FR2577865A1 - Dispositif de relevage de la charpente supportant la couverture d'un vehicule de transport - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UN DISPOSITIF DE RELEVAGE DE LA CHARPENTE SUPPORTANT LA COUVERTURE D'UN VEHICULE DE TRANSPORT. LE DISPOSITIF, SELON L'INVENTION, EST CONSTITUE, D'UNE PART, D'UN VERIN 7 DE MANOEUVRE DE LA PARTIE AVANT DE LA CHARPENTE 1, DISPOSE ENTRE LADITE CHARPENTE 1 ET LE CHASSIS 8 DU VEHICULE, ET, D'AUTRE PART, DE CABLES 9 SOLIDAIRES DE LA PARTIE AVANT DE LA CHARPENTE 1 ET DES PIEDS DES POTEAUX LATERAUX ARRIERE 5 DE LADITE CHARPENTE 1, POUR ASSURER UNE MANOEUVRE SIMULTANEE DE TOUTE LA CHARPENTE DU VEHICULE.
Description
La présente invention concerne les dispositifs de relevage de la charpente supportant la couverture d'un véhicule de transport.
On a déjà essayé d'adapter des charpentes mobiles sur des véhicules de transports terrestres et notamment sur des remorques, semi-remorques et des plates-formes de camions. Le brevet FR-A 2.393.692 décrit un exemple de dispositif de réglage de la hauteur des couvertures bâchées pour plates-formes de véhicules et ce dispositif est essentiellement constitué de montants coulissants qui sont mobiles tour à tour, sous l'effet d'un outil ; cet outil manipulé par l'opérateur, s'apparente à un cric et comprend principalement, une jambe d'appui, un bras de levieret un poussoir. Au moyen du bras de levier et de son poussoir, on parvient à soulever le montant supérieur en le faisant coulisser dans le montant inférieur au pied duquel prend place la jambe d'appui de l'outil.
Un tel dispositif présente l'inconvénient de demander de multiples manipulations, au niveau de chacun des montants mais surtout il déforme, temporairement, toute la structure, ce qui n'est pas compatible avec certaines couvertures qui sont partiellement rigides, au-dessus du plateau, par exemple.
Le dispositif, selon l'invention, permet d'éviter ces inconvénients ; il vise à rendre plus facile la manoeuvre d'élévation ou d'abaissement de la charpente en globalisant le mouvement de montée ou de descente, à l'ensemble de la charpente.
Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif qui s'intègre parfaitement aux types de véhicules actuels et qui n'altère pas leurs capacités de chargement ni leur gabarit.
Le dispositif, selon l'invention, est constitué d'une part, d'un vérin de manoeuvre de la partie avant de la charpente, disposé entre ladite charpente et le châssis du véhicule, et, d'autre part, de câbles solidaires de la partie avant de la charpente et des pieds des poteaux latéraux arrière de ladite charpente, pour assurer une manoeuvre simultanée des parties avant et arrière de la charpente.
Selon une autre disposition de l'invention, les câbles comportent, au niveau des parties avant et arrière de la charpente, des brins sensiblement parallèles à l'axe du déplacement de cette dernière, et dont la somme des longueurs est une constante, supérieure à la course du vérin de manoeuvre.
Toujours selon l'invention, les câbles sont guidés au moyen de poulies de renvoi disposées à 1 t avant et à l'arrière, sous le châssis du véhicule, et à l'intérieur des montants arrière du châssis, à un niveau par rapport au plancher du véhicule, sensiblement supérieur à la course du vérin ; ces montants arrière servent de coulisses aux poteaux arrière de la charpente.
Selon une autre disposition de l'invention, la partie avant de la charpente est constituée d'un panneau vertical manoeuvré par le vérin et guidé au moyen de deux coulis seaux verticaux qui coopèrent avec des coulisses solidaires du bouclier disposé à l'avant du châssis.
Le dispositif, selon l'invention, comporte encore, dans le cas d'un véhicule bâché muni à l'carrière de portes battantes, un enrouleur de bâche, disposé entre les poteaux de la charpente, sous la traverse ; la bordure libre de la bâche étant solidaire de la traverse supérieure des portes fixée aux montants latéraux arrière du châssis.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description suivante et des dessins annexés illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique de la charpente avec les éléments principaux du dispositif de relevage, - la figure 2 est une vue de face de la moitié de la partie avant de la charpente et du bouclier situé à l'avant du châssis du véhicule, - la figure 3 est une demi-coupe selon AA de la figure 2, - la figure 4 est une demi-coupe selon BB de la figure 2, - la figure 5 est une coupe selon CC de la figure 2, - la figure 6 est une vue latérale de la partie arriere du véhicule et plus particulièrement du montant arrière, - la figure 7 est une coupe selon AA de la figure 6 montrant la partie basse du montant de la charpente, - la figure 8 est une coupe selon BB de la figure 6, - la figure 9 est une coupe selon CC de la figure 6, - la figure 10 est une coupe selon DD de la figure 6, - la figure 11 est une coupe transversale de la partie supérieure arrière de la charpente et du montant supérieur des portes arrière, - la figure 12 est une vue de côté d'un montant intermédiaire.
Le schéma du dispositif de relevage, figure 1, montre la charpente 1 constituée principalement, d'un panneau frontal 2 rectangulaire et vertical disposé à l'avant, d'un toit 3 posé, de chaque côté, sur des longerons 4, et de poteaux latéraux 5 disposés symétriquement à l'arrière. Le panneau frontal 2 comporte deux coulisseaux 6 disposés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule et il est manoeuvré de bas en haut par un vérin 7 placé entre les deux coulisseaux 6. Le verin 7 est en appui, direct ou indirect sur le chassis 8 et il assure un déplacement vertical du panneau frontal 2.
Des câbles 9 sont tendus, de chaque côté du véhicule, entre les coulisseaux 6 et les poteaux 5 ; leurs extrémités 10 et 11 sont respectivement fixées en partie basse des coulisseaux 6 et au pied des poteaux 5. Chaque câble 9 comporte : - un brin 12 vertical entre la partie basse du coulisseau 6 et la poulie de renvoi 13 disposée à l'avant et sur le châssis 8 ; - un brin horizontal 14 entre la poulie 13 et une poulie de renvoi 15 disposée à l'arrière et sur le châssis 8 ; - un brin vertical 16 entre la poulie 15 et une poulie de renvoi supérieure 17 disposée au-dessus du châssis 8 et solidaire du montant arrière schématisé par l'axe 18 ; - un dernier brin vertical 19, entre la poulie 17 et le pied du poteau 5, et dont la longueur est au moins égale à la course du vérin 3 dans la configuration de la figure 1.
Le fonctionnement du dispositif de relevage est le suivant . tel que représenté figure 1, la charpente 1 est en position basse ; l'action du vérin 7 sur le panneau frontal 2 provoque une élévation des coulisseaux 6 par rapport au châssis 8 ; dans leur mouvement, les coulisseaux 6 entrainent les extrémités 10 des câbles 9, ce qui provoque, depuis les poulies de renvoi supérieures,17, une traction sur les pieds des poteaux 5 par les extrémités 11 des cables 9. Lors du mouvement d'ascension, le brin vertical 12 s'allonge d'une longueur égale à la course du vérin 3, alors que le brin vertical 19 se réduit de cette même longueur. La somme de ces deux brins verticaux 12 et 19 est une constante et la somme de leurs longueurs est supérieure à la course du vérin 7.
La manoeuvre inverse, qui consiste à descendre la charpente s'effectue par gravité dans un mouvement simultané pour l'avant et l'arrière.
La figure 2 présente une demi-vue de face de la partie avant d'un véhicule et plus précisément d'une semi-remorque. Cette partie avant est habituellement constituée d'un bouclier 20 fixé sur le châssis 8. Ce bouclier 20 comporte des montants latéraux 21 détaillés figures 3 et 4 et des renforts verticaux 22 intermédiaires situés à proximité du vérin 7 de manoeuvre du panneau frontal 2 de la charpente 1. Le vérin 7 est monté au centre du bouclier ; sa partie inférieure est articulée par une chape 23 sur une petite traverse 24 disposée entre les deux renforts verticaux 22 ; la tige du vérin est fixée dans une chape 25 en bas du panneau frontal 2. Lors de la l'ascension de la charpente 1, le panneau frontal 2 découvre progressivement le bouclier 20 et assure une continuité de ce dernier. Le panneau frontal 2 est solidaire des coulisseaux 6 disposés de part et d'autre du vérin 7. Ces coulisseaux 6 sont guidés dans des coulisses 26 et 27 disposées respectivement à la partie supérieure du bouclier 20 et plus bas, à un niveau du plancher légèrement supérieur à la course du vérin.
La figure 3 fait apparaitre, en demi-coupe, le bouclier 20 avec le montant latéral 21 et le renfort intermédiaire 22. Au centre du bouclier 20 se situe le vérin 7 et, entre le montant 21 et le renfort 22, se situe le coulisseau 6 guidé par la coulisse 27 solidaire du bouclier 20. La coulisse 27 sert également de support à la goupille 28 de verrouillage du coulisseau 6 dans l'une des positions pré-établies par des perçages dans la partie basse de ce dernier.
La figure 4 fait apparaitre une demi-coupe de la partie supérieure du bouclier 20 et du panneau frontal 2. Le montant 21 est ouvert pour recevoir et guider la bordure laterale 29 du panneau frontal 2 ; le guidage du panneau frontal 2 entre les deux montants 21 du bouclier est sensiblement en forme de queue d'aronde. Ce guidage complète celui qui est assuré par le coulisseau 6 mais surtout il permet, notamment dans le cas d'une remorque bâchée latéralement, de mieux protéger la toile lors des manoeuvres de relevage ou d'abaissement, grace à l'absence d'arête vive au niveau du montant 21 et du panneau frontal 2. On distingue, encore, figure 4, la chape 25 de fixation de la tige du vérin 7 sur le panneau frontal 2, entre ce dernier et le bouclier 20.
La figure 5 présente une coupe CC du coulisseau 6 à la partie supérieure de la figure 2. Cette coupe fait apparaitre la coulisse supérieure 26 solidaire du bouclier 20. Le coulisseau 6 est fixé à une traverse 30 constituant la partie supérieure du panneau frontal 2. La liaison entre la traverse 30 du panneau frontal 2 et la traverse 31 sur laquelle sont fixés les longerons 4 et le toit 3 est une liaison souple au moyen de plots élastiques 32. Ces plots 32, de préférence au nombre de trois sont disposes sur les bords et au centre des traverses 30 et 31.
La figure 6 représente le montant lateral arrière 18 qui supporte la poulie de renvoi supérieure 17 et qui, même temps, sert de coulisse au poteau 5 de la charpente 1.
Une telle disposition constructive permet de réaliser une structure compacte qui ne grève pas le gabarit entre les deux montants latéraux arrière 18 du châssis 8.
Le montant 18 a une âme de section rectangulaire soudée au châssis 8, dans laquelle coulisse le poteau 5 de section rectangulaire également. La poulie de renvoi 17 est centrée dans le montant 18 et elle s'inscrit dans une lumière 33 de la partie inférieure du poteau 5. Cette lumière s'étend sur une longueur supérieure à la course duvérin de manoeuvre 3. L'extrémité 11 du brin 19 du cable 9 est fixée au pied du poteau 5. La figure 7 présente à plus grande échelle, le pied du poteau 5, constitué de deux éléments verticaux 34 reliés, en partie basse par deux plaques 35 soudées. Les brins 16 et 19 du câble 9, passent entre ces deux plaques 35, entre la poulie de renvoi 15 et la poulie de renvoi supérieure 17 pour le premier et entre la poulie de renvoi supérieure 17 et l'extrémité 11 pour le second.L'extrémité 11 du brin 19 est de préférence montée sous les plaques 35 au moyen d'un système permettant d'ajuster la longueur du câble 9.
La figure 8 est une coupe agrandie du poteau 5, dans sa partie basse également, au niveau de la lumière 33 délimitée par les éléments verticaux 34. Le montant 18 comporte une fente verticale 36 à travers laquelle un doigt 37 solidaire d'un des éléments 34 du poteau 5, guide et soutient un support, non représenté, destiné à maintenir la bordure de la bâche latérale le cas échéant ; le doigt 37 et ce support sont logés dans le prolongement 38 de l'âme du montant 18. A noter que la bâche est protégée par un jonc tubulaire 39, enfilé sur toute la hauteur de la partie en équerre du prolongement 38, lors des mouvements de la charpente 1 sur laquelle la bâche est fixée.
La figure 9 détaille, en coupe agrandie, le verrouillage du poteau 5 dans le montant 18 par l'intermédiaire d'une goupille 40. Le poteau 5 comporte une série de trous régulièrement espacés pour permettre d'adapter la hauteur de la charpente 1 aux marchandises disposées sur le plateau de la remorque.
La coupe DD de la figure 10 concerne la partie supérieure du montant 18 et elle montre plus particulièrement l'enveloppe 41 solidaire du poteau 5 à sa partie supérieure, qui recouvre extérieurement le montant 18 et qui accompagne la bâche lors du mouvement de la charpente 1.
La figure 11 représente une coupe transversale de la partie supérieure arrière de la charpente 1. On distingue sur cette coupe, le montant 18 et la traverse supérieure 42 des portes arrière, non représentées.
Le poteau 5 est surmonte d'une traverse 43 au-dessus de laquelle est disposée une autre traverse 44 recevant les longerons 4 de la charpente 1. Les traverses 43 et 44 sont reliées entre elles par des plots élastiques 45 qui absorbent les déformations temporaires de la charpente 1. Sous la traverse 43, entre les poteaux 5, on trouve un enrouleur de bâche 46 qui permet d'obturer la partie au-dessus des portes. La partie libre de la bâche est agrafée sur une équerre 47 disposée à la partie supérieure de la traverse 42. Un bandeau souple 48 fixe sur l'aile verticale 49 de la traverse 43, isole la cavité de l'enrouleur 46.
Compte-tenu de la longueur des remorques, on dispose fréquemment des montants latéraux intermédiaires solidaires du chassis 8, dans lesquels coulissent des poteaux solidaires des longerons 4 de la charpente 1.
La figure 12 présente une vue de côté d'un montant 50 solidaire du chassis 8, à sa partie basse, et dans lequel coulisse un poteau 51 ancré par tout moyen approprié sur le longeron 4. Lors du réglage en hauteur de la charpente il apparait que les poteaux 51 et les montants 50 sont difficiles à verrouiller l'un par rapport à l'autre compte-tenu du flambage important des longerons supérieurs 4 qui soutiennent le toit 3 et la bâche latérale selon le cas.
Les montants 50 sont de ce fait constitués d'une partie inférieure complémentaire 52 en forme de levier verrouillable articulé d'une part sur la partie basse du châssis 8 et, d'autre part, sur la partie basse du montant 50. Ce levier 52- est solidaire du pied du montant 50 par une articulation 53 et du chassis 8 par une articulation 54 l'articulation 54 est disposée à l'extremite inferieure du levier 52, sous l'articulation 53. En faisant pivoter le levier 52 autour de l'articulation 54 du châssis 8, on modifie la position relative du montant 50 par rapport au poteau 51 fixé au longeron 4. Ilest alors possible de faire correspondre les trous du poteau 51 et du montant 50 afin de verrouiller l'ensemble par une goupille 55. Après la mise en place de la goupille 55, le levier est basculé sur le montant 50 et solidarisé à ce dernier par tout moyen approprié, du genre goupille également.
Claims (11)
1.- Dispositif de relevage de la charpente support d'une couverture d'un véhicule de transport, cette charpente comportant des poteaux verticaux coulissant dans des montants solidaires du châssis, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une part, d'un vérin (7) de manoeuvre de la partie avant de la charpente (1), disposé entre ladite charpente (1) et le châssis (8) du véhicule et, d'autre part, de câbles (9) solidaires de la partie avant de la charpente (1) et des pieds des poteaux latéraux (5) à l'arrière de la charpente (1), pour assurer une manoeuvre simultanée des parties avant et arrière de ladite charpente (1).
2.- 'Dispositif de relevage de la charpente support d'une couverture d'un véhicule de transport, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les câbles (9) comportent, au niveau des parties avant et arriere de la charpente (1), des brins (12) et (19) sensiblement parallèles à l'axe du déplacement de la charpente (1) et dont la somme des longueurs est une constante, supérieure à la course du vérin (7).
3.- Dispositif de relevage de la charpente support d'une couverture d'un véhicule de transport, selon la revendication 2, caractérisé en ce que les câbles (9) sont guidés au moyen de deux poulies de renvoi (13) et (15) disposées à l'avant et à l'arrière, sur le châssis (8), et d'une poulie (17) disposée à l'intérieur des montants arrière (21) du châssis (8), à un niveau, par rapport au châssis (8) du véhicule, sensiblement supérieur à la course du vérin (7).
4.- Dispositif de relevage de la charpente support d'une couverture d'un véhicule de transport, selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la partie avant de la charpente (1) est constituée d'un panneau frontal vertical (2) manoeuvré par le vérin (7) et guidé verticalement par rapport au bouclier (20) du châssis (8) du véhicule.
5.- Dispositif de relevage de la charpente support d'une couverture d'un véhicule de transport, selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de guidagedu panneau frontal (2) sont constitués de deux coulisseaux verticaux (6) guidés dans des coulisses (26) et (27) solidaires du bouclier (20) ; la partie supérieure des coulisseaux (6) est solidaire du panneau frontal (2) et ils reçoivent, en partie inférieure, l'une des extrémités des câbles (9).
6.- Dispositif de relevage de la charpente support d'une couverture d'un véhicule de transport, selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le panneau frontal (2) comporte des bordures latérales (22) verticales guidées par la partie supérieure des montants latéraux (21) du bouclier (20), en forme de queue d'aronde.
7.- Dispositif de relevage de la charpente support d'une couverture d'un véhicule de transport, selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les montants arrière (18) du châssis constituent une coulisse pour les poteaux (5) correspondants de la charpente (1).
8.- Dispositif de relevage de la charpente support d'une couverture d'un véhicule de transport, selon la revendication 7, caractérisé en ce que la partie inférieure des montants (18) de la charpente (1) comporte une lumière allongée (33) de bas en haut à l'intérieur de laquelle s'inscrit la poulie de renvoi (17) ; la longueur de la lumière (33) est supérieure à la course du vérin (7).
9.- Dispositif de relevage de la charpente support d'une couverture d'un véhicule de transport, selon la revendication 8, caractérisé en ce que les montants arrière (18) du châssis (8) comportent latéralement, vers l'avant dudit châssis, une fente verticale (36) d'une longueur au moins égale à la course du vérin de manoeuvre (7), à travers laquelle un doigt (37) assure la liaison entre la partie inférieure du montant correspondant de la charpente et une barrette verticale de fixation de la bordure verticale arrière de la bâche latérale correspondante.
10.- Dispositif de relevage de la charpente support d'une couverture d'un véhicule de transport, selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce ce que la charpente (1) comporte au moins à l'une de ses extrémités, deux traverses (30) (31) et (43) (44), séparées par des plots (32) et (45) en matériau élastique ; une traverse (30) (43) étant disposée à la partie supérieure de la structure coulissante mobile ; l'autre traverse (31) (44) inférieure supportant les longerons (4) de la charpente (1).
11.- Dispositif de relevage de la charpente support d'une couverture d'un véhicule de transport, selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comporte, sous la traverse inférieure (43) de la partie arrière de la charpente (1), un enrouleur automatique (46) de la bâche disposée entre ladite partie arrière de la charpente (1) et la traverse supérieure (42) solidaire des deux montants arrière (18) du châssis (8).
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|---|---|---|---|
| FR8503000A FR2577865B1 (fr) | 1985-02-26 | 1985-02-26 | Dispositif de relevage de la charpente supportant la couverture d'un vehicule de transport |
Applications Claiming Priority (1)
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| FR8503000A FR2577865B1 (fr) | 1985-02-26 | 1985-02-26 | Dispositif de relevage de la charpente supportant la couverture d'un vehicule de transport |
Publications (2)
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