WO1987001083A1 - Moyen de soutien pour motoneige - Google Patents

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WO1987001083A1
WO1987001083A1 PCT/FR1986/000280 FR8600280W WO8701083A1 WO 1987001083 A1 WO1987001083 A1 WO 1987001083A1 FR 8600280 W FR8600280 W FR 8600280W WO 8701083 A1 WO8701083 A1 WO 8701083A1
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ski
vehicle according
steering column
steering
movable
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PCT/FR1986/000280
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English (en)
Inventor
Jean-Claude Bibollet
Alain Isambert
Original Assignee
Bibollet Jean Claude
Alain Isambert
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B17/00—Accessories or details of sledges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H1/00—Supports or stands forming part of or attached to cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M27/00—Propulsion devices for sledges or the like
    • B62M27/02—Propulsion devices for sledges or the like power driven
    • B62M2027/021—Snow bikes resembling conventional motorcycles

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle of the snowmobile or snowmobile type. It relates more particularly to an improvement allowing the maintenance in its vertical position of parking such a machine.
  • This type of vehicle is large, heavy and expensive and therefore fits in a vertical position without any particular provision.
  • there are other much simpler and less expensive vehicles which, having insufficient bearing surface on the ground, do not stand in a vertical parking position.
  • the vehicle when stopped, the vehicle must be leaning against a wall, a tree, or simply lying on the ground, and this has a number of drawbacks.
  • the present invention therefore seeks to remedy these drawbacks and proposes a vehicle constituted by a front steering assembly arranged to pivot on a rear supporting assembly, about an axis disposed in the longitudinal vertical plane of symmetry, said front steering assembly comprising a steering column carrying at its upper end a handlebar, and pivotally connected by its lower end to a skate or front ski, characterized in that the front steering assembly comprises means for blocking the pivoting of the ski front relative to the steering column, in a position such that the steering column forms an angle substantially perpendicular to the general plane of the ski.
  • the blocking means are constituted by a moving part between two positions, an inactive position and an active blocking position.
  • the movable blocking part can be either pivoting or sliding. It can either be mounted on the steering column or on the front ski, and can be stressed by an elastic system or not.
  • the vehicle according to the invention has the advantage of standing in a vertical parking position, thanks to a very simple device, whatever the slope of the terrain.
  • Figures 1 and 2 show a snowmobile in a vertical position
  • Figure 1 is a side view.
  • Figure 2 is a front view.
  • Figures 3 to 5 show a snowmobile according to the invention in its parking position.
  • Figure 3 is a front view.
  • Figure 4 is a view along F of Figure 3.
  • Figure 5 is a top view.
  • Figures 6 to 8 show a first embodiment of the locking means.
  • Figure 6 is a side view in the unlocked position.
  • Figure 7 is a side view in the locked position.
  • FIG. 8 is a front view along F2 of FIG. 7.
  • Figures 9 to 12 show a variant.
  • Figure 9 is a view similar to Figure 6.
  • Figure 10 is a view similar to Figure 7.
  • Figure 11 shows in perspective the movable blocking part.
  • Figure 12 shows part of the steering column.
  • FIGS 13 and 14 show another variant.
  • Figure 13 is a view similar to Figure 6.
  • Figure 14 is a view similar to Figure 7.
  • the vehicle consists of a front steering assembly (1), articulated around an axis (XX ') on a rear carrier assembly (2).
  • the front steering assembly (1) comprises a steering column (3), connected at its upper end (6) to a handlebar (7) or the like, and at its lower end (4) to a skid or front ski (5). Said front ski (5) being in known manner mounted articulated on the steering column (3), around a transverse axis (51).
  • the rear carrier assembly (2) comprises a chassis (8), a motor (9) actuating a track (10), and a saddle (11) for carrying the pilot.
  • the engine is protected by a fairing (12) which also gives a welcoming appearance to the vehicle as well as various functions such as air inlets (120) and outlets (13).
  • the track (10) is mounted on a track support (14), itself carried by a front arm (15) and a rear arm (16).
  • the front arm being articulated at the central part of the chassis, while the rear arm (16) is articulated at the rear end of the latter.
  • the chassis (8) consists of a beam extending from front to rear, and the motor is fixed above its front part, just behind the steering column (3).
  • the pivot axis (XX ') of the steering column (3) is materialized by a sleeve (18) constituted by a tube pierced with a hole allowing the passage and the guiding of the column (3). Said sheath is integral with the front part of the chassis (8).
  • the chassis (8) is constituted by a box beam, serving as a reservoir for the fuel necessary to supply the engine.
  • the axis (XX ') forms an angle (& with the support plane (50) of the vehicle. This axis being disposed in the longitudinal vertical plane (P) of the vehicle axis.
  • the lower part of the sleeve (18) comprises a bearing face (181) for the suspension spring (36).
  • the central part of the steering column has a cylindrical section and passes through the central hole of the sleeve, while that the suspension spring (36) is arranged around the lower part of said column, the handlebars being integral with the upper part.
  • Figure 1 shows a traditional vehicle on flat ground in a vertical position
  • Figure 2 is a front view. We know that the vehicle without its driver, and without any particular provision, cannot stand alone in this position.
  • the vehicle according to the invention comprises means (500) allowing it to stand in position vertical parking, regardless of the slope of the land.
  • Figures 3 to 5 show this position, while Fi ⁇ gures 6 to 14 show different embodiments of these so-called means. These allow the front ski to be blocked in a / substantially perpendicular to the axis (XX ') of the steering column (3).
  • FIGS. 6 to 8 show a first embodiment according to which the means (500) consist of a part that can move in rotation on the steering column.
  • Figure 6 is a side view in the unlocked position
  • Figures 7 and 8 are respectively a side view and a front view in the locked position.
  • the front ski (5) is articulated on the steering column, thanks to a yoke (52) comprising, two vertical walls (52a) and (52b), extending on either side of said column, and comprising at their upper part a bearing face (53a) and ( 53b) substantially parallel to the plane (50)
  • the lower part of the steering column comprises a thread (54) cooperating with a ring (55) internally threaded. In the position of FIG.
  • the ring is in the high position and the steering column is free to pivot around the axis (51).
  • the ring In the locking position shown in Figures 7 and 8, the ring is in the low position and is supported by its underside (55a) on the bearing faces (52a) and (52b). In this position the steering column forms an angle ((b) substantially equal to 90 degrees.
  • the pilot turns his direction according to Cl or C2 and vertically locks the steering column relative to the ski ( For this blocking / the pilot only has to pivot the ring (55) to bring it into its low position, like that shown in FIGS. 7 and 8.
  • Figures 9 and 10 show a variant in which the locking means are constituted by a movable part urged by a spring (57).
  • Said moving part is a ring (56) pivoting about the axis (XX ') relative to the lower end of the steering column (3).
  • This ring has two positions, an unlocked position ( Figure 9) and a locking position ( Figure 10).
  • the ring comprises notches open downwards (58) and (59), and intended to cooperate with a two lateral projections (60) arranged at the bottom of the steering column.
  • the ring is held in its upper position by cooperation of the projections (60) with the small notches (58).
  • the projections (60) take place inside the large notches (59) to allow the low position of the ring (56), which is then supported on the faces (53a) and (53b), as in the previous case.
  • the ring (56) is held under the action of a spring (57), which can advantageously be the front suspension spring (36) of the vehicle. To move from one position to another, the pilot only has to rotate the ring (56) against the action of the spring.
  • Figures 13 and 14 show a variant in which the locking means are constituted by a movable part in sliding.
  • Figure 13 shows the unlocked position
  • Figure 14 shows the locked position.
  • the steering column (3) is retained perpendicular to the ski (5).
  • the front ski comprises on the one hand, a fixed stop (70), and on the other hand a movable stop (71).
  • This stop is slidably disposed in a slide (72) integral with the ski.
  • Maneuvering means (73) allow the pilot to pass from the position of FIG. 13 to that of FIG. 14, and vice versa.
  • the lower end of the steering column is held perpendicular to the ski, between the two stops (70) and (71).
  • the device according to the invention makes it possible not only to hold the vehicle on level ground, but also on inclined ground. On flat ground, the pilot must place his handlebars transversely, as shown in Figures 3,4,5. On inclined terrain, for example to the left of the vehicle, the pilot will have to place his handlebars much less across, he will have to place it at an angle to the plane (P) as shown in long dotted lines in Figure 5.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

Véhicule du type motoneige constitué par un ensemble avant de direction disposé pivotant à l'avant d'un ensemble arrière porteur comprenant un châssis et un moteur actionnant une ou plusieurs chenilles, ledit ensemble avant comprenant une colonne de direction reliée de façon pivotante par son extrémité inférieure à un patin ou ski avant et portant à son extrémité supérieure un guidon ou similaire, caractérisé par le fait que l'ensemble avant de direction comprend des moyens pour bloquer le pivotement du patin ou ski avant par rapport à la colonne de direction dans une position relative telle que la colonne de direction forme un angle sensiblement perpendiculaire au plan général du patin ou ski avant.

Description

Moyen de soutien pour motoneige
La présente invention se rapporte à un véhicule du type véloneige ou motoneige. Elle concerne plus particulièrement un perfectionnement permettant le maintien dans sa position verti¬ cale de stationnement d'un tel engin. On connait déjà de nombreux engins destinés à se déplacer sur la neige ou la glace, du type de ceux désignés précédemment On peut citer, par exemple le véhicule décrit dans le brevet amé¬ ricain n°3645347, qui comprend deux skis avant montés sur un ensemble arrière porteur de propulsion relativement large. Ce type de véhicule est large, lourd et onéreux et tient donc en po¬ sition verticale sans disposition particulière. Mais il existe d'autres véhicules beaucoup plus simples et moins coûteux qui n'ayant de surface d'appui sur le sol suffisante, ne tiennent pas en position verticale de stationnement. Aussi, à l'arrêt, le véhicule doit être appuyé contre un mur, un arbre, ou tout simplement couché sur le sol, et cela présente un certain nombre d'inconvénients.
La présente invention veut donc remédier à ces inconvénients et propose un véhicule constitué par un ensemble avant de di- rection disposé pivotant sur un ensemble arrière porteur, autour d'un axe disposé dans le plan vertical longitudinal de symétrie le dit ensemble avant de direction comprenant une colonne de direc¬ tion portant à son extrémité supérieure un guidon, et reliée de façon pivotante par son extrémité inférieure à un patin ou ski avant, caractérisé par le fait que l'ensemble avant de direction comprend des moyens pour bloquer le pivotement du ski avant par rapport à la colonne de direction , dans une position telle que la colonne de direction forme un angle sensiblement perpendicu¬ laire au plan général du ski. Selon une caractéristique complémentaire de l'invention, les moyens de blocage sont constitués par une pièce mobile entre deux positions,une position inactive et une position active de blocage.
La pièce mobile de blocage peut être soit pivotante soit coulissante. Elle peut,soit être montée sur la colonne de direction, soit sur le ski avant, et peut être sollicitée par un système élastique ou non. Le véhicule selon 1'invention présente 1'avantage de tenir en position verticale de stationnement, grâce à un dispositif tout à fait simple, et quel que soit la pente du terrain.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs.
Les figures 1 et 2 montrertune motoneige dans une position verticale
La figure 1 est une vue latérale. La figure 2 est une vue de face.
Les figures 3 à 5 montrent une motoneige selon 1'invention dans sa position de stationnement.
La figure 3 est une vue de face.
La figure 4 est une vue selon F de la figure 3. La figure 5 est une vue de dessus.
Les figures 6 à 8 représentent un premier mode de réalisation des moyens de blocage.
La figure 6 est une vue latérale en position débloquée.
La figure 7 est une vue latérale en position bloquée. La figure 8 est une vue de face selon F2 de la figure 7.
Les figures 9 à 12 représentent une variante.
La figure 9 est une vue similaire à la figure 6.
La figure 10 est une vue similaire à la figure 7.
La figure 11 montre en perspective la pièce mobile de blocage. La figure 12 montre une partie de la colonne de direction.
Les figures 13 et 14 représentent une autre variante .
La figure 13 est une vue similaire à la figure 6.
La figure 14 est une vue similaire à la figure 7.
Le véhicule est constitué par un ensemble avant de direction (1), articulé autour d'un axe (XX') sur un ensemble arrière porteur (2). L'ensemble avant de direction (1) comprend une co¬ lonne de direction (3), reliée à son extrémité supérieure (6) à un guidon (7) ou similaire, et à son extrémité inférieure (4) à un .patin ou ski avant (5). Le dit ski avant (5) étant de façon connu monté articulé sur la colonne de direction (3), autour d'un axe transversal (51). L'ensemble arrière porteur (2) comprend un châssis (8), un moteur (9) actionnant une chenille (10), et une selle (11) pour porter le pilote. Avantageusement le moteur est protégé par un carénage (12) qui donne aussi une esthétique heu¬ reuse au véhicule ainsi que différentes fonctions telles qu' entrées (120) et sortie (13) d'air. La chenille (10) est montée sur un support chenille (14), lui-même porté par un bras avant (15) et un bras arrière (16). Le bras avant étant articulé à la partie centrale du châssis, tandis-que le bras arrière (16) est articulé à l'extrémité arrière de celui-ci. Le châssis (8) est constitué par une poutre s'étendant d'avant vers l'arrière, et le moteur est fixé au dessus de sa partie avant, juste derrière la colonne de direction (3). L'axe (XX') de pivotement de la colonne de direction (3) est matérialisé par un fourreau (18) constitué par un tube percé d'un trou permettant le passage et le guidage de la colonne (3). Le dit fourreau est solidaire de la partie avant du châssis (8). Selon une disposition avantageuse, le châssis (8) est constitué par une poutre caisson, servant de réservoir pour le carburant nécessaire à l'alimentation du moteur. L'axe (XX') forme un angle (& avec le plan (50) d'appui du véhicule. Cet axe étant disposé dans le plan (P) vertical longitudinal de sy é- trie du véhicule.
La partie inférieure du fourreau (18) comprend une face d' appui (181) pour le ressort de suspension (36)., La partie centrale de la colonne de direction a une section cylindrique et passe dans le trou central du fourreau, tandis-que le ressort de sus- pension (36) est disposé autour de la partie inférieure de la dite colonne, le guidon étant solidaire de la partie supérieure.
La figure 1 montre un véhicule traditionnel sur terrain plat en position verticale, tandis-que la figure 2 est une vue de face. On sait que le véhicule sans son pilote, et sans dis- position particulière, ne peut tenir seul dans cette position.
Il tombera fatalement en basculant soit du coté droit selon Ll, soit du coté gauche selon L2, pour venir se coucher sur le sol.
De plus pour le faire tenir verticalement, il ne suffit pas de braquer la direction et de la bloquer dans cette position pour que le ski avant soit perpendiculaire au plan vertical (P). Car comme nous l'avons vu précédemment, le ski avant (5) est arti¬ culé sur la colonne de direction (3), et le véhicule basculera.
Pour palier à cet inconvénient, le véhicule selon l'invention comprend des moyens (500) lui permettant de se tenir en position verticale de stationnement, quel que soit la pente du terrain. Les figures 3 à 5 montrent cette position, tandis-que les Fi¬ gures 6 à 14 représentent différents modes de réalisation de ces dits moyens. Ceux ci permettent de bloquer le ski avant dans une/sensiblement perpendiculaire à l'axe (XX') de la colonne de direction (3).
Pour faire tenir son véhicule dans une position telle que celle représentée aux figures 3 à 5, il suffit pour le pilote de braquer l'ensemble avant de direction selon Cl ou C2, et de mettre en place les moyens (500) que nous décrirons en détails ci-après.
Les figures 6 à 8 montrent un premier mode de réalisation selon lequel les moyens (500) sont constitués par une pièce mobile en rotation sur la colonne de direction. La figure 6 est une vue latérale en position débloquée, tandis-que les figures 7 et 8 sont respectivement une vue latérale et une vue de face en position de blocage.Le ski avant (5) est articulé sur la colonne de direction, grâce à une chap -e (52) comprenant, deux paroies verticales (52a) et (52b), s'étendant de part et d'autre de la dite colonne, et comprenant à leur partie supérieure une face d'appui (53a) et (53b) sensiblement parallèle au plan (50) La partie inférieure de la colonne de direction comprend un filetage (54) coopérant avec une bague (55) filetée intérieure ment. Dans la position de la figure 6, la bague est en position haute et la colonne de direction est libre de pivoter autour de l'axe (51). Dans la position de blocage représentée aux figures 7 et 8, la bague est en position basse et se trouve en appui par sa face inférieure (55a) sur les faces d'appui (52a) et (52b). Dans cette position la colonne de direction forme un angle ((b) sensiblement égal à 90 degrés. Pour mettre la motoneige en position de stationnement: le pilote braque sa direction selon Cl ou C2 et bloque verticalement la colonne de direction par rapport au ski (5). Pour ce blocage/ le pilote n'a qu'à faire pivoter la bague (55) pour l'amener dans sa position basse, comme celle représentée aux figures 7 et 8.
Les figures 9 et 10 représentent une variante selon laquelle les moyens de blocage sont constitués par une pièce mobile sollicitée par un ressort (57). La dite pièce mobile est une bague (56) pivotante autour de l'axe (XX') par rapport à l'ex¬ trémité inférieure de la colonne de direction (3). Cette bague comprend deux positions, une position débloquée (figure 9) et une position de blocage (figure 10). Pour être maintenue dans ces positions, la bague comprend des crans ouverts vers le bas (58) et (59), et destinés à coopérer avec un deux saillies latérales (60) disposées à la partie inférieure de la colonne de direction. Dans la position de la figure 9, la bague est maintenue dans sa position haute par coopération des saillies (60) avec les les petits crans (58). Dans la position de blocage (figure 10) les saillies (60) prennent place à l'intérieur des grands crans (59) pour permettre la position basse de la bague (56), qui est alors en appui sur les faces (53a) et (53b), comme dans le cas précédent. La bague (56) est maintenue sous l'action d'un ressort (57), qui peut être avantageusement le ressort de suspension avant (36) du véhicule. Pour passer d'une position à l'autre le pilote n'a qu'à faire pivoter la bague (56), contre l'action du ressort.
Les figures 13 et 14 représentent une variante selon laquelle, les moyens de blocage sont constitués par une pièce mobile en coulissement. La figure 13 représente le position débloquée, tandis-que la figure 14 représente la position de blocage. Dans cette position, la colonne de direction (3) est retenue perpendiculairement au ski (5). A cet effet, le ski avant comprend d'une part, une butée fixe (70), et d'autre part une butée mobile (71). Cette butée est disposée coulissante dans une glissière (72) solidaire du ski. Des moyens de manoeuvre (73) permett ent au pilote de passer de la position de la figure 13 à celle de la figure 14, et inversement. Ces moyens de a- noeuvre sont constitués par un levier d'actionnement (74) arti¬ culé autour d'un axe (75), et prolongé par une biellette (76) elle-même articulée sur une autre biellette (77) reliée de façon articulée à la butée coulissante (71). Les deux biellettes cons¬ tituant un système à genouillère permettant la position stable de blocage par déformation élastique d'au moins une des pièces.
L'extrémité inférieure de la colonne de direction est maintenue perpendiculairement par rapport au ski, entre les deux butées (70) et (71). Le dispositif selon l'invention permet, non seulement de faire tenir le véhicule sur terrain plat, mais aussi sur terrain incliné. Sur terrain plat, le pilote devra placer son guidon transversalement, comme cela est représenté aux figures 3,4,5. Sur terrain incliné, par exemple vers la gauche du véhicule, le pilote devra placer son guidon beaucoup moins en travers, il devra le placer en biais par rapport au plan (P) comme cela est représenté en traits pointillés longs sur la figure 5.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend tous les équivalents techniques ainsi que leurs combi¬ naisons.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule du type motoneige, constitué par un ensemble avant de direction (1), disposé pivotant sur un ensemble arrière porteur (2) autour d'un axe (XX') disposé dans le plan (P) vertical, longitudinal de symétrie, l'ensemble arrière porteur (2) comprenant un châssis (8) et un moteur (9) actionnant une chenille (10), l'ensemble avant de direction (1) comprenant une colonne de direction (3) pivotant autour de l'axe (XX'), portant à son extrémité supérieure un guidon ou similaire (7), et à son extrémité inférieure un ski (5) articulé sur la dite colonne autour d'un axe transversal (51), caractérisé par le fait que l'ensemble avant de direction (1) comprend des moyens pour bloquer l'articulation du ski avant (5) par rapport à la colonne de direction (3), dans une position relative telle que la dite colonne soit sensiblement perpendiculaire au plan général du dit ski (5).
2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les moyens (500) sont constitués par une pièce (55,56,71) mobile entre une position de blocage et une position de déblocage.
3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la pièce mobile (55,56) est montée mobile sur la colonne de direction (3)
4. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la pièce mobile (71) est montée mobile sur le ski avant (5).
5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé par le fait que la pièce mobile (55,56) est montée mobile en rotation.
6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé par le fait que la pièce mobile (71) est montée mobile en translation.
7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la pièce mobile (56) est sollicitée par un ressort (57,36).
8. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 5 ou 7, caractérisé par le fait que la pièce mobile est une bague (55,56) -o- pivotante autour de la partie inférieure de la colonne de direc¬ tion (3).
9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la face inférieure (55a) de la bague (55,56) prend appui, en position de blocage, sur les faces supérieures (52a,52b) d'une chap e (52) solidaire du ski avant (5).
10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 « à 9, caractérisé par le fait que le ressort sollicitant la pièce mobile est le ressort de suspension (36) de l'ensemble avant de direction (1).
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FR2586394B3 (fr) 1987-11-13
FR2586394A1 (fr) 1987-02-27

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