FR2599328A1 - Systeme de butee de direction pour vehicule et notamment pour motoneige. - Google Patents

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Abstract

VEHICULE DU TYPE MOTONEIGE OU SIMILAIRE, CONSTITUE PAR UN ENSEMBLE AVANT DE DIRECTION1, DISPOSE PIVOTANT SUR UN ENSEMBLE ARRIERE PORTEUR2, ET COMPRENANT UN SYSTEME DE BUTEE120, 16, 16' LIMITANT LE PIVOTEMENT DE L'ENSEMBLE AVANT DE DIRECTION PAR RAPPORT A L'ENSEMBLE ARRIERE PORTEUR, CARACTERISE EN CE QUE LE SYSTEME DE BUTEE EST ESCAMOTABLE, POUR PASSER D'UNE POSITION ACTIVE DE LIMITATION DE PIVOTEMENT, A UNE POSITION INACTIVE DE LIBERATION PIVOTEMENT.

Description

-1 Système de butée de direction pour véhicule, et notamment
pour motoneige.
La présente invention se rapporte à un véhicule, et notamment
à un véhicule du type motoneige. Elle concerne plus particulièrement un perfectionnement relatif à sa direction avant.
On connait déjà de nombreux engins destinés à se déplacer sur
la neige ou la glace, du type de ceux désignés précédemment.
On peut citer, par exemple les engins décrits dans les demandes de brevets français N 85 13288 et N 85 13289. Dans ces véhicules, ainsi que dans ceux actuellement commercialisés, la direction est libre de pivoter par rapport au châssis, pour venir prendre une position perpendiculaire au plan vertical longitudinal de symétrie générale. Mlais cela présente un certain nombre d'inconvénients, et notamment lors de la conduite de l'engin. En effet et tous les pilotes le savent bien, un braquage trop important de la direction freine
brusquement la progression, qui provoque la chute du véhicule.
Il est donc souhaitable de limiter le pivotement de la direction avant, et c'est généralement ce qui est fait sur les motos. 20 La limitation du pivotement étant réalisé par un système de butée placé de telle sorte que la direction ne puisse être pivotée au-delà d'un angle d'environ 60 de part et d'autre du plan vertical longitudinal de l'engin. Néanmoins dans certains cas, il serait souhaitable de pouvoir dépasser cette 25 position limite. C'est notamment le cas pour la motoneige décrite dans la demande de brevet française N 85 13290, et pour laquelle la position de stationnement est obtenue par
un braquage à 90 de la direction.
L'invention veut donc remédier à ces-inconvénients, et propose 30 un véhicule du type motoneige ou similaire, constitué par un ensemble avant de direction disposé pivotant sur un ensemble arrière porteur, et comprenant un système de butée limitant le pivotement de l'ensemble avant de direction, caractérisé en ce que le dit système de butée est escamotable -2 Avec un tel dispositif, le système de butée escamotable peut passer d'une position-active le rendant effectif, à une position inactive le neutralisant, et permettant à l'ensemble avant de direction de dépasser la position limite normalement autorisée. Le système de butée est réalisé par un ergot, ou doigt, et
une ou plusieurs saillies.
Selon un mode de réalisation, l'ergot ou doigt est une pièce mobile entre une position active, selon laquelle elle fait saillie dans une zone balayée par le ou les saillies faisant butée lors du pivotement de l'ensemble avant de direction, et une position inactive selon laquelle, elle est rétractée pour
laisser libre le pivotement du dit ensemble avant de direction.
Avantageusement la pièce mobile est sollicitée en position 15 active par un ressort.
Avec le système selon l'invention, le système de butée peut -être soit en position active, par exemple pour la conduite
de l'engin, soit en position escamotée.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se
dégageront de la description qui va suivre en regard des
dessins annexés, qui ne sont donnés qu'à titre d'exemplesnon limitatifs.
La figure 1 est une vue latérale d'un véhicule selon 25 l'invention.
La figure 2 est une vue de dessus.
Les figures 3a, 3b, 3c, 4a, 4b, 5a, 5b représentent un mode
de réalisation du système de butée escamotable.
Les figures 3a, 3b, 3c, 4a, 4b, représententle système de 30 butée dans sa position active de limitation du pivotement.
La figure 3a-est une coupe selon III-III du système de butée.
La figure 3b est une vue partielle de dessus.
La figure 3c est une vue de face selon F. Les figures 4a et 4b sont des vue similaires aux figures 3b et 3c montrant le système de butée dans une position de
limitation du pivotement de la direction.
-3 Les figures 5a et 5b sont des vues similaires aux figures 3a et 3b représentant le système de butée dans sa position escamotée. Les figures 6a, 6b, 6c sont des vues schématiques représen5 tant une variante de réalisation selon laquelle un
verrouillage de la direction est réalisé.
La figure 7 est une vue similaire à la figure 3a
représentant une variante de réalisation.
Les figures 1 et 2 représentent une motoneige équipée du système selon l'invention, et selon l'un des mode de réalisation. La figure 1 est une vue latérale, et la figure 2 est une vue de dessus. Le premier mode de réalisation est représenté par les figures 3a, 3b, 3c. Le véhicule est constitué 15 de deux ensembles, un ensemble avant de direction (1), et un ensemble arrière porteur (2). L'ensemble avant de direction (1) est de façon connue, monté pivotant sur l'ensemble arrière porteur (2), autour d'un axe XX' situé dans le plan P vertical longitudinal de symétrie générale de l'engin. Cet axe XX' étant légèrement incliné vers l'arrière. L'ensemble avant de direction (1) comprend à son extrémité supérieure un guidon ou
similaire (3) et à sa partie inférieure un patin ou ski (4).
Le dit ski, étant de façon connue en soit, monté articulé sur une ou plusieurs colonnes de direction (5) autour d'un axe transversal (50). Avantageusement, la partie arrière (6) du ski (4) est aussi reliée à la partie inférieure de l'ensemble avant de direction par un système de suspension (7) constitué par un ressort (70) et d'un amortisseur (71). Le montage du dit système de suspension (7) est tel qu'il ait tendance à placer le ski (4) dans une position perpendiculaire à la colonne de direction, comme cela est représenté en
pointillés à la figure 1.
On constate que le châssis (8) de l'ensemble arrière porteur (2), comprend un fourreau (9) destiné à recevoir l'axe (10) 35 de pivotement de l'ensemble avant de direction (1). Le système de butée limitant le pivotement de la direction est constitué par un doigt ou ergot (120) et une ou plusieurs -4 butées (16) et (16'). Le doigt (120) est tel qu'il fait saillie dans la zone balayée par les butées (16) et (16'). Lors du pivotement de l'ensemble avant de direction (1) le doigt (120) viendra buter contre les saillies (16) et (16'), comme cela est représenté par les figures schématiques 4a et 4b. On peut considérer qu'une limitation du pivotement de la direction à 60 de part et d'autre du plan P est correct, et les saillies
(16) et (16') sont disposées en conséquence. Selon l'un des aspects de l'invention le système de butée est escamotable.
A cet effet, le doigt ou ergot (120) est solidaire d'un élément mobile (12), coulissant dans une saillie (11) solidaire du fourreau (9). L'élément mobile (12) est sollocité en position active par un dispositif élastique.tel qu'un ressort (13). La position active est celle représentée à la figure 3a et selon 15 laquelle le doigt (120) fait saillie. Une collerette d'appui (121) limitant le coulissement selon F1 de l'élément mobile (12),qui est par ailleurs prolongé par un prolongement (122) relié à un cable de de traction (17). On constate aussi que l'ensemble avant de direction (1) comprend un plateau inférieur (14) et un plateau supérieur (15) retenant l'axe de pivotement (10), et que c'est le dit plateau inférieur qui présente les butées ou saillies (16) et (16') de limitation de pivotement. Ces deux saillies sont disposées de part et d'autre du plan P de façon symétrique, et de façon à limiter 25 le pivotement à 60 de part et d'autre. De plus elles sont situées dans la zone balayée par le doigt (120) lors du pivotement de la direction. Dans la position active du système de butée, le doigt (120) ne pourra pas aller au-delà de la position représentée par les figures 4a et 4b. En effet 30 dans la position limite de pivotement le doigt viendra buter
contre les flancs (160) et (160') des saillies (-16) et (16').
Il est néanmoins possible avec le système selon l'invention de dépasser volontairement cette position limite. En effet
il suffit d'escamoter le doigt (120) afin qu'il ne puisse 35 pas faire obstacle au passage des saillies (16) ou (16').
Cet escamotage selon F4 se fait grâce à l'action d'un cable (17) -5 relié à une poignée d'actionnement (18), qui est avantageusement montée à la partie droite du guidon, au lieu et place habituelle de la poignée de frein avant.L'actionnement du levier (18) a pour effet de tirer sur le cable (17) et de placer le doigt (120) dans sa position inactive. Dans cette position, comme nous l'avons dit précédemment, l'ensemble avant de direction (1) peut pivoter librement, jusqu'à venir par exemple se placer sensiblement perpendiculaire au plan P. Par ailleurs, cette position angulaire de la direction peut être maintenue, grâce à un verrouillage. Ce verrouillage peut être réalisé par exemple, par des logements (161) et (161') disposés sur les saillies (16) et (16'), et destinés à coopérer avec le doigt (120) après-.pivotement de la direction, et libération du dit doigt (120), comme cela est représenté 15 par la figure 6c. La figure 6b représente l'engin, dans la position selon laquelle, l'ensemble avant de direction (1)
a dépassé le pivotement limité par les saillies.
Dans le mode de réalisation décrit précédemment, le système de 20 butée est constitué par un doigt ou ergot (120) lié à l'ensemble arrière porteur (2), et par des saillies (16) et (16') solidaires de l'ensemble avant de direction (1), mais il pourrait en être autrement. En effet, (voir figure 7), le doigt (120) pourrait être lié à l'ensemble avant de direction (1), tandis-que les saillies seraient solidaires
de l'ensemble arrière porteur (2).
Par ailleurs, on ne sortirait pas du cadre de l'invention, si le doigt (120) était fixe, tandis-que les saillies seraient 30 mobiles, et rétractables.D'autre part, les saillies sont disposées de façon à limiter le pivotement de la direction à un angle d'environ 60 degrés de par et d'autre du plan P, mais il pourrait en être autrement, sans pour autant nuire
à l'invention.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits à titre d'exemple, mais elle comprend aussi
tous les équivalents techniques, ainsi que leurs combinaisons.
-6

Claims (7)

REVENDICATIONS
1) Véhicule du type motoneige ou similaire, constitué par un ensemble avant de direction (1), disposé pivotant sur un ensemble arrière porteur (2) autour d'un axe XX' situé dans un plan (P) vertical longitudinal de symétrie générale, et comprenant un système de butée (12,120,16,16') limitant le pivotement de l'ensemble avant de direction (1), caractérisé en ce que le système de butée est escamotable pour passer d'une position active de limitation de pivotement, à une position
inactive qui permet d'aller au-delà de cette limitation.
2) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le sytème de butée est constitué par au moins deux éléments, un élément (12,120) mobile entre une position active et une position inactive, et au moins un élément fixe (16. Lr-)
situé dans la zone de déplacement de l'élément mobile en 15 position active.
3) Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément mobile (12,120) est sollicité en position active
par un ressort (13).
4) Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce 20 que l'élément mobile (12,120) est lié à l'ensemble arrière porteur (2), tandis-que le ou les éléments fixes (16,16')
sont solidaires de l'ensemble avant de direction (1).
) Véhicule selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'élément mobile (12,120) est lié à l'ensemble avant de 25 direction (1), tandisque le ou les éléments fixes (16,16')
sont solidaires de l'ensemble arrière porteur (2).
6) Véhicule selon l'une des revendications précédentes,
caractérisé en ce que l'élément mobile (12) est déplacer de
sa position active à sa position inactive par la traction 30 d'un cable (17) actionné par un levier (18).
7) Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre (18) est situé sur la partie droite du
guidon au lieu et place habituels de la poignée de frein avant.
-7
8) Véhicule selon l'une quelconque des revendications
précédents, caractérisé en ce que l'élément mobile (12) est un doigt mobile en translation, et les éléments fixes sont des saillies latérales (16,16') disposées dans la zone balayée par le doigt (12) dans sa position active, lors du pivotement de l'ensemble avant de direction (1). 9) Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le système de butée comprend des moyens de verrouillage (161,161'), pour verrouiller l'ensemble avant de direction (1) 10 par rapport à l'ensemble arrière porteur (2) après dépassement de la position limite autorisée par le système de butée dans
sa position active.
) Véhicule selon l'une quelconque des revendications
précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble avant de 15 direction (1) comprend à sa partie inférieure un ski (4) monté articulé autour d'un axe transversal (50), la partie arrière du dit ski (4) étant aussi reliée à la partie inférieure de l'ensemble avant de direction (1), par un système élastique, ou de suspension (7) ayant tendance à placer le dit 20 ski (4) dans une position sensiblement perpendiculaire à
l'axe. de pivotement XX'.
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