FR2606481A1 - Dispositif de reglage automatique de la tension d'une courroie de distribution, notamment pour moteur d'automobile - Google Patents

Dispositif de reglage automatique de la tension d'une courroie de distribution, notamment pour moteur d'automobile Download PDF

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Abstract

UN DISPOSITIF DE REGLAGE AUTOMATIQUE DE LA TENSION, DU TYPE A PISTON LIBRE, REGLE LA TENSION DE LA COURROIE DE DISTRIBUTION D'UN MOTEUR D'AUTOMOBILE. LE DISPOSITIF COMPREND UN CORPS 15, UN PLONGEUR 16 DISPOSE EN COULISSEMENT DANS LE CORPS AFIN DE FORMER UNE PREMIERE CHAMBRE A HUILE 17, UN PISTON LIBRE 20 PLACE EN COULISSEMENT DANS LE CORPS DE MANIERE A FORMER UNE SECONDE CHAMBRE A HUILE 19, UN PREMIER ELEMENT D'ETANCHEITE 21 MONTE ENTRE LE CORPS ET LE PISTON; UN SECOND ELEMENT D'ETANCHEITE 23 PLACE ENTRE LE PISTON ET LA TIGE DU PLONGEUR, UN PASSAGE D'HUILE 24 FORME DANS LE PLONGEUR POUR ETABLIR UNE COMMUNICATION D'HUILE ENTRE LES PREMIERE ET SECONDE CHAMBRES, UNE SOUPAPE DE RETENUE 25 DISPOSEE DANS LE PASSAGE A HUILE, UN PREMIER RESSORT 18 SOLLICITANT LE PLONGEUR ET UN SECOND RESSORT 22 SOLLICITANT LE PISTON.

Description

1. La présente invention concerne un dispositif de réglage automatique, du
type à piston libre, de la
tension de la courroie de distribution d'un moteur d'au-
tomobile. On a proposé divers types de dispositifs de
réglage automatique de la tension qui permettent d'évi-
ter le mou de la courroie de distribution d'un moteur
d'automobile. Un exemple de dispositif de ce type ap-
partenant à l'art antérieur est décrit dans la publica-
tion de la demande de brevet japonais n 59 (1984)-
126144, dont on a reproduit ici la figure 4. Dans cet-
te figure, un dispositif de réglage automatique de la tension comprend un corps 1 dans lequel un plongeur 2 coulisse de manière à former une chambre à huile 4 de grand diamètre au moyen d'un élément d'étanchéité 3. Le plongeur est continuellement sollicité dans la direction de la chambre 4 par un ressort 7 interposé entre un 2.
circlip 5 et une partie à gradin 6 du plongeur 2.
Le plongeur 2 comporte un trou 8 dans lequel coulisse un piston 9 de manière à former une chambre à
huile 11 de petit diamètre qui communique avec la cham-
bre 4 de grand diamètre par l'intermédiaire d'un canal de petit diamètre. La chambre 11 est rendue étanche
vis-à-vis de l'extérieur par un élément d'étanchéité 12.
A l'extrémité ouverte du trou 8, un circlip 13 est fixé qui peut venir en contact avec une partie à gradin 14 du piston 9 de manière à éviter la sortie du piston. Une partie 9a de la tête du piston 9 est en saillie vers l'extérieur du corps 1. Une surface d'extrémité 9b
fonctionne en surface de poussée pour le dispositif.
Lorsque la température du moteur passe d'une valeur normale à une valeur élevée, il se produit une dilatation thermique entre une came et une manivelle, d'o il résulte une augmentation de la tension de la courroie a illustrée en figure 2. A ce moment là,
étant donné que la charge appliquée au plongeur 9 aug-
mente, la pression d'huile à l'intérieur de la chambre 11 à petit diamètre augmente également. Par conséquent, l'huile s'écoule entre la chambre à petit diamètre 11 et la chambre à grand diamètre 4 par l'intermédiaire du passage 10, ce qui se traduit par le fait que le piston 9 se déplace vers le bas du corps 1 et qu'il y
a absorption de l'augmentation de la tension de la cour-
roie. En figure 3, laquelle représente dans ses gran-
des lignes un dispositif de réglage automatique de la
tension, le dispositif de réglage C monté dans un sup-
port b pousse la courroie a par l'intermédiaire d'une
poulie folle d.
D'autre part, lorsque la température du mo-
teur passe d'une valeur élevée à une valeur normale,il y a diminution de la tension de la courroie, d'o il résulte la diminution de la charge appliquée au 3.
piston 9. Par conséquent, par suite de la pression inté-
rieure de l'huile dans la chambre de petit diamètre 11, le piston 9 est en saillie sur le corps 1 et pousse la courroie, d'o il résulte l'absorption de la diminution de la tension de la courroie. Ainsi, on peut obtenir une
valeur appropriée pour la tension de la courroie.
Cependant, dans le dispositif de réglage auto-
matique de la tension de l'art antérieur venant d'être décrit, le piston 9 reçoit la charge de la courroie et est dirigé vers le fond de la chambre à huile 11 de petit diamètre. Lorsque le piston 9 est poussé vers le bas, une pression d'huile élevée se développe dans la chambre 11. Comme la haute pression d'huile agit sur
l'élément d'étanchéité 12 par l'intermédiaire d'un in-
terstice présent entre le piston 9 et le plongeur 2,un
effet néfaste est produit, en ce sens qu'il y a déforma-
tion de l'élément d'étanchéité 12. En outre, la haute
pression d'huile dans la chambre 11 agit sur la cham-
bre 4 de grand diamètre par l'intermédiaire du passa-
29 ge à petit diamètre 10. Comme la chambre 4 reçoit la
force de sollicitation exercée par le ressort 7, la hau-
te pression d'huile régnant dans la chambre 4 a un mau-
vais effet sur l'élément d'étanchéité 3 par l'intermé-
diaire de l'interstice séparant le plongeur 2 et le corps 1. Par conséquent, la fonction d'étanchéité des éléments 3 et 12 est altérée et il y a fuite d'huile au
droit de ces éléments.
Par conséquent, la présente invention a pour objet d'éliminer les inconvénients du dispositif de
réglage automatique de la tension de l'art antérieur.
La présente invention a pour autre objet un
dispositif de réglage automatique de la tension perfec-
tionné du type à piston libre.
La présente invention a encore pour objet un dispositif de réglage automatique de la tension du type 4. à piston libre dans lequel la fonction d'étanchéité
d'un élément d'étanchéité n'est pas détériorée.
Dans un mode de réalisation de la présente in-
vention, donné à titre d'illustration, on prévoit un dispositif de réglage automatique de la tension du type à piston libre qui comporte un corps, un plongeur disposé en coulissement dans le corps de manière à former une première chambre à huile en coopération
avec le corps, un piston libre disposé en coulisse-
ment dans le corps de manière à former une seconde cham-
bre à huile en coopération avec le plongeur, un premier
élément d'étanchéité disposé entre le corps et le pis-
ton, un second élément d'étanchéité disposé entre le
piston libre et la partie à tige du plongeur, un passa-
ge d'huile ménagé dans le plongeur afin d'établir une communication d'huile entre les première et seconde chambres à huile, une soupape de retenue disposée dans le passage d'huile, un premier ressort sollicitant le plongeur dans la direction de la seconde chambre à huile et un second ressort sollicitant le piston libre dans la
direction de la seconde chambre à huile.
La présente invention sera bien comprise lors
de la description suivante faite en liaison avec les
dessins ci-joints dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe verticale d'un dispositif de réglage automatique de la tension du type à piston libre selon un mode de réalisation de la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe verticale d'un dispositif de réglage automatique de la tension
du type à piston libre selon un autre mode de réalisa-
tion de la présente invention;
La figure 3 est une vue avant de l'état du con-
tact entre un dispositif de réglage automatique de la tension et une courroie; et 5. La figure 4 est une vue en coupe verticale d'un dispositif de réglage automatique de la tension
de l'art antérieur.
En liaison maintenant avec la figure 1, un dispositif de réglage automatique de la tension du type à piston libre comprend un corps cylindrique 15 qui
comporte une paroi inférieure et présente dans sa cir-
conférence une vis 15a. Dans le corps 15, un plongeur 16 est disposé en coulissement, ce plongeur comportant une tige 16a de petit diamètre qui est en saillie sur
le corps 15 de manière à venir en contact avec une cour-
roie (non représentée). Une première chambre à huile 17 est formée entre le corps 15 et le plongeur 16. Le
plongeur est continuellement sollicité dans la direc-
tion de la courroie par un premier ressort 18 monté dans la première chambre à huile 17. Un piston libre 20 est
disposé en coulissement dans le corps 15 par l'intermé-
diaire d'un premier élément d'étanchéité 21. Une secon-
de chambre à huile 19 est formée par le piston libre 20,
le plongeur 16 et le corps 15. Le piston libre est sol-
licité dans la direction de la seconde chambre à huile 19 par un second ressort 22 interposé entre des organes de retenue de ressort 26 et 27. Le plongeur 16 comporte la tige 16a qui vient en contact avec la courroie. Un
second élément d'étanchéité 23 est interposé entre le pis-
ton libre et la tige 16a de manière à éviter que l'huile
ne s'échappe. Le plongeur 16 comporte un passage d'hui-
le 24 afin d'établir une communication entre la premiè-
re et la seconde chambre à huile. Dans le passage 24, une soupape de retenue 25 est montée, qui ne permet l'écoulement de l'huile que de la première chambre 19 vers la seconde chambre 17. L'organe de retenue 26 est supporté par un circlip 29. Le mouvement ascendant du plongeur 16 est limité par un circlip 28 fonctionnant
en butée.
6. En marche, lorsque la température du moteur s'élève d'une valeur normale à une valeur élevée, il se produit une dilatation thermique entre une came et une manivelle, ce qui se traduit par l'augmentation de la tension de la courroie a comme cela est représen- té en figure 3. Par conséquent, la charge appliquée au plongeur 16 par l'intermédiaire de la tige 16a croit, et par conséquent, la pression d'huile régnant dans la première chambre 17 s'élève. Il en résulte que l'huile dans la première chambre 17 s'écoule entre la première
chambre et la seconde chambre 19 en passant par l'inters-
tice séparant le corps 15 et le plongeur 16, d'o il résulte le mouvement descendant du plongeur 16. Ainsi, la courroie a se détend et l'augmentation de la tension
est absorbée. A ce moment là, le piston libre 20 se dé-
place vers le haut en réponse à l'entrée d'une certaine
quantité d'huile dans la seconde chambre d'huile 19.
D'autre part, lorsque la température du mo-
teur passe d'une valeur élevée à une valeur normale,il
y a diminution de la tension de la courroie. Par con-
séquent, le plongeur 16 est poussé vers le haut sous
l'effet du ressort 18, d'o l'absorption de la diminu-
tion de la tension de la courroie. A ce moment-là, l'hui-
le passe de la seconde chambre 19 à la première chambre 17, par l'intermédiaire du passage 24, et de la soupape de retenue 25. Le piston libre 20 est entraîné vers le bas par le ressort 22, en réponse à la diminution de la quantité de l'huile dans la seconde chambre 19. Pendant ce fonctionnement, la pression d'huile dans la seconde chambre 19 agit sur l'élément d'étanchéité 21. Cependant, étant donné que la pression d'huile dans la seconde
chambre 19 est inférieure à celle régnant dans la pre-
mière chambre 17, l'élément d'étanchéité 21 n'est pas
détérioré et la déformation de cet élément est empêchée.
En figure 2, qui représente un autre mode de 7. réalisation de l'invention, un élément d'étanchéité
21a est disposé dans l'extrémité supérieure du piston 20.
A la place de l'organe de retenue 27 représenté en figure 1, le piston 20 comporte une partie à gradin 27a qui supporte le ressort 22.
D'après ce qui précède, selon la présente in-
vention, il n'est pas nécessaire d'installer un élément
d'étanchéité entre le corps 15 et le plongeur 16. Il suf-
fit de monter seulement un élément d'étanchéité entre le
corps 15 et le piston 20 recevant la pression d'huile ré-
gnant dans la seconde chambre 19. La charge appliquée au plongeur 16 due à la tension de la courroie n'agit pas
directement sur la seconde chambre à huile 19. La secon-
de chambre 19 reçoit seulement la pression d'huile trans-
mise à partir de la première chambre 17 par l'intermédiai-
re de l'interstice séparant le plongeur 16 et le corps
15. Par conséquent, la fluctuation de la pression d'hui-
le dans la seconde chambre 19 est plus petite que celle dans la première chambre 17, d'o il résulte que la
pression d'huile n'a pas d'effet néfaste sur les élé-
ments d'étanchéité 21, 21a.
La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et
de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art.
8.

Claims (4)

REVENDICATIONS
1 - Dispositif de réglage automatique de la
tension du type à piston libre pour courroie d'automobi-
le, caractérisé en ce qu'il comprend: - un corps (15); - un plongeur (16) disposé en coulissement
dans le corps de manière à constituer une première cham-
bre à huile (17);
- un piston libre (20) disposé en coulisse-
ment dans le corps de manière à former une seconde
chambre à huile (19);-
- un premier élément d'étanchéité (21) monté entre le corps et le piston; - un second élément d'étanchéité (23) disposé entre le piston et la tige du plongeur;
- un passage d'huile (24) ménagé dans le plon-
geur de manière à établir une communication d'huile entre les première et seconde chambres à huile; - une soupape de retenue (25) disposée dans le passage à huile pour ne permettre la circulation d'huile que dans le sens allant de la seconde chambre à la première chambre; - un premier ressort (18) sollicitant le plongeur dans la direction de la seconde chambre à huile; et - un second ressort (22) sollicitant le piston
dans la direction de la seconde chambre à huile.
2 - Dispo;itif selon la revendication 1, carac-
térisé en ce qu'une butée (28) est fixée au corps afin d'éviter que le plongeur ne se déplace dans le sens de
la tige.
3 - Dispositif selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que le second ressort (22) est supporté par
un organe de retenue disposé dans le piston (27).
4 - Dispositif selon la revendication 1, 9. caractérisé en ce que le second ressort est supporté
par une partie à gradin (27a) formée dans le piston.
- Dispositif selon la revendication 1, ca- ractérisé en ce que le premier élément d'étanchéité (21a) est disposé dans une extrémité supérieure du pis- ton.
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