FR2589810A1 - Voiture d'enfant - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE VOITURE D'ENFANT. ELLE COMPREND DEUX PIEDS AVANT 1, DEUX PIEDS ARRIERE 2, UNE PARTIE SIEGE 60, 61 ET DES CHASSIS LATERAUX 5 S'ETENDANT CHACUN ENTRE LES PIEDS AVANT ET ARRIERE 1 ET 2 DU MEME COTE. CHAQUE CHASSIS LATERAL PEUT ETRE PLIE DANS UN PLAN LATERAL DE LA VOITURE D'ENFANT, DE TELLE FACON QUE, LORSQUE LES CHASSIS LATERAUX PRENNENT L'ETAT ALLONGE, LES PIEDS ANTERIEUR ET POSTERIEUR S'ECARTENT DEFINISSANT L'ETAT D'OUVERTURE DE LA VOITURE D'ENFANT, TANDIS QUE, LORSQUE LES CHASSIS LATERAUX PRENNENT LA POSITION PLIEE, LES PIEDS ANTERIEUR ET POSTERIEUR SE RAPPROCHENT DEFINISSANT L'ETAT FERME DE LA VOITURE D'ENFANT.

Description

t-1 2589810 Voiture d'enfant

La présente invention concerne une voiture d'en-

fant ou poussette pliante, et plus particulièrement, une structure ou ossature convenant pour des poussettes

pliantes de grande dimension.

Un examen de l'évolution des voitures d'enfant

fait en concentrant son attention sur leurs parties per-

mettant l'assise de l'enfant ou siège, montre qu'elles étaient initialement du type dit boite (ou caisson) et

qu'elles sont passées à un type dit chaise, qui a conti-

nué depuis et qui est le plus en vogue actuellement.

Parmi les raisons du passage du type boite ou type chai-

se, on trouve le désir de réduire le poids de la voiture

d'enfant et de la rendre plus compacte à l'état plié.

Bien que la voiture d'enfant type chaise soit d'une utilisation commode, la place allouée à sa partie siège est limitée. De ce fait, la dimension de la partie

siège est réduite dans une mesure telle qu'il est diffi-

cile d'assoir ou d'y allonger un bébé (ou jeune enfant)

dans une position commode.

On connaît déjà des poussettes pour lesquelles

on ajoute une fonction qui rend la voiture d'enfant com-

pacte à l'état fermé tout en augmentant la place occupée

par le siège, lorsque la voiture d'enfant est ouverte.

Il est connu par exemple une fonction (brevet japonais publié sous le n' 32067/1963, correspondant au brevet US n' 4.411.472), qui rend le dossier de la partie siège

inclinable pour permettre d'allonger un bébé et qui pro-

longe la portion de siège de la partie siège plus loin

vers l'avant pour permettre au bébé d'étendre ses jam-

bes. Cependant, si l'on ajoute un mécanisme d'incli- naison de dossier ou une fonction de prolongement d'une portion du siège, comme on l'a décrit précédemment, la

place disponible pour la partie siège reste limitée. Ce-

la est dû principalement au fait que le corps de la poussette ne peut être tellement agrandi, en raison du choix conceptuel tendant à rendre la poussette compacte

à l'état plié. Par exemple, lorsqu'on augmente la lon-

gueur de la partie siège s'étendant dans la direction de déplacemen --de la voiture d'enfant pour permettre de

coucher un bébé dans une position commode en la prolon-

geant dans la direction de déplacement de la poussette, il faut augmenter la distance entre les essieux des roues avant et arrière pour stabiliser la poussette et en augmenter la sécurité. Par conséquent, les éléments reliant ces roues avant et arrière sont allongés, ce qui

ne permet pas de rendre la voiture d'enfant très compac-

te à l'état fermé (plié).

La présente invention vise à fournir une struc-

ture ou ossature de voitures d'enfant permettant d'obte-

nir une voiture d'enfant compacte à l'état plié ou fer-

mé, même si l'on augmente la dimension de la partie siè-

ge et, par suite, de l'ossature de la voiture d'enfant.

Brièvement, l'invention consiste en une voiture

d'enfant comprenant deux pieds avant, deux pieds arriè-

re, une partie siège et des châssis latéraux s'étendant chacun entre les pieds avant et arrière 1 et 2 situés du même côté, dans laquelle chaque châssis latéral peut être plié dans un plan latéral de la voiture d'enfant,

de sorte que, lorsque les châssis latéraux prennent l'é-

tat allongé, les pieds avant et arrière s'écartent mu-

tuellement pour former l'état ouvert de la voiture

d'enfant, tandis que, lorsque les châssis latéraux pren-

nent l'état plié, les pieds avant et arrière se rappro-

chent mutuellement en formant l'état fermé de la voiture d'enfant. Selon la présente invention, du fait que les châssis latéraux disposés des deux côtés de la partie siège peuvent être pliés dans des plans latéraux de la voiture, on obtient une voiture d'enfant que l'on peut

plier sous une forme compacte, même si la dimension lon-

gitudinale des châssis latéraux est accrue pour augmen-

ter la distance entre les essieux des roues avant et ar-

rière et garder un écartement entre les pieds avant et

arrière important.

En outre, du fait que la dimension longitudinale

des châssis latéraux peut être accrue, comme on l'a dé-

crit précédemment, on peut augmenter la dimension longi-

tudinale de la partie siège qui est montée suivant cel-

le-ci; on peut ainsi obtenir une partie siège offrant

beaucoup de place.

L'invention sera mieux comprise et d'autres ca-

ractéristiques, aspects et avantages de l'invention res-

sortiront mieux à la lecture de la description détaillée

qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif.

La description se réfère aux dessins qui l'accompagnent

dans lesquels: - les figures 1 et 2 sont des vues latérales

schématiques d'une voiture d'enfant ou poussette, desti-

nées à expliquer l'idée de base de la présente inven-

tion, la figure 1 représentant l'état ouvert et la figu-

re 2 l'état fermé (replié); - les figures 3 et 4, 5 et 6, 7 et 8, 9 et 10,

11 et 12, et 13 et 14 sont des vues latérales schémati-

ques de différentes voitures d'enfant mettant en oeuvre l'idée de base de l'invention, les figures de numéro

impair représentant l'état ouvert et les figures de nu-

méro pair l'état fermé; - les figures 15 et 16 sont des vues latérales représentant une ossature (ou structure, ou charpente) de voiture d'enfant selon un mode de réalisation de l'invention, la figure 15 représentant l'état ouvert et la figure 16 l'état fermé; - les figures 17 et 18 sont des vues latérales de la voiture d'enfant représentée sur les figures 15 et

16, avec adjonction d'une partie siège et d'autres com-

posants, la figure 17 représentant l'état ouvert et la figure 18 l'état fermé; - la figure 19 est une vue en perspective d'un élément de retenue de surface de siège 53; - la figure 20 est une vue latérale en coupe

partielle de la partie antérieure 54'de l'élément de re-

tenue de surface de siège 53, et - les figures 21 à 24 sont des vues à échelle

agrandie d'une partie o une barre de blocage 23 est fi-

xée à un pied arrière 2, représentant les stades succes-

sifs de passage de la voiture d'enfant de l'état ouvert

et à l'état fermé.

Les figures 1 et 2 sont des vues schématiques représentant le concept de base de l'invention, montrant

un mode de réalisation d'une voiture d'enfant ou pous-

sette en vue latérale. Sur la figure 1 représentant la voiture d'enfant à l'état ouvert, la référence numérique

1 désigne un pied avant et la référence 2 un pied arriè-

re, ces pieds avant et arrière 1 et 2 appartenant res-

pectivement à une paire de pieds avant et à une paire de pieds arrière. L'extrémité inférieure du pied avant 1 comporte une roue avant 3, représentée schématiquement, qui lui est fixée de façon à pouvoir tourner, tandis que l'extrémité inférieure du pied arrière 2 comporte une roue arrière 4 qui lui est fixée. Une partie siège (non représentée) est positionnée de façon à s'étendre entre les pieds avant et arrière 1 et 2. La partie siège peut s'étendre davantage vers l'avant et l'arrière audelà des pieds avant et arrière 1 et 2. Des châssis latéraux sont positionnés sur des côtés opposés de la partie siège. Chaque châssis latéral 5 s'étend entre les pieds

avant et arrière 1 et 2 situés du même côté.

Le châssis latéral 5, tel que représenté sur la

figure 2, peut être plié dans un plan latéral de la voi-

ture d'enfant. Par conséquent, lorsque les châssis laté-

raux 5 prennent l'état allongé, les pieds avant et ar-

rière 1 et 2 s'écartent l'un de l'autre en établissant l'état ouvert de la voiture d'enfant représentée sur la figure 1. D'autre part, lorsque les châssis latéraux 5 prennent l'état plié, les pieds avant et arrière 1 et 2 se rapprochent en établissant l'état fermé de la voiture

d'enfant représenté sur la figure 2.

Sur les figures 1 et 2, chaque châssis latéral 5

comprend deux éléments latéraux pliants en forme de bar-

res 6 et 7. Les barres 6 et 7 sont reliées de façon à pouvoir tourner, à leurs extrémités opposées, aux pieds

avant et arrière 1 et 2 du même côté. En outre, les bar-

res latérales 6 et 7 sont disposées côte à côte et su-

perposées. En outre, une barre de poussée 8 permettant de

pousser la voiture d'enfant peut être fixée mécanique-

ment aux pieds arrière 2, comme on l'a représenté en

pointillé sur les figures 1 et 2.

Les figures 1 et 2 représentent schématiquement

des éléments qui participent à l'ouverture et & la fer-

meture de la voiture d'enfant, avec des moyens pour blo-

quer la voiture d'enfant à l'état ouvert et des moyens pour commander le sens de rotation d'éléments de liaison omises des figures. Ces éléments sont également omis de la représentation des figures 3 à 14 qu'on va décrire ci-après.

Sur les figures 3 à 14, on a représenté des va-

riantes dérivées de l'idée de base de l'invention illus-

trée sur les figures 1 et 2. On va décrire à présent ces

variantes en utilisant des références numériques sembla-

bles pour désigner des éléments semblables.

Une voiture d'enfant, représentée sur les figu-

res 3 et 4, comprend une barre de liaison 9 faisant par-

tie de chaque chassis latéral 5, cette barre de liaison reliant les barres latérales 6 et 7. La barre de liaison 9 relie les barres latérales 6 et 7 à leurs points de pliage. La présence de la barre de liaison 9 entraîne le

couplage cinématique du mouvement de pliage et de dé-

pliage de l'une des barres latérales 6 et 7 avec celui

de l'autre.

Une voiture d'enfant représentée sur les figures et 6 comprend des barres de liaison 9a et 9b qui jouent le même rôle que la barre de liaison 9 décrite

précédemment. Les barres de liaison 9a et 9b sont re-

liées aux barres latérales 6 et 7 en des positions écar-

tées de leurs points de pliage.

Dans une voiture d'enfant représentée sur les

figures 7 et 8, les châssis latéraux 5 comprennent cha-

cun des barres latérales pliantes supérieure et infé-

rieure 10 et 11 disposées côte à côte et superposées. La

barre latérale supérieure 10 est reliée de façon à pou-

voir tourner aux pieds avant et arrière 1 et 2 situés du

même côté, ses extrémités opposées faisant saillie au-

delà des pieds avant et arrière 1 et 2. Les extrémités

supérieures de barres de renforcement 12 et 13 sont re-

liées de façon à permettre la rotation aux extrémités en saillie de la barre latérale supérieure 10. Une première extrémité de chacune des deux barres de rotation inverse 14 et 15 est reliée de façon à permettre la rotation à

l'extrémité inférieure de celle des barres de renforce-

ment 12 et 13 qui lui correspond, les secondes extrémi-

tés des barres de rotation inverse 14 et 15 étant re-

liées de façon à permettre la rotation aux pieds avant

et arrière 1 et 2, respectivement. D'autre part, la bar-

re latérale inférieure 11 est reliée de façon à pouvoir tourner, à ses extrémités opposées, aux pieds avant et arrière 1 et 2 situés du même côté. En outre, dans cette variante; la barre de poussée 8 est fixée mécaniquement à la barre de renforcement 13 associée au pied arrière 2. La voiture d'enfant représentée sur les figures 7 et 8 est agencée de façon à prendre l'état d'ouverture (déplié) lorsque les barres de rotation inverse 14 et 15 sont relevées et à prendre la position de fermeture

lorsqu'elles sont abaissées.

Les châssis latéraux 5 d'une voiture d'enfant représentés sur les figures 9 et 10 comprennent chacun des barres supérieure et inférieure pliantes 16 et 17 disposées côte à côte et l'une superposée à l'autre. La

barre latérale supérieure 16 est reliée de façon à pou-

voir tourner à ses extrémités opposées aux pieds avant et arrière I et 2 situés du même côté, ses extrémités

opposées faisant saillie au-delà des pieds avant et ar-

rière 1 et 2. Les extrémités supérieures de barres de renforcement 18 et 19 sont reliées aux extrémités en saillie de la barre latérale supérieure 16 de façon à pouvoir tourner. Une première extrémité de chacune des deux barres en rotation inverses 20 et 21 est reliée à

l'extrémité inférieure de celle des barres de renforce-

ment 18 et 19 qui lui correspond, la seconde extrémité de chacune des barres de rotation inverse 20 et 21 étant

reliée de façon à pouvoir tourner aux pieds avant et ar-

rière 1, 2 respectivement. L'agencement décrit jusqu'ici

est sensiblement identique à celui de la voiture d'en-

fant représentée sur les figures 7 et 8. Comme différen-

ce, la barre latérale inférieure 17 est reliée de façon à pouvoir tourner, à ses extrémités opposées, aux barres

de rotation inverse 20 et 21 à leurs dites premières ex-

trémités. Comme le montre cet exemple, chaque châssis latéral 5 peut comprendre des éléments non directement

reliés aux pieds avant et arrière 1 et 2.

Des éléments particuliers sont ajoutés aux voi-

tures d'enfant représentées sur les figures 11 et 12 et les figures 13 et 14, bien que ces voitures d'enfant

soient conçues sur le même modèle que la voiture d'en-

fant représentée sur les figures 8 et 9. Sur les figures 11 et 12, des barres de liaison 22a et 22b sont ajoutées pour coupler cinématiquement

les barres latérales supérieure et inférieure 16 et 17.

Ainsi, le pliage ou le dépliage de l'une des barres la-

térales supérieure et inférieure 16 et 17 est couplé ci-

nématiquement à celui de l'autre.

On a ajouté une barre de blocage 23 sur les fi-

gures 13 et 14. La barre de blocage 23 est reliée de fa-

çon & pouvoir tourner aux pieds avant et arrière 1 et 2 situés du même côté et elle est pliante. La barre de blocage 23 est agencée de façon qu'on puisse empêcher sélectivement son mouvement de pliage; ainsi, sauf si elle est pliée, on n'obtient pas l'état plié représenté

sur la figure 14.

En outre, dans les voitures d'enfant représen-

tées sur les figures 9 et 10, 11 et 12, et 13 et 14, lorsque l'on déplie la voiture d'enfant, les extrémités inférieures des barres de renforcement 18 et 19 butent

contre les pieds avant et arrière 1 et 2, respective-

ment, et les terminaisons des mouvements de rotation des barres de renforcement 18 et 19 par rapport aux barres de rotation inverse 20 et 21 et les terminaisons des mouvements de rotation des extrémités avant et arrière 1

et 2 sont respectivement définies.

La voiture d'enfant selon l'invention est agen-

cée de façon que, lorsqu'elle est dans l'état ouvert re-

présenté sur la figure 1, etc. les chassis latéraux 5 prennent la position dépliée et que l'écartement entre les pieds avant et arrière 1 et 2 reste important. Par conséquent, la distance entre les essieux des roues avant et arrière 3 et 4 est accrue, de sorte qu'on peut monter une partie siège qui est longue dans la direction

de déplacement de la voiture d'enfant, d'une façon sta-

bilisée. Sur les figures 15 et 16, on a représenté les états d'ouverture et de fermeture d'une ossature de voi- ture d'enfant constituant un mode de réalisation de l'invention. Cette voiture d'enfant est identique à la voiture d'enfant représentée sur les figures 13 et 14, en ce qui concerne le mode de connexion des barres-de

liaison, et elle comprend tous les composants représen-

tés sur les figures 13 et 14. Ainsi, des références nu-

mériques semblables désignent des éléments semblables.

La description qui va suivre est donnée sur la voiture

d'enfant à l'état ouvert sauf indication contraire.

Les pieds avant et arrière 1 et 2 prennent une forme en V renversé, des roues avant et arrière 3 et 4 étant fixées à leurs extrémités inférieures de façon à

pouvoir tourner. En particulier, il est préférable d'u-

tiliser une roulette 24 par l'intermédiaire de laquelle

la roue avant 3 est fixée au pied avant 1.

La barre latérale supérieure 16 comporte un point de pliage ou d'articulation 25 en son centre. Dans des positions situées de part et d'autre à une distance prédéterminée du point d'articulation 25, les extrémités

supérieures des pieds avant et arrière 1 et 2 sont re-

liées de façon à permettre la rotation de la barre laté-

rale supérieure 16 par l'intermédiaire de pivots 26 et 27. Les extrémités supérieures de barres de liaison

22a et 22b sont reliées aux portions de la barre latéra-

le supérieure 16 faisant davantage saillie des pivots 26 et 27 de façon à pouvoir tourner par l'intermédiaire de pivots 28 et 29. En outre, la position relative entre

les pivots 26 et 28 et entre les pivots 27 et 29 est in-

versée par rapport & celle qui correspond à la voiture

d'enfant représentée sur la figure 13.

Les extrémités supérieures des barres de renfor-

cement 18 et 19 sont reliées de façon à pouvoir tourner aux extrémités opposées de la barre latérale supérieure 16 par l'intermédiaire de pivots 30 et 31.

Une première extrémité de chacune des deux bar-

res de rotation inverse 20 et 21 est reliée à l'extrémi-

té inférieure de celle des barres de renforcement 18 et

19 qui lui correspond au moyen d'un pivot, respective-

ment 32 et 33. Les secondes extrémités des barres de ro-

tation inverse 20 et 21 sont reliées de façon à pouvoir tourner aux pieds avant et arrière 1 et 2 par des pivots

34 et 35, respectivement.

La barre latérale inférieure 17 comporte un point de pliage ou d'articulation 36 en son milieu. Les extrémités inférieures des barres de liaison 22a et 22b sont reliées à la barre latérale inférieure 17 par des points pivotant 37 et 38, et ce à des positions situées à une distance prédéterminée de part et d'autre du point

d'articulation 36.

Les extrémités opposées de la barre latérale in-

férieure 17 sont reliées de façon permettant la rotation aux barres de rotation inverse 20 et 21 et aux barres de renforcement 18 et 19 au moyen desdits pivots 32 et 33 disposés à l'une des extrémités respectives des barres

de rotation inverse 20 et 21.

La barre de blocage 23 comporte un point de

pliage ou d'articulation 39 en son centre. En outre, el-

le est reliée de façon permettant une rotation aux pieds

avant et arrière 1 et 2 par des pivots 40 et 41. En pra-

tique, l'un des pivots 41 est placé sur un support 42 fixé au pied arrière 2. Le support 42 et l'agencement qui lui correspond seront décrits plus loin en regard

des figures 21 à 24.

On a représenté au-dessous de la barre latérale

inférieure 17 un cale-pied 43. Le cale-pied 43 est sus-

pendu à la barre latérale inférieure 17 par des biellet-

tes de suspension 44 et 45. Les biellettes de suspension

44 et 45 sont reliées de façon à pouvoir tourner au ca-

le-pied 43 par des pivots 46 et 47, ainsi qu'à la barre

latérale inférieure 17 par des pivots 48 et 49.

Les figures 17 et 18 correspondent aux figures

et 16, respectivement, et elles représentent la voi-

ture d'enfant sous sa forme achevée, équipée d'une par-

tie siège, etc.

On va décrire plus loin l'agencement de la par-

tie siège en regard des figures 19 et 20; la voiture d'enfant représentée sur les figures 17 et 18 comporte

des plaques latérales 50 et 51 le long de la barre laté-

rale supérieure 16. Ces plaques latérales 50 et 51 peu-

vent tourner l'une par rapport à l'autre autour d'un pi-

vot 52 et elles sont susceptibles de suivre le mouvement

de pliage de la barre latérale supérieure 16. Les pla-

ques latérales 50 et 51 sont retenues par la barre laté-

rale supérieure 16 d'une manière spéciale, non représen-

tée, et elles sont reliées au pivot 52 d'une manière spéciale, non représentée, de telle façon que, lorsque

la voiture d'enfant est fermée (pliée), les plaques la-

térales 50 et 51 se chevauchent, comme on l'a représenté

sur la figure 18. En outre, le mode de montage des pla-

ques latérales sort du cadre de l'invention et on ne le

décrira pas davantage.

On a représenté en perspective, sur la figure 19, un élément de retenue de surface de siège 53 destiné

à retenir la surface de siège de partie siège de la voi-

ture d'enfant. L'élément de retenue de la surface de siège 53 est solidaire sur ses côtés opposés des barres latérales inférieures 17 précitées. L'élément de retenue de surface de siège 53 est divisé en son point de pliage 36 précité en deux parties: une partie antérieure 54 et une partie postérieure 55. La partie antérieure 54 et la partie postérieure 55 comportent des trous de fixation 56 et 57 devant recevoir les extrémités supérieures des biellettes de suspension 44 et 45 précitées. Comme le montre la figure 20, à l'extrémité supérieure de la bielle de suspension 44, une cheville 58 qui constitue le pivot 48 précité fait saillie des surfaces opposées

de la biellette de suspension 44. D'autre part, des pa-

liers en U 59 sont formés sur des côtés opposés du trou de fixation 59 pour supporter de façon qu'elle puisse

tourner la cheville 58 à ses extrémités opposées. En ou-

tre, le même agencement est réalisé à l'extrémité supé-

* rieure de la biellette de suspension 45.

Comme le montre la figure 17, cette voiture d'enfant comporte deux parties siège indépendantes: une

partie siège antérieure 60 et une partie siège posté-

rieure 61. Les parties siège 60 et 61 comportent, telles qu'elles sont représentées schématiquement sur la figure

17, des sièges 62 et 63 et des dossiers 64 et 65, res-

pectivement. Les dossiers 64 et 65, dont on n'a pas re-

présenté les mécanismes détaillés sur les figures, sont inclinables grâce & un mécanisme connu. Sur la figure 17, le dossier 64 est représenté abaissé, tandis que le dossier 65 est représenté relevé. Des parois latérales 66 et 67 sont formées sur des côtés opposés de chacun

des dossiers 66 et 67.

Comme le montre la figure 20, le siège 62 de la

section de siège 60 est positionné sur la portion anté-

rieure 54 de l'élément de retenue de surface de siège 53. En même temps, le siège 62 et la portion antérieure

54 peuvent être fixés ensemble par des moyens de fixa-

tion appropriés. La portion terminale antérieure 68 du

siège 62 descend du bord terminal antérieur de la por-

tion antérieure 54. La portion terminale antérieure 68 constitue également un prolongement du siège 62 grâce &

l'agencement suivant.

Le même agencement est également appliqué & la section de siège postérieure 61, comme on l'a représenté sur la figure 17 o la portion terminale antérieure 69

du siège 63 pend.

En se référant aux figures 19 et 20, des élé-

ments d'élévation de siège 70 et 71 sont disposés le long des bords terminaux antérieurs des portions avant et arrière 54 et 55 de l'élément de retenue de surface de siège 53. Les éléments d'élévation de siège 70 et 71 relient des tiges de guidage coulissantes 72 et 73 qui forment respectivement des paires. Les tiges de guidage

coulissantes 72 et 73, présentes respectivement par pai-

res, sont insérées de façon à pouvoir coulisser dans les portions avant et arrière 54 et 55, respectivement. Les tiges de guidage coulissantes 72 et 73 comportent des boutons de manoeuvre 74 et 75 respectivement, formés à

leurs extrémités antérieures.

Si l'on fait sortir les tiges de guidage coulis-

santes 72 et 73 en les tirant au moyen des boutons de manoeuvre 74 et 75, les éléments d'élévation de siège 70 et 71 sont amenés dans des positions écartées des bords terminaux antérieurs des portions avant et arrière 54 et 55. Sur la figure 19, la tige de guidage coulissante 73 est représentée sortie, l'élément d'élévation de siège 17 correspondant étant écarté du bord terminal antérieur de la portion postérieure 55. En outre, sur la figure , la tige de guidage coulissante 72 est représentée sortie en traits mixtes, l'élément d'élévation de siège étant écarté du bord terminal antérieur de la portion antérieure 54. Par exemple, comme on l'a représenté en traits mixtes sur la figure 20, lorsqu'on fait sortir la tige de guidage coulissante 72 en la tirant, l'élément d'élévation du siège 70 fait monter la portion terminale

antérieure 68 dans une position sensiblement horizonta-

le, tout en venant en contact avec sa surface inférieu-

re. Ainsi, la portion terminale antérieure 68 constitue

un prolongement vers l'avant de partie siège 62. La par-

tie siège postérieure 61 a également la même fonction de

prolongement du siège.

On peut utiliser cette voiture d'enfant de di-

verses façon, en ce qui concerne les parties siège. D'abord, on peut faire asseoir, dans les deux parties siège antérieure et postérieure 60 et 61 deux

bébés face à face, les dossiers 64 et 65 étant relevés.

A ce moment, on peut placer leurs pieds sur le cale-pied

43, les portions terminales antérieures 68 et 69 pen-

dant, ou bien l'on peut asseoir les bébés les jambes étendues, les portions terminales antérieures 68 et 69

étant maintenues horizontales. En outre, dans ces posi-

tions, un seul bébé peut occuper à la fois la section de

siège antérieure et la section de siège postérieure.

Dans les deux sections de siège antérieure et

postérieure 60 et 61, les portions terminales antérieu-

res 68 et 69 peuvent être utilisées en position horizon-

tale, les dossiers 64 et 65 étant abaissés. A ce moment,

une série d'espaces très larges est offerte par les sec-

tions de siège 60 et 61. Dans cet état, un seul bébé peut monopoliser les sections de siège 60 et 61, ou bien

deux bébés peuvent les utiliser.

En outre, en cours d'utilisation, on peut rele-

ver l'un des dossiers 64 et 65 des sections de siège an-

térieure et postérieure 60 et 61, l'autre étant abaissé.

Dans ce cas, l'une ou chacune des deux portions termina-

les antérieures 68 et 69 peut être maintenue horizonta-

le, ou bien les deux peuvent pendre; ainsi, différents

modes d'utilisation sont possibles. Dans ce cas égale-

ment, les sections de siège 60 et 61 peuvent être utili-

sées par deux bébés, ou bien un seul bébé.

Dans l'état d'ouverture de la voiture d'enfant représenté sur la figure 15, les extrémités inférieures des barres de renforcement 18 et 19 butent contre les pieds avant et arrière 1 et 2. Bien que cela ne ressorte pas parfaitement de la figure 15, cet état pourrait être

déduit des longueurs des pivots 32 et 33 pour les extré- mités inférieures 18a et 19a, représentées sur la figure 16, des barres de

renforcement 18 et 19. Les surfaces terminales biseautées des extrémités inférieures 18a et 18b sont susceptibles de rentrer en contact avec les

surfaces latérales des pieds avant et arrière 1 et 2.

Ainsi la position finale du mouvement de rotation des barres de renforcement 18 et 19 par rapport aux barres de rotation inverse 20 et 21 est définie, de même que la position finale du mouvement de rotation des barres de rotation inverse 20 et 21 par rapport aux pieds avant et

arrière 1 et 2.

En outre, lorsque la voiture d'enfant est dans l'état d'ouverture, les barres latérales supérieure et inférieure 16 et 17 sont dans les positions terminales, dans le mouvement de pliage effectué par l'intermédiaire

des points de pliage 25 et 36, et elles ne peuvent ef-

fectuer de mouvement de pliage qui font descendre davan-

tage les points de pliage 25 et 36 par rapport à l'état

de la figure 15; elles ne peuvent effectuer qu'un mou-

vement de pliage qui fait monter les points de pliage 25

et 36.

Dans l'état de la figure 15, le fait que la bar-

re de blocage 23 garde sa configuration linéaire contri-

bue fortement à maintenir l'état d'ouverture de la pous-

sette. Par exemple, si la roue avant 3 rencontre un ob-

stacle situé en avant de ladite roue avant pendant qu'on pousse la poussette, une force dirigée vers l'arrière s'applique à la roue avant 3. En réaction à cette force, l'extrémité inférieure du pied avant 1 est amenée à se déplacer vers l'extrémité inférieure du pied arrière 2, de sorte que l'angle d'ouverture entre les pieds avant

et arrière 1 et 2 qui sont ouverts en V tend à se fer-

mer. En réaction à cela, la barre latérale supérieure 16 se plie parfois par l'intermédiaire du point de pliage , ce qui provoque le pliage indésirable de la voiture

d'enfant. C'est la barre de blocage 23 qui empêche avan-

tageusement cela de se produire. On va décrire à présent

l'agencement relatif à la barre de blocage 23 en se ré-

férant aux figures 21 à 24, tout en décrivant également le pliage de la voiture d'enfant. En outre, les figures 21 à 24 montrent à l'échelle agrandie, l'emplacement o

la barre de blocage 23 est fixée au pied arrière 2.

La figure 21 correspond à l'état d'ouverture de

la voiture d'enfant ou poussette représentée sur la fi-

gure 15. La barre de blocage 23 est fixée de façon à

pouvoir tourner au moyen du pivot 41 placé sur le sup-

port 42, comme on l'a décrit antérieurement. Le support 42 est fixé au pied arrière 2, par exemple par un rivet 76. Le support 42 comporte une surface de détermination

de position 77 susceptible de buter contre le bord laté-

ral de la barre de blocage 23. Un coulisseau 78, pouvant

coulisser sur le pied arrière 2, est positionné au-des-

sous du support 42. Le support 42 comporte un crochet 79, tandis que le coulisseau 78 comporte un crochet 80, un ressort de tension 81 étant tendu entre les crochets

79 et 80. Ainsi, le coulisseau 78 tend constamment à re-

monter en glissant sur le pied arrière 2.

Le coulisseau 78 comporte une portion d'emboîte-

ment de déblocage 82, positionnée de façon à pouvoir s'emboîter avec la barre de blocage 23, lorsqu'elle est

alignée avec la surface de réglage de position 77.

En outre, le coulisseau 78 comporte un rebord 83 auquel un levier de manoeuvre 85 est fixé de façon à

pouvoir tourner au moyen d'un pivot 84. L'une des extré-

mités du levier de manoeuvre 85, qui est une extrémité

active 85a, est positionnée dans les limites de l'épais-

seur du support 42 dans une position o elle ne gêne pas la barre de blocage 23. L'autre extrémité du levier de manoeuvre 85 comporte une portion terminale de manoeuvre b. La portion terminale de manoeuvre 85b constitue une surface relativement large qui s'étend dans la direction

de la surface qui est perpendiculaire au plan de rota-

tion du levier de manoeuvre 85. La portion de manoeuvre terminale 85b est susceptible de rentrer en contact avec un bossage 86 (figure 23) qui entoure le point de pliage 36 de la barre latérale inférieure 17, lorsqu'on fait passer la poussette de l'état d'ouverture à l'état de

fermeture, comme on -le décrira plus loin.

Sur la figure 21, le bout de la barre de blocage 23 s'étendant au-delà du pivot 41 est amené en contact étroit avec la surface de détermination de position 77 du support 42 par la surface terminale supérieure 87 du

coulisseau 78 sollicité par un ressort de tension 81.

Ainsi, comme le montre la figure 15, la barre de blocage 23 est maintenue dans sa configuration linéaire, ce qui

maintient l'ouverture de la poussette.

Pour fermer la poussette, il faut d'abord ma-

noeuvrer le levier 85 en le faisant tourner dans le sens

de la flèche 88. En réaction à cette manoeuvre, l'extré-

mité active 85a du levier de manoeuvre 85 se déplace vers la surface inférieure du support 42. La poursuite de la rotation du levier de manoeuvre 85 est empêchée par le contact de l'extrémité active 85a avec le pied

postérieur 2. Ainsi, le coulisseau 78 glisse en descen-

dant sur le pied postérieur 2 contre la force élastique du ressort de tension 81, jusqu'à ce que l'extrémité active 85a entre en contact avec l'extrémité inférieure du support 42. Accompagnant ce mouvement descendant, la

portion d'emboîtement de déblocage 82 contacte l'extré-

mité de la barre de blocage 23 en faisant tourner la barre de blocage 23 dans le sens de la flèche 89. En réaction à ce mouvement de rotation, la barre de blocage 23 se plie autour du point de pliage 39 en prenant une

forme d'ensemble en V renversé.

En réaction au pliage précité de la barre de blocage 23, les pieds antérieur et postérieur 1 et 2

tournent légèrement dans les sens qui rapprochent mu-

tuellement les roues avant et arrière 3 et 4. En réac-

tion & cela, la barre latérale supérieure 16 se plie en faisant légèrement monter son point de pliage 25, tandis que la barre latérale inférieure 17 se plie par l'inter-

médiaire des barres de liaison 22a et 22b en faisant lé-

gèrement monter son point de pliage 36. Une fois obtenu le mouvement de pliage directionnel des barres latérales

supérieure et inférieure 16 et 17 de cette manière, l'o-

pération de pliage qui suit se déroule relativement fa-

cilement. Par exemple, on effectue le pliage qui suit en

appliquant une force qui provoque le réapprochement mu-

tuel des extrémités opposées de la barre latérale supé-

rieure 16. En réaction à ce mouvement, la barre latérale supérieure 16 se plie davantage par l'intermédiaire de son point de pliage 25, et le mouvement de pliage de la

barre latérale supérieure 18 est transmis & la barre la-

térale inférieure 17 par l'intermédaire des barres de

liaison 22a et 22b, de sorte que la barre latérale infé-

rieure 17 se plie de la même façon.

En outre, le mouvement de pliage de la barre latérale supérieure 16 fait monter les pivots 26 et 27 et fait descendre les pivots 30 et 31. Par conséquent, les pieds antérieur et postérieur 1 et 2 se rapprochent,

tandis que les barres de rotation inverse 20 et 21 tour-

nent dans les sens des flèches 90 et 91, respectivement, indiqués sur la figure 15, de sorte que les barres de renforcement 18 et 19 tournent également en prenant des

dispositions parallèles entre elles.

La figure 23 représente un état résultant du dé-

roulement de l'opération précitée jusqu'à une certaine mesure. Sur cette figure, la barre latérale inférieure 17 apparait pliée en forme de V renversé. En portant son

attention & la position du bossage 86 formé pour entou-

rer le point de pliage 36 de la barre latérale inférieu-

re 17, il est clair qu'il a été amené dans une position

o il peut buter contre la portion terminale de manoeu-

vre 85b du levier de manoeuvre 85. Lorsque le pliage continue à partir de l'état représenté sur la figure 23,

le bossage 86 se déplace en contactant la portion de ma-

noeuvre terminale 85b, comme le montre la figure 24, ce qui applique au levier de manoeuvre 85 une force qui le

fait tourner dans le sens de la flèche 92.

Comme le montre la figure 24, lorsque le levier de manoeuvre 85 tourne, la barre de blocage 23 a déjà

tourné jusqu'à être sensiblement parallèle au pied pos-

térieur 2. Lorsque le levier de manoeuvre 85 a tourné

dans le sens de la flèche 92, comme on l'a décrit précé-

demment, son extrémité active 85a quitte la surface in-

férieure du support 42 et le coulisseau 78 tend à cou-

lisser sur le pied postérieur 2 en montant sous l'action de la force élastique du ressort de tension 81. Dans l'état représenté sur la figure 24, le coulisseau 78 a

glissé jusqu'à toucher l'extrémité de la barre de bloca-

ge 23. La disposition du levier de manoeuvre 24, repré-

sentée sur la figure 24 est, lorsqu'on l'observe à par-

tir de son raccordement avec le pied arrière 2, sensi-

blement identique à celle représentée sur la figure 21.

Le pliage se poursuit à partir de l'état repré-

senté sur la figure 24 et l'on parvient finalement à l'état de fermeture de la voiture d'enfant, représenté

sur la figure 16.

La direction des roues avant 3 représentée sur la figure 16 est celle qui résulte de la direction des

roues avant 3 représentée sur la figure 15 après une ro-

tation de 180 degrés. Cela est dû au fait que la roue

avant 3 est supportée par le pied avant 1 par l'intermé-

diaire de la roulette 24 et, sur la figure 16, l'essieu

de la roue avant 3 est placé en avant de la roulette 24.

Ainsi, la roue avant 3 est placée au même niveau que la roue arrière 4, de sorte que la voiture d'enfant peut se

tenir toute seule. En outre, même si l'on plie la voitu-

re d'enfant en maintenant la roue avant 3 dans l'état

représenté sur la figure 15, cela ne gênera pas l'opéra-

tion de pliage.

On va décrire brièvement à présent une opération de passage de l'état de fermeture de la voiture d'enfant

représenté sur la figure 16 à l'état d'ouverture repré-

senté sur la figure 15. On va décrire cette opération, que l'on effectue dans le sens inverse de l'opération

décrite précédemment, en portant une attention particu-

lière & l'action de la barre de blocage 23.

Au stade initial de la manoeuvre d'ouverture de la voiture d'enfant, on obtient l'état représenté sur la figure 24. Lorsqu'on ouvre davantage la voiture d'enfant

à partir de cet état, la barre de blocage 23 tourne au-

tour du pivot 41 dans le sens de la flèche 93. Pendant ce mouvement de rotation, du fait que le coulisseau 78 est sollicité constamment par le ressort de tension 81 pour monter en glissant, il glisse sur le pied arrière 2 tout en conservant son état de contact avec l'extrémité de la barre de blocage 23. Lorsque la voiture d'enfant a été ouverte, comme l'indique la figure 21, le coulisseau

78 pousse vers le haut l'extrémité de la barre de bloca-

ge 23 par sa surface terminale supérieure 87. Ainsi on obtient automatiquement la configuration linéaire de la

barre de blocage 23 représentée sur la figure 15.

Il va de soi que l'on peut apporter & la des-

cription précédente et aux dessins annexés de nombreuses modifications de détail sans, pour cela, sortir du cadre

de l'invention.

Claims (9)

REVENDICATIONS

1. Voiture d'enfant comprenant une paire de

pieds avant (1), une paire de pieds arrière (2) une sec-

tion de siège (60,61) et des châssis latéraux (5) s'é-

tendant chacun entre les pieds avant et arrière du même côté, caractérisée en ce que chaque châssis latéral peut être plié dans un plan latéral de la voiture d'enfant ou poussette, de sorte que, lorsque les châssis latéraux

prennent l'état allongé, les pieds avant et arrière s'é-

cartent en établissant l'état d'ouverture de la voiture

d'enfant, tandis que, lorsque les châssis latéraux pren-

nent l'état plié, les pieds avant et arrière se rappro-

chent en établissant l'état de fermeture de la voiture d'enfant.

2. Voiture d'enfant comprenant une barre latéra-

le pliable (6,7) selon la revendication 1, caractérisée

en ce que chacun des châssis latéraux (5) est relié res-

pectivement par des connections permettant la rotation auxdits pieds avant et arrière (1,2) situés d'un même

côté.

3. Voiture d'enfant selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comporte une pluralité de

barres latérales (6,7) disposées c6te à côte et superpo-

sées entre les pieds avant et arrière (1,2) situés d'un

même côté.

4. Voiture d'enfant selon la revendication 3, caractérisée en ce qu'elle comprend une barre de liaison (9,9a,9b) pour relier plusieurs barres latérales (6,7), de sorte que les mouvements de pliage et de dépliage des

barres latérales sont cinématiquement couplés entre eux.

5. Voiture d'enfant selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun des châssis latéraux (5) comprend une barre latérale supérieure (10) et une barre

latérale inférieure (11) qui sont pliantes et sont dis-

posées l'une au-dessus de l'autre, en ce que ladite bar-

re latérale supérieure est reliée par des connections

25898 10

permettant la rotation aux pieds avant et arrière, ses extrémités opposées se prolongeant & partir des pieds

avant et arrière (1,2) situés du même côté, les extrémi-

tés supérieures de barres de renforcement (12,13) étant reliées aux extrémités des portions de prolongement de façon à permettre la rotation, une première extrémité de

chacune des barres de rotation inverse (14,15) étant re-

liée par une connection permettant la rotation à l'ex-

trémité inférieure de la barre de renforcement qui lui

correspond, les extrémités inférieures des barres de ro-

tation inverse étant reliées par des connections permet-

tant la rotation aux pieds avant et arrière, et en ce que la barre latérale inférieure est reliée de façon à pouvoir tourner, à ses extrémités opposées, aux pieds

avant et arrière situés du même côté.

6. Voiture d'enfant selon la revendication 1, caractérisée en ce que chacun des châssis latéraux (5) comprend une barre latérale supérieure (10) et une barre

latérale inférieure (11) qui sont pliantes et sont dis-

posées l'une au-dessus de l'autre, en ce que ladite bar-

re latérale supérieure est reliée aux pieds avant et ar-

rière par des connections permettant la rotation, ses extrémités opposées se prolongeant à partir des pieds

avant et arrière (1,2) situés du même côté, les extrémi-

tés supérieures de barres de renforcement (18,19) étant reliées de façon à permettre la rotation aux extrémités des portions de prolongement, une première extrémité de

chacune des barres de rotation inverse (20,21) étant re-

liée de façon à permettre la rotation & l'extrémité in-

férieure de la barre de renforcement qui lui correspond, les secondes extrémités des barres de rotation inverse

étant reliées aux pieds avant et arrière par des connec-

tions autorisant la rotation, et en ce que la barre la-

térale inférieure est reliée par des connections entrai-

nant la rotation, respectives des barres de rotation in-

verse & ses extrémités opposées auxdites extrémités.

7. Voiture d'enfant selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comprend une barre de liaison (22a,22b) pour relier les barres latérales supérieure et

inférieure (16,17), de sorte que les mouvements de plia-

ge et de dépliage desdites barres supérieure et infé-

rieure sont couplés cinématiquement entre eux.

8. Voiture d'enfant selon la revendication 6, caractérisée en ce que, lorsqu'on ouvre ladite voiture

d'enfant, les extrémités inférieures des barres de ren-

forcement (18,19) butent contre les pieds avant et ar-

rière (1,2) de sorte que les positions extérieures des mouvements de rotation des barres de renforcement par rapport aux barres de rotation inverse (20,21) et les positions extérieures des mouvements de rotation des barres de rotation inverse par rapport aux pieds avant

et arrière sont définies.

9. Voiture d'enfant selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend, en outre, une barre

de blocage pliante (23) reliée aux pieds avant et arriè-

re (1,2) situés du même côté par des connections autori-

sant la rotation, ladite barre de blocage étant empêchée

sélectivement de tourner.