FR2599581A1 - Dispositif de reproduction sonore en stereophonie pour automobile. - Google Patents
Dispositif de reproduction sonore en stereophonie pour automobile. Download PDFInfo
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Abstract
DISPOSITIF DE REPRODUCTION SONORE EN STEREOPHONIE POUR AUTOMOBILE, CARACTERISE PAR LE FAIT QUE, AU MOINS POUR LES FREQUENCES SUPERIEURES A 100 HZ, L'UN DES CANAUX STEREOPHONIQUES EST REPRODUIT PAR UN HAUT-PARLEUR1 OU DES GROUPES DE HAUT-PARLEURS (1, 2; 1 G, 1 D, 1 G, 1 D, 2 G, 2 D) PLACES DANS LE PLAN DE SYMETRIE LONGITUDINAL (S) DE LA VOITURE (A), ET L'AUTRE CANAL STEREOPHONIQUE PAR DEUX HAUT-PARLEURS (3; 4) OU GROUPES DE HAUT-PARLEURS (3, 5;4, 6) SITUES RESPECTIVEMENT PRES DES COTES DROIT ET GAUCHE DE LA VOITURE ET CHACUN A EGALE DISTANCE DU HAUT-PARLEUR CENTRAL CORRESPONDANT.
Description
Dispositif de reproduction sonore en stéréophonie pour
automobile.
automobile.
L'invention concerne la reproduction sonore stéréophonique à bord d'une automobile, laquelle pose un problème qui n'a pas encore trouvé à ce jour de solution vraiment satisfaisante.
En effet, à l'avant, et suivant les dispositifs connus, il est habituel de placer les haut-parleurs
- soit dans les portières - - soit sur la planche de bord
- soit d'une manière mixte.
- soit dans les portières - - soit sur la planche de bord
- soit d'une manière mixte.
Et à l'arrière, il est habituel de placer les haut-parleurs
- soit dans les portes arrières
- soit sur la plage arrière
- soit sur les côtés de la carrosserie en
regard de la plage arrière.
- soit dans les portes arrières
- soit sur la plage arrière
- soit sur les côtés de la carrosserie en
regard de la plage arrière.
Dans tous ces cas, les haut-parleurs chargés de reproduire les canaux gauches et droits sont placés de manière symétrique par rapport au .plan de symétrie longitudinal- de la voiture.
Dans ces conditions, l'expérience montre que la tête de ltoccupant du siège de gauche est en moyenne deux fois plus près du haut-parleur chargé de reproduire le canal gauche que de celui chargé de reproduire le canal droit. Et l'inverse se produit pour l'occupant du siège-de droite.
Il est possible de remédier à cet inconvénient à l'aide du réglage de balance lorsque le conducteur est seul. Be problème est que ce réglage va dans le sens inverse de celui à effectuer pour l'occupant du siège d'à côté, ce qui rend impossible une écoute stéréopho nique correcte par deux personnes assises côte à côte dans une voiture.
Le but de l'invention est de réaliser une disposition particulière des haut-parleurs qui permette de remédier à cet inconvénient.
Elle consiste à reproduire un canal stéréophonique par un haut-parleur situé dans le plan de symétrie longitudinal de la voiture, et l'autre canal simultanément par deux autres haut-parleurs situés près des côtés droits et gauche et à égale distance du plan de symétrie longitudinal de la voiture.
Chacun de ces haut-parleurs peut être dédoublé entre l'avant et l'arrière ou latéralement, et remplacé par un groupe de haut-parleurs de caractéristiques différentes pour couvrir la bande de fréquences voulue.
D'autres particularités de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre de deux modes de réalisation pris comme exemple et représentés sur le dessin annexé, sur lequel les figures 1 et 2 représentent un habitacle d'automobile vu de dessus, respectivement dans les deux modes de réalisation.
Dans le premier mode de réalisation, correspondant à la figure 1, chacun des haut-parleurs, 1 à 6, est à axe sensiblement vertical, en étant par exemple encastré dans la plage avant ou arrière de l'automobile A, et le son parvient aux occupants après réflexion sur les vitres avant et arrière. Conformément à l'invention, un canal, par exemple le canal droit, est diffusé par le haut-parleur 1 pour l'avant et éventuellement 2 pour l'arrière, placés dans le plan de symétrie longitudinale S de la voiture A, et l'autre canal, dans l'exemple le gauche, par les haut-parleurs 3 et 4 pour l'avant et éventuellement 5 et 6 pour l'arrière. De la sorte, le réglage de balance qui convient pour un des occupants situé d'un côté de la voiture, conviendra également automatiquement pour l'occupant situé à côté, par raison de symétrie.
Dans certains cas, il est avantageux de prévoir, pour le premier canal, deux haut-parleurs ou groupes de haut-parleurs en position centrale, par exemple pour les diriger respectivement vers le conducteur et le passager avant. Dans ce cas, ils sont placés de manière symétrique par rapport au plan axial lonngitudinal S de la voiture, en étant proches de ce plan et diffusent, conformément à l'invention, le même canal stéréophonique.
Cette disposition est illustrée par le deuxième mode de réalisation représenté sur la figure 2, où les axes des haut-parleurs sont supposés horizontaux. Tes haut-parleurs 1 et 2 de la figure 1 sont ici dédoublés, c'est-à-dire remplacés chacun par deux haut-parleurs, respectivement lg et id pour le premier, et 2g, 2d pour le secqnd, de telle manière qu'à l'avant, les haut-parleurs Ig et id sont dirigés vers les occupants respectifs, tout comme les haut-parleurs associés 7 et 4, et qu'à l'arrière, les haut-parleurs 2g et 2d remédient à l'absence de support matériel dans le plan longitudinal S de la voiture A lorsque ces haut-parleurs sont disposés dans les dossiers 7 des sièges avant 8 du véhicule.
Naturellement, la présente invention concerne principalement la reproduction des fréquences supérieures à 100 Hz, les seules qui soient directives, c'est-à-dire dont le point d'émission dans l'espace soit important. En ce qui concerne la reproduction des fréquences basses, compte tenu de leur non directivité, elles peuvent être diffusées par n'importe lequel des haut-parleurs déjà mentionnés ou par un ou plusieurs haut-parleurs spécialisés supplémentaires placés dans le ou les endroits convenant le mieux à cet effet.
Le seul reproche que l'on puisse faire à la disposition selon l'invention est d'inverser les canaux gauche- et droit pour la moitié des auditeurs. La pratique a montré qu'il n'est pas gênant du tout d'inverser ainsi le relief sonore droite-gauche.
Toutefois il peut être commercialement avantageux de prévoir un moyen d'inverser les canaux, et dans ce cas cet inverseur doit se placer en amont des dispositifs de réglage de balance et d'égalisation.
Claims (3)
1. Dispositif de reproduction sonore en stéréophonie pour automobile, caractérisé par le fait que, au moins pour les fréquences supérieures à 100 Hz, l'un des canaux stéréophoniques est reproduit par un haut-parleur (1) ou des groupes de haut-parleurs (1,2;lg,1d;1g,Id,2g,2d) placés dans le plan de symétrie longitudinal (S) de la voiture (A), et l'autre canal stéréophonique par deux haut-parleurs (3;4) ou groupes de haut-parleurs (3,5;4,6) situés respectivement près des côtés droit et gauche de la voiture et chacun à égale distance du haut-parleur central-correspondant.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le haut-parleur central (1) ou chacun des haut-parleurs centraux (1,2) est dédoublé en deux haut-parleurs (1g,1d) ou groupes de haut-parleurs (îg,2g;îd,2d) disposés symétriquement par rapport au plan longitudinal (S) de la voiture et proches de ce même plan.
3. Dispositif selon une des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comporte un inverseur, placé en amont des dispositifs de réglage de balance et d'égalisation delta chaîne stéréophonique, et susceptible de permuter les deuxcanaux stéréophoniques.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8607651A FR2599581A1 (fr) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | Dispositif de reproduction sonore en stereophonie pour automobile. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8607651A FR2599581A1 (fr) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | Dispositif de reproduction sonore en stereophonie pour automobile. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2599581A1 true FR2599581A1 (fr) | 1987-12-04 |
Family
ID=9335743
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8607651A Pending FR2599581A1 (fr) | 1986-05-28 | 1986-05-28 | Dispositif de reproduction sonore en stereophonie pour automobile. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2599581A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001084882A2 (fr) * | 2000-04-28 | 2001-11-08 | Claude Carpentier | Procede de diffusion audio stereophonique frequence ameliore dans un vehicule, et vehicule ainsi equipe |
| FR2980071A1 (fr) * | 2011-09-12 | 2013-03-15 | Claude Carpentier | Perfectionnement aux dispositifs de reproduction stereophonique pour automobile |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58182992A (ja) * | 1982-04-20 | 1983-10-26 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用スピ−カ装置 |
| EP0120126A2 (fr) * | 1983-03-28 | 1984-10-03 | Leonard Richard Kahn | Systèmes d'agencements de haut-parleurs |
-
1986
- 1986-05-28 FR FR8607651A patent/FR2599581A1/fr active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| PATENTS ABSTRACTS OF JAPAN, vol. 8, no. 21 (E-224)[1458], 28 janvier 1984; & JP-A-58 182 992 (NISSAN JIDOSHA K.K.) 26-10-1983 * |
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| WO2001084882A3 (fr) * | 2000-04-28 | 2003-01-03 | Claude Carpentier | Procede de diffusion audio stereophonique frequence ameliore dans un vehicule, et vehicule ainsi equipe |
| FR2980071A1 (fr) * | 2011-09-12 | 2013-03-15 | Claude Carpentier | Perfectionnement aux dispositifs de reproduction stereophonique pour automobile |
| WO2013057386A1 (fr) * | 2011-09-12 | 2013-04-25 | Claude Carpentier | Perfectionnement aux dispositifs de reproduction stéréophonique des automobiles |
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