FR2601990A1 - Antivol de direction a pene axial de haute securite pour vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN ANTIVOL DE DIRECTION A PENE AXIAL POUR VEHICULE AUTOMOBILE, COMPRENANT UN ROTOR 8 TOURILLONNANT DANS UN STATOR 1 NON COAXIAL ET PRODUISANT LA TRANSLATION AXIALE D'UNE TIRETTE 5 ENTRAINANT A SON TOUR UN PENE DE VERROUILLAGE. L'ANTIVOL SELON L'INVENTION EST CARACTERISE PAR LE FAIT QUE LE STATOR 1 EST MONTE PIVOTANT MAIS FIXE EN TRANSLATION DANS UNE CHAPE FIXE 2, UN MOYEN D'INDEXAGE ASSURANT AU MOINS UNE POSITION ANGULAIRE INDEXEE ELASTIQUEMENT DU STATOR 1 PAR RAPPORT A LA CHAPE 2, ET LA TIRETTE 5 EST TERMINEE, A SON EXTREMITE OPPOSEE AU ROTOR, PAR DEUX BECS 6, 7 COOPERANT AVEC UNE COURONNE COULISSANTE 15 CONCENTRIQUE AU STATOR 1 ET PORTANT LE PENE DE VERROUILLAGE 14, LADITE COURONNE 15 COMPORTANT UN BEC 16 TOURNE VERS L'INTERIEUR ET LOGE, EN POSITION NORMALE, ENTRE LES BECS 6, 7 DE LA TIRETTE 5.
Description
Antivol de direction à pêne axial de haute sécurité pour véhicule automobile.
L'invention concerne un antivol de direction à pêne axial pour véhicule automobile, comprenant un rotor tourillonnant dans un stator non coaxial sous la commande d'une clé codée, la-wetation du rotor produisant la translation axiale d'une tirette coulissant dans le stator et entraînant à son tour un pêne de verrouillage guidé axialement, des moyens assurant le retour du pêne en direction de verrouillage,seule- ment après retour du rotor à une position d'arrêt et une opération supplémentaire différente de la rotation de la clé, par exemple l'extraction de ladite clé.
Un tel antivol de direction est bien connu et est décrit par exemple dans le brevet français nc 1.340.826.
Dans ces antivols connus, un moyen d'effraction important consiste à appliquer au rotor un couple important produisant le cisaillement des organes de verrouillage (paillettes ou pistons) ou une déformation du logement dans lequel est logé l'antivol sur la colonne de direction, ce qui permet d'extraire le pêne de la gauche ménagée sur l'arbre de direction. Une autre méthode consiste à appliquer à l'antivol des chocs faisant revenir le pêne contre l'action de son ressort de rappel, ou à accéder directement au pêne pour le repousser et le verrouiller, par exemple au moyen d'une feuille glissée entre sa pointe et l'arbre de direction.
La présente invention vise à perfectionner un antivol du type décrit à l'introduction pour interdire toute effraction à force et, le cas échéant, interdire le retrait du pêne en position de verrouillage.
A cet effet, l'antivol selon l'invention est caractérisé par le fait que le stator est monté pivotant mais fixe en translation dans une chape fixe, un moyen d'indexage assurant au moins une position angulaire indexée élastiquement du stator par rapport à la chape, et la tirette est terminée, à son extrémité opposée au rotor, par deux becs coopérant avec une couronne coulissante concentrique au stator et portant le pêne de verrouillage, ladite couronne comportant un bec tourné vers l'intérieur et logé, en position normale, entre les becs de la tirette.
Avec l'antivol selon l'invention, tout couple appliqué sur le rotor alors qu'il est solidaire du stator par les organes de verrouillage produit une rotation dudit stator et les becs de la tirette échappent au bec de la couronne, de sorte que la tirette est désolidarisée du pêne qui ne peut être ramené en position de déverrouillage.
L'indexage du stator peut être effectué par tout moyen convenable tel que bille chargée par ressort, doigt élastique, etc.
De préférence, une bascule pivotant autour d'un axe solidaire du pêne ou de la tirette coopère avec un excentrique solidaire en rotation du rotor lorsque celui-ci pivote par rapport au stator pour venir buter derrière la face dudit excentrique opposée au rotor en position de verrouillage du pêne et être soulevée par ledit excentrique au cours de la rotation de déverrouillage dudit rotor.
L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 représente une vue en coupe de profil d'un antivol selon un exemple de réalisation de l'invention avec le rotor en position de repos, le pêne de verrouillage sorti; - la figure 2 représente le même antivol, le pêne rentré sous l'action de la clé d'ouverture; - la figure 3 représente le même antivol actionné par une fausse clé, le pêne resté sorti en position de verrouillage; - la figure 4 représente un détail montrant le positionnement du stator; - la figure 5 est une vue éclatée correspondant aux Figures 1, 2 et 3; - les figures 6 et 7 sont des vues transversales en coupe suivant AA à la figure 1, montrant le verrouillage entre le rotor et le stator au cours de la rotation du stator;; - la figure 8 montre le parcoursde l'excentrique au cours de la rotation du rotor; - les figures 9 et 10 représentent, respectivement, en élévation et de profil, un dispositif de blocage du pêne en position de non-retour; - les figures 11 et 12 sont analogues aux figures 9 et 10 respectivement, le pêne étant déverrouillé en- position de marche; - les figures 13 et 14 représentent respectivement, en élévation et de profil, l'ensemble des figures 9 à 12 en position de départ, avant le retrait de la clé, et - la figure 15 représente une autre forme de réalisation du dispositif des figures 9 à 14.
Le barillet est constitué par le stator 1 et le rotor 8.
Il est placé à l'intérieur d'un manchon cylindrique ou chape 2 dans lequel il peut tourner sur l'axe de symétrie xx sans possibilité de déplacement latéral grâce à- un ergot 3 engagé dans la rainure 4 pratiquée dans le stator 1.
Le stator 1 comporte une tirette 5 se déplaçant parallèlement à-l'axe x,x sous l'action de la clé d'ouverture. L'ex trémité de la tirette 5 se termine par deux becs 6 et 7.
Le rotor 8 tourne sur son axe y,y parallèle à l'axe x,x.
Il porte à son extrémité un plateau 9 concentrique doté d'un cran 13.
Le dispositif comporte des moyens d'embrayage d'un arbre 12, entrainant un interrupteur électrique rotatif (non- re- présenté). Ces moyens font l'objet d'une demande de brevet au nom du demandeur et comprennent un excentrique 10 solidaire du plateau 9 de manière que son axe z,z coîncide avec l'axe x,x du stator en position de repos. L'excentrique 10 est placé à l'intérieur d'un manchon 11 portant un arbre de sortie 12 dont l'axe coîncide avec l'axe y,y du rotor.
Un pêne 14 est solidaire d'une couronne 15 portant un bec 16 et pouvant coulisser à l'intérieur du manchon 2. Un doigt 18 porté par un ressort 19 fixé sur le manchon 2 au moyen de vis 20 passe à travers un trou pratiqué -dans le manchon pour s'engager dans un trou borgne 17 pratiqué dans le stator 1 (figure 4).
Un cliquet 21 portant un ergot 23 et une rampe 24 est articulé sur le stator par un axe 22. La rampe 24 est engagée, en position de repos, dans une lumière 25 pratiquée dans le manchon 2. Un ressort 26 prenant appui sur le stator en 27 tend à écarter l'ergot 23 du cran 13 du plateau 9. Une butée 28 limite la course du cliquet.
Le fonctionnement est le suivant:
Le barillet étant positionné par le doigt 18 engagé dans le trou borgne 17 du stator, la clé d'ouverture 29 actionne le rotor 8 qui tourne sur son axe y,y entraînant le plateau 9 et l'excentrique 10 qui en est solidaire. L'axe z,z de l'excentrique 10 étant décalé par rapport à l'axe y,y du rotor 8, ce dernier entraîne dans sa rotation le manchon 11 qui tourne sur l'axe y,y, constituant ainsi une liaison directe entre le rotor 8 et l'arbre 12 qui assure la commutation électrique.
Le barillet étant positionné par le doigt 18 engagé dans le trou borgne 17 du stator, la clé d'ouverture 29 actionne le rotor 8 qui tourne sur son axe y,y entraînant le plateau 9 et l'excentrique 10 qui en est solidaire. L'axe z,z de l'excentrique 10 étant décalé par rapport à l'axe y,y du rotor 8, ce dernier entraîne dans sa rotation le manchon 11 qui tourne sur l'axe y,y, constituant ainsi une liaison directe entre le rotor 8 et l'arbre 12 qui assure la commutation électrique.
Par ailleurs, la rotation du rotor 8 a l'intérieur du stator 1 entraîne le retrait de la tirette 5 laquelle tire le pêne 14 par son bec 7 et le bec 16 de la couronne 15.
Après retour du rotor 8 en position initiale, le retrait de la clé 29 provoque la saillie de la tirette 5 qui pousse le pêne en position de verrouillage par son bec 6 appuyant sur la couronne 16.
En cas d'utilisation d'une fausse clé 30 ou d'un outil approprié, la liaison par les organes de verrouillage entre le rotor et le stator n'est pas rompue de sorte que la rotation du rotor entraîne celle du stator 1 après avoir forcé la résistance opposée par le doigt 18 dans le trou 17.
Le stator tourne sur son axe x,x qui coincide avec l'axe z,z de l'excentrique 10 qui peut ainsi tourner librement à l'intérieur du manchon 11 sans entraîner l'arbre 12. En outre, le pêne ne peut reculer à aucun moment de la rotation du stator, car il est maintenu par le bec 6 de la tirette 5 appuyant sur le pourtour de la couronne 15.
En cas de fausse manoeuvre consistant à engager la clé insuffisamment dans le rotor 8 puis à entamer la rotation du rotor et ensuite à enfoncer la clé dans le rotor en un moment quelconque de la rotation, il est prévu d'empêcher le d sa age entre le rotor et le stator qui provoquerait le t c ge momentané du mécanisme au moyen du cliquet 21.En ilion normale1 l'ergot 23 du cliquet 21 est suffisamment e. igné du cran 13 du plateau 9 pour ne pas géner sa rota iin. En position anormale qui est celle qui résulte de la rotation du stator 1, cliquet 21 est rapproché par frottement de sa rampe 24 à l'intérieur du manchon 2, laquelle a quitté la lumière 25, de sorte que l'ergot 23 est engagé dans le cran 13 du plateau 9, assurant ainsi un verrouillage du rotor et du stator jusqu'à l'achèvement du tour quand la rampe 24 se replace dans la lumière 25 sous l'action du ressort 26.
Dans la description précédente, le barillet comporte un système de crantage du rotor par rapport au stator correspondant à chacune des positions de la clé d'ouverture.
L'invention s'applique également à une réalisation dans laquelle le crantage serait assure par un dispositif placé sur l'arbre de sortie 12.
I1 peut être considéré comme avantageux d'immobiliser le pêne 14 en position sortie pour empêcher son déverrouillage frauduleux par une action exercée sur son extrémité. Pour cela, on utilise une bascule 116 oscillant autour d'un axe 117 latérale au pêne 14 (figures 9 à 14). Une butée 118 limite la course de la bascule et la fixe en bonne position.
Lorsque le pêne 14 est sorti en position de verrouillage, la bascule 116 vient buter par son extrémité 120 contre le manchon 11 s'opposant ainsi à tout mouvement de recul du pr rle 14. Sous l'action de la clé d'ouverture le manchon 11 t Irne sur l'axe y,y et, par son excentricité, dégage la t ;cule 116 de sorte que le pêne 14 peut reculer en posit n de déverrouillage. Lorsque l'utilisateur remet le syst ie en position de départ, le manchon 11 pousse la bascule é la fait remonter. Au retrait de la clé, le pêne 14 se X let en saillie, la bascule 116 glisse sur le manchon 11 et se dégage pour retomber pour interdire le recul du pêne 14.
En variante (figure 15), une bascule 119 est montée oscillante sur la tirette 5, les processus de verrouillage et de déverrouillage étant les mêmes que précédemment.
Claims (4)
1.- Antivol de direction à pêne axial pour véhicule automobile, comprenant un rotor (8) tourillonnant dans un stator
(1) non coaxial sous la commande d'une clé codée (29), la rotation du rotor (8) produisant la translation axiale d'une tirette (5) coulissant dans le stator (1) et entraî- nant à son tour un pêne de verrouillage (14) guidé axialement, des moyens assurant le retour du pêne (14) en direction de verrouillage, seulement après retour du rotor (8) à une position d'arrêt et une opération supplémentaire différente de la rotation de la clé (29), par exemple l'extraction de ladite clé (29), caractérise par le fait que le stator (1) est monté pivotant mais fixe en translation dans une chape fixe (2), un moyen d'indexage (17,20) assurant au moins une position angulaire indexé-e élastiquement du stator (1) par rapport à la chape (2), et la tirette (5) est terminée, à son extrémité opposée au rotor, par deux becs (6,7) coopérant avec une couronne coulissante (15) concentrique au stator (1) et portant le pêne de verrouillage (14), ladite couronne (15) comportant un bec (16) tourné vers l'intérieur et logé, en position normale, entre les becs t6,7) de la tirette (5).
2.- Antivol selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le stator (1) est indexé par rapport à la chape (2) par une bille chargee par ressort ou un doigt élastique (18,19) coopérant avec un trou borgne (17) du stator (1).
3.- Antivol selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait qu'une bascule (116,119) pivotant autour d'un axe (117) solidaire du pêne (14) ou de la tirette (5) coopère avec un excentrique ( 11) solidaire en rotation du rotor (8) lorsque celui-ci pivote par rapport au stator (1) pour venir buter derrière la face (120) dudit excentrique (10,11) opposée au rotor (8) en position de verrouillage du pêne (14) et être soulevée par ledit excentrique (10,11) au cours de la rotation de déverrouillage dudit rotor (8).
4.- Antivol selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait qu'il comprend un cliquet (21) muni d'un ergot (23) et d'une rampe (24), ledit cliquet (21) étant articulé sur le stator (1) par un axe (22), la rampe (24) étant engagée, en position de repos, dans une lumière (25) de la chape (2), un ressort (26) écartant l'ergot (23) d'un cran (13) ménage dans un plateau excentré (9) solidaire du rotor (8), une butée (28) limitant la course du cliquet (21).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8610819A FR2601990B3 (fr) | 1986-07-25 | 1986-07-25 | Antivol de direction a pene axial de haute securite pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8610819A FR2601990B3 (fr) | 1986-07-25 | 1986-07-25 | Antivol de direction a pene axial de haute securite pour vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2601990A1 true FR2601990A1 (fr) | 1988-01-29 |
| FR2601990B3 FR2601990B3 (fr) | 1991-07-26 |
Family
ID=9337739
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8610819A Expired - Lifetime FR2601990B3 (fr) | 1986-07-25 | 1986-07-25 | Antivol de direction a pene axial de haute securite pour vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2601990B3 (fr) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0731243A1 (fr) * | 1995-03-10 | 1996-09-11 | Valeo Securite Habitacle | Verrou à rotor débrayable et antivol de direction de véhicule automobile équipé d'un tel verrou |
| EP1084915A1 (fr) * | 1999-09-17 | 2001-03-21 | Valeo Securite Habitacle | Antivol de direction de véhicule automobile |
| WO2006108192A1 (fr) * | 2005-04-04 | 2006-10-12 | Djordje Mijokov | Serrure pour verrouiller à clé le mécanisme de direction sur les voitures |
-
1986
- 1986-07-25 FR FR8610819A patent/FR2601990B3/fr not_active Expired - Lifetime
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| FR2731456A1 (fr) * | 1995-03-10 | 1996-09-13 | Valeo Securite Habitacle | Verrou a rotor debrayable et antivol de direction de vehicule automobile equipe d'un tel verrou |
| EP1084915A1 (fr) * | 1999-09-17 | 2001-03-21 | Valeo Securite Habitacle | Antivol de direction de véhicule automobile |
| FR2799426A1 (fr) * | 1999-09-17 | 2001-04-13 | Valeo Securite Habitacle | Antivol de direction de vehicule automobile |
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| WO2006108192A1 (fr) * | 2005-04-04 | 2006-10-12 | Djordje Mijokov | Serrure pour verrouiller à clé le mécanisme de direction sur les voitures |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2601990B3 (fr) | 1991-07-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| DE | Withdrawal due to an action of restoration |