FR2593448A1

FR2593448A1 - Balai d'essuie-glace a faible resistance aerodynamique.

Info

Publication number: FR2593448A1
Application number: FR8601205A
Authority: FR
Inventors: Maurice Journee
Original assignee: Paul Journee SA
Current assignee: Paul Journee SA
Priority date: 1986-01-29
Filing date: 1986-01-29
Publication date: 1987-07-31
Also published as: EP0233504A1; FR2593448B1

Abstract

L'invention concerne un balai d'essuie-glace formé d'une structure déformable sur laquelle est montée une raclette d'essuyage, ladite structure déformable comportant un pont principal monté pivotant à l'extrémité d'un bras d'essuie-glace pouvant être entraîné en un mouvement alternatif de va-et-vient dans lequel la phase active d'essuyage est la phase aller dudit mouvement alternatif, ladite structure déformable comprenant des ponts secondaires ou intermédiaires articulés directement ou indirectement sur le pont principal. Le balai selon l'invention est caractérisé par le fait que le pont principal 2 et au moins certains des ponts secondaires 4 ont une section dissymétrique présentant une surface frontale 7, 10, dans le sens aller du mouvement du balai, inclinée sensiblement à 45 degrés par rapport à la surface à essuyer et convergeant vers celle-ci dans le sens aller du mouvement, la surface arrière 9, 11 de ladite section faisant avec la surface frontale 7, 10 un angle aigu. Application à l'industrie automobile. (CF DESSIN DANS BOPI)

Description

BALAI D'ESSUIE-GLACE A FAIBLE RESISTANCE ABRODYNAMIQUE.

L'invention concerne un balai d'essuie-glace formé d'une structure déformable sur laquelle est montée une raclette d'essuyage, ladite structure déformable comportant un pont

principal monté pivotant à l'extrémité d'un bras d'essuie-

glace pouvant être entraîné en un mouvement alternatif de va-et-vient dans lequel la phase active d'essuyage est la phase aller dudit mouvement alternatif, ladite structure déformable comprenant des ponts secondaires ou intermédiaires

articulés directement ou indirectement sur le pont principal.

Les balais d'essuie-glace connus ont en général une structure sensiblement symétrique par rapport à un plan longitudinal médian. Cette structure symétrique ne tient pas compte du rôle différent assumé par le balai dans la phase aller et

dans la phase retour de son mouvement alternatif.

Or, à grande vitesse du véhicule, la résistance aérodyna-

mique du balai tend à produire un soulèvement qui nuit bien entendu à la qualité de l'essuyage. On a proposé de donner

à la structure déformable du balai un profil plus aérodyna-

mique mais les résultats obtenus sont médiocres.

La présente invention vise en conséquence à améliorer la tenue des balais d'essuie-glace à grande vitesse grâce à un

nouveau profil d'au moins une partie de la structure défor-

mable qui assure un plaquage du balai pendant la phase aller

de son mouvement alternatif.

A cet effet, le balai selon l'invention est caractérisé par le fait que le pont principal et au moins çertains des ponts secondaires ont une section dissymétrique présentant une surface frontale, dans le sens aller du mouvement du balai, inclinée sensiblement à 45 par rapport à la surface à essuyer et convergeant vers celle-ci dans le sens aller du mouvement, la surface arrière de ladite section faisant

avec la surface frontale un angle aigu.

La surface frontale forme une surface d'attaque dans le

sens aller du mouvement du balai, et les forces aérodyna-

miques s'exerçant sur la structure déformable au cours du mouvement aller tendent à plaquer le balai sur la surface à essuyer, cette tendance étant accentuée par l'angle aigu

formé par la face arrière.

Dans une forme de réalisation, l'angle entre les surfaces frontale et arrière est d'environ 45 -. Les faces frontale et arrière peuvent être raccordées par une surface de fuite

inclinée, de préférence bombée.

Le balai selon l'invention a une structure dissymétrique qui fait que, s'il est prévu pour un véhicule à conduite à gauche, il ne peut être monté dans la même position sur un véhicule à conduite à droite pour lequel la phase aller

est inversée.

Pour pallier cet inconvénient, on peut prévoir que le mon-

tage du pont principal sur la bras oscillant est réversible,

ce qui permet d'assurer uneposition correcte du bord d'at-

taque par simple inversion du grand pont.

L'invention sera bien comprise à la lecture de la descrip-

tion suivante faite en se référant au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue en élévation latérale d'un balai d'essuie-glace selon un exemple de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus du pont principal et des ponts intermédiaires du balai de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne A-A de la figure 2, et - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne B-B

de la figure 2.

Le balai est constitué d'une superstructure 1 constituée d'un pont principal 2 muni d'un axe 3 pour son articulation

à l'extrémité d'un bras d'essuie-glace (non représenté).

Des ponts intermédiaires 4 sont articulés à chaque extrémité

du pont principal 2 et un petit pont 5 est articulé à lvex-

trémité intérieure de chaque pont intermédiaire 4. Les e::-

trémités extérieures des ponts intermédiaires 4 et les deux extre.ités de chacun des petits ponts 5 portent une raclette

_'essuvage 6.

La structure formée par les ponts 2,4, 5 peut se déformer pour permettre à la raclette 6 d'épouser en permanence le profil de la surface à essuyer, par exemple le pare-brise d'un véhicule automobile, au cours du mouvement alternatif de la raclette sur la surface. Ce mouvement est communiqué par le bras d'essuie-glace qui applique l'ensemble du balai sur la surface à essuyer par des moyens élastiques appliquant à l'extrémité du bras une force orthogonale à la surface à essuyer. L'ensemble de la structure qui vient d'être décrite est bien connu et peut avoir des formes variées afin, en particulier,

de faire varier le nombre de points de fixation de la rac-

lette 6.

Au cours des déplacements de la raclette sur la surface à essuyer, et compte tenu en outre de la vitesse du véhicule, des forces aérodynamiques importantes sont appliquées sur le balai d'essuie-glace, et en particulier sur la structure déformable 1. Les composantes de ces forces orthogonales à

la surface à essuyer et s'écartant de cette surface ont ten-

dance à soulever le balai contre la force d'application trans-

mise par le bras, ce qui limite fortement l'utilisation du

véhicule à vitesse élevée par temps de pluie.

Afin de diminuer les composantes de soulèvement du balai

d'essuie-glace, l'invention prévoit de donner à au moins cer-

tains des ponts de la structure déformable une forme dissymé-

trique ménageant une surface frontale inclinée formant un bord d'attaque pour le balai au cours de son mouvement aller

(sens de la flèche F sur la figure 2) dans une phase aller-

retour de déplacement. Le pont principal 2 est réalisé de

manière classique à partir d'un feuillard métallique décou-

pé et embouti et, au lieu de la forme en U inversé générale-

ment adoptée, il présente une face avant 7 inclinée sensi-

blement à 45 et raccordée par un arrondi 8 à la face arrière

9 qui est donc sensiblement orthogonale à la surface à esswer.

Les ponts intermédiaires 4 sont en matière synthétique et pré-

sentent une face avant 10 sensiblement inclinée à 45 , une face arrière 11 faisant avec la face 10 un angle légèrement supérieur à 45 , les deux faces 10 et 11 étant raccordées par

une surface de fuite bombée 12.

Afin de permettre le montage du balai aussi bien sur des véhi-

cules à conduite à droite qu'à conduite à gauche, pour les-

quels le sens F est inversé, l'invention prévoit que le balai est réversible. A cet effet, dans l'exemple décrit, l'axe

d'articulation 2 est logé dans un évidement symétrique per-

mettant l'introduction de l'extrémité du bras d'essuie-glace des deux côtés, c'est-à-dire que le bras recouvre l'une ou

l'autre des deux moitiés du balai.

Claims

REVENDICATIONS.

1. - Balai d'essuie-glace formé d'une structure déformable sur laquelle est montée une raclette d'essuyage, ladite

structure déformable comportant un pont principal monté pivo-

tant à l'extrémité d'un bras d'essuie-glace pouvant être entraîné en un mouvement alternatif de va-et-vient dans le- quel la phase active d'essuyage est la phase aller dudit mouvement alternatif, ladite structure déformable comprenant des ponts secondaires ou intermédiaires articulés directement ou indirectement sur le pont principal, caractérisé par le fait que le pont principal (2) et au moins certains des ponts secondaires (4) ont une section dissymétrique présentant une surface frontale (7, 10), dans le sens aller du mouvement du balai, inclinée sensiblement à 45 par rapport à la surface à essuyer et convergeant vers celle-ci dans le sens aller du

mouvement, la surface arrière (9, 11) de ladite section fai-

sant avec la surface frontale (7, 10) un angle aigu.

2. - Balai d'essuie-glace selon la revendication 1, caracté-

risé par le fait que l'angle entre les surfaces frontale (7,

10) et arrière (9, 11) est d'environ 45 .

3. - Balai d'essuie-glace selon l'une des revendicatons 1 et 2, caractérisé par le fait que les faces frontale (10) et arrière (11) sont raccordées par une surface de fuite

inclinée (12), de préférence bombée.

4. - Balai d'essuie-glace selon l'une des revendications

1 à 3, caractérisé par le fait que le montage du pont

principal O)sur le bras oscillant est réversible.