FR2594885A1 - Circuit de refroidissement pour moteur a combustion interne - Google Patents

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FR2594885A1
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FR
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passage
cooling circuit
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internal combustion
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FR8602389A
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Rene Pannier
Jean-Pierre Pouille
Luc Vocher
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Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
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Renault SAS
Regie Nationale des Usines Renault
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/007—Adaptations for cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/14—Cylinders with means for directing, guiding or distributing liquid stream
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    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
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Abstract

Circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne, du type comprenant une entrée 4 et une sortie d'eau 10 situées des deux côtés de moteur ; suivant l'invention, il consiste en : - un premier passage 3, situé le long et d'un côté du carter-cylindres 2 de ce moteur, à l'opposé de cette entrée d'eau 4 ; - un second passage 5 situé le long et de l'autre côté de ce carter-cylindres ; - un canal 8 de montée dans la culasse 6 de ce moteur ; - et un troisième passage 7 ménagé dans cette culasse en direction de cette sortie d'eau 10. Application : notamment au refroidissement des moteurs diesel. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

CIRCUIT DE REFROIDISSEMENT POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE
La présente invention se rapporte à un circuit spécifique de refroidissement par eau d' un moteur à combustion interne.
Généralement, les moteurs à combustion interne sont refroidis suivant deux schémas principaux - une circulation dite "en épingle" - et une circulation dite "en diagonale".
Dans la première version, l'entrée d'eau dans le moteur et la sortie se font du même côté (côté distribution en général). Généralement, une seule entrée est prévue dans le carter cylindres, et une ou deux sorties sont implantées dans la culasse.
Dans le cas d'une seule sortie d'eau, le boîtier de sortie d'eau comprend un thermostat débouchant vers les circuits secondaires (le radiateur, le bypass, le circuit de chauffage, le circuit de démarrage à froid et le circuit de dégazage).
Dans le cas de deux sorties d'eau, une sortie principale dans la culasse débouche vers le thermostat, le radiateur, et le bypass. Une deuxième sortie est située, soit dans la culasse, soit dans le carter-cylindres alimentant le circuit de chauffage, le circuit de démarrage à froid et le circuit de dégazage.
Dans la seconde version, l'entrée et la sortie d'eau dans le moteur se font de deux côtés différents, une seule entrée du côté distribution dans le carter cylindres, une ou deux sorties pour alimenter le thermostat, le radiateur, le bypass, le circuit de chauffage, le circuit de démarrage à froid, et le circuit de dégazage. La sortie principale se trouve du côté volant.
Ces deux versions ne permettent pas de supprimer totalement les zones de température critiques ou points chauds.
L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient.
A cet effet, elle a pour oblet un circuit de refroidissement du type comprenant une entrée et une sortie d'eau situées des deux côtés de ce moteur.
Suivant une particularité essentielle de l'invention, ce circuit consiste en : - un premier passage ménagé le long et d'un côté- du carter-cylindres de ce
moteur, à l'opposé de cette entrée d'eau ; - un second passage ménagé le long et de l' autre côté de ce
carter-cylindres - un canal de montée dans la culasse de ce moteur - et un troisième passage ménagé dans cette culasse en direction de cette
sortie d' eau.
D' autres particularités et avantages de l' invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit d' un mode de réalisation préféré, donné à titre d' exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels :: - la figure l est une vue schématique d'un circuit de refroidissement "en
épingle" - la figure 2 représente une vue schématique d'un circuit de refroidissement
"en diagonale" - la figure 3 représente une vue schématique d' un circuit de refroidissement
conforme à l'invention, dit en "trombone" - la figure 4 représente schématiquement une section droite horizontale du
carter-cylindres illustré à la figure 3 - et la figure- 5 représente schématiquement une section droite horizontale
de la culasse illustrée à la figure 3.
Contrairement aux formes connues de réalisation d'un circuit de refroidissement illustrées sur les figures l et 2, le circuit présenté sur les figures 3, 4 et 5 permet de conserver le débit global en chaque point de celui-ci. Pour réaliser une telle circulation, un carter-cylindres 2 est cloisonné de façon à ne laisser qu' un premier passage 3 à l' opposé d' une entrée d' eau 4 d' une part, et les montées d' eau intermédiaires dans une culasse 6 sont limitées au mieux, d' autre part.
L' eau circule ainsi d' un côté du carter-cylindres 2, retourne ensuite de l' autre côté par un second passage 5, puis monte dans la culasse 6 par un canal 8 de forte section pour s'échapper finalement de cette culasse à l'autre extrémité par une sortie 10, à travers un troisième passage 7.
Un tel circuit de refroidissement présente un réel intérêt puisqu'il permet de diminuer les températures les plus élevées (donc les plus critiques) de 30 à 400 C, que ce soit dans la culasse ou dans le carter.
D' autre part, la mise au point des calibrages de loint de culasse avec une telle circulation est pratiquement nulle, ce qui permet de gagner un temps appréciable lors de 1' étude d' un nouveau moteur.

Claims (1)

REVENDICATION
1. Circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne, du type comprenant une entrée (4) et une sortie d'eau (10) situées des deux côtés de ce moteur, caractérisé en ce qu'il consiste en - un premier passage (3), situé le long et d' un côté du carter-cylindres (2)
de ce moteur, à l' opposé de cette entrée d'eau (4) - un second passage (5) situé le long et de l' autre côté de ce
carter-cylindres - un canal (8) de montée dans la culasse (6) de ce moteur - et un troisième passage (7) ménagé dans cette culasse en direction de
cette sortie d'eau (10).
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