FR2605373A1 - Amortisseur d'oscillation de torsion muni d'une unite accouplee a poulie a gorges pour courroies trapezoidales - Google Patents
Amortisseur d'oscillation de torsion muni d'une unite accouplee a poulie a gorges pour courroies trapezoidales Download PDFInfo
- Publication number
- FR2605373A1 FR2605373A1 FR8714305A FR8714305A FR2605373A1 FR 2605373 A1 FR2605373 A1 FR 2605373A1 FR 8714305 A FR8714305 A FR 8714305A FR 8714305 A FR8714305 A FR 8714305A FR 2605373 A1 FR2605373 A1 FR 2605373A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- bearing
- damper
- pulley
- belts
- coupling unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
- F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
- F16F15/1414—Masses driven by elastic elements
- F16F15/1435—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber
- F16F15/1442—Elastomeric springs, i.e. made of plastic or rubber with a single mass
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/72—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members with axially-spaced attachments to the coupling parts
- F16D3/74—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members with axially-spaced attachments to the coupling parts the intermediate member or members being made of rubber or other rubber-like flexible material
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/50—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members
- F16D3/76—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive with the coupling parts connected by one or more intermediate members shaped as an elastic ring centered on the axis, surrounding a portion of one coupling part and surrounded by a sleeve of the other coupling part
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/136—Plastics springs, e.g. made of rubber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/36—Pulleys
- F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S474/00—Endless belt power transmission systems or components
- Y10S474/903—Particular connection between hub and shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
IL COMPREND UNE PARTIE PRIMAIRE 2 ACCOUPLEE DIRECTEMENT A UN ARBRE MOTEUR 1 ET UNE PARTIE SECONDAIRE 4 ENTRE LESQUELLES SE TROUVE UNE GARNITURE ELASTIQUE 3; A LA PARTIE PRIMAIRE 2 EST FIXE UN PORTE-PALIERS 5 PORTANT UN PALIER RADIAL 8 ET UN PALIER AXIAL 10 D'UNE POULIE 7, CELLE-CI ACCOUPLEE EN ROTATION AVEC LE PORTE-PALIERS 5 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN BLOC EN ELASTOMERE 14 A ELASTICITE ELEVEE DANS LE SENS DE LA TORSION, SI BIEN QUE L'AMORTISSEUR A POUR SEUL ROLE L'AMORTISSEMENT DES OSCILLATIONS DE TORSION DE L'ARBRE MOTEUR 1.
Description
L'invention concerne un amortisseur d'oscilla-
tions pour l'amortissement des oscillations de torsion d'une masse en rotation, qui est constitué par une partie primaire
pouvant être accouplée à un arbre, en particulier au vile-
brequin d'un moteur à plusieurs cylindres, à combustion interne, à pistons alternatifs, par une partie secondaire disposée dans une direction radiale et réunie à la partie
primaire par un moyen d'amortissement élastique, de préfé-
rence en caoutchouc, et par un élément porteur d'une poulie à gorges pour courroies trapézoldales également fixé à la
partie primaire.
On connaît un amortisseur d'oscillations de
torsion de ce genre par le document DE-OS 27 44 406.
Les amortisseurs de ce type commencent à tra-
vailler lors de l'entrée de la vitesse de rotation dans un domaine de résonance, dans lequel l'action élastique de la partie secondaire du système oscillant est dédoublée en un mode supplémentaire d'oscillation avec des noeuds dans l'amortisseur. Par un réglage convenable, il est possible
d'amortir efficacement les résonances dangereuses.
L'extrémité du vilebrequin sur laquelle est
disposé l'amortisseur des oscillations de torsion (à l'op-
posé du volant), est utilisée avantageusement en même temps pour l'entraînement de machines auxiliaires et pour toute autre prise de force. On parle à ce sujet de 'FRONT POWER
TAKE OFF", en abrégé "FRONT -PTO". Diverses variantes appro-
priées de poulies à gorge pour courroies trapézoidales,dési gnées sous Le nom de "moments d'inertie de masse du côté du ventilateur" sont prévues sur le côté primaire ou sur le
côté secondaire de l'amortisseur.
Lorsqu'un système ressort-masse déterminé pré-
sente un autre moment d'inertie de masse du côté du ventila-
teur, cela entraîne dans la plupart des cas un nouveau réglage pour accorder l'amortisseur; en d'autres termes, des moments d'inertie de masse du côté du ventilateur nécessitent
des amortisseurs déterminés ayant des fréquences caractéris-
tiques correspondantes. IL est habituel dans ce cas d'adapter
la fréquence caractéristique au système osciLLant "vilebre-
quin du moteur".
La modification La plus importante dans la réponse aux oscillations réside dans le fait que, par suite de leur plus grand éloignement du noeud de vibration, les masses situées du côté du ventilateur ont sur la réponse aux
fréquences une influence plus grande que Les masses corres-
pondantes situées du côté du volant (par exemple par l'inter-
médiaire d'un accouplement).
A La suite de mesures, on a pu également cons-
tater qu'ontre l'influence des masses d'inertie, il existe
aussi une influence des moyens de transmission du couple.
C'est ainsi que l'on a observé qu'en cas de prise de puis-
sance en sens radial à l'aide de courroies trapézocdales, il
se produisait des modifications négatives de la charge impo-
sée à l'amortisseur, et ceci en fonction de la prise de puis-
sance.
Par suite de l'adaptation précitée de la fré-
quence caractéristique, le système oscillant "FRONT - PTO",
c'est-à-dire les machines de travail et les appareils auxi-
liaires accouplés sont conduits à fonctionner très souvent dans une zone sous-critique (c'est-à-dire avec une fréquence d'excitation inférieure à la fréquence propre), et même en partie en résonance. Un inconvénient de cet état de choses
est que les éléments de construction du PTO servant d'inter-
médiaire sont soumis à une charge plus élevée provoquée par les amplitudes des écarts angulaires et par les moments d'oscillation. L'intensification des bruits, par exemple
dans Les transmissions de prise de force, ainsi que l'aug-
mentation de l'usure des pièces aux jonctions des moyens et
des arbres de transmission sont en partie la cause de résul-
tats de fonctionnement peu satisfaisants.
L'invention a pour but de soustraire un amor-
tisseur d'oscillation du type décrit au début aux influences du PTO, ainsi que d'améliorer le PTO de façon qu'il se prête
mieux aux fluctuations des besoins de puissance qui s'y mani-
festent en cas de prise de puissance en sens radial et/ou en sens axial, c'est-à-dire de faire en sorte que ce PTO soit bien amorti et peu bruyant.
Ce résultat est obtenu par un amortisseur d'os-
cillations du type indiqué au début conforme à l'invention
grâce au fait que l'élément porteur est conçu comme un porte-
paliers pour un palier radial et un palier axial de la poulie à courroie trapézoïdale et que, dans la zone du palier axial, entre la poulie à courroie trapézo;dale et le porte-paliers il est prévu un élément d'accouplement constitué par une partie intérieure d'accouplement et une partie extérieure
d'accouplement avec un bloc en élastomère vulcanisé inter-
posé entre ces deux parties, ce bloc en élastomère étant fait d'un mélange de caoutchouc tendre à élasticité élevée dans
le sens de la torsion.
Grâce à l'invention est effectuée une adaptation de deux systèmes oscillants différents, avec laquelle la partie secondaire de l'amortisseur est utilisée purement et simplement pour l'amortissement des oscillations de torsion du vilebrequin du moteur. A titre d'exemple, pour un moteur
à six cylindres en ligne de 12 litres de cylindrée, le rap-
port des fréquences est de 10 à 1 environ (fréquence carac-
téristique de l'amortisseur: 186 Hz; fréquence propre FRONT-
PTO 18 Hz). Pour le système oscillant du PTO, on obtient
grâce aux caractéristiques de l'invention un accord surcriti-
que (la fréquence d'excitation, qui est le produit de la vitesse de rotation en service par le degré d'excitation,est très supérieure à la fréquence propre du PTO, par conséquent au régime critique). En particulier, les résultats obtenus
grâce aux caractéristiques de l'invention sont les suivants.
Le palier radial permet d'absorber les forces de traction de la courroie trapézoTdale. Le palier de butée axial fixe l'ensemble, en outre il absorbe les forces axiales, provenant
4 2605373
par exemple des arbres articulés. Par un agencement appro-
prié du palier axial, on peut aussi appliquer à l'élément
d'accouplement une contrainte de compression souhaitable.
La partie intérieure et la partie extérieure de l'élément d'accouplement sont utilisées pour supporter le couple de rotation nominal ainsi que le moment d'oscillation. Le bloc en élastomère vulcanisé, en mélange de caoutchouc tendre, possède une élasticité à la torsion suffisante pour que l'on puisse obtenir un réglage surcritique. On peut faire varier le bloc en élastomère pour des PTO de structure
différente, et l'adapter cas par cas.
Du fait que l'amortisseur proprement dit a pour seul rôle l'amortissement des oscillations de torsion du vilebrequin du moteur, on obtient une amélioration du mode de travail de l'amortisseur et une augmentation de sa durée de vie. Ce mode de construction apporte aussi une meilleure adaptation aux types les plus divers des variations
des moyens d'entraînement par courroie trapézoîdale (réduc-
tion de l'assortiment en pièces détachées, disparition des
incidents de fonctionnement dus aux courroies qui "sautent").
Il est vrai qu'il est connu, par le document DE-OS 27 44 406, de prévoir entre l'élément porteur (mais qui n'est toutefois pas conformé en portepalier) et la poulie à gorges pour courroies trapezoidales une masse de
caoutchouc. Suivant la description, page 5, premier para-
graphe, ce corps en caoutchouc transmet aussi les forces radiales, ce qui revient à dire que l'élastomère utilisé possède une dureté Shore élevée et qu'il est par conséquent relativement rigide en torsion. En liaison avec les poulies à courroie soumises à la compression représentées avec une masse d'inertie relativement faible, il s'en faut de beaucoup qu'il y ait un accord surcritique du PTO. Lorsqu'on utilise un corps en caoutchouc à élasticité élevée dans le sens de
la torsion tel qu'il le faut pour réaliser un accord surcri-
tique, un palier radial est nécessaire pour supporter les
forces de traction de la courroie.
Selon un perfectionnement de l'invention, il est utilisé comme palier axial et comme palier radial de la poulie à courroie trapézoldale un palier peu encombrant à coussinet lisse à glissement. Comme matière constituant les coussinets ou les bagues de palier, on peut utiliser une matière plastique (par exemple le téflon). Les coussinets de
ce genre sont très résistants à l'usure car, après une cer-
taine usure initiale, la matière subit un effet de glaçage
et sa surface devient de ce fait très résistante à l'usure.
L'invention sera décrite ci-après à l'aide d'un exemple de réalisation, en référence à la figure unique annexée qui est une coupe longitudinale d'un amortisseur d'oscillations de torsion avec une unité accouplée à poulies
pour courroies trapézoîdales conforme à l'invention.
Comme le montre la figure, l'amortisseur d'oscil-
lations de torsion comprend, réunie par des vis à un vile-
brequin 1, une partie primaire 2 qui a la configuration d'un flasque (assemblage à vis 2a). Dans le flasque 2 sont prévues des ouvertures 18 de passage d'air, réparties uniformément à
sa périphérie. L'amortisseur d'oscillations de torsion com-
prend encore une partie secondaire 4 qui est disposée dans
une direction radiale par rapport à la partie primaire 2.
Entre les deux parties 2 et 4 se trouve une garniture d'amor-
tissement élastique 3 en caoutchouc. Cette garniture est de préférence non attachée, c'est-à-dire que le caoutchouc est
seulement comprimé entre les deux pièces.
A la partie primaire 2 est assemblé au moyen de vis 6 un élément porteur 5 portant une poulie 7 à gorges à courroies trapézoldales. D'une manière qui exige peu de place, il est prévu à cet effet de faire venir de moulage
sur la partie primaire 2 des trous pour vis. L'élément por-
teur 5 est conformé pour servir de porte-paliers pour un palier radial 8 et pour un palier axial 10 de la poulie 7 à
courroies trapézoîdales. De façon particulièrement avanta-
geuse, on utilise un palier lisse à glissement, peu encom-
brant. Dans la zone du palier axial 10 se trouve entre la poulie 7 à courroies trapézoïdales, plus précisément entre la surface de la joue 7a de cette poulie 7, et le porte-paliers un élément d'accouplement 11 comprenant une partie exté- rieure 12, une partie intérieure 13 et, entre celles-ci, un bloc 14 en élastomère vulcanisé. Le bloc élastomère 14 est composé d'un mélange de caoutchouc tendre à élasticité élevée dans le sens de la torsion. Le palier axial 10 est réalisé
grâce à un moyeu 15 et à l'aide de deux jeux de vis 16 et 17.
Grâce aux vis 16, le moyeu 15 et la partie intérieure 13 de
l'élément d'accouplement 11 sont fixes directement au porte-
palier 5. La joue 7a de la poulie à courroies trapézoïdales est fixée directement à la partie extérieure 12 de l'élément de l'élément d'accouplement 11 à l'aide des vis 17. Au moyen de ce jeu de vis 17 il est possible d'assembler avec la joue
7a une autre poulie 19 à courroies trapézoïdales.
Les jeux de vis 16 et 17 servent aussi au mon-
tage et à la fixation en sens radial de la poulie 7 à cour-
roies trapézo;dales et du porte-paliers 5. Entre deux cous-
sinets 8 représentés sur la figure il est prévu une douille
d'écartement 9.
Il est à noter que l'amortisseur de l'invention peut être utilisé non seulement avec un bloc amortisseur en
caoutchouc mais aussi avec un bloc amortisseur en viscose.
Dans ce cas, de la même façon qu'il est décrit, il est fixé à la partie primaire de l'amortisseur à bloc de viscose un
support de paliers sur lequel est prévue une poulie à cour-
roies trapézoïdales conformément aux caractéristiques de l'invention.
R E V E ND I C AT I 0 N S
1. Amortisseur d'oscillations pour l'amortis-
sement des oscillations de torsion de masses en rotation,
qui est constitué par une partie primaire pouvant être accou-
plée à un arbre, e-n particulier au vilebrequin d'un moteur
à plusieurs cylindres, à combustion interne, à pistons alter-
natifs, par une partie secondaire disposée dans une direc-
tion radiale et réunie à la partie primaire par un moyen d'amortissement élastique, de préférence en caoutchouc, et par un élément porteur d'une poulie à gorges pour courroies
trapézoïdales également fixé à la partie primaire, caracté-
risé en ce que l'élément porteur (5) est conçu comme un porte-
paliers pour un palier radial (8) et un palier axial (10) de la poulie (7) à courroies trapezoidales, et que, dans la zone
du palier axial (10) entre la poulie (7,7a) à courroies tra-
pézo;dales et le porte-paliers (5) il est prévu un élément
d'accouplement (11) comprenant une partie intérieure d'accou-
plement (13) et une partie extérieure d'accouplement (12) avec un bloc en élastomère (14) vulcanisé interposé entre ces deux parties, ce bloc en élastomère (14) étant fait d'un mélange de caoutchouc tendre à élasticité élevée dans le sens
de la torsion.
2. Amortisseur selon la revendication 1, carac-
térisé en ce qu'il est utilisé comme palier radial et palier
axial (8,10) un palier à coussinet lisse à glissement.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19863635702 DE3635702A1 (de) | 1986-10-21 | 1986-10-21 | Drehschwingungsdaempfer mit angekoppelter keilriemenscheibeneinheit |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2605373A1 true FR2605373A1 (fr) | 1988-04-22 |
FR2605373B1 FR2605373B1 (fr) | 1990-12-14 |
Family
ID=6312106
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8714305A Expired - Lifetime FR2605373B1 (fr) | 1986-10-21 | 1987-10-16 | Amortisseur d'oscillation de torsion muni d'une unite accouplee a poulie a gorges pour courroies trapezoidales |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4781659A (fr) |
JP (1) | JPS63111341A (fr) |
DE (1) | DE3635702A1 (fr) |
FR (1) | FR2605373B1 (fr) |
GB (1) | GB2196412B (fr) |
IT (1) | IT1222774B (fr) |
SE (1) | SE462235B (fr) |
Families Citing this family (39)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE58904935D1 (de) * | 1988-03-30 | 1993-08-26 | Porsche Ag | Drehschwingungsdaempfer. |
DE4025848A1 (de) * | 1990-08-16 | 1992-02-20 | Pahl Gummi Asbest | Drehschwingungstilger |
JPH0544778A (ja) * | 1991-08-09 | 1993-02-23 | Toyoda Gosei Co Ltd | ダンパプーリ |
DE4221417C2 (de) * | 1992-06-30 | 1995-03-02 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Gelenkwellenkupplung |
DE4313755C1 (de) * | 1993-04-27 | 1994-06-23 | Freudenberg Carl Fa | Riemenscheibe |
DE4319168C2 (de) * | 1993-06-09 | 1995-08-17 | Freudenberg Carl Fa | Torsionsschwingungsdämpfer |
DE4320938C2 (de) * | 1993-06-24 | 1995-05-24 | Freudenberg Carl Fa | Elastische Kupplung |
US5405296A (en) * | 1993-12-28 | 1995-04-11 | Tesma International Inc. | Torsional vibration damper |
DE4400564C1 (de) * | 1994-01-11 | 1995-04-20 | Freudenberg Carl Fa | Drehelastische Kupplung |
FR2730782B1 (fr) * | 1995-02-17 | 1997-04-25 | Dampers | Dispositif d'entrainement comportant un amortisseur de vibrations de torsion |
US5797816A (en) * | 1995-10-31 | 1998-08-25 | Bombardier Inc. | Variable ratio drive pulley with damping structure |
US5704839A (en) * | 1996-01-30 | 1998-01-06 | Lord Corporation | Elastomeric torsional drive coupling with secondary damping element |
US5951422A (en) * | 1996-06-24 | 1999-09-14 | The Gates Corporation | Hub and pulley with radially inward annular collar |
US5692983A (en) * | 1996-10-31 | 1997-12-02 | Bombardier, Inc. | Variable ratio drive pulley |
DE19708082C2 (de) * | 1997-02-28 | 2001-08-30 | Palsis Schwingungstechnik Gmbh | Anordnung zur Dämpfung von Schwingungen an Kurbelwellen |
DE19749761C2 (de) * | 1997-11-11 | 2000-07-06 | Freudenberg Carl Fa | Entkoppelte Riemenscheibe |
US6598443B2 (en) | 2000-04-26 | 2003-07-29 | A. J. Rose Manufacturing Co. | Blind bore hub and method of forming |
US6427329B2 (en) | 2000-04-26 | 2002-08-06 | A. J. Rose Manufacturing Co. | Method of forming a hub with blind bore |
DE10045453C2 (de) * | 2000-09-14 | 2003-04-30 | Freudenberg Carl Kg | Drehelastische Kupplung |
US20060103062A1 (en) * | 2004-09-23 | 2006-05-18 | Hwang Shu W | Fluid damper & pulley kit |
JP4435810B2 (ja) * | 2007-06-26 | 2010-03-24 | 三ツ星ベルト株式会社 | プーリ構造体、及び、これを用いた補機駆動システム |
DE102007033336A1 (de) | 2007-07-16 | 2009-01-29 | Voith Turbo Hochelastische Kupplungen Gmbh & Co. Kg | Drehelastische Kupplung |
KR20120039378A (ko) * | 2010-10-15 | 2012-04-25 | 현대자동차주식회사 | 차량용 댐퍼 풀리 |
CN102678770A (zh) * | 2011-03-17 | 2012-09-19 | 苏州赫瑞特电子专用设备科技有限公司 | 一种用于多线切割机的卸荷皮带轮传动机构 |
DE102011114447A1 (de) * | 2011-09-28 | 2013-03-28 | Carl Freudenberg Kg | Vorrichtung zur Verwendung als Torsionsschwingungsdämpfer oder als entkoppelte Riemenscheibe |
DE112013002418B4 (de) * | 2012-05-08 | 2021-01-21 | Hanon Systems | Kompressorriemenscheibenbaugruppe und Verfahren zur Herstellung derselben |
FR3000151B1 (fr) * | 2012-12-20 | 2016-05-06 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Element de transmission amortisseur de vibrations de torsion |
KR101610110B1 (ko) * | 2014-09-30 | 2016-04-08 | 현대자동차 주식회사 | 차량용 알터네이터 댐퍼 풀리 |
CN104832551A (zh) * | 2015-05-12 | 2015-08-12 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 曲轴前端的油压联接件 |
CN104832277B (zh) * | 2015-05-12 | 2017-07-07 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 曲轴前端的动力输出结构 |
US20150308334A1 (en) * | 2015-07-07 | 2015-10-29 | Caterpillar Inc. | Driveline assembly for radiator fan drive |
DE102016216274B4 (de) * | 2016-08-30 | 2018-08-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Riemenscheibenentkoppler mit Doppelnabe |
US10393220B2 (en) * | 2017-12-05 | 2019-08-27 | Aprotech Powertrain Llc | Heat dissipation structures for crankshaft dampers |
DE102019102759A1 (de) * | 2019-02-05 | 2020-08-06 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Riemenscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfereinrichtung (TSD) |
JP7293879B2 (ja) * | 2019-06-03 | 2023-06-20 | マツダ株式会社 | エンジンのクランクプーリ構造 |
DE102020134091A1 (de) | 2020-12-18 | 2022-05-19 | Voith Patent Gmbh | Drehelastische Kupplung |
DE102020134089A1 (de) | 2020-12-18 | 2022-02-24 | Voith Patent Gmbh | Drehelastische Kupplung |
DE102021106826B3 (de) | 2021-03-19 | 2022-08-04 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Riemenscheibenentkoppler mit Riementräger und gekoppelt mit dem Riementräger gedämpftem Zusatzriementräger |
CN114183476B (zh) * | 2021-12-15 | 2022-12-09 | 江苏徐工工程机械研究院有限公司 | 联轴器和机械系统 |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2083561A (en) * | 1935-01-15 | 1937-06-15 | Packard Motor Car Co | Internal combustion engine |
US3314304A (en) * | 1965-02-12 | 1967-04-18 | Wallace Murray Corp | Series compound torsional vibration damper |
FR2319804A1 (fr) * | 1975-08-01 | 1977-02-25 | Perfectionnements apportes aux transmissions entre deux arbres | |
DE2744406A1 (de) * | 1977-10-03 | 1979-04-12 | Daimler Benz Ag | Schallisolierende keilriemenscheibe |
EP0012669A1 (fr) * | 1978-12-06 | 1980-06-25 | Automobiles Citroen | Dispositif d'entraînement par poulie |
Family Cites Families (13)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2041507A (en) * | 1934-01-10 | 1936-05-19 | Chrysler Corp | Combination fan and vibration damper |
US2779210A (en) * | 1955-05-20 | 1957-01-29 | Murphy Diesel Company | Vibration dampener |
DE2328702A1 (de) * | 1973-06-06 | 1975-01-09 | Freudenberg Carl Fa | Torsionsschwingungsdaempfer |
DE2421690A1 (de) * | 1974-05-04 | 1975-11-20 | Herwarth Reich Nachf Dipl Ing | Doppelkupplung |
DE3012411A1 (de) * | 1980-03-29 | 1981-10-08 | Hackforth GmbH & Co KG, 4690 Herne | Elastische wellenkupplung, insbesondere gelenkwellenvorschaltkupplung |
US4412088A (en) * | 1981-09-10 | 1983-10-25 | Ashland Oil, Inc. | Cyclopentadiene derivatives, method for preparing, and use thereof |
JPS5862590A (ja) * | 1981-10-09 | 1983-04-14 | 株式会社日立製作所 | 原子炉格納容器 |
DE3206837A1 (de) * | 1982-02-26 | 1983-09-15 | Getrag Getriebe- Und Zahnradfabrik Gmbh, 7140 Ludwigsburg | Verbrennungsmotor und getriebe umfassende anordnung |
DE3326301A1 (de) * | 1983-07-21 | 1985-01-31 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg | Schwinungsdaempfer zur daempfung rotierender massen |
DE3402001A1 (de) * | 1984-01-21 | 1985-05-30 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Riemenscheibe zum antrieb eines riementriebes |
DE3430298A1 (de) * | 1984-08-17 | 1986-02-27 | Goetze Ag, 5093 Burscheid | Schwingungsdaempfende riemenscheibe |
JPS61211552A (ja) * | 1985-03-13 | 1986-09-19 | Toyota Motor Corp | 車輌のクランクダンパプ−リ構造 |
DE3535859A1 (de) * | 1985-10-08 | 1987-04-09 | Schaeffler Waelzlager Kg | Riemenscheibe mit daempfungselement |
-
1986
- 1986-10-21 DE DE19863635702 patent/DE3635702A1/de active Granted
-
1987
- 1987-09-29 IT IT22075/87A patent/IT1222774B/it active
- 1987-10-14 SE SE8703998A patent/SE462235B/sv unknown
- 1987-10-16 FR FR8714305A patent/FR2605373B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1987-10-20 JP JP62262954A patent/JPS63111341A/ja active Pending
- 1987-10-21 US US07/111,444 patent/US4781659A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-10-21 GB GB8724614A patent/GB2196412B/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2083561A (en) * | 1935-01-15 | 1937-06-15 | Packard Motor Car Co | Internal combustion engine |
US3314304A (en) * | 1965-02-12 | 1967-04-18 | Wallace Murray Corp | Series compound torsional vibration damper |
FR2319804A1 (fr) * | 1975-08-01 | 1977-02-25 | Perfectionnements apportes aux transmissions entre deux arbres | |
DE2744406A1 (de) * | 1977-10-03 | 1979-04-12 | Daimler Benz Ag | Schallisolierende keilriemenscheibe |
EP0012669A1 (fr) * | 1978-12-06 | 1980-06-25 | Automobiles Citroen | Dispositif d'entraînement par poulie |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB8724614D0 (en) | 1987-11-25 |
SE8703998D0 (sv) | 1987-10-14 |
FR2605373B1 (fr) | 1990-12-14 |
JPS63111341A (ja) | 1988-05-16 |
DE3635702C2 (fr) | 1990-02-01 |
GB2196412A (en) | 1988-04-27 |
IT1222774B (it) | 1990-09-12 |
US4781659A (en) | 1988-11-01 |
SE462235B (sv) | 1990-05-21 |
IT8722075A0 (it) | 1987-09-29 |
GB2196412B (en) | 1990-12-12 |
SE8703998L (sv) | 1988-04-22 |
DE3635702A1 (de) | 1988-05-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2605373A1 (fr) | Amortisseur d'oscillation de torsion muni d'une unite accouplee a poulie a gorges pour courroies trapezoidales | |
US20170059028A1 (en) | Torsional vibration dampers having a hub with spokes acting as a second spring in series with an elastomeric member | |
US5722909A (en) | Series type decoupling device | |
US4328879A (en) | Shock-absorbing sprocket, drive assembly, and the like | |
FR2817306A1 (fr) | Systeme d'entrainement | |
US20120186938A1 (en) | Isolating decoupler | |
US9581233B2 (en) | Torsional vibration damper with an interlocked isolator | |
US20160061287A1 (en) | Apparatus for a drive system having a cartridge housing one or more elastomer members | |
US20170234419A1 (en) | Torsional vibration dampers | |
US20170314637A1 (en) | Asymmetric spoke design for torsional vibration dampers | |
US10030757B2 (en) | Torsional vibration damper with an interlocked isolator | |
FR2784728A1 (fr) | Moteur a piston et amortisseur de vibrations de torsion pour un tel moteur | |
US10295015B2 (en) | Torsional vibration dampers having dual elastomeric members | |
KR20080102133A (ko) | 차량의 주변 장치를 구동하기 위한 기어 휠 구동부 | |
FR2766771A1 (fr) | Biellette de reprise de couple pour moteur a combustion interne | |
US8267821B2 (en) | Mechanical tensioner with damping mechanism | |
US6540629B2 (en) | Flexible idler | |
JP2006508304A (ja) | 往復ピストン | |
FR2459411A1 (fr) | Amortisseur de vibrations en torsion d'un arbre | |
FR2812696A1 (fr) | Disque d'embrayage | |
WO1992018754A1 (fr) | Agencement relatif aux moteurs a combustion interne | |
US20220290735A1 (en) | Noise abatement structure for system for reducing torsional vibration on a rotary shaft | |
JPH02159418A (ja) | 補機別置きエンジンの湿式カップリング | |
JPH0814058A (ja) | エンジンのギヤトレイン構造 | |
KR101724880B1 (ko) | 회전전달장치 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
TP | Transmission of property | ||
TP | Transmission of property |