FR2585641A1

FR2585641A1 - Siege reglable pour vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2585641A1
Application number: FR8611153A
Authority: FR
Inventors: Antonio Dal Monte
Original assignee: Fiat Auto SpA
Current assignee: Fiat Auto SpA
Priority date: 1985-08-02
Filing date: 1986-07-31
Publication date: 1987-02-06
Anticipated expiration: 2006-07-31
Also published as: IT206418Z2; FR2585641B1; BR6601339U; DE8620791U1; ES1000058U; IT8553675V0; ES1000058Y

Abstract

CE SIEGE COMPREND DES SUPPORTS LATERAUX 6 QUI COULISSENT SUR DES GLISSIERES LONGITUDINALES 5, EVENTUELLEMENT INCLINEES, FIXEES AU PLANCHER P DU VEHICULE. CES SUPPORTS PORTENT LA BASE DU DOSSIER 2. L'ASSISE 4 EST ARTICULEE SUR LE PLANCHER P PAR DES BRAS OSCILLANTS 13, 14 DE FACON A S'ELEVER A L'ARRIERE LORSQU'ELLE AVANCE. CES MOUVEMENTS SONT COMMANDES PAR DES TOURILLONS 20 SOLIDAIRES DE L'ASSISE, QUI COULISSENT DANS DES FENTES CURVILIGNES 19 FORMEES DANS LES SUPPORTS LATERAUX 6. L'ANGLE D'INTERSECTION ENTRE LE BRAS 14 ET LA FENTE 19 EST DIFFERENT DE ZERO DANS CHACUNE DES POSITIONS, POUR S'OPPOSER A TOUT MOUVEMENT INTEMPESTIF DU SIEGE SOUS L'EFFET DU POIDS DE L'OCCUPANT.

Description

ta présente invention se rapporte aux sièges réglables pour véhicules automobiles et elle concerne en particulier un siège comprenant une assise qui possède une région arrière, un dossier qui s'élève au-dessus de ladite région arrière de l'assise et des moyens de support qui, pendant le mouvement de réglage du siège dans la direction longitudinale par rapport à la structure du véhicule, impriment à l'assise et au dossier des trajectoires de mouvement distinctes et telles que, pendant le mouvement de réglage dans le sens de l'avance par rapport à la structure du véhicule, la longueur libre de l'assise diminue, tandis que l'assise subit un mouvement de basculement qui détermine l'élévation de la région arrière de cette assise.

Un siège de ce type est décrit dans la demande de brevet italien nO 67 444-A/85, dont la demanderesse est également titulaire mais qui n'est pas encore publiée à la date de dépôt de la présente demande.

Le fait que la longueur libre de l'assise varie en fonction de la position du siège, en s'accroissant lorsque le siège se déplace vers l'arrière (conducteurs et passagers de grande stature) et en diminuant lorsque le siège se déplace vers l'avant (conducteurs et passagers de plus faible stature), permet d'éviter que les cuisses des conducteurs et des passagers de grande stature ne soient soutenues que sur une longueur insuffisante et qu'il puisse se manifester pour les conducteurs eu passagers de petite stature le phénomène défini par la désignation de membres en suspension.

Dans le même temps, le fait que l'assise est libre de décrire un mouvement de basculement qui détermine l'élévation de la région arrière de l'assise lorsque le siège est poussé vers l'avant et l'abaissement de la même région lorsque le siège est repoussé en arrière garantit dpns toutes les positions de réglage un soutien anatomiquement correct de la région lombosacrée de la colon ne vertébrale du conducteur ou des passagers.

Le mouvement d'élévation et d'abaissement de la région arrière du siège permet par ailleurs de maintenir le point de vision (c'est-à-dire le plan horizontal fictif dans lequel se trouvent les yeux de la personne qui occupe le siège) à un niveau à peu près constant aussi bien pour les utilisateurs de grande stature que pour les utilisateurs de petite stature.

La présente invention a pour objet un siège réglable du type spécifié plus haut, mais qui est perfectionné sous l'aspect de la commodité et de l'efficacité de montage et de l'utilisation.

Le siège selon l'invention est caractérisé en ce que
au dossier, sont associés des éléments de support latéraux qui, pendant le mouvement de réglage du siège, décrivent une trajectoire sensiblement rectiligne, orientée dans une direction longitudinale par rapport au véhicule';
à la région arrière de l'assise, est ou sont associé(s) un ou des organe(s) de support oscillantEs) qui impose(nt) à cette région arrière, pendant le mouvement de réglage du siège, une trajectoire de mouvement forcée de forme générale curviligne ; et
au moins l'un desdits éléments de support latéraux du dossier et l'organe de support oscillant ou les organes de support oscillants, sont munis d'éléments complémentaires accouplés entre eux à coulissement et qui définissent une trajectoire de libre coulissement relatif qui, en chacun de ses points, coupe ladite trajectoire de forme générale curviligne en formant un angle non nul avec cette dernière, de sorte que, pour chaque position que le dossier prend dans le mouvement de réglage du siège, l'assise prend une position unique déterminée correspondante.

D'autres caractéristiques et avantages de l'in vent ion seront mieux compris à la lecture de la descrip- tion qui va suivre, d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels,
les figures 1 et 2 représentent schématiquement en élévation de côté un siège réglable selon l'invention dans deux positions d'utilisation possibles.

En particulier, la figure 1 est relative à l'utilisation du siège selon l'invention par un conducteur ou passager de grande stature, tandis que la figure 2 est relative à l'utilisation du siège par un conducteur ou passager de petite stature.

Sur les figures, on a désigné dans son ensemble par 1 un siège réglable pour véhicules automobiles tel que, par exemple, le siège destiné à être occupé par le conducteur du véhicule.

Ce véhicule automobile n'est -pas représenté entièrement sur le dessin mais la seule partie représentée est la partie du plancher P de l'habitacle sur laquelle est monté le siège 1. Au niveau du siège 1, le plancher
P est muni d'une nervure (traverse) et d'une paire de supports (pattes) S qui font saillie vers le haut. La fonction de la nervure T et des supports S sera décrite plus clairement dans la suite.

Dans le siège 1, on peut distinguer un dossier 2 et un élément 4 approximativement horizontal qui défi- nit le plan d'assise du siège et qui a été désigné plus brièvement par le terme "assise" dans la description et dans les revendications.

te siège 1 selon l'invention est un siège réglable, c'est-à-dire un siège auquel on peut imprimer un mouvement de translation d'ensemble dans la direction longitudinale par rapport à la structure du véhicule pour adapter la position du siège 1 aux caractéristiques anthropométriques ou aux habitudes de conduite et de déplacement des conducteurs ou des passagers qui peuvent l'occuper.

Sur chacun des côtés du siège 1, au-dessous de l'assise 4, est prévu un élément de guidage ou une glissière 5 qui est fixé sur la nervure ou traverse T et sur les supports ou pattes S de manière à être fixe par rapport à la structure du véhicule.

En général, les deux glissières 5, qui sont parallèles entre elles et disposées dans des positions homologues sur les deux côtés du siège 1, sont montées de manière à être inclinées par rapport à un plan horizontal, avec leur extrémité avant (considérée relativement à la direction d'avance du véhicule) disposée à un niveau plus élevé que l'extrémité arrière.

Sur chacune des glissières 5 est monté coulissant un élément 6 formant chariot, qui joue le rôle dtun élément de support pour le dossier 2.

Chaque élément 6 comprend une partie inférieure ou un patin 7, qui coulisse longitudinalement sur la glissière 5 correspondante, et une extrémité supérieure 8 au niveau de laquelle cet élément 6 est relié à l'ex- trémité inférieure du dossier 2.

ta liaison entre les éléments 6 et le dossier 2 est réalisée à l'aide de dispositifs connus comme, par exemple, des dispositifs à crémaillère ou à secteur denté '(non représentés en détail, du fait qu'ils ne sont pas essentiels pour la compréhension de l'invention) qui permettent à la personne qui occupe le siège 1 de faire varier sélectivement l'inclinaison du dossier 2 en agissant sur une manette ou une poignée 9 située sur l'un des côtés du siège.

Sur au moins l'un des éléments de support latéraux 6, on peut avantageusement fixer un élément d'accrochage 10 destiné à coopérer avec une ceinture de sécurité (non représentée) associée au siège 1.

Dans l'assise 4, on peut distinguer une région avant ll et une région arrière 12, au-dessus de laquelle s'élève le dossier 2.

Naturellement, les termes "avant" et "arrière" s'entendent relativement au sens de la marche du véhicule.

Pour supDorter l'assise 4, il est prévu deux paires de'bras 13, 14 placées respectivement dans la région avant 11 et dans la région arrière 12 de l'assise 4.

Chaque paire comprend deux bras, un pour chaque côté du siège 1 et dont un seul est visible sur les vues en élévation de côté présentées sur les figures 1 et 2.

Chacun des bras 13 est monté, à son extrémité inférieure 15, sur une patte qui fait saillie sur la nervure T. La disposition de ce montage permet au bras 13 d'osciller autour d'un axe horizontal, en imprimant à la région avant 11 de l'assise 4 (à laquelle chaque bras 13 est relié au niveau de son extrémité supérieure 16) une trajectoire incurvée ou, plus précisément, circulaire, dont le centre coïncide avec le point où l'extrémité inférieure 15 s'articule sur la nervure T.

Selon une disposition entièrement analogue, chacun des bras 14, qui ont en général une longueur inférieure à celle des bras 13, s'articule à son extrémité inférieure 17 sur la nervure T et est relié à son extrémité supérieure 18 à la région arrière 12 de l'assise 4.

Les bras 14 imposent donc à la région arrière 12 de l'assise 4 une trajectoire forcée à allure curviligne, plus précisément circulaire, dont le centre colncide avec le point d'articulation de l'extrémité inférieure 17 sur la nervure T.

D'une faucon générale, la disposition de montage de l'assise 4 sur le plancher P est telle que (abstraction faite de la fonction des autres éléments qui seront décrits dans la suite), I'assise 4 soit en mesure de décrire par rapport au plancher P un mouvement de déplacement qui est à la fois de translation et de bascule ment.

En particulier, lorsque l'assise 4 est poussée vers l'avant, en passant de la position représentée sur la figure 1 à la position représentée sur la figure 2, la région avant 11 s'abaisse et la région arrière 12 se soulève.

Au contraire, lorsqu'on fait reculer l'assise 4, pour la faire passer de la position représentée sur la figure 2 à la position représentée sur la figure 1, la région avant 11 se soulève et la région arrière 12 s'abaisse.

En 19, on a désiqné des fentes à allure curviligne ou semi-circulaire ménagées dans les éléments de support latéraux 6 du dossier 2.

Naturellement, sur la figure 1, on voit une seule des fentes 19, à savoir celle qui est associée à l'élément 6 prévu sur le côté gauche du siège 1.

Dans chacune des fentes 19 coulisse un tourillon 20 qui fait saillie sur le côté correspondant de l'assise 4, plus précisément, sur la région de liaison avec le bras 14. te tourillon 20 peut tout aussi avantageusement être constitué Dar une saillie du bras 14.

La présence des fentes 19 dans lesquelles s'engagent les tourillons 20 a pour effet que le déplacement des éléments 6 le long des glissières 5, qui correspond au mouvement de réglage du dossier 2, détermine un mouvement correspondant de l'assise 4.

Plus précisément, le profil ou la trajectoire des fentes 19 est choisi de telle manière que
- lorsqu'on fait avancer le dossier 2 (en allant de la position représentée sur la figure 1 vers la position représentée sur la figure 2), l'assise 4 subisse elle aussi un mouvement d'avance, d'amplitude réduite comparativement à l'amplitude du mouvement d'avance du dossier 2, avec un mouvement simultané de basculement vers l'avant, qui détermine l'abaissement de la région avant 11 et l'élévation de la région arrière 12 ;;
- lorsqu'on ramene le dossier 2 vers l'arrière (en allant de la position représentée sur la figure 2 à la position représentée sur la figure 1), l'assise 4 soit elle aussi ramenée en arrière, avec un mouvement d'amplitude réduite comparativement à l'amplitude du mouvement de recul du dossier 2 et avec un mouvement simultané de basculement vers l'arrière, qui détermine l'élévation de la région avant 11 et l'abaissement de la région arrière 12.

Le profil (ou la trajectoire) des fentes 19, qui définit la trajectoire de coulissement relatif entre les tourillons 20 et l'es fentes 19, est choisi(e) de telle manière qu'en chacun de ses points, il (elle) coupe la trajectoire circulaire que les bras 14 impriment à la région arrière 12 de l'assise 4 en formant avec celle-ci un angle différent de zéro. En d'autres termes, dans chaque position intermédiaire du réglage, comprise entre les positions d'extrémités représentées sur les figures 1 et 2, le mouvement de basculement de l'assise 4 qui tend à se produire sous l'effet du poids de la personne qui occupe le siège, est bloqué par la rencontre entre les tourillons 20 et les flancs des fentes 19 correspondantes.

Ceci a pour effet que, dans le mouvement de réglage du siège, pour chaque position prise par le dossier 2, c'est-a-dire par les éléments de support latéraux 6, les tourillons 20 et, par conséquent, l'assise 4, prennent une position unique déterminée correspondante, et restent bloqués dans cette position sans risque de mouvement de basculement intempestif de l'assise 4.

La disposition des éléments qui a été décrite permet donc de réaliser d'une façon particulièrement efficace une action de réglage de la longueur libre de l'assise 4 et de la hauteur de la région arrière 12 de cette assise 4, en fonction des différentes caractéristi ques anthropométriques et des habitudes de conduite et de déplacement des personnes qui occupent le siège 4.

Comme on l'a indiqué dans le préambule de la description, cette action de réglage permet d'obtenir dans toutes les conditions un soutien anatomiquement correct des cuisses et de la région lombosacrée de la personne qui occupe le siège.

Le choix du profil ou de la trajectoire des fentes 19 permet de déterminer de façon univoque la loi qui régit le déplacement de l'assise 4 en fonction de la trajectoire du déplacement du dossier 2.

Bien entendu, diverses modifications pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS

1 - Siège réglable (1) pour véhicules automobiles, comprenant une assise (4) qui possède une région arrière (12), un dossier qui s'élève au-dessus de cette rd- gion arrière (12) de l'assise (4) et des moyens de support qui, pendant le mouvement de réglage du siège (1) dans la direction longitudinale par rapport à la structure (P) du véhicule, impriment à l'assise (4) et au dossier (2) des trajectoires de mouvement distinctes et telles que, pendant le mouvement de réglage dans le sens de l'avance par rapport à la structure (P) du véhicule, la longueur libre de l'assise (4) diminue et que l'assise (4) subisse un mouvement de basculement qui détermine l'élévation de la région arrière (12) de cette assise, caractérisé en ce que

- au dossier (2), sont associés des éléments de support latéraux (6) qui, pendant le mouvement de réglage du siège, décrivent une trajectoire sensiblement rectiligne (5), orientée dans une direction longitudinale par rapport au véhicule,

- à la région arrière (12) de l'assise (4) est ou sont associé(s) un ou des organe(s) de support oscillant(s) (14) qui impose(nt) à cette région arrière (12), pendant le mouvement de réglage du siège (1), une trajectoire de mouvement forcée de forme générale curviligne, et

- au moins l'un desdits éléments de support latéraux (6) du dossier et l'organe de support oscillant (14) ou les organes de support oscillants, sont munis d'éléments complémentaires (19, 20) accouplés entre eux à coulissement et qui définissent une trajectoire de coulissement relatif qui, en chacun de ses points coupe ladite trajectoire de forme générale curviligne en formant un angle non nul avec cette dernière, de sorte que, pour chaque position que le dossier (2) prend dans le mouvement de réglage du siège (1), l'assise (4) prend une position unique déterminée correspondante.

2 - Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de support latéral ou chacun des éléments de support latéraux (6) du dossier (2) est muni d'une fente (19) qui définit ladite trajectoire de libre coulissement relatif et en ce que ledit organe de support oscillant (14) de l'assise (4) ou chacun des éléments de support oscillants (14) est muni d'un tourillon (20) qui s'engage à coulissement dans ladite fente (19).

3 - Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit dossier (2) est muni, de chaque côté du siège (1), d'un élément de support latéral (6) muni de ladite fente (19) et en ce que, à la région arrière (12) de l'assise (4), sont associés deux tourillons (20) dont chacun est engagé à coulissement dans la fente (19) de l'un des éléments de support latéraux (6).