
    • B60C23/137—Arrangement of tyre-inflating pumps mounted on vehicles operated by a running wheel comprising cam driven pistons

Definitions

  • Pneumatic wheel fitted with inflation means which can be actuated by rotation of the wheel.
  • the present invention relates to a tire wheel fitted with inflation means which can be actuated in rotation of the wheel.
  • a tire comprising two sidewall portions and a portion of tread delimiting an annular inflation chamber, the tire comprising a single deformable element extending between the portions of sidewall of the tire to limit the circumferential flow of a gas in the annular chamber.
  • a device is of complex structure, requiring a special arrangement of the tire.
  • the effectiveness of this device is doubtful, in particular in the case of a puncture with a flat tire.
  • DE-A-2 746 757 also discloses a self-inflating wheel having an air pump mounted on the rim, inside or outside the tire, with a pump rod projecting from the inside the tire and actuated, directly or by a lever, by the bends of the deflated tire when it rolls.
  • the pressure in the tire is maintained by an overpressure control valve.
  • Such a device is extremely vulnerable and fragile and, again, its effectiveness is zero when the tire is flat.
  • the present invention aims to provide a new device for inflating a wheel tire which does not have the drawbacks of known devices, in particular which does not have a mechanism inside the tire and does not require special fitting of the tire. , while allowing the inflation of a completely flat tire.
  • the subject of the present invention is a pneumatic wheel fitted with inflation means which can be actuated in rotation of the wheel, characterized in that said means comprise at least one pump or a mechanical compressor mounted on the wheel hub or at in the vicinity of the latter, outside the tire, said pump or said compressor having a compressed air outlet connected to the tire or to the air chamber of the tire by means of a non-return valve, the pump or the compressor being subject to a control member, such as a cam, mounted fixed in rotation relative to the wheel and capable of occupying, under the action of remote control means, an active position in which the control actuates the pump or the compressor during the rotation of the wheel and at least one erased inactive position in which said control member does not act on the pump or the compressor.
  • a control member such as a cam
  • the remote control means make it possible to trigger the actuation of the pump or of the compressor if necessary then to stop this actuation when the tire has been sufficiently inflated.
  • the pressure obtained in the tire is sufficient to allow the vehicle to roll to a place where the tire can be repaired.
  • the wheel comprises two pumps or compressors arranged diametrically opposite on the wheel hub, said compressors or pumps being subject to a control member, such as a cam, mounted fixed in rotation on the hub.
  • a control member such as a cam
  • the cam has a substantially diamond-shaped profile.
  • the latter acts in compression simultaneously on the head of the pumps or compressors by its longest ends when these ends pass opposite the heads at each wheel revolution, either the case of two pumps or compressors and a cam with two active ends, twice per wheel revolution.
  • FIG. 1 represents a schematic side elevation view, partially in section, of the rim of a wheel according to an exemplary embodiment of the invention, with the inflation control means in the active position,
  • FIG. 2 represents a view in axial section of the rim of FIG. 1, with the inflation control means in the inactive position and,
  • FIG. 3 represents a schematic plan view of part of the remote control means.
  • the example shown and described relates to a rear spoke wheel for a motorcycle, but the invention can be used for any type of wheel. 5
  • the tire wheel according to the invention comprises inflation means which can be actuated remotely and which are active in rotation of the wheel.
  • H These means comprise two mechanical pumps or compressors mounted on the hub 1 of the wheel and diametrically opposite.
  • Each of the pumps or compressors comprises a tubular body 14 closed at its outer end by a cylinder head 16 fixed by screws 15.
  • a piston 19 secured to a rod 11 slides in the body 14 against the action of a spring 12.
  • the rod 11, provided with a guide lining 13, carries, opposite the piston 19, a head 4.
  • the cylinder head 16 has an air intake opening 17 and an air outlet opening 18 compressed.
  • the axis 2 of the wheel hollow over part of its length and open at its end close to the brake drum 22, is
  • the pusher 9 carries a diamond-shaped cam 3,
  • the assembly is held by the bolts (not shown) for mounting the wheel screwed onto the threaded ends 20, 20 ' of the axis 2.
  • the axis 2 carries holes 7 for mounting the chain sprocket.
  • each pump is connected to a distributor D, itself connected by a tube T to the valve (not shown) of the tire.
  • Distributor D has a valve V set for venting, open when the pressure in the tire is greater than a predetermined value.
  • the head of the pusher 9 is actuated by a lever 23 pivotally mounted on a support 26 integral with the fork 24.
  • the lever 23 is controlled by a cable 29 sliding in a sheath 28 stopped by a seat 27 with the interposition of a tensioning nut 25
  • the cable 29 is conventionally secured to a control member, such as a handle (not shown), mounted on the handlebars of the motorcycle.
  • each tip of the cam 3 pushes back the head 4 of a pump which is therefore actuated twice per revolution.
  • the outside air sucked in through the suction opening 17 is discharged under pressure at each operation through the outlet opening 18 and arrives at the distributor D, from where it reaches the tire valve. If the pressure in the tire is sufficient, the valve V is open.
  • the invention can be used when the vehicle is stopped by lifting a driving wheel and turning it by means of the vehicle engine. It is thus possible to re-inflate a flat tire.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Abstract

L'invention concerne une roue à pneumatique équipée de moyens de gonflage actionnables en rotation de la roue. L'invention consiste en ce que lesdits moyens comprennent au moins une pompe (11-18) ou un compresseur mécanique monté sur le moyeu (1) de la roue ou au voisinage de celui-ci, à l'extérieur du pneumatique, ladite pompe (11-18) ou ledit compresseur ayant une sortie (18) d'air comprimé reliée au pneumatique ou à la chambre à air du pneumatique par l'intermédiaire d'une valve antiretour, la pompe (11-18) ou le compresseur étant assujetti à un organe de commande (3), tel qu'une came, monté fixe en rotation par rapport à la roue et susceptible d'occuper, sous l'action de moyens (23, 25-29) de commande à distance, une position active dans laquelle l'organe de commande (3) actionne la pompe (11-18) ou le compresseur au cours de la rotation de la roue et au moins une position inactive effacée dans laquelle ledit organe de commande (3) n'agit pas sur la pompe (11-18) ou le compresseur. Application aux roues de véhicules.

Description

Roue à pneumatique équipée de moyens de gonflage actionnables en rotation de la roue.
La présente invention concerne une roue à pneumatique équipée de moyens de gonflage actionnables en rotation de la roue.
A la suite d'une crevaison, il est désiré de pouvoir continuer à rouler malgré le pneumatique à plat. Aussi, on a proposé plusieurs dispositifs permettant de maintenir une pression au moins partielle dans un pneumatique crevé pour améliorer son aptitude à rouler.
On connaît, par exemple par FR-A-2 318 747, un pneumatique comportant deux portions de flanc et une portion de bande de roulement délimitant une chambre annulaire de gonflement, le pneumatique comportant un seul élément défor able s ' étendant entre les portions de flanc du pneumatique pour limiter l'écoulement circonférenciel d'un gaz dans la chambre annulaire. Cependant, un tel dispositif est de structure complexe, nécessitant un aménagement spécial du pneumatique. En outre, l'efficacité de ce dispositif est douteuse, en particulier dans le cas d'une crevaison avec un pneumatique à plat. On connaît également, par DE-A-2 746 757, une roue auto- gonflante ayant une pompe à air montée sur la jante, à l'intérieur ou à l'extérieur du pneumatique, avec une tige de pompe en saillie à l'intérieur du pneumatique et actionnée, directement ou par un levier, par les flexions du pneumatique dégonflé lorsqu'il roule. La pression dans le pneumatique est maintenue par une valve de contrôle de surpression. Un tel dispositif est extrêmement vulnérable et fragile et, à nouveau, son efficacité est nulle lorsque le pneumatique est à plat.
La présente invention vise à fournir un nouveau dispositif de gonflage d'un pneumatique de roue qui ne présente pas les inconvénients des dispositifs connus, en particulier ne présentant pas de mécanisme à l'intérieur du pneumatique et ne nécessitant pas d'aménagement spécial du pneumatique, tout en permettant le gonflage d'un pneumatique complètement à plat.
A cet effet, la présente invention a pour objet une roue à pneumatique équipée de moyens de gonflage actionnables en rotation de la roue, caractérisée en ce que lesdits moyens comprennent au moins une pompe ou un compresseur mécanique monté sur le moyeu de la roue ou au voisinage de celui-ci, à l'extérieur du pneumatique, ladite pompe ou ledit compresseur ayant une sortie d'air comprimé reliée au pneumatique ou à la chambre à air du pneumatique par l'intermédiaire d'une valve antiretour, la pompe ou le compresseur étant assujetti à un organe de commande, tel qu'une came, monté fixe en rotation par rapport à la roue et susceptible d'occuper, sous l'action de moyens de commande à distance, une position active dans laquelle l'organe de commande actionne la pompe ou le compresseur au cours de la rotation de la roue et au moins une position inactive effacée dans laquelle ledit organe de commande n'agit pas sur la pompe ou le compresseur. Ainsi de manière avantageuse, les moyens de commande à distance permettent de déclencher 1 ' actionnement de la pompe ou du compresseur en cas de besoin puis d'arrêter cet actionnement lorsque le pneumatique a été suffisamment regonflé. La pression obtenue dans le pneumatique est suffisante pour permettre au véhicule de rouler jusqu'à un endroit où le pneumatique peut être réparé.
Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, la roue comporte deux pompes ou compresseurs disposés diamétralement opposés sur le moyeu de la roue, lesdits compresseurs ou pompes étant assujettis à un organe de commande, tel qu'une came, monté fixe en rotation sur le moyeu.
De préférence, la came présente un profilé sensiblement en forme de losange. Ainsi, lorsque la roue tourne autour de la came, celle-ci agit en compression simultanément sur la tête des pompes ou des compresseurs par ses extrémités les plus longues lors du passage de ces extrémités en regard des têtes à chaque tour de roue soit, dans le cas de deux pompes ou compresseurs et d'une came à deux extrémités actives, deux fois par tour de roue.
on décrira maintenant l'invention plus en détail en référence au dessin annexé dans lequel :
la figure 1 représente une vue schématique en élévation latérale, partiellement en coupe, de la jante d'une roue selon un exemple de réalisation de l'invention, avec les moyens de commande de gonflage en position active,
la figure 2 représente une vue en coupe axiale de la jante de la figure 1, avec les moyens de commande de gonflage en position inactive et,
la figure 3 représente une vue schématique en plan d'une partie des moyens de commande à distance. L'exemple représenté et décrit se rapporte à une roue arrière à rayons pour motocycle mais l'invention peut être utilisée pour tout type de roue. 5
La roue à pneumatique selon 1 ' invention comporte des moyens de gonflage actionnables à distance et actifs en rotation de la roue.
H) Ces moyens comprennent deux pompes ou compresseurs mécaniques montés sur le moyeu 1 de la roue et diamétralement opposés.
Chacune des pompes ou compresseurs comprend un corps 14 15 tubulaire fermé à son extrémité extérieure par une culasse 16 fixée par des vis 15. Un piston 19 solidaire d'une tige 11 coulisse dans le corps 14 contre l'action d'un ressort 12. La tige 11, munie d'une garniture de guidage 13, porte, à l'opposé du piston 19, une tête 4. La culasse 16 comporte 20 une ouverture 17 d'aspiration d'air et une ouverture 18 de sortie d'air comprimé.
L'axe 2 de la roue, creux sur une partie de sa longueur et ouvert à son extrémité voisine du tambour de frein 22, est
25 monté fixe en rotation, par l'intermédiaire de deux roulements 5 et 6 montés dans des logements 21 du moyeu 1. Un poussoir 9, rappelé par un ressort 10 pénètre dans l'axe 2 creux par son ouverture et peut coulisser dans l'arbre 2 creux. Le poussoir 9 porte une came 3 en forme de losange,
30 dont le déplacement vers l'intérieur est limité par le fond d'une rainure 8 de l'axe 2. L'ensemble est maintenu par les boulons (non représentés) de montage de la roue vissés sur les extrémités filetées 20, 20' de l'axe 2. L'axe 2 porte des trous 7 de montage du pignon de chaîne.
35
La sortie 18 de chaque pompe est reliée à un distributeur D, lui-même relié par une tubulure T à la valve (non représentée) du pneumatique. Le distributeur D comporte une valve V tarée de mise à l'air libre, ouverte lorsque la pression dans le pneumatique est supérieure à une valeur prédéterminée .
La tête du poussoir 9 est actionnée par un levier 23 monté pivotant sur un support 26 solidaire de la fourche 24. Le levier 23 est commandé par un câble 29 coulissant dans une gaine 28 arrêtée par un siège 27 avec interposition d'un écrou tendeur 25. Le câble 29 est assujetti, de manière classique, à un organe de commande, tel qu'une poignée (non représentée), monté sur le guidon du motocycle.
Lorsque, la roue étant en rotation, l'utilisateur actionne la poignée commandant le levier 23, le câble 29 produit une poussée sur le poussoir 9, contre l'action du ressort 10. La came 6, depuis sa position inactive (figure 2), coulisse sur l'axe 2 jusqu'à butée à l'extrémité de la rainure 8 et vient en position active (figure 1) en repoussant les têtes 4 des deux pompes ou compresseurs.
A chaque tour de roue, chaque pointe de la came 3 repousse la tête 4 d'une pompe qui est donc actionnée deux fois par tour. L'air extérieur aspiré par l'ouverture 17 d'aspiration est refoulé sous pression à chaque opération par l'ouverture 18 de sortie et arrive au distributeur D, d'où il parvient à la valve du pneumatique. Si la pression dans le pneumatique est suffisante, la valve V est ouverte.
L'invention est utilisable à l'arrêt du véhicule en soulevant une roue motrice et en la faisant tourner au moyen du moteur du véhicule. Il est ainsi possible de regonfler un pneumatique à plat.

Claims

REVENDICATIONS
1. Roue à pneumatique équipée de moyens de gonflage actionnables en rotation de la roue, caractérisée en ce que lesdits moyens comprennent au moins une pompe (11-18) ou un compresseur mécanique monté sur le moyeu (1) de la roue ou au voisinage de celui-ci, à l'extérieur du pneumatique, ladite pompe (11-18) ou ledit compresseur ayant une sortie (18) d'air comprimé reliée au pneumatique ou à la chambre à air du pneumatique par l'intermédiaire d'une valve antiretour, la pompe (11-18) ou le compresseur étant assujetti à un organe de commande (3), tel qu'une came, monté fixe en rotation par rapport à la roue et susceptible d'occuper, sous l'action de moyens (23,25-29) de commande à distance, une position active dans laquelle l'organe de commande (3) actionne la pompe (11-18) ou le compresseur au cours de la rotation de la roue et au moins une position inactive effacée dans laquelle ledit organe de commande (3) n'agit pas sur la pompe (11-18) ou le compresseur.
2. Roue selon la revendication 1, caractérisée en ce que la roue comporte deux pompes (11-18) ou compresseurs disposés diamétralement opposés sur le moyeu (1) de la roue, lesdits compresseurs ou pompes (11- 18) étant assujettis à un organe de commande, tel qu'une came (3), monté fixe en rotation sur le moyeu (1).
3. Roue selon la revendication 2, caractérisée en ce que la came (3) présente un profil sensiblement en forme de losange.
4. Roue selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée en ce que, à l'intérieur de l'axe (2) creux de la roue, coulisse un poussoir (9), rappelé par un ressort (10), et portant la came (3), dont le déplacement vers l'intérieur est limité par le fond d'une rainure (8) dudit axe (2) creux.
5. Roue selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chaque pompe ou compresseur comprend un corps (14) tubulaire fermé à son extrémité extérieure par une culasse (16) fixée par des vis (15), un piston (19) solidaire d'une tige (11) coulissant dans le corps (14) contre l'action d'un ressort (12), la tige (11) munie d'une garniture de guidage (13) portant, à l'opposé du piston (19), une tête (4) tandis que la culasse (16) comporte une ouverture (17) d'aspiration d'air et une ouverture (18) de sortie d'air comprimé.
6. Roue selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la sortie (18) de chaque pompe est reliée à un distributeur (D), lui-même relié par une tubulure (T) à la valve d'un pneumatique, le distributeur (D) comportant une valve (V) tarée de mise à l'air libre, ouverte lorsque la pression dans le pneumatique est supérieure à une valeur prédéterminée.
7. Roue selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les moyens de commande à distance sont constitués par un levier (23) actionnant le poussoir (9), monté pivotant sur un support (26) solidaire de la fourche (24), ledit levier (23) étant commandé par un câble (29) coulissant dans une gaine (28) arrêtée par un siège (27) avec interposition d'un écrou tendeur (25).
PCT/FR1999/003256 1999-06-12 1999-12-22 Roue a pneumatique equipee de moyens de gonflage actionnables en rotation de la roue WO2000076793A1 (fr)

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