FR2590526A1 - Dispositif d'aeration pour l'habitacle d'un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
L'invention se rapporte à l'aération et à la climatisation des véhicules automobiles. Ce dispositif d'aération comprend un boîtier de distributeur d'air 10, une buse de dégivrage 12 montée sur ce boîtier pour envoyer un flux d'air de dégivrage sur le pare-brise et un obturateur commandé servant à doser le flux d'air de dégivrage. Pour maintenir le pare-brise désembué, surtout dans sa région centrale de visibilité après le dégivrage, la buse 12 est divisée en deux canaux de guidage d'air 16, 17 de sections très différentes. Le canal étroit 16 peut s'ouvrir indépendamment du canal large 17 pour envoyer au pare-brise un flux d'air de fuite de petit débit et de grande vitesse qui maintient le pare-brise désembué. (CF DESSIN DANS BOPI)
Description
-1-
L'invention se rapporte à un dispositif d'aéra-
tion pour l'habitacle d'un véhicule automobile, du type qui comprend un boîtier de distributeur d'air qui présente au moins une ouverture de sortie d'air pour émettre un flux d'air de dégivrage, une buse de dégivrage qui recouvre l'orifice de sortie d'air et qui présente ellemême une bouche qui s'étend le long d'au moins une partie du pare-brise du véhicule, pour envoyer le flux d'air de dégivrage sur le pare-brise, et un obturateur
commandé servant à doser le flux d'air de dégivrage.
Dans un tel dispositif d'aération, pour assurer un dégivrage rapide du pare-brise, la buse de dégivrage est construite sous une forme de grand volume et elle
répartit l'air sur toute la largeur du pare-brise.
Lorsque l'obturateur est entièrement ouvert, la totalité
du flux d'air chaud ou mélangé qui pénètre dans le boî-
tier du distributeur d'air pénètre dans la buse de dégivrage. Après exécution du dégivrage, on peut fermer l'obturateur, de sorte qu'au moins la fraction de très loin la plus importante du flux d'air chaud qui pénètre dans le boîtier de distributeur d'air soit déviée et sorte du boîtier de distributeur d'air par des buses
latérales ou des buses de plancher.
Dans un dispositif d'aération du type cité au début qui est déjà connu, l'obturateur est constitué de telle manière que, dans sa position de fermeture, une petite quantité d'air de fuite puisse encore pénétrer dans la buse de dégivrage en franchissant l'obturateur et, de là, parvenir au pare-brise. Ce débit d'air de fuite a pour mission de maintenir le parebrise désembué dans la suite du fonctionnement. On a constaté que, en raison du fait que la buse de dégivrage est de grand volume, le débit d'air de fuite est juste suffisant -2- pour maintenir le pare-brise désembué uniquement dans la région inférieure, à proximité de la bouche de la buse de dégivrage, mais non pas dans la région centrale de visibilité, qui est importante pour le conducteur. Le conducteur est donc contraint, soit d'ouvrir et refermer fréquemment l'obturateur, soit de régler l'obturateur de manière qu'un plus grand flux d'air de dégivrage parvienne en permanence au pare-brise. Toutefois, ceci conduit à des phénomènes de courant d'air, surtout au niveau de la tête des occupants du véhicule, ce qui nuit
à leur bien-être.
L'invention se donne pour but de perfectionner un dispositif d'aération du type cité au début de telle manière qu'avec le débit d'air de fuite relativement faible dont on dispose, le pare-brise soit maintenu fiablement désembué sur toute son étendue, en particulier
dans la région centrale de visibilité.
A cet effet, selon l'invention, dans un dispo-
sitif d'aération pour l'habitacle d'un véhicule automo-
bile du type qui a été défini au début, une cloison qui traverse la buse de dégivrage, de son extrémité côté bouche jusqu'à son extrémité côté bottier, divise la buse de dégivrage en deux canaux de guidage d'air séparés, possédant des sections différentes, et qui possèdent
des ouvertures de sortie d'air côté bouche qui s'éten-
dent parallèlement entre elles et à peu près parallèle-
ment au pare-brise, et des ouvertures d'entrée d'air côté bottier, et l'obturateur est constitué de telle manière que le canal de guidage d'air possédant la plus petite section puisse être ouvert même lorsque le canal
de guidage d'air de plus grande section est fermé.
-3- Grâce à la division de la buse de dégivrage
en deux canaux parallèles possédant des sections extrê-
mement différentes, qui est réalisée selon l'invention, après le dégivrage du pare-brise et l'inversion de position de l'obturateur, l'air de fuite n'est conduit
que par le canal de guidage d'air de plus petite section.
Grâce au fait qu'il passe dans ce petit canal, la vitesse
d'écoulement de cet air de fuite s'accroit considérable-
ment, ce qui a pour effet que l'air de fuite sort de la
buse de dégivrage de la façon voulue et maintient égale-
ment désembuée la région supérieure du pare-brise, dans
la zone de visibilité.
Avantageusement, l'ouverture de sortie d'air côté bouche du canal de guidage d'air possédant la plus
petite section est la plus rapprochée du pare-brise.
Selon un mode de mise en oeuvre avantageux, l'obturateur est formé d'un seul volet tournant qui est
agencé de manière que, dans une première position angu-
laire, les ouvertures d'entrée d'air des deux canaux de guidage d'air soient obturées, que, dans une deuxième position angulaire, l'ouverture d'entrée d'air du canal de guidage d'air de plus petite section soit dégagée alors que l'ouverture d'entrée d'air du canal de guidage d'air de plus grande section est fermée et que, dans d'autres positions angulaires, l'ouverture d'entrée d'air du canal de guidage d'air de plus grande section puisse être sélectivement dégagée en même temps que l'ouverture d'entrée d'air du canal de guidage d'air de
plus petite section est, elle aussi, dégagée.
Dans un tel cas, avantageusement, le volet tournant contenu dans le boîtier de distributeur est agencé mobile en rotation, à une certaine distance de -4- l'ouverture de sortie d'air de ce boîtier, autour d'un axe de rotation situé à peu près en position centrale, en ce que, dans le boîtier de distributeur d'air, est disposée une cloison se terminant par une extrémité libre, qui s'étend jusqu'à la cloison de la buse de dégivrage et qui est alignée sur cette cloison, de telle manière que les canaux de guidage d'air de la buse de dégivrage se prolongent dans le boîtier de distributeur d'air jusqu'à proximité du volet tournant sous la forme
de tubulures de raccordement de canaux et le volet tour-
nant et la partie intérieure du boîtier de distributeur d'air sont adaptés l'un à l'autre de telle manière que, dans la première position angulaire, le volet tournant obture la totalité de la section libre de boîtier de distributeur, que, dans la deuxième position angulaire, ce volet se prolonge par l'un de ses côtés jusqu'à la
cloison qui se termine par une extrémité libre, en dé-
gageant la tubulure de raccordement de canal de plus petite section tandis que, par son autre côté, il est
en contact avec la paroi intérieure du boîtier de dis-
tributeur et que, dans les autres positions angulaires, il est engagé par l'un de ses côtés, dans la tubulure de raccordement de canal de plus grande section tandis que, par son autre côté, il est éloigné de la paroi
intérieure du boîtier de distributeur d'air.
Selon un autre mode de réalisation avantageux, l'obturateur est agencé dans le boîtier de distributeur d'air à une certaine distance de l'ouverture de sortie d'air, une cloison se terminant par une extrémité libre, et qui se prolonge jusqu'à la cloison de la buse de dégivrage et est alignée sur celle-ci, est agencée dans le boîtier de distributeur d'air de telle manière que les canaux de guidage d'air formés dans la buse de dégivrage se prolongent dans le boîtier de distributeur -5- d'air jusqu'à proximité de l'obturateur pour former des tubulures de raccordement de canaux, et l'obturateur présente deux volets tournants dont chacun est monté
dans l'une des deux tubulures de raccordement de canaux.
Alors, avantageusement, les deux volets tournants (31,
32) peuvent être actionnés indépendamment l'un de l'autre.
L'invention est décrite de façon plus détaillée
dans la suite à propos d'exemples de réalisation repré-
sentés sur le dessin. Sur ce dessin: la figure 1 la figure 2 la figure 3 la figure 4 est une vue de dessus d'une buse de dégivrage et d'un boîtier de distributeur d'air, ce dernier étant représenté partiellement, d'un dispositif d'aération pour l'habitacle d'un véhicule automobile; montre une coupe prise selon la ligne II-II de la figure 1; montre une coupe prise selon la ligne III-III de la figure 1; montre une coupe longitudinale d'un boîtier
de distributeur d'air représenté partielle-
ment et sur lequel est montée une buse de
dégivrage, et qui fait partie d'un disposi-
tif d'aération selon un autre exemple de
réalisation de l'invention.
D'un dispositif d'aération pour l'habitacle d'un véhicule automobile, on a représenté sur la figure
2, en coupe longitudinale, une partie du boîtier de dis-
tributeur d'air 10, que l'on appellera plus brièvement dans la suite le boîtier du distributeur 10, et une -6-
buse de dégivrage 12 montée sur le boîtier du distribu-
teur d'air 10. Le boîtier de distributeur 10 possède, à son extrémité frontale, une ouverture de sortie d'air
11 qui est entièrement recouverte par la buse de dégi-
vrage 12. La buse de dégivrage 12 se prolonge jusqu'au bord inférieur d'un pare-brise indiqué en 14 sur la figure 1 et elle se termine par une ouverture de bouche
13 qui s'étend sur presque toute la largeur du pare-
brise 14.
La buse de dégivrage 12 est traversée par une cloison 15 qui s'étend de l'extrémité côté bouche de la
buse de dégivrage jusqu'à son extrémité côté boîtier.
Cette cloison 15 divise la bouche de dégivrage 12 en deux canaux de guidage d'air séparés 16, 17, de sorte qu'il se forme également, dans la région de l'ouverture de sortie d'air 11, deux ouvertures d'entrée d'air 18, 19 et, dans la région de l'ouverture de bouche 13 de la buse de dégivrage 12, deux ouvertures de sortie d'air séparées 20, 21. Les sections des canaux de guidage d'air 16, 17 sont très différentes, de sorte que les ouvertures d'entrée d'air 18 et 19 ainsi que les ouvertures de sortie d'air 20 et 21 possèdent des sections de passage extrêmement différentes. Au canal de guidage d'air 16 de petite section, sont associées l'ouverture d'entrée d'air 18 de petite section et l'ouverture de sortie d'air de petite section, tandis que le canal de guidage d'air 17 de grande section présente la grande ouverture d'entrée d'air 19 et la grande ouverture de sortie d'air 21. Dans l'ouverture de bouche 13 de la buse de dégivrage 12, les ouvertures de sortie d'air 20, 21 des canaux de guidage d'air 16, 17 sont juxtaposés et parallèles au pare-brise 14, l'ouverture de sortie d'air 20 de petite
section étant la plus rapprochée du pare-brise 14.
-7- Dans le boîtier de distributeur 10, est agencé un obturateur mobile 22 au moyen duquel on peut régler
ou doser le flux d'air de dégivrage qui passe par l'ou-
verture de sortie d'air 11. L'obturateur 22 est constitué de manière que les ouvertures d'entrée d'air 18, 19 des deux canaux de guidage d'air 16, 17 puissent être réglées indépendamment l'une de l'autre, au moins dans une mesure
telle que l'ouverture d'entrée d'air 18 du canal de gui-
dage d'air 16 de petite section puisse rester ouverte, même lorsque l'ouverture d'entrée d'aire 19 du canal de
guidage d'air 17 de grande section est fermée.
A cet effet, dans l'exemple de réalisation re-
présenté schématiquement sur la figure 2, l'obturateur 22 présente un unique volet tournant 23 que l'on peut faire tourner à peu près en son milieu autour d'un axe de rotation 24 monté en position fixe dans le boîtier
de distributeur 10, à une certaine distance de l'ouver-
ture de sortie d'air 11. Dans la position de fermeture du volet tournant 23, dans laquelle la totalité de l'ouverture de sortie d'air 11 du boîtier de distributeur est hermétiquement obturée, le volet tournant 23 est en appui sur des butées solidaires du boîtier, 25 et 26 respectivement. Dans cette position de fermeture, le
flux d'air chaud qui pénètre dans le boîtier du distri-
buteur 10 est empêché en totalité de passer par la buse de dégivrage 12 et il est renvoyé, à l'intérieur du boîtier de distributeur 10, vers des buses latérales ou buses de plancher non représentées. Dans une deuxième position angulaire représentée en lignes tiretées sur
la figure 2, qui sert à maintenir le pare-brise 14 dé-
sembué, le volet tournant 23 est en contact par un de
ses côtés avec la paroi interne 27 du boîtier de dis-
tributeur 10 qui, à cet effet, a reçu une forme corres-
pondant au mouvement de rotation de ce côté du volet et, -8 - par son autre côté, il atteint l'extrémité libre d'une
cloison 28 formée à l'intérieur du boîtier de distribu-
teur 10. Cette cloison 28 se prolonge jusqu'à l'extrémité côté frontal de la cloison 15 prévue dans la buse de dégivrage 12 et se trouve dans l'alignement de celle-ci, de sorte que les canaux de guidage d'air 16, 17 formés
dans la buse de dégivrage 12 se prolongent dans le bol-
tier de distributeur 10 jusqu'à proximité du volet tournant 23, en formant des tubulures de raccordement de canaux 29, 30. Dans la deuxième position angulaire du volet tournant 23 qui est décrite, la tubulure de raccordement de canal 29 est donc libérée pour le passage du flux d'air tandis que la tubulure de raccordement de canal 30 est fermée pour le flux d'air. A partir de cette deuxième position angulaire du volet tournant 23, on peut continuer à faire tourner ce volet dans le sens des aiguilles d'une montre, par exemple, jusqu'à une troisième position angulaire représentée en traits mixtes,
la position dite de dégivrage, dans laquelle les tubu-
lures de raccordement de canaux 29 et 30 et, par consé-
quent les deux canaux de guidage d'air 16, 17, sont ouverts pour laisser passer le flux d'air de dégivrage sans obstacle. Dans la position de dégivrage, la totalité du débit d'air chaud qui pénètre dans le bottier de distributeur 10 s'écoule donc vers le pare-brise 1.4 en
passant par la buse de dégivrage 12.
L'autre exemple de réalisation d'un dispositif d'aération qui est représenté partiellement et en coupe longitudinale sur la figure 4 est dans une large mesure identique au dispositif d'aération décrit précédemment, de sorte que la représentation de la figure 4 correspond
dans une large mesure à celle de la figure 2. Les élé-
ments analogues sont donc désignés par les mêmes signes de référence. La seule différence consiste en ce que, -9-
sur la figure 4, l'obturateur 22 est modifié comparati-
vement à l'obturateur 22 de la figure 2.-Ici, l'obtura-
teur 22 comprend deux volets tournants séparés 31, 32
qui sont montés tournants, l'un autour d'un axe de rota-
tion 33 et l'autre autour d'un axe de rotation 34, ces axes de rotation étant agencés à une certaine distance
de l'ouverture de sortie d'air 11 du boîtier de distri-
buteur 10 à l'intérieur du boîtier. Le volet tournant 31 est agencé dans la tubulure de raccordement de canal
29 et le volet tournant 32 dans la tubulure de raccor-
dement de canal 30. Chaque volet tournant 31 ou 32 peut prendre au moins deux positions angulaires et, dans l'une des positions angulaires, ce qu'on appelle la position
de fermeture, la tubulure de raccordement de canal cor-
respondante 29 ou 30 est entièrement fermée tandis que, dans la deuxième position angulaire, ce qu'on appelle la position d'ouverture, la tubulure de raccordement de canal correspondante 29 ou 30, est libérée pour laisser passer l'air sans obstacle. Lorsque les deux volets
tournants 31, 32 se trouvent dans leur position d'ou-
verture, la buse de dégivrage 12 reçoit la totalité.du
flux d'air chaud qui pénètre dans le boîtier de distri-
buteur 10. C'est dans cette position que se produit le dégivrage du parebrise 14. Après exécution du dégivrage,
le volet tournant 32 est amené dans sa position de fer-
meture tandis que le volet tournant 31 reste dans sa position d'ouverture. Dans cette position, le flux d'air principal passant dans le boîtier de distributeur 10 est dévié vers les buses de plancher ou les buses latérales et, seul, un petit courant d'air de fuite circule dans le canal de guidage d'air 16, en passant par la tubulure de raccordement de canal 29. La vitesse de circulation du flux d'air sortant par l'ouverture de sortie d'air 20 est suffisamment grande pour que le débit d'air se répartisse sur tout le pare-brise 14 et également dans -10- la région centrale de visibilité. Dans cette position des volets tournants 31, 32, le pare-brise est maintenu fiablement désembué. Si, maintenant, on fait passer aussi le volet tournant 31 contenu dans la tubulure de raccordement de canal 29 à sa position de fermeture,
l'envoi de l'air à la buse de dégivrage 12 est entière-
ment arrêté.
-11-
Claims (6)
1. Dispositif d'aération pour l'habitacle d'un véhicule automobile, du type qui comprend un boîtier de distributeur d'air qui présente au moins une ouverture de sortie d'air pour émettre un flux d'air de dégivrage, une buse de dégivrage qui recouvre l'orifice de sortie d'air et qui présente elle-même une bouche qui s'étend le long d'au moins une partie du pare-brise du véhicule, pour envoyer le flux d'air de dégivrage sur le pare-brise, et un obturateur commandé servant à doser le flux d'air de dégivrage, caractérisé en ce qu'une cloison (15) qui traverse la buse de dégivrage (12), de son extrémité côté bouche jusqu'à son extrémité côté boîtier, divise la buse de dégivrage (12) en deux canaux de guidage d'air séparés (16, 17), possédant des sections différentes, et qui possèdent des ouvertures de sortie d'air côté bouche (20, 21), qui s'étendent parallèlement entre elles et à peu près parallèlement au pare-brise (14), et des ouvertures d'entrée d'air côté boîtier (18, 19), et l'obturateur (22) est constitué de telle manière que le canal de guidage d'air (16) possédant la plus petite section puisse être ouvert même lorsque le canal de
guidage d'air de plus grande section (17) est fermé.
2. Dispositif selon la revendication 1, carac-
térisé en ce que l'ouverture de sortie d'air côté bouche (20) du canal de guidage d'air (16) possédant la plus
petite section est plus rapprochée du pare-brise (14).
3. Dispositif selon l'une des revendications
1 et 2, caractérisé en ce que l'obturateur (22) est formé d'un seul volet tournant (23) qui est agencé de manière que, dans une première position angulaire, les ouvertures d'entrée d'air (18, 19) des deux canaux de -12guidage d'air (16, 17) soient obturées, que, dans une deuxième position angulaire, l'ouverture d'entrée d'air (18) du canal de guidage d'air de plus petite section (16) soit dégagée alors que l'ouverture d'entrée d'air (19) du canal de guidage d'air de plus grande section
(17) est fermée et que, dans d'autres positions angulai-
res, l'ouverture d'entrée d'air (19) du canal de guidage
d'air (17) de plus grande section puisse être sélective-
ment dégagée en même temps que l'ouverture d'entrée d'air (18) du canal de guidage d'air (16) de plus petite
section est, elle aussi, dégagée.
4. Dispositif selon la revendication 3, carac-
térisé en ce que le volet tournant (23) contenu dans le
boîtier de distributeur (10) est agencé mobile en rota-
tion, à une certaine distance de l'ouverture de sortie d'air (11) de ce boîtier, autour d'un axe de rotation (24) situé à peu près en position centrale, en ce que, dans le boîtier de distributeur d'air (10), est disposée une cloison (28) se terminant par une extrémité libre,
qui s'étend jusqu'à la cloison (15) de la bu.e de dégi-
vrage (12) et qui est alignée sur cette cloison, de telle manière que les canaux de guidage d'air (16, 17) de la buse de dégivrage (12) se prolongent dans le boîtier de
distributeur d'air (10) jusqu'à proximité du volet -
tournant (23) sous la forme de tubulures de raccordement de canaux (29, 30), et en ce que le volet tournant (23) et la paroi intérieure (27) du boîtier de distributeur d'air (10) sont adaptés l'un à l'autre de telle manière que, dans la première position angulaire, le volet tournant (23) obture la totalité de la section libre de boîtier de distributeur (10), que, dans la deuxième position angulaire, ce volet se prolonge par l'un de ses côtés jusqu'à la cloison (28), qui se termine par
une extrémité libre, en dégageant la tubulure de rac-
-13- cordement de canal (29) de plus petite section, tandis que, par son autre côté, il est en contact avec la paroi intérieure (27) du boîtier de distributeur (10) et que, dans les autres positions angulaires, il est engagé par l'un de ses côtés, dans la tubulure de raccordement de canal de plus grande section (30), tandis que, par son autre côté, il est éloigné de la paroi intérieure (27)
du boîtier de distributeur d'air (10).
5. Dispositif selon l'une des revendications 1
et 2, caractérisé en ce que l'obturateur (22) est agencé dans le boîtier de distributeur d'air (10) à une certaine distance de l'ouverture de sortie d'air (11), en ce que, dans le boîtier de distributeur d'air (10), une cloison (28) se terminant par une extrémité libre, et qui se prolonge jusqu'à la cloison (15) de la buse de dégivrage (12) et est alignée sur celle-ci, est agencée de telle manière que les canaux de guidage d'air (16, 17) formés dans la buse de dégivrage (12) se prolongent dans le boîtier de distributeur d'air (10) jusqu'à proximité de
l'obturateur (22) pour former des tubulures de raccorde-
ment de canaux (29, 30), et en ce que l'obturateur (22) présente deux volets tournants (31, 32) dont chacun est monté dans l'une des deux tubulures de raccordement de
canaux (29, 30).
6. Dispositif selon la revendication 5, carac-
térisé en ce que les deux volets tournants (31, 32)
peuvent être actionnés indépendamment l'un de l'autre.
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|---|---|---|---|
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| SE8604946L (sv) | 1987-05-23 |
| US4741258A (en) | 1988-05-03 |
| JPS62137251A (ja) | 1987-06-20 |
| DE3541284C1 (de) | 1986-11-27 |
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