WO1994012804A1 - Frein a disque coulissant a rappel elastique - Google Patents

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Gérard le Deit
Jean-Louis Gerard
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Definitions

  • the present invention relates to a disc brake, comprising: a yoke; a small column integral with the screed; a caliper secured to a brake motor, having a concave arch facing the inside of the yoke, pivotally mounted around the baluster with respect to the yoke, and capable of sliding along the brake motor of the column in a first direction; first and second housings with a common axis parallel to and apart from the baluster, these housings being respectively formed in the yoke and in the stirrup; a key inserted axially in the two housings with, in at least one of the housings, a clearance allowing residual pivoting of the stirrup relative to the yoke; and a threadlike spring exerting between the stirrup and the yoke an elastic spacing force opposing this residual pivoting.
  • a problem conventionally encountered in the design and implementation of this type of brake is that of the return of the caliper to its rest position after actuation.
  • the present invention aims to provide means as simple and inexpensive as possible and nevertheless capable, effectively, of ensuring the return of the stirrup to its rest position.
  • the disc brake of the invention is essentially characterized in that the spring is wound on the key and has a first strand bearing on the yoke and a second strand bearing on the arch of the caliper, and in that the second strand rests on the roof by an end distant from the common axis and pointing towards a direction substantially opposite to the first direction.
  • the end of the second strand of the spring is also partially turned towards a direction substantially opposite to that towards which the concavity of the arch is turned.
  • the first strand of the spring advantageously connects two zones of the length of the spring in which the latter is wound on the key, so as to ensure good stability of the spring on this key.
  • FIG. 1 is a top view of a brake according to the invention.
  • FIG. 2 is a front view of this brake observed according to arrow II in Figure 1.
  • the disc brake shown in these Figures comprises a yoke 1 and a caliper 2 slidably mounted on this yoke by means of an axial baluster 3.
  • a hydraulic brake motor 4 secured to the caliper 2 is capable of applying to a disc (not shown), secured to a wheel of a vehicle to be braked, two friction members (not shown) mounted on the yoke. by means of support plates resting on the stops la, lb.
  • the yoke 1 and the stirrup 2 which are capable of pivoting with respect to one another around the column 3 forming a hinge, are made integral with one another in rotation by means of a key 5 engaged along an axis 6 in at least one housing 7 of the yoke 1 and a housing 8 of the stirrup 2. While the play of the key 5 in the first housing 7 is minute, the play of this key in the housing 8 of the caliper is relatively large so as in particular to catch up with the manufacturing tolerances of the brake and its deformations under stress.
  • the spring 9, of filiform structure is wound around the key 5 and has a first strand 10 bearing on the yoke and a second strand 11 bearing on the arch 2a of the stirrup 2.
  • the second strand 11 is supported on the arch 2a by an end 11a which is located at a distance from the axis 6 of the key 5 and which points towards a direction substantially opposite to the direction D in which the stirrup slides relative to the yoke when the brake motor 4 is actuated.
  • end 11a of the second strand 11 of this spring 9 is preferably also partially turned towards a direction substantially opposite to that towards which the concavity of the arch 2a is turned, that is to say slightly upwards. as shown in Figure 2, so that you can easily hang the surface of the arch.
  • the first strand 10 of the spring 9 is preferably provided between two zones 12 and 13 of the length of the spring 9 in which the latter is wound on the key 5, so as to ensure good retention of the spring on this key.

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Abstract

Frein à disque comprenant une chape (1), un étrier (2) monté coulissant le long d'une colonnette (3) et d'une clavette (5), et un ressort (9) tendant à écarter l'étrier de la chape. Le ressort (9), de structure filiforme, présente une extrémité (11a) appliquée sur la voûte de l'étrier et tournée à l'opposé de la direction (D) dans laquelle l'étrier coulisse par rapport à la chape lors de l'actionnement du frein, ce ressort assurant efficacement, dans ces conditions, le retour de l'étrier dans sa position de repos.

Description

FREIN A DISQUE COULISSANT A RAPPEL ELASTIQUE
La présente invention concerne un frein à disque, comprenant : une chape ; une colonnette solidaire de la chape ; un étrier solidaire d'un moteur de frein, présentant une voûte concave tournée ve s l'intérieur de la chape, monté pivotant autour de la colonnette par rapport à la chape, et susceptible, à Vactionnement du moteur de frein, de coulisser le long de la colonnette suivant une première direction ; des premier et second logements d'axe commun parallèle à la colonnette et distant de celle-ci, ces logements étant respectivement formés dans la chape et dans l'étrier ; une clavette insérée axiale ent dans les deux logements avec, dans l'un des logements au moins, un jeu permettant un pivotement résiduel de l'étrier par rapport à la chape ; et un ressort filiforme exerçant entre l'étrier et la chape une force d'écartement élastique s'opposant à ce pivotement résiduel.
Des freins de ce type sont utilisés depuis de nombreuses années sur un grand nombre de véhicules, et le brevet US 4 936 422 donne un exemple de frein à disque à étrier coulissant et colonnette unique qui constitue le contexte d'application de la présente invention.
Un problème classiquement rencontré dans la conception et la réalisation de ce type de frein est celui du retour de l'étrier à sa position de repos après actionnement.
En effet, si l'étrier ne retourne pas à sa position de repos après avoir appliqué les organes de friction sur le disque, ces derniers continuent à frotter sur le disque ce qui, même en l'absence de couple de freinage significatif, est générateur de bruit et d'usure.
Il est donc nécessaire de prévoir des moyens propres à remettre l'étrier dans sa position de repos après actionnement, cette nécessité étant cependant difficile à satisfaire, notamment en raison du fait que cette position de repos varie avec l'état d'usure des organes de friction.
Dans ce contexte, la présente invention a pour but de fournir des moyens aussi simples et peu coûteux que possible et néanmoins capables, de façon efficace, d'assurer le retour de l'étrier à sa position de repos. A cette fin, le frein à disque de l'invention est essentiellement caractérisé en ce que le ressort est enroulé sur la clavette et présente un premier brin en appui sur la chape et un second brin en appui sur la voûte de l'étrier, et en ce que le second brin s'appuie sur la voûte par une extrémité distante de l'axe commun et pointant vers une direction sensiblement opposée à la première direction.
De préférence, l'extrémité du second brin du ressort est en outre partiellement tournée vers une direction sensiblement opposée à celle vers laquelle est tournée la concavité de la voûte.
Par ailleurs, le premier brin du ressort relie avantageusement deux zones de la longueur du ressort dans lesquelles ce dernier est enroulé sur la clavette, de manière à assurer une bonne stabilité du ressort sur cette clavette.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
- La Figure 1 est une vue de dessus d'un frein conforme à l'invention ; et
- La Figure 2 est une vue de face de ce frein observé suivant la flèche II de la Figure 1.
Le frein à disque représenté sur ces Figures comporte une chape 1 et un étrier 2 monté coulissant sur cette chape au moyen d'une colonnette axiale 3.
Un moteur hydraulique de frein 4, solidaire de l'étrier 2 est susceptible d'appliquer sur un disque (non représenté), solidaire d'une roue d'un véhicule à freiner, deux organes de friction (non représentés) montés sur la chape au moyen de plaques supports s'appuyant sur les butées la, lb.
La chape 1 et l'étrier 2, qui sont susceptibles de pivoter l'un par rapport à l'autre autour de la colonnette 3 formant charnière, sont rendus solidaires l'un de l'autre en rotation au moyen d'une clavette 5 engagée suivant un axe 6 dans au moins un logement 7 de la chape 1 et un logement 8 de l'étrier 2. Alors que le jeu de la clavette 5 dans le premier logement 7 est infime, le jeu de cette clavette dans le logement 8 de l'étrier est relativement important de manière notamment à rattraper les tolérances de fabrication du frein et ses déformations sous contrainte.
Dans ces conditions, il est connu de prévoir un ressort, tel que 9, capable d'exercer entre l'étrier et la chape une force d'écartement élastique créant entre ces pièces un couple de pivotement autour de la colonnette 3, et mettant le logement 8 en butée contre la clavette 5.
Selon l'invention, le ressort 9, de structure filiforme, est enroulé autour de la clavette 5 et présente un premier brin 10 en appui sur la chape et un second brin 11 en appui sur la voûte 2a de l'étrier 2.
Plus précisément, le second brin 11 s'appuie sur la voûte 2a par une extrémité lia qui se trouve à distance de l'axe 6 de la clavette 5 et qui pointe vers une direction sensiblement opposée à la direction D dans laquelle l'étrier coulisse par rapport à la chape lorsque le moteur de frein 4 est actionné.
Par ailleurs, l'extrémité lia du second brin 11 de ce ressort 9 est de préférence aussi partiellement tournée vers une direction sensiblement opposée à celle vers laquelle est tournée la concavité de la voûte 2a, c'est-à-dire légèrement vers le haut comme le montre la Figure 2, de manière à pouvoir accrocher aisément la surface de la voûte.
Le premier brin 10 du ressort 9 est quant à lui de préférence prévu entre deux zones 12 et 13 de la longueur du ressort 9 dans lesquelles ce dernier est enroulé sur la clavette 5, de manière à assurer un bon maintien du ressort sur cette clavette.

Claims

REVENDICATIONS
1. Frein à disque, comprenant : une chape (1) ; une colonnette (3) solidaire de la chape ; un étrier (2) solidaire d'un moteur de frein (4), présentant une voûte concave tournée vers l'intérieur de la chape, monté pivotant autour de la colonnette par rapport à la chape, et susceptible, à 1 'actionnement du moteur de frein, de coulisser le long de la colonnette suivant une première direction (D) ; des premier et second logements (7, 8) d'axe commun (6) parallèle à la colonnette et distant de celle-ci, ces logements étant respectivement formés dans la chape et dans l'étrier ; une clavette (5) insérée axialement dans les deux logements avec, dans l'un des logements au moins, un jeu permettant un pivotement résiduel de l'étrier par rapport à la chape ; et un ressort filiforme (9) exerçant entre l'étrier et la chape une force d'écartement élastique s'opposant à ce pivotement résiduel, caractérisé en ce que le ressort est enroulé sur la clavette et présente un premier brin (10) en appui sur la chape et un second brin (11) en appui sur la voûte (2a) de l'étrier, et en ce que le second brin s'appuie sur la voûte par une extrémité (lia) distante de Taxe commun (6) et pointant vers une direction sensiblement opposée à la première direction (D).
2. Frein à disque suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité (lia) du second brin du ressort est partiellement tournée vers une direction sensiblement opposée à celle vers laquelle est tournée la concavité de la voûte (2a).
3. Frein à disque suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le premier brin relie deux zones (12, 13) de la longueur du ressort dans lesquelles ce dernier est enroulé sur la clavette.
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