FR2619058A1 - Dispositif de transmission pour la commande des accessoires d'un moteur a combustion interne de vehicules - Google Patents

Abstract

Ce dispositif prend le mouvement sur le vilebrequin 11 du moteur 2 du véhicule et le transmet à différents accessoires, par exemple, un conditionneur d'air 8, la pompe 7 du servo-frein et l'alternateur 6. Des poulies 15, 16 calées sur le vilebrequin 11 transmettent directement le mouvement aux poulies de commande correspondantes 18, 19 de l'alternateur et de la pompe du servo-frein qui sont disposés de part et d'autre du vilebrequin, tandis que le conditionneur d'air 8 qui se trouve au-dessous de la pompe 7 du servo-frein est entraîné par une poulie de renvoi 23 coaxiale à la poulie 19 d'entraînement de la pompe 7 du servo-frein et placée en arrière de cette poulie.

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif de transmission pour la commande des accessoires d'un moteur à combustion interne de véhicule, tels que l'alternateur, le conditionneur d'air et la pompe du servo-frein.

Il est connu que les accessoires du type ci-dessus et, en particulier, le conditionneur d'air, ne sont normalement montés que sur les véhicules automobiles de grosse cylindrée ou, en raison des grandes dimensions de la carrosserie du véhicule et en raison du fait que le moteur de ces véhicules est habituellement longitudinal, il ne sé pose habituellement pas de problèmes de logement des accessoires dans le compartiment moteur.Toutefois, de nos jours, on observe une double tendance qui cons-iste, d'une part,à installer un grand nombre d'accessoires,même sur les véhicules équipés d'un moteur de cylindrée moyenne, qui sont de dimensions beaucoup plus faibles et présentent leur moteur disposé transversalement, et d'autre part, à disposer le moteur transversalement, même sur les véhicules de qrosse cylindrée, ce qui réduit la place restant disponible pour loger les organes de transmission servant à transmettre aux accessoires le mouvement pris sur la sortie du vilebrequin.

Le but de l'invention est de réaliser un dispositif de transmission pour l'actionnement des accessoires du moteur d'un véhicule qui est organisé de manière à assurer l'exploitation optimale de l'espace, et à présenter des encombrements réduits, ceci afin de permettre de commander facilement un nombre élevé d'accessoires relativement encombrants même sur les véhicules à moteur transversal.

Ce but est atteint par l'invention, qui est relative à un dispositif de transmission pour la commande des accessoires d'un moteur à combustion interne de véhicule, du type qui comprend une première poulie calée coaxialement sur une extrémité en porte-à-faux du vile brequin dudit moteur à combustion interne et qui actionne, par l'intermédiaire d'au moins une première courroie, une poulie de commande d'un premier accessoire dudit véhicule et une deuxième poulie, coaxiale à la première et solidaire .de celle-ci, et qui actionne, par l'intermédiaire d'au moins une deuxième courroie et d'un renvoi, des poulies de commande respectives entrainant un deuxième et un troisième accessoires dudit véhicule, ledit moteur et ledit premier accessoire étant logés à l'intérieur du compartiment moteur dudit véhicule qui est délimité latéralement, du côté de ladite extrémité en porte-à-faux du vilebrequin, par un longeron correspondant de la carrosserie du véhicule, caractérisé en ce que ladite première poulie est disposée dans une position plus avancée vers ledit longeron que la deuxième poulie, celle-ci actionnant, par l'intermedïaire ae ladite deuxième courroie, ladite poulie de commande dudit deuxième accessoire, laquelle est disposée à l'opposé de celle dudit premier accessoire, par rapport au vilebrequin et plus haut que celle-ci, et face au longeron, ladite poulie de commande du troisième accessoire étant disposée plus bas que celle du deuxième accessoire et étant actionnée, par l'intermédiaire d'au moins une troisième courroie, par une poulie de renvoi calée solidairement en rotation sur ladite poulie de commande du deuxième accessoire et coaxialement à cette dernière, en arrière de celle-ci relativement audit longeron, ladite poulie de renvoi étant disposée sensiblement dans le même plan que ladite poulie de commande du troisième accessoire.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels,
la figure 1 est une vue longitudinale en élévation du compartiment moteur d'un véhicule équipé d'un dispositif de transmission tour l'entraînement des accessoires, réalisé selon l'invention et dessiné en traits gras
la figure 2 est une vue en coupe selon un plan de trace II-II du dispositif de la figure 1, toujours représenté monté dans le compartiment moteur de la figure 1, et représenté en traits plus maigres.

Sur les figures 1 et 2, on a désigné dans son ensemble par 1 le compartiment moteur logeant le moteur à combustion interne 2 d'un véhicule, par exemole, d'un véhicule automobile, connu et qu'on a omis de représenter pour simplifier, lequel compartiment 1 est délimité par une carrosserie 3 du véhicule non représenté, carrosserie qui comprend, entre autres, éqalement un longeron latéral avant 4 disposé sur un coté dudit véhicule, entre le moteur 2 et une suspension avant 5, de type connu, qui n'est représentée qu'en partie, et qui correspond à une roue avant motrice et directrice du véhicule, qu'on a également omis de représenter, pour simplifier le dessin.Le moteur 2 est équipé d'accessoires ou servitudes qui sont dessinés en traits maigres, de même que le moteur 2, et qui sont constitués par un alternateur 6, une pompe 7 d'alimentation du servo-frein connu et non représenté, et un conditionneur flair 8, tous ces organes étant de type connu et étant montés d'une façon connue à l'intérieur du compartiment moteur 1, avec le moteur 2, et pouvant être portés directement par le moteur ou supportés par la carrosserie 3, oar exemple, par l'intermédiaire de pattes appropriées, connues et qu'on a omis de représenter pour simplifier le dessin.

Au-dessus du niveau d'un demi-arbre 9 qui sort du joint homocinétique 10 du moteur 2, et latéralement à ce demi-arbre, est disposée, vers le longeron 4 et en por te-à-faux par rapport au moteur, une prise de force constituée par une extrémité du vilebrequin Il, et qui transmet le mouvement d'entratnement auxdits accessoires 6, 7 et 8 par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission désigné dans son ensemble par 12 et qui entrasse en outre, dans l'exemple représenté, une commande de distribution 13 de type connu qui fait partie du moteur 2.

Selon l'invention, le dispositif de transmission 12 comprend tout d'abord deux poulies 15 et 16, coaxiales et solidaires l'une de l'autre en rotation, qui peuvent éventuellement être formées d'une seule pièce l'une avec l'autre et ont de préférence des diamètres différents. Ces poulies sont calées sur ladite extrémité en porte-à-faux du vilebrequin 11 et elles sont coaxiales au vilebrequin. te dispositif 12 comprend en outre une poulie de commande 18 pour l'entratnement de l'alternateur 6, des poulies de commande 19 et 20, res pectivement pour la pompe 7 du servo-frein et le conditionneur d'air 8, des courroies de transmission respectives 21 et 22 au moyen desquelles la poulie 15 transmet directement le mouvement à la poulie 18 et la poulie 16 à la poulie 19, et un renvoi oui comprend une poulie de renvoi 23 coaxiale à la poilie 19, solidaire de cette poulie en rotation, et de préférence de même diamètre que cette poulie 19, et une corroie 24 enroulée sur les poulies 23 et 20 et au moyen de laquelle le mouvement est transmis, par l'intermédiaire de la poulie 23, de la poulie 19 qui reçoit son mouvement de la poulie 16 par la courroie 22, à la poulie de commande 20 du conditionneur d'air 8. La poulie 15, qui transmet directement le mouvement à la poulie 18 oar l'intermédiaire de la courroie 21, est disposée dans une position plus avancée vers le longeron 4 que la poulie 16, et les poulies 15 et 16, ainsi que la poulie 18 sont toutes disposées de manière à se trouver au-dessous du longeron 4 ; la poulie 18 est disposée sensiblement à la hauteur des poulies 15 et 16 ou légèrement plus haut, d'un côté du vilebrequin 11, par exemple au droit d'une extrémité avant 25 du compartiment moteur 1, tandis que la poulie 19 est disposée de l'autre côté du vilebrequin lb et plus haut que la poulie 18, par exemple, au niveau de la partie arrière supérieure 26 du compartiment moteur 1, de sorte que l'ensemble des courroies 21 et 22 forme sensiblement un V dans la direction longitudinale.La poulie 20 est disposée au-dessous de la poulie 19 et au-dessus du niveau du vilebrequin 1l et elle est sensiblement dans le même plan que la poulie de renvoi 23, laquelle est disposée dans une position reculée derrière la poulie 19 par rapport au longeron 4 qui se trouve face à la poulie 19 et, au moins en partie, face à la poulie 20 située audessous. La position des poulies 20 et 23 est choisie de telle manière que la courroie 24 se trouve dans le même plan que la courroie de distribution 13, de sorte que la poulie 20 se trouve elle aussi dans une position reculée par rapport à la poulie 18, relativement au longeron 4 qui leur fait face.De cette façon, on exploite de la fa çon optimale l'espace disponible dans le compartiment moteur 1, en ce sens que les poulies situées dans la position la plus avancée,. c'est-à-dire la poulie 15 et la ooulie 18, sont disposées au-dessous du longeron 4, et qu'il ne peut donc pas se poser de problèmes d'interférence avec ce longeron, même éventuellement dans le cas où le moteur 2, qui est disposé transversalement dans le compartiment 1, devrait être de plus grande longueur.En effet, dans ce cas, les poulies 18 et 15 pourraient être logées sensiblement dans le même plan que le longeron 4 sans que ceci ne gêne la transmission du mouvement au moyen de la courroie 21 ; de même, et contrairement à ce qu'on trouve dans les dispositifs de transmission déjà connus, l'accessoire le plus encombrant, c'est-à-dire le conditionneur d'air 8, est entraîné par les poulies 20 et 23 qui sont celles qui sont placées dans la position la plus reculée. I1 est donc possible de disposer le conditionneur d'air 8 et la pompe 7 dans des positions optimales, même si ces organes sont placés en face du longe ron 4, en ce sens que, même dans ce cas, et en présence d'un moteur 2 de plus grande longueur, on est certain qu'il ne se posera pas de problèmes d'interférence entre les poulies et le longeron 4, ceci grâce à la position très reculée de ces poulies.

En outre, selon l'invention, le dispositif 12 présente la caractéristique de décharger directement les tensions des courroies 22 et 24 sur la carrosserie 3 au lieu de les décharger sur la pompe 7, comme dans les dispositifs connus. Les Doulies 19 et 23, qui sont de préférence intégrées en un seul élément, conjointement avec un moyeu commun 30 sur lequel elles font saillie radialement en porte-à-faux, sont en fait supportées, non pas oar la pompe 7 mais par un élément de support fixe 31 qui présente sensiblement la forme d'un manchon et comorend une oatte 32 et un chapeau tubulaire 33, lequel définit dans son volume intérieur un logement 34 qui re çoit un roulement 35 de type connu. Le chapeau 33 est fixé solidairement en superposition sur la patte 32, au moyen de vis de traction traversantes 36.La DomDe 7 est logée à l'intérieur de la patte 32, laquelle est à son tour fixée à la carrosserie 3 ou directement au moteur 2, d'une façon connue et qu'on a omis de représenter pour simplifier les dessins. Au contraire, le moyeu 30 est monté fou, avec interoosition du roulement 35, à l'intérieur du logement 34, et les poulies 19 et 23 font saillie en porte-à-faux par rapport au chapeau tubulaire 33, de manière à être emboîtées coaxialement et extérieurement sur le chapeau 33.Selon l'invention, la transmission du mouvement de rotation à partir du moyeu 30, qui reçoit son mouvement de l'arbre 11 par l'intermédiaire de la courroie 22 et de la poulie 19 correspondante, avec renvoi, sur la poulie 20, vers l'arbre 40 d'entrat- nement de la pompe 7, se produit par l'intermédiaire d'un joint frontal à denture 41, de type connu quelconque et qui est apte à accoupler l'arbre 40 solidairement en rotation au moyeu 30 en laissant une liberté de mouvement de flexion.Ces caractéristiques sont précisément celles d'un joint frontal à denture quelconque, grâce au fait que ce type de joint représente une interruption de continuité structurale et que, tout en assurant la transmission du couple en raison de l'engrènement radial de ses dents, il ne transmet pas les sollicitations de flexion, exercée éventuellement sur l'un des orqanes reliés à ses extrémités, à l'autre organe. Le type du joint frontal 41 n'est donc pas critique pour permettre d'atteindre les buts de l'invention. En tout cas, les sollicitations de flexion q-i sont appliquées au moyeu 30 par la traction exercée par les courroies de transmission 22 et 24 qui embrassent les poulies 19 et 23 montées en porte-à-faux sur ce moyeu sont absorbées par le support 31, par l'intermédiaire du roulement 35, sans se transmettre à l'arbre 40 de la pompe 7. Cette pompe a donc un meilleur fonctionnement et son usure est ainsi réduite.

Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.

Claims (6)

REVENt)ICTIONS

1 - Dispositif de transmission pour la commande des accessoires d'un moteur à combustion interne de véhicule, du type qui comprend une première poulie calée coaxialement sur une extrémité en porte-à-faux du vilebrequin dudit moteur à combustion interne et qui actionne, par l'intermédiaire d'au moins une première cour

roie, une poulie de commande d'un premier accessoire dudit véhicule et une deuxième poulie coaxiale à la première et solidaire de celle-ci, et qui actionne, par

l'intermédiaire d'au moins une deuxième courroie et d'un

renvoi, des poulies de commande respectives entraînant un deuxième et un troisième accessoires dudit véhicule,

ledit moteur et ledit premier accessoire étant logés à -l'intérieur du compartiment moteur dudit véhicule qui

est délimité latéralement, du côté de ladite extrémité en porte-à-faux du vilebrequin, oar un longeron correspondant de la carrosserie du véhicule, caractérisé en ce que ladite première poulie (15) est disposée dans une position plus avancée vers ledit longeron (4) que la deuxième poulie (16), celle-ci actionnant, par l'intermédiaire de ladite deuxième courroie (22), ladite poulie de commande (19) dudit deuxième accessoire (7), laquelle

est disposée à l'opposé de celle dudit premier accessoire (6), par rapport au vilebrequin (11) et plus haut que celle-ci, et face au longeron (4), ladite poulie de commande (20) du troisième accessoire (8) étant disposée plus bas que celle (19) du deuxième accessoire (7? et étant actionnée, oar l'intermédiaire d'au moins une troi

sième courroie (24), par une poulie de renvoi (23) calée

solidairement en rotation sur ladite poulie de commande

(19) du deuxième accessoire (7) et coaxialement à cette dernière, en arrière de celle-ci relativement -audit longeron (4), ladite poulie de renvoi (23) étant disposée

sensiblement dans le même plan que ladite poulie de com mande (20) du troisième accessoire (8).

2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite poulie de commande (18) dudit premier accessoire (6) est disposée au-dessous dudit lon qeron (4) tandis que la poulie de commande (20) du troisième accessoire (8) est disposée au moins en partie en face dudit longeron- (4) dans une position reculée par rapport à celle de ladite poulie de commande (19) du deuxième accessoire (7).

3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que ladite poulie de renvoi (23) et la poulie de commande (19) du deuxième accessoire (7) sont montées folles, avec interposition d'un roulement (35), sur un élément support (31), qui porte également, solidairement, le deuxième accessoire (7) et qui peut être fixé solidairement à la carrosserie (3) du véhicule.

4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit deuxième accessoire (7) est une pompe de servo-frein et en ce que ladite pompe reçoit son mouvement de sa poulie de commande (19) par l'intermédiaire d'un joint frontal à denture (41) destiné à accoupler l'arbre (40) d'entraînement de ladite pompe (7) au moyeu commun (30) desdites poulies (19 et 23), par une liaison solidaire en rotation mais découplée en flexion.

5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que la poulie de commande (19) de la pompe (6) et la poulie de renvoi (23) sont formées solidairemen-t en une seule pièce avec un moyeu commun (30) sur lequel elles font saillie radialement en porte-à-faux, ledit moyeu (30) étant monté fou, avec interposition dudit roulement (35), dans un logement cylindrique dudit élément de support (31) lequel présente sensiblement la forme d'un manchon.

6 - Dispositif selon une quelconque des revendi cations précédentes, caractérisé en ce que le premier accessoire (6) et le troisième accessoire (8) sont respectivement un alternateur et un conditionneur d'air, et en ce que la première poulie (15) et la deuxième poulie (16) sont situées sur l'axe du vilebrequin (11), au-dessous dudit longeron (4).