FR2609951A1 - Balai d'essuie-glace pour vehicule automobile, adapte pour essuyer une surface convexe - Google Patents
Balai d'essuie-glace pour vehicule automobile, adapte pour essuyer une surface convexe Download PDFInfo
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Abstract
LE BALAI 1 COMPORTE UNE ARMATURE 2 ARTICULEE, DANS SA PARTIE MEDIANE, SUR UN BRAS 9 D'ESSUIE-GLACE ET COMPORTANT, A CHACUNE DE SES EXTREMITES, AU MOINS UN PALONNIER 3, 4 ARTICULE DANS SA ZONE MEDIANE SUR L'ARMATURE 2, LES PALONNIERS SUPPORTANT UNE RACLETTE 5 PROPRE A FROTTER CONTRE UNE SURFACE A ESSUYER. LE BALAI 1 COMPORTE, VERS AU MOINS L'UNE DES EXTREMITES DE L'ARMATURE 2, UN LEVIER 15 ARTICULE DANS UNE PARTIE INTERMEDIAIRE SUR L'ARMATURE 2, ET PRENANT APPUI, A UNE EXTREMITE, CONTRE LE DOS DE LA RACLETTE 5 DANS SA ZONE MEDIANE ET, DE L'AUTRE COTE, CONTRE L'EXTREMITE DE LA RACLETTE 5. DANS UNE ZONE CONVEXE DE LA SURFACE A ESSUYER, LE RAPPROCHEMENT DE L'ARMATURE 2 ET DE LA RACLETTE 5 DANS LA PARTIE MEDIANE DU BALAI 1 PROVOQUE LE BASCULEMENT DU LEVIER 15 ET L'APPLICATION DE L'EXTREMITE CORRESPONDANTE DE LA RACLETTE 5 CONTRE LA SURFACE CONVEXE AVEC UNE ACTION D'ESSUYAGE D'AUTANT PLUS FORTE QUE LA SURFACE EST PLUS CONVEXE.
Description
BALAI D'ESSUIE-GLACE POUR VEHICULE AUTOMOBILE. ADAPTE
POUR ESSUYER UNE SURFACE CONVEXE
La présente invention se rapporte A un balai d'essuie-glace destiné à équiper un véhicule automobile, ce balai étant particulièrement adapté pour essuyer une surface convexe. Pour que les conducteurs d'automobiles puissent bénéficier d'un très large champ de vision avant, on élargit les pare-brise dans toute la mesure du possible. On obtient cet élargissement en déplacant vers l'arrière les montants latéraux du pare-brise, de telle sorte que celui-ci présente
une forme très bombée sur les cotés du véhicule.
Ces pare-brise, dits panoramiques, ont donc un rayon de courbure très varialble suivant que l'on considère le centre du pare-brise ou son extrémité latérale. Il en résulte que, d'une manière générale, les essuieglaces qui
balaient un pare-brise panoramique ne peuvent épouser con-
stamment la courbure très variable du pare-brise; le balay-
age, s'il est correct au centre de ce dernier. est pratique-
ment inexistant sur les côtés. ce qui, par temps de pluie, annule l'augmentation de visibilité que l'on attend de la
forme panoramique du pare-brise.
Ce problème d'obtention d'une pression sensible-
ment uniforme en tous points de la raclette d'essuie-glace, quelle que soit la courbure de la surface essuyée, peut également se poser dans le cas de l'essuyage des lunettes
arrière et des phares.
De nombreux dispositifs ont été proposés pour
résoudre ce problème.
Entre autres, on peut mentionner le dispositif conforme au brevet français n' 1 406 560, suivant lequel le balai d'essuie-glace comporte, sur au moins l'une de ses extrémités, un organe formé de deux bras oscillants articulés sur un même axe, sensiblement symétriques l'un de l'autre par rapport à cet axe et sollicités l'un vers l'autre par un ressort, ledit axe portant également un palonnier classique en une seule pièce placé entre les deux bras. Ces derniers s'écartent ou se rapprochent l'un de l'autre sous l'effet du ressort suivant qué l'essuie- glace
s'appuie sur une partie du pare-brise respectivement à fai-
ble ou à forte courbure, la raclette prenant, dans le premier cas, une position sensiblement rectiligne, et, dans le second cas, une forme très curviligne du côté de
l'extrémité munie de l'axe précité.
La présente invention a pour but de proposer une nouvelle solution pour faire suivre à la raclette d'un essuie-glace la surface à essuyer quand cette surface devient convexe, ce qui est notamment le cas de l'essuyage des parties latérales d'un pare-brise, cette solution offrant l'avantage complémentaire par rapport à celles qui ont été proposées jusqu'ici, d'assurer une action d'essuyage
d'autant plus forte que la surface est plus convexe.
La présente invention a donc pour objet le produit industriel nouveau que constitue un balai d'essuie-glace comprenant une armature métallique destinée à être articulée, dans sa partie médiane, sur l'extrémité d'un bras d'essuie-glace et comportant, à chacune de ses extrémtés, au moins un palonnier articulé dans sa zone médiane sur l'armature, lesdits palonniers permettant de supporter une raclette propre à frotter contre une surface à essuyer, caractérisé par le fait qu'il comporte, vers au moins l'une des extrémités de l'armature, un levier articulé dans une partie intermédiaire sur l'armature et prenant appui, a une extrémité, contre le dos de la raclette dans sa zone médiane, et, de l'autre côté, contre une extrémité de la raclette, de sorte que dans une zone convexe de la surface à essuyer, le rapprochement de l'armature et de la raclette dans la partie médiane du balai d'essuie-glace provoque le basculement du levier et l'application de l'extrémité
correspondante de la raclette contre la surface à essuyer.
De préférence, le balai d'essuie-glace selon l'invention comporte un seul levier, disposé dans la région d'extrémité de l'armature opposée à l'arbre d'entraînement
du bras.
Selon une autre caractéristique de l'invention,
l'axe d'articulation du levier se situe sensiblement à mi-
longueur de la demi-armature portant ledit levier. Par ailleurs, on préfère que chaque levier s'étende sur au moins un côté de l'armature, dans un plan parallèle au plan moyen de cette dernière. De préférence encore, chaque levier s'étend de part et d'autre de l'armature, les plans de symétrie du levier et de l'armature
étant confondus.
Conformément à un mode de réalisation particulier.
la partie du levier, située entre l'axe d'articulation et l'extrémité de la raclette. présente une longueur supérieure
à celle de l'autre partie du levier.
De plus, cette partie du levier, située entre l'axe d'articulation et l'extrémité de la raclette, est disposée au-dessus de l'armature et du (ou des) palonnier(s) porté(s) par la zone d'extrémité correspondante de la
raclette.
Conformément à un mode de réalisation particulier, le levier est constitué par un organe en U dont l'âme présente une échancrure pour le passage de l'armature, les
ailes dudit organe en U délimitant cette échancrure se pro-
longeant pour être réunies à leurs extrémités par une butée susceptible de venir prendre appui sur la raclette, dans sa
région médiane.
Conformément àa d'autres caractéristiques de la présente invention, la partie du levier située etre l'axe d'articulation et l'extrémité de la raclette présente une forme cintrée de concavité tournée vers la raclette; la partie du levier située entre l'axe d'articulation et la
zone médiane de la raclette présente une forme contre-
coudée, avec une branche oblique reliée à l'axe d'articulation et une branche d'extrémité sensiblement parallèle à la ligne moyenne de la raclette; le levier, à son autre extrémité, est en appui élastique contre
l'extrémité de la raclette.
Pour mieux taire comprendre l'objet de la présente invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de
réalisation représenté sur le dessin annext.
Sur ce dessin: - la figure 1 est une vue en élévation d'un balai d'essuieglace muni de son bras de commande. en position de repos; - la figure 2 est une vue de dessus du balai d'essuie-glace de la figure 1, le bras de commande ayant été omis dans un souci de simplification du dessin; - la figure 3 est une vue en élévation du balai d'essuie-glace de la figure 1, en position de travail sur la surface d'un pare-brise; et
-la figure 4 est une vue en perspective avec par-
ties arrachées de la r-giJn du balai d'essuie-glace dans laquelle est situé le levier destiné à faire suivre à la
raclette les surfaces convexes à essuyer.
Si on se réfère maintenant à la figure 1, on voit que l'on a désigné par 1, dans son ensemble, un balai d'essuie-glace constitue par une armature 2 qui porte deux palonniers principaux 3, 4, portant, à leur tour. chacun
deux palonniers secondaires respectivement 3a, 3b et 4a, 4b.
dont les extrémités portent une lame de rigidification et de maintien (non représentée) constituant le dos d'une raclette 5. L'armature 2, de forme allongée, est une armature en U, comportant deux ailes 6 raccordées à un fond 7. Dans la région médiane de l'armature 1, l'âme 7 s'élargit et présente, dans cette partie élargie, une ouverture 8 (figure 2), dont la largeur est pratiquement égale à celle dudit fond 7. Les ailes 6 se prolongent vers le haut dans leur partie située en regard de ladite ouverture 8, de façon à constituer, dans cette région médiane de l'armature, une chape d'accouplement du bras de commande 9 du balai d'essuie-glace 1. A cet effet, les ailes 6 sont reliées,
dans la région precitée, par un axe 10. qui leur est perpen-
diculaire et qui constitue l'axe d'articulation du bras de commande 9. L'âme 7 de l'armature 2 comporte de façon connue, de part et d'autre de la région centrale dotée de l'ouverture 8, des séries de lumières 11, de forme oblcngue, dont le rôle est d'empOcher le soulèvement du balai par
le mouvement de l'air sur le pare-brise.
Chaque extrémité de l'armature 2 comporte un axe d'articulation, respectivement 12 et 13 autour duquel peut osciller un palonnier principal, respectivement 3 ou 4. De la même faóon, chaque extrémité d'un palonnier principal 3 ou 4 comporte un axe d'articulation autour duquel peuvent osciller les palonniers secondaires, respectivement 3a, 3b
et 4a, 4b. Les axes d'articulation des palonniers secon-
daires précités n'ont pas été iéférencés dans un souci de simplification du dessin, dans la mesure o un tel montage
est tout à fait classique.
Par ailleurs, les extrémités libres 14 des palon-
niers secondaires 3a, 3b, 4a, 4b sont conformés en étriers
de maintien de la raclette 5.
Le balai d'essuie-glace i comporte également un levier 15 disposé dans la région dudit balai 1 située à l'opposé de l'arbre d'entraînement (non représenté) du bras
de commande 9.
Ce levier 15 s'articule autour d'un axe 16 porté par l'armature 2 sensiblement à mi-distance entre les axes 10 et 13. Le levier 15 consiste en un organe allongé, de forme générale cintrée, prenant appui, par ses deux extrémités libres, sur le dos de la raclette 5, d'une part, en 17, à l'extrémité de celle-ci opposée à l'arbre d'entraInement (non représenté) du bras 9, et, d'autre part, en 18 au voisinage de la région située au droit de l'axe 10,
mais toujours dans la même moitié de la raclette 5.
Le levier 15 comporte deux parties. A savoir une partie 19 située entre l'axe d'articulation 16 et le point
d'appui 17 présentant une foime générale arquée, de con-
cavité tournée vers la raclette 5, et une autre partie 20 située entre ledit axe 16 et le point d'appui 18 présentant une forme générale coudée. Cette partie 20 comporte une première branche 21, courte, sensiblement parallèle à la raclette 5 et s'étendant à partir du point d'appui 183, et une autre branche 22 oblique reliant l'extrémité de la
précédente à la partie 19.
Cette partie 19 s'étend au-dessus de l'extrémité correspondante de l'armature 2 et des branches dirigées vers
l'extérieur du palonnier principal 4 et du palonnier secon-
daire 4b. Elle présente une section en JU. dont les ailes 23a. 23b viennent, en position de montage, se situer de part et d'autre des ailes 6 de l'armature 2, l'âme 24 étant disposée au-dessus de l'âme 7 de l'armature 2 et des branches extérieures des palonniers 4 et 4b. La hauteur des ailes 23a et 23b s'amenuise au fur et à mesure que l'un s'approche de l'extrémité libre de la partie 19 du levier, ladite partie 19 se terminant suivant une lame recourbée sur elle-même formant le point d'appui 17, pour pouvoir prendre
un appui élastique sur le dos de la raclette 5.
Au voisinage de l'axe 16. l'ame 24 comporte une échancrure 25 (figure 4), de telle sorte que dans cette zone, le levier 15 se limite aux deux régions en regard des ailes latérales 23a, 23b. Ces ailes se prolongent en 26a, 26b au-delà de l'axe 16, en oblique puis sensiblement parallèlement à la raclette 5, pour être réunies, à leurs extrémités libres, par une tige transversale formant butée
27, qui vient en appui sur le dos de la raclette 5 en posi-
tion de repos du levier 15.
Les prolongements 26a, 26b des ailes forment, avec
la butée 27, la partie 20 précitée du levier 15.
Ceci étant, le fonctionnement d'un balai
d'essuie-glace conforme à l'invention est le suivant.
Lorsque le balai d'essuie-glace est au repos ou en position d'essuyage d'une surface plane (figure 1), le levier 15 repose sur le dos de la raclette 5, en 18 par la
butée 27 et en 17 par l'extrémité de la partie 19.
S Le bras 9, sous l'effet de moyens de rappel élas-
tiques (non montrés) exerce une force F. sur l'axe 10, ten-
dant à appliquer la raclette 5 contre la surface A essuyer.
Lorsque la raclette 5 est appuyée, par la force F.
contre une zone de surface convexe 28 (figure 3) d'un pare-
brise, la distance h2 entre l'armature 2 et la raclette 5, au droit du point d'application de la force F. a tendance à diminuer par rapport à la distance hl (figure 1) existant dans le cas d'une surface plane (h2<hl). Il en résulte que le levier 15 va basculer, autour de l'axe 16, dans le sens
horaire selon la représentation des figures 1 et 3.
L'extrémité 17 du levier 15 va appuyer davantage contre l'extrémité de la raclette 5 qui est ainsi contrainte A
épouser la surface convexe 28 du pare-brise.
Il est à noter que plus la convexité de la surface 28 est grande, plus la force d'appui de la partie 19 du levier 15 en 17 est grande contre la raclette 5. Le suivi de
la surface courbe est donc obtenu dans de bonnes conditions.
Il est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu à toute modification désirable, sans sortir pour cela
du cadre de l'invention.
Claims (11)
1. Balai d'essuie-glace comprenant une armature métallique (2) destinée à ëtre articulée, dans sa partie médiane, sur l'extrémité d'un bras (9) d'essuie-glace et comportant, à chacune de ses extrémités, au moins un palon- nier (3, 4) articulé dans sa zone médiane sur l'armature (2), lesdits palonniers (3, 4) permettant de supporter une raclette (5) propre à frotter contre une surface à essuyer, caractérisé par le fait qu'il comporte, vers au moins l'une des extrémités de l'armature (2), un levier (15) articulé dans une partie intermédiaire sur l'armature (2), et prenant appui, à une extrémité, contre le dos de la raclette (5) dans sa zone médiane et, de l'autre cdté, contre une extrémité de la raclette (5), de sorte que, dans une zone convexe (28) de la surface à essuyer, le rapprochement de l'armature (2) et de la raclette (5) dans la partie médiane du balai d'essuie-glace (1) provoque le basculement du levier (15) et l'application de l'extrémité correspondante
de la raclette (5) contre la surface à essuyer.
2. Balai d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte un seul levier (15), disposé dans la région d'extrémité de l'armature (2) opposée
à l'arbre d'entratnement du bras (9).
3. Balai d'essuie-glace selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que l'axe d'articulation (16) du levier (15) se situe sensiblement à mi-longueur de la
demi-armature portant ledit levier (15).
4. Balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des
revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le levier
(15) s'étend sur au moins un côté de l'armature (2) dans un
plan parallèle au plan moyen de cette dernière.
5. Balai d'essuie-glace selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le levier (15) s'étend de part et d'autre de l'armature (2), les plans de symétrie du
levier (15) et de l'armature (2) étant confondus.
6. Balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des
revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la partie
(19) du levier (15), située entre l'axe d'articulation (16) et l'extrémité de la raclette (5) présente une longueur
supérieure A celle de l'autre partie (20) du levier (15).
7. Balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des
revendications 1 à 6. caractérisé par le fait que la partie
(19) du levier (15) située entre l'axe d'articulation (16) et l'extrémité de la raclette (5) se situe au-dessus de l'armature (2) et du (ou des) palonnier (s) (4, 4a, 4b) portés par la zone d'extrémité correspondante de la raclette (5).
8. Balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des
revendications 5 à 7, caractérisé par le fait qu'un levier
(15) est constitué par un organe en U qui constitue sa par-
tie (19) située entre l'axe d'articulation (16) et l'extrémité de la raclette (5) et dont l'âme (24) présente,
à l'une de ses extrémités, une échancrure (25) pour le pas-
sage de l'armature (2), les ailes (23a, 23b) dudit organe en U se prolongeant pour être réunies à leurs extrémités par une butée (27), susceptible de venir prendre appui sur la
raclette (5), dans sa région médiane.
9. Balai d'essuie-glace selon l'une quelconque des
revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que la partie
(19) du levier (15) située entre l'axe d'articulation (16) et l'extrémité de la raclette (5) présente une forme cintrée
de concavité tournée vers la raclette (5).
10. Balai d'essuie-glace selon l'une quelconque
des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que la
partie (20) du levier (15) située entre l'axe d'articulation (16) et la zone médiane de la raclette (5) présente une forme coudée, avec une branche oblique (22) reliée à l'axe
d'articulation (16) et une branche d'extrémité (21) sensi-
blement parallèle à la ligne moyenne de la raclette (5).
11. Balai d'essuie-glace selon l'une quelconque
des revendications 1 à 10. caractérisé par le fait que le
levier (15) est en appui élastique sur l'extrémité de la
raclette (5).
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| ST | Notification of lapse |