FR2595482A1

FR2595482A1 - Transmission reliant le levier de vitesses a la boite de vitesses d'un camion

Info

Publication number: FR2595482A1
Application number: FR8616264A
Authority: FR
Inventors: Marco Bruno
Original assignee: Iveco Fiat SpA
Current assignee: Iveco SpA
Priority date: 1986-03-07
Filing date: 1986-11-21
Publication date: 1987-09-11
Anticipated expiration: 2006-11-21
Also published as: IT8667186A0; DE3704719A1; GB2189298A; IT1203546B; GB2189298B; GB8703645D0; FR2595482B1

Abstract

CETTE TRANSMISSION COMPREND UNE PREMIERE TIGE 14 DONT UNE EXTREMITE PRESENTE UN LOGEMENT 8 QUI RECOIT L'EXTREMITE DU LEVIER DE VITESSES 1 ET DONT LA DEUXIEME EXTREMITE EST ARTICULEE SUR LE LEVIER 10 DE LA BOITE DE VITESSES. LA PREMIERE TIGE PRESENTE EN OUTRE, A PROXIMITE DE SA PREMIERE EXTREMITE, UN BOURRELET ANNULAIRE 20 DELIMITE PAR UNE PARTIE DE SURFACE SPHERIQUE 21 QUI COULISSE DANS UN TROU CYLINDRIQUE D'UN MANCHON DE SUPPORT 22. LA TRANSMISSION COMPREND EN OUTRE UNE DEUXIEME TIGE 30 DONT UNE EXTREMITE EST ARTICULEE SUR LA PREMIERE TIGE PAR UN JOINT A ROTULE 32 ET DONT L'AUTRE EXTREMITE EST ARTICULEE SUR LE CHASSIS OU SUR LA BOITE DE VITESSES PAR UN AUTRE JOINT A ROTULE 31.

Description

La présente invention se rapporte à une trans-

mission reliant le levier de vitesses à la botte de vi-

tesses d'un camion du type dans lequel la cabine peut être rabattue par rotation autour d'un axe horizontal pour permettre d'accèder au moteur et aux organes princi-

paux du camion.

Dans les camions de ce type, pour permettre de transmettre le mouvement entre le levier de vitesses et le levier de la botte de vitesses afin de commander la sélection et l'enclenchement des rapports, il est prévu

une transmission d'un type particulier au moyen de la-

quelle il doit être possible de déconnecter l'accouple-

ment entre le levier de vitesses et la transmission lors-

que la cabine doit être amenée de sa position normale à la position rabattue. A cet effet, le levier de vitesses,

qui peut osciller autour d'axes qui passent par le cen-

tre d'une articulation à rotule, est muni d'une tête

d'extrémité qui peut s'insérer dans un logement corres-

pondant prévu pour la recevoir et pour la contenir lors-

que la cabine est dans sa position normale; lorsque, au

contraire, cette cabine est amenée à sa position rabat-

tue, cette tête d'extrémité du levier de vitesses se sé-

pare du logement correspondant pendant que le levier de

vitesses se déplace solidairement avec la cabine.

La transmission qui relie le levier de vitesses

au levier de la botte de vitesses a pour fonction de fai-

re tourner le deuxième levier autour de son axe pour com-

mander l'enclenchement des rapports et de le déplacer pa-

rallèlement à cet axe pour commander la sélection des

rapports. Cette transmission comprend normalement un ar-

bre tournant, qui peut se déplacer axialement sur des

portées appropriées du châssis,et sur une extrémité du-

quel est formé le logement destiné à recevoir la tête d'extrémité du levier de vitesses, tandis que son autre extrémité est reliée, normalement au moyen d'un joint de Cardan, à une tige qui est à son tour reliée au levier de la botte de vitesses. De cette façon, lorsqu'on fait tourner ledit arbre au moyen du levier de vitesses, on obtient un déplacement du levier de la botte de vitesses parallèlement à son axe, pour la sélection d'un rapport donné. Au contraire, lorsqu'on imprime un déplacement axial à l'arbre, on commande la rotation du levier de la

botte de vitesses pour enclencher un rapport donné.

Les dispositifs de transmission du type indiqué ci-dessus se révèlent être compliqués en construction et

par conséquent relativement coQteux; ils exigent en ou-

tre des soins particuliers pour assurer leur montage cor-

rect, et de fréquentes opérations d'entretien. Ces incon-

vénients sont la conséquence de la structure des disposi-

tifs de transmission eux-mêmes, qui comprennent un grand nombre de pièces et d'organes, dont le montage correct

exige des précautions particulières.

Le but de l'invention est de réaliser un dispo-

sitif de transmission du type indiqué au début, qui soit

exempt des inconvénients qui ont été décrits, c'est-à-

dire qui soit d'une construction très simple qui n'exige pas de soins particuliers pour son montage ni opérations d'entretien. Ce but est atteint au moyen d'une transmission reliant le levier de vitesses à la botte de vitesses

d'un camion du type dans lequel la cabine peut être ra-

battue par rotation autour d'un axe horizontal pour per-

mettre d'accéder au moteur et aux organes principaux du camion, ledit levier de vitesses pouvant osciller autour

d'axes qui passent par le centre d'une articulation à ro-

tule, ladite botte de vitesses étant munie d'un levier

qui peut osciller autour d'un axe pour commander l'en-

clenchement des rapports et qui peut se déplacer dans la

direction parallèle à cet axe pour commander la sélec-

tion des rapports et ladite transmission étant capable

de relier l'extrémité inférieure dudit levier de vites-

ses audit levier de la botte de vitesses, caractérisée

en ce qu'elle comprend une première tige dont une pre-

mière extrémité est munie d'un logement capable de rece-

voir et de contenir ladite extrémité du levier de vites-

ses et dont la deuxième extrémité est articulée sur ledit levier de la botte de vitesses, ladite première tige étant en outre munie, à proximité de sa première extrémité, d'un renflement annulaire délimité par une partie de surface sphérique qui coulisse dans un trou cylindrique d'un manchon de support solidaire du châssis

du camion, et une deuxième tige dont une première ex-

trémité est articulée à ladite première tige, au moyen d'un joint à rotule, dans une zone qui se trouve à proximité de ladite deuxième extrémité de la première tige, et dont l'autre extrémité est articulée sur ledit

châssis.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in-

vention seront mieux compris à la lecture de la descrip-

tion qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels, la figure 1 est une vue de côté en partie en coupe de la transmission selon l'invention; la figure 2 est une vue en plan d'une extrémité de la transmission selon l'invention; la figure 3 représente une coupe prise selon un

plan de trace 3-3 de la transmission de la figure 1.

La transmission selon l'invention est capable de relier le levier de vitesses 1 solidaire de la cabine

d'un camion à la botte de vitesses 3 de ce camion. Le le-

vier de vitesses 1 peut osciller, au moyen d'une articu-

lation à rotule 4, sur un support approprié 5 fixé au

plancher de la cabine 2 et l'extrémité inférieure du le-

vier présente une tête à rotule 7 destinée à s'insérer à

l'intérieur d'un trou correspondant 8 ménagé dans un élé-

ment de support 9 qui fait partie de la transmission,

lorsque la cabine est dans sa position normale.

La botte de vitesses 3 est essentiellement équi-

pée d'un levier oscillant 10 qui peut se déplacer dans

la direction parallèle à son axe; la sélection des rap-

ports se produit au moyen de ce déplacement axial du le-

vier 10 tandis que l'enclenchement des rapports se pro-

duit au moyen de la rotation de ce levier.

La transmission selon l'invention comprend sen-

siblement une tige 14 comprenant un premier segment 15 et un deuxième segment 16 qui est relié rigidement au

précédent. Le premier segment 15, qui est avantageuse-

ment cylindrique, est solidaire, à une extrémité, de

l'élément de support 9, lequel est convenablement confor-

mé en godet et présente une surface sensiblement conique

17 coaxiale au trou 8; l'autre extrémité du premier seg-

ment 15 est munie d'un manchon destiné à recevoir l'ex-

trémité du deuxième segment 16 de la tige et fixé à ce segment d'une façon appropriée quelconque, par exemple,

au moyen d'une goupille 19. La partie centrale du pre-

mier segment 15 de la tige présente un renflement annu-

laire 20 délimité par une partie de surface sphérique 21

et destiné à coulisser à l'intérieur du perçage cylindri-

que d'un manchon 22 fixé au châssis; pour améliorer le

coulissement du renflement 20, on prévoit avantageuse-

ment une fourrure 23 faite d'une matière appropriée et sur la surface interne de laquelle coulisse la surface sphérique 21. En outre, ainsi qu'on le voit clairement

sur la figure 1, des soufflets appropriés 24 sont inter-

posés entre le manchon et le premier segment 15 de la ti-

ge, afin d'isoler la cavité située à l'intérieur du man-

chon de l'atmosphère environnante.

L'autre extrémité du deuxième segment 16 de la tige est articulée, au moyen d'un joint approprié 25, sur le levier 10 de la bolte de vitesses. Le joint 25 est avantageusement fixé à l'extrémité du segment 16 par une liaison filetée 26 adaptée pour permettre de régler

la position axiale du joint par rapport à cette extrémi-

té. La transmission comprend en outre une autre tige 30 qui possède une extrémité articulée, au moyen d'un joint à rotule 31, sur une ferrure solidaire du châssis du camion. L'autre extrémité de la tige 30 est articulée sur le deuxième segment 16 de la tige 14 au moyen d'un autre joint à rotule 32. Il est prévu à cet effet, une plaquette d'extrémité 33 fixée au segment 16 et destinée à s'appuyer sur une plaquette correspondante 34, qui est reliée à la tige 30 par l'intermédiaire du joint à rotule 32. L'assemblage de ces deux plaquettes

est réalisé au moyen d'une série de boulons 35 et la po-

sition de chacune de ces plaquettes par rapport à l'au-

tre peut être réglée grace à la présence, sur l'une des deux plaquettes, par exemple sur la plaquette 33, d'une pluralité de fentes qui sont traversées par les tiges

des vis des boulons 35.

Ainsi que ceci ressort clairement de la figure

1, le segment 16 de la tige 14 présente une partie cen-

trale rectiligne et deux parties d'extrémités qui for-

ment un angle prédéterminé avec la précédente, pour permettre de placer le centre du joint à rotule 32 et le

centre de la surface sphérique 21 qui délimite le renfle-

ment annulaire 20 à deux niveaux différents. De cette fa-

çon, la droite r qui joint ces centres se trouve à une distance prédéterminée du centre de la tête à rotule 7 de l'extrémité du levier de vitesses 1 et de l'axe du

joint 25 qui relie une extrémité du segment 16 de la ti-

ge 14 au levier 10 de la botte de vitesses.

Le fonctionnement de la transmission décrite

ci-dessus se produit de la façon suivante.

Lorsque la cabine se trouve dans sa position normale abaissée, la tête à rotule 7 de l'extrémité 6 du levier 1 se trouve à l'intérieur du trou correspondant 8

et la transmission est donc en état de commander la sé-

lection et l'enclenchement des rapports. La sélection d'un rapport se produit en faisant tourner le levier 1

d'un angle prédéterminé autour du centre de l'articula-

tion 4 dans un plan perpendiculaire au plan de la figure

1. De cette façon, la force transmise entre la tête à ro-

tule 7 et le logement correspondant 8 commande une rota-

tion de la tige 14 sensiblement autour de la droite r. Cette rotation est en fait l'unique rotation possible,

en raison des liaisons existant entre la tige et le chas-

sis, qui sont constituées par l'accouplement entre la

surface sphérique 21 du renflement 20 et la surface cy-

lindrique correspondante du manchon 23 et par le joint

32. Par conséquent, ceci commande la translation du le-

vier 10 sensiblement dans la direction parallèle à son axe. En effet, le joint 25 de ce levier se trouve à une

distance prédéterminée de la droite r et, par consé-

quent, le couple qui agit sur la tige 14 exerce une for-

ce axiale correspondante sur le levier.

Si, au contraire, on doit commander l'enclenche-

ment d'un rapport, on fait osciller le levier de vites-

ses 1 autour de l'axe de l'articulation 4, d'un angle

prédéterminé contenu dans un plan sensiblement perpendi-

culaire à celui. qui était défini en premier. De cette fa-

çon, on détermine une translation de la tige 14 à l'inté-

rieur du manchon 22, au moyen de laquelle on commande la

rotation du levier oscillant 10. Cette translation axia-

le de la tige 14 est permise par les liaisons de cette

tige et, en particulier, par la liaison qui lie cette ti-

ge au chassis et à la botte de vitesses, par l'intermé-

diaire de l'autre tige 30. Pendant cette translation, il se produit en fait une rotation de la tige 30 qui est

permise par les joints à rotule 31 et 32.

Outre le fait qu'elle transmet avec précision les mouvements fondamentaux nécessaires la commande de la botte de vitesses, la transmission selon l'invention

est d'une construction très simple, d'un faible encombre-

ment et elle n'exige sensiblement aucune opération d'en-

tretien. Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui

vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non li-

mitatif sans sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS R E Y E N D I C A T I 0 N S

1 - Transmission reliant le levier de vitesses à la botte de vitesses d'un camion du type dans lequel la cabine peut être rabattue par rotation autour d'un axe horizontal pour permettre d'accéder au moteur et aux organes principaux du camion, ledit levier de vitesses pouvant osciller autour d'axes qui passent par le centre d'une articulation à rotule, ladite botte de vitesses étant munie d'un levier qui peut osciller autour d'un axe pour commander l'enclenchement des rapports et qui peut se déplacer dans la direction parallèle à cet axe

pour commander la sélection des rapports et ladite trans-

mission étant capable de relier l'extrémité inférieure

dudit levier de vitesses audit levier de la botte de vi-

tesses, caractérisée en ce ce qu'elle comprend une pre-

mière tige (14) dont une première extrémité est munie

d'un logement (8) capable de recevoir et de contenir la-

dite extrémité (7) du levier de vitesses (1) et dont la deuxième extrémité est articulée sur ledit levier (10) de la botte de vitesses, ladite première tige (14) étant en outre munie, à proximité de sa première extrémité, d'un renflement annulaire (20) délimité par une partie

de surface sphérique (21) qui coulisse dans un trou cy-

lindrique d'un manchon de support (22) solidaire du châs-

sis du camion, et une deuxième tige (30) dont une pre-

mière extrémité est articulée à ladite première tige (14), au moyen d'un joint à rotule (32), dans une zone qui se trouve à proximité de ladite deuxième extrémité

de la première tige, et dont l'autre extrémité est arti-

culée sur ledit châssis.

2 - Transmission selon la revendication 1, ca-

ractérisée en ce que ledit logement (8) qui est adapté pour recevoir et contenir ladite extrémité (7) du levier

de vitesses (1) et ledit joint (25) qui relie la deuxi-

ème extrémité de ladite première tige (14) audit levier

(10) de la botte de vitesses (3) sont placés à une dis-

tance prédéterminée de la droite (r) qui passe par le

centre de ladite surface sphérique (21) du renflement an-

nulaire (20) et par le centre dudit premier joint à rotu-

le (32).

3 - Transmission selon l'une des revendications

1 et 2, caractérisée en ce que ladite première tige (14)

comprend un premier segment (15) qui est muni dudit ren-

flement annulaire (20) délimité par une partie de surfa-

ce sphérique (21) et d'un élément conformé en godet (9) dans la partie inférieure duquel est ménagé un perçage

cylindrique destiné à former ledit logement (8) qui re-

çoit ladite extrémité (7) dudit levier de vitesses (1),

et un deuxième segment (16) relié rigidement audit pre-

mier segment (15).

4 - Transmission selon l'une quelconque des re-

vendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit joint à

rotule (32) qui relie ladite première extrémité de ladi-

te deuxième tige (30) à ladite première tige (14) est re-

liée à une plaquette (34) fixée à ladite première tige (14) et dont la position relative par rapport à celle-ci

est réglable.

- Transmission selon l'une quelconque des re-

vendications 1 à 4, caractérisée en ce que ledit deuxi-

ème segment (16) de ladite première tige (14) possède

une forme tubulaire et présente une partie centrale rec-

tiligne et deux parties d'extrémités dont chacune forme

un angle prédéterminé avec ladite partie centrale.

6 - Transmission selon l'une quelconque des re-

vendications 1 à 5, caractérisée en ce que ledit manchon

de support (22) est muni d'un élément en forme de fourru-

re (23) sur la surface cylindrique interne duquel coulis-

se ladite partie de surface sphérique (21) dudit bourre-

let annulaire (20).