FR2608112A1 - Dispositif antivol a coupure d'allumage pour vehicules automobiles - Google Patents

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J Bombled
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Valeo Neiman SA
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Neiman SA
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R25/00—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles
    • B60R25/01—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens
    • B60R25/04—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor
    • B60R25/045—Fittings or systems for preventing or indicating unauthorised use or theft of vehicles operating on vehicle systems or fittings, e.g. on doors, seats or windscreens operating on the propulsion system, e.g. engine or drive motor by limiting or cutting the electrical supply to the propulsion unit

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF ANTIVOL A COUPURE D'ALLUMAGE POUR VEHICULES AUTOMOBILES, DU TYPE COMPRENANT UN RELAIS DE MISE A LA MASSE DE LA BOBINE. LE DISPOSITIF SELON L'INVENTION EST CARACTERISE PAR LE FAIT QU'UN SECOND CONTACT 7 EST MONTE EN SERIE AVEC LE CONTACT 6 D'INHIBITION D'ALLUMAGE DUDIT RELAIS 5, LEDIT SECOND CONTACT 7 ETANT COMMANDE PAR DES MOYENS 8 LE MAINTENANT OUVERT EN CAS D'UTILISATION NORMALE DU VEHICULE. APPLICATION A L'INDUSTRIE AUTOMOBILE.

Description

Dispositif antivol à coupure d'allumage pour véhicules automobiles.
L'invention concerne un dispositif antivol à coupure d'allumage pour vehicules automobiles, du type comprenant un relais de mise à la masse de la bobine.
Un tel dispositif connu, dans lequel le relais est commandé par des moyens de sécurité tels qu'interrupteur à serrure, télécommande codée, etc., présente cependant un grand danger pour l'utilisateur. En effet, sous l'action des chocs ou de surtensions parasites induites, le relais, qui est en général un relais bistable, ouvert en situation de roulage, peut basculer et se mettre en position de fermeture, ce qui coupe l'allumage alors que le véhicule roule normalement.
La présente invention vise à éliminer ce danger.
A cet effet, le dispositif antivol selon l'invention est caractérisé par le fait qu'un second contact est monté en série avec le contact d'inhibitidn d'allumage dudit relais, ledit second contact étant commandé par des moyens le main- tenant ouvert en cas d'utilisation normale du véhicule.
Pour produire l'inhibition d'allumage, il faut non seulement que le relais soit activé, mais que le véhicule réponde à une condition supplémentaire correspondant à son arret.
Dans une forme de réalisation de l'invention, lesdits moyens de commande du second contact sont formés par l'antivol du véhicule qui est agencé pour fermer ledit second contact en position "stop" de l'antivol et seulement dans cette position.
Dans une variante, lesdits moyens sont formés par le manocontact de pression d'huile. Ils peuvent encore comprendre un contacteur centrifuge ou un capteur de vitesse.
L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est un schéma d'un dispositif antivol selon l'état de la technique, et - la figure 2 est un schéma d'un dispositif antivol selon un exemple de réalisation de l'invention, en fonctionnement normal du véhicule.
Dans le dispositif connu représenté à la figure 1, l'alimentation du moteur est assurée par un contact 1 qui est le contact "marche" de l'antivol et est donc fermé en fonctionnement normal. Cette alimentation se fait à travers une bobine 2 reliée à la masse par un rupteur 3. La bobine 2 induit un courant haute tension dans une seconde bobine 4 alimentant le distributeur (non représenté).
Pour assurer la fonction antivol, l'extrémité de la bobine 2 opposée au contact 1 est reliée à la masse à travers un relais bistable 5 dont le contact 6 est commandé par la mise en veille de l'alarme. Comme on l'a indiqué, sous l'action de chocs ou de surtensions parasites induites, le relais 5 peut basculer et se fermer, de sorte que l'allumage est coupé alors que le véhicule est en situation de roulage.
Pour pallier ce risque, conformément à l'invention, on prévoit de relier le contact 6 du relais 5 à la masse à travers un contact supplémentaire 7 qui reste ouvert lorsque le véhicule roule Dans l'exemple représenté à la figure 2, le contact 7 fait partie du mano-contact de pression d'huile 8 controlé au moyen d'un voyant 9. Tant que le moteur tourne, le manocontact 8 reste ouvert et, même si le contact 6 du relais 5 se ferme accidentellement, l'allumage continue d'être assuré. Ce n'est que lorsque le moteur est arrêté, donc que le contact 7 du manocontact 8 est fermé, que l'inhibition d'allumage est provoquée par la fermeture du contact 6.
Si le relais 5 bascule accidentellement alors que le manocontact 8 est ouvert, il n'y a pas inhibition. Cependant, lors de l'arrêt du moteur par ouverture du contact 1, le contact 7 retombe et la bobine 2 est à la masse, ce qui rend impossible un nouveau démarrage du moteur. L'incident sera ainsi signalé au conducteur. Au cours de cette tentative de redémarrage, tout le courant de la bobine 2 passe par le contact 7 qui risque d'être détérioré. Une résistance
R en série limitera la valeur du courant vers la masse.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1.- Dispositif antivol à coupure d'allumage pour véhicules automobiles, du type comprenant un relais de mise à la masse de la bobine, caractérisé par le fait qu'un second contact (7) est monté en série avec le contact (6) d'inhibition d'allumage dudit relais (5), ledit second contact (7) étant commandé par des moyens (8) le maintenant ouvert en cas d'utilisation normale du véhicule.
2.- Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérise par le fait que lesdits moyens de commande du second contact (7) sont formés par l'antivol du véhicule qui est agencé pour fermer ledit second contact (7) en position "stop" de l'antivol et seulement dans cette position.
3.- Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens sont formés par le manocontact de pression d'huile (8).
4.- Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens comprennent un contacteur centrifuge.
5.- Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé par le fait que lesdits moyens comprennent un capteur de vitesse.
6.- Dispqsitif antivol selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'une résistance (R) est montée en série avec ledit second contact (7).
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